Выбираем кроссовер за 400 тысяч рублей. SsangYong Actyon II или Kyron
Бренд SsangYong на российском рынке успел обойти конкурентов в сегменте SUV и достичь успеха, которого не смогли добиться даже инженеры Suzuki. В 2015 году производитель ушел из нашей страны, однако и сейчас автомобилисты интересуются данной маркой, хоть авто и с пробегом. Эксперты решили разобраться, стоит ли покупать SsangYong, возрастом в пять лет, или все же отдать предпочтение марке Kyron.
Непростая судьба. Стоит отметить, что у марки из Китая сложилась непростая ситуация, причем это касается не только российского, но и мирового рынка. Компанию периодически перепокупали разные автогиганты, но самым запоминающимся для россиян стал альянс Daimler-Benz.
Теперь же компания принадлежит концерну Mahindra&Mahindra из Индии, продолжает успешно представлять новые авто и радовать поклонников. Последняя новинка была представлена в Женеве в 2018 году. На сайте компании в России до сих можно увидеть Tivoli и XLV, хотя дилеры, которые ранее предлагали модели, уже давно этого не делают.
Тем не менее, на вторичке можно найти кроссоверы Actyon и рамные Kyron и Rexton. Поклонники бренда, скорее всего, помнят Actyon Sport в кузове пикап и микроавтобус Stavic с полным приводом.
SsangYong Actyon II. Кроссовер обещали представить как «убийцу» Qashqai, но в итоге подобных высот достичь разработчики так и не смогли. Транспортное средство получило очень привлекательную внешность, экономичный расход топлива и богатое оснащение.
В Россию внедорожник приехал с 2.0-литровым силовым агрегатом под капотом, на 150 л.с. в дизельном и бензиновом исполнениях. G20D на бензине оказался не только неприхотливым в плане ремонта, но и выносливым, хотя впоследствии оказалось, что комплектовали его крайне ненадежным ремнем ГРМ. Последний едва выдерживал 60 тысяч километров пробега, а при появлении звуков и скрипов водителям приходилось сразу же обращаться в сервисный центр за дорогим ремонтом.
Что касается D20F на дизеле, то он от моделей премиум-класса получил эффективную топливную систему Delphi, впускную систему и EGR, но ее нужно было очень часто прочищать, иначе проблем избежать не удавалось. Самой надежной в комплекте с силовым агрегатом оказалась, как ни странно, механическая трансмиссия, а помогает ей только передний привод. За исключением замены сальников и других мелких комплектующих, коробка могла выдержать без поломок до 200 тысяч километров, что не могло не радовать обладателей авто.
Автомат BTR DSI-6 M11 для кросса создали на базе трансмиссии Hyundai A6LF1, но он оказался неудачным для китайской марки. Кузов подвержен сильному воздействию и появлению коррозии, а полный или передний привод требовали очень частой замены масла.
Таким образом, если уж и покупать подержанный кросс на вторичке, то следует уделить внимание всем деталям, тщательно осмотреть авто, убедиться, что покупается оно из надежных рук.
SsangYong Kyron. Полноприводный кросс часто сравнивают с Pajero Sport. Богатое оснащение и доступная стоимость в сравнении с конкурентом сделали его достаточно популярным не только в России, но и других странах, а мощность авто достигала 141 л.с.
Под капотом разместили те же силовые агрегаты, как и в модели Actyon II. В этом внедорожнике ГРМ также оказался ненадежным, а бензиновый агрегат проходил больше, чем дизельный. Механическая трансмиссия при должном обслуживании выдерживала только до 150 тысяч километров. Сильнее оказались только амортизаторы, которые выдерживали до 100 тысяч пробега.
Как и второй кросс, эта модель подвержена возникновению коррозии. Таким образом можно отметить, что выбирать данную модель нужно очень тщательно и внимательно, чтобы потом не тратить дополнительно большие суммы на ремонт.
Итог. Хотя в России на вторичном рынке доступны к покупке кроссоверы от бренда SsangYong, в лице Actyon II и Kyron, выбор оказывается достаточно тяжелым. Обе модели не отличаются завидной надежностью, выдерживая с трудом пробег даже в 200 тысяч километров. Если и есть желание купить авто данного бренда, лучше сначала провести тщательную диагностику и внимательно осмотреть автомобиль.
Выбираем кроссовер за 400 тысяч рублей. SsangYong Actyon II или Kyron
У марки SsangYong непростая судьба, причем как на отечественном рынке, так и на глобальном уровне. Автомобильный бренд успел, как говорится, «погулять по рукам», находясь в собственности совершенно разных компаний с разных континентов. Причем у россиян в памяти отложился только один владелец корейских автомобилей, зато какой — Daimler-Benz, что позволяло владельцам SsangYong с гордостью рассказать окружающим о том, что они купили в общем-то Mercedes, только другой сборки, иной внешности и гораздо дешевле.
Сегодня марка SsangYong, принадлежащая теперь индийскому автоконцерну Mahindra&Mahindra, жива и даже радует поклонников новыми моделями. Последняя из новинок была показана на Женевском автосалоне в 2018 году. В России же до сих пор функционирует сайт компании (деятельность марки в России представляла компания «Соллерс»), на котором даже представлены современные модели Tivoli и XLV, только вот указанные на сайте дилеры давно не существуют или давно занимаются другими брендами. Последние экземпляры SsangYong были проданы в 2018 году, после чего работа в России де-факто была завершена.
Но осталось богатое наследие на вторичном рынке, среди которого главных модели три: кроссовер Actyon, а также два рамных внедорожника — Kyron и Rexton. Любители марки, конечно же, вспомнят пикап Actyon Sport, а также уникальный рамный полноприводный микроавтобус крайне специфической внешности Stavic. Последние две модели на рынке встречаются все реже, так что о них как-нибудь в другой раз.
Годы выпуска: 2010-2013
Двигатели: бензиновый 2.0, дизельный 2.0
Пробег: 50 000 — 350 000 км
Разброс цен: 400 000 — 1 250 000 рублей
Кроссовер, который должен был стать чуть ни убийцей Qashqai, но так и не стал. Гармоничная внешность, очень интересное техническое вооружение и привлекательные цены сочетались с откровенной производственной экономией. Actyon по ощущениям застрял между земляками из Hyundai/Kia и продукцией из соседнего Китая, который и поставлял для SsangYong значительную долю комплектующих.
В Россию Actyon попал с двумя 2.0-литровыми 150-сильными двигателями — бензиновым и дизельным. Бензиновый мотор G20D — простой, выносливый и неприхотливый в ремонте агрегат, который имеет одну серьезную проблему — крайне ненадежную систему цепного ГРМ. Механизм получил тонкую цепь, маленькие звездочки и слабый натяжитель, которые все вместе порой не выдерживают и 50-60 тыс.км пробега. Малейшие металлические призвуки говорят о том, что всю систему желательно от греха подальше заменить. Иначе есть все шансы попасть на капитальный ремонт.
Не самый тяговитый дизель D20F, хотя и имеет корни мотора Mercedes, все-таки больше самостоятельная разработка. От премиум-класса ему досталась эффективная, но крайне капризная топливная система Delphi. Некачественная солярка, отсутствие профилактики и чистки системы быстро прикончат форсунки, впускную систему и EGR, что далее может привести к прогару поршней и даже повреждению ГБЦ.
Трансмиссия SsangYong Actyon тоже не самая удачная. Дольше всех ходит механическая коробка в паре с передним приводом — система уверенно доезжает до пробега 150-180 тыс.км, но требуют внимания всевозможные сальники и прокладки.
Автомат SsangYong BTR DSI-6 M11 построен на основе коробки Hyundai A6LF1 с добавлением компонентов GM и BorgWorner. Сборная солянка оказалась неудачной. Конструктивные просчеты ведут к проблемам с давлением масла, которые по цепочке могут вывести из строя всю трансмиссию. Рекомендации: минимальные нагрузки и регулярная смена масла не реже каждых 50 тыс.км.
В муфте полного привода, склонной к протечкам, нужно также следить за уровнем смазки. Малейшие вибрации, признаки закусывания или рывки в поворотах — повод для срочного ремонта.
Что касается остальных деталей, то в подвеске применены не самые выносливые компоненты, потому стуки, скрипы и износ деталей к пробегу в 50-60 тыс.км для SsangYong — не редкость.
Мягкий кузов с не самой лучшей покраской склонен к быстрой коррозии при повреждении ЛКП, а собранный из недорогой пластмассы салон быстро изнашивается.
Вывод: SsangYong Actyon II если и брать, то только из одних заботливых рук, максимально свежего года выпуска, с минимальным пробегом и лучше всего в самой простой бензиновой версии с МКП и передним приводом. Дешевые исполнения первых лет выпуска с пробегом за 150 тыс.км, особенно с дизелем и автоматом, ремонтом не разорят, но ездить на сервис могут заставить регулярно.
Годы выпуска: 2007-2015
Двигатели: бензиновый 2.3, дизельный 2.0
Пробег: 50 000 — 300 000 км
Разброс цен: 350 000 — 800 000 рублей
Вместо компактного кроссовера Actyon фактически за те же деньги и плюс-минус тех же лет и пробега можно выбрать рамный полноприводный внедорожник Kyron — эдакий бюджетный аналог Pajero Sport. Именно фактор цены при солидных параметрах обеспечил Kyron крайне теплый прием в России. Отличалась машина только специфическим дизайном как внешности, так и интерьера, что особо никого не смущало.
Собственно, на Kyron устанавливался тот же дизель, что и на Actyon II, только в более раннем мощностном исполнении — 141 л.с. Помимо трепетного отношения к солярке на тяжелом рамном внедорожнике мотору присущ еще один недуг — серьезная нагрузка на систему ГРМ, где регулярно выходит из строя гидронатяжитель цепи. Не балуют ресурсом ролики приводного ремня, свечи накаливания и штатный аккумулятор. Турбина выхаживает около 150 тыс.км. Сам дизель очень нуждается в предпусковом подогревателе и турботаймере — с ними мотор живет гораздо дольше.
Бензиновый агрегат 2.3, единственный максимально сохранившийся с мерседесовских времен и ведущий родословную от моторов М111, оказался надежнее дизеля. Обычно для двигателя характерны подтекания масла, а также проблемы со всевозможными датчиками, в основном расхода воздуха и кислорода. Также нередко возникают проблемы с моторной электрикой. Для продления жизни двигателю рекомендуется сокращение интервалов ТО до 10 тыс.км.
Трансмиссия у Kyron также средней надежности. Механика, как и на Actyon, особых проблем не доставляет до 120-150 тыс.км. Не особо прихотливый был и старый 4-ступенчатый автомат BTR M74LE, однако в 2009 году его заменили все той же неудачной 6-ступенчатой коробкой и владельцы получили полный ворох проблем, которые пытались исправить на разных сервисах.
Полноприводная трансмиссия у Kyron классической схемы Part-Time с жестким подключением передних колес. Как и остальные узлы оказалась не очень надежной. При регулярных нагрузках быстро растягивается цепь привода, выходят из строя колесные хабы и их вакуумная система подключения. Слаб дифференциал переднего моста и кронштейн его крепления. Кроме того, нужно не забывать шприцевать крестовины кардана.
В подвеске неплохим ресурсом обладают только амортизаторы — выдерживают более 100 тыс.км. Все остальные элементы шасси в зависимости от нагрузки могут потребовать замены уже к 40-50 тыс.км, а слабенькие пружины порой сдаются на 30 тыс.км.
Кузов SsangYong Kyron также не спешит противостоять коррозии. Возрастные машины по краям дверей, на порогах, точках крепления рамы и элементах подвески как правило уже имеют выраженную ржавчину. Интерьер, так же как и у Actyon, собран из недорогих материалов, без аккуратности и ухода подверженных быстрому старению.
Вывод: недорогой внедорожник SsangYong Kyron с пробегом, увы, отличным выбором за свои деньги не станет. Несмотря на потенциальный запас прочности, главная проблема, присущая в общем всем моделям корейской марки — экономия на комплектующих, которые не отличаются высоким ресурсом. Для минимизации затрат на ремонт следует выбирать бензиновый Kyron 2.3 с механической коробкой передач из заботливых рук, не видевший серьезного бездорожья.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Ssang Yong Actyon или Kyron
а что их сравнивать, платформа у авто идентичная(подвеска, двиг, салон), актион короче, кайрон чуть длиннее и багажник больше. различаются по морде. если бы у актиона была другая морда, скорее всего взял бы его! Но купил кай и не жалею!
Абсолютно одинаковые машины если не принимать во внимание внешний вид и размеры багажника.
#4 F-A-Q
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: мото)
- дизель автомат
- Имя:Вася
#5 шао
- Пол: Мужчина
- Город: ЗЕЛЕНОГРАД
- Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653 - дизель автомат
- Имя:Сергей
И так планирую купить дизельного зверя с автоматом 2006-2008года, помогите с выбором. Конечно понимаю, что каждый кулик своё болото. Но надеюсь на адекватное сравнение.
#6 night
- Пол: Мужчина
- Город: Пенза
- Интересы: Музыка, природа, спорт, короче за любой кипишь кроме голодовки.
- присматриваюсь
- Имя:Роман
посмотри в этой теме. ну а так вот вот вот. удачного чтива, суток через трое четверо появишся!
а где живёшь то? чёй то данных о себе заполнил, кот наплакал!
#7 F-A-Q
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
- Интересы: мото)
- дизель автомат
- Имя:Вася
Сообщение отредактировал F-A-Q: 27 January 2013 — 08:42 PM
#8 Driver
- Пол: Мужчина
- Город: Сызрань -Ноябрьск ЯНАО
- Интересы: Рыбалка и автомобили
- дизель механика
- Имя:Олег
night Москва. Почитаю, просто хочется джипчик, а все знакомые на отрез отговаривают от сан янгов(особенно дизеля, форсунки летят от нашего топлива). Вот решил сам разобраться что к чему.
#9 night
- Пол: Мужчина
- Город: Пенза
- Интересы: Музыка, природа, спорт, короче за любой кипишь кроме голодовки.
- присматриваюсь
- Имя:Роман
ну у вас же там есть Ньюпроксима. выберешь машину, заехал к ним, они и глянули! а по поводу горлопанов, кричащих в голос "не бери это полное гавно", шли их лесом, да по гуще выбирай направление! Я тебе так скажу. до ёнга, у меня была Рено-Лагуна 2007г. Так вот когда я её покупал, мне всю маковку исклевали, да нахер она тебе нужна, да рено всё гавно, да это ваще не машина. вообщем всё в таком духе. Но, после пары поездок на ней, все только ахали и охали,"какая клёвая тачка"!
Так к чему я это, нравится Ёнг- бери и пользуй, не нравится- ищи по душе. Ломается абсолютно любая машина, и выбор это лишь предпочтения каждого, и по "нелоемости" той или иной авты- это всего лишь предубеждения! Кайрон, достойный аппарат, в соотношении цена-качество, равных не имеет!
да и ещё! покупка автомобиля в наше время, это лотерея! хоть новый, хоть б/у. кто то покупает новый и из сервисов не вылазиет, а кто то покупает б/у, и ездит горя не знает!