ВАЗ 2131(5Д):особенности кузова.
Приветствую Вас, уважаемые Подписчики и посещающие мой блог Гости!
Не все ниваводы являются специалистами по конструкции своих автомобилей, многие из них видят свой авто снизу только на подъёмнике автосервиса. Среди них также есть люди, желающие поменять свою шуструю и вездесущую, но тесную и неудобную "коротышку" на неразворотливую, тяжёлую, но вместительную "долгушу".
Некоторые из них, я точно знаю-думают, что 2131 это коротыш, распиленный на две части "болгаркой" и удлинённый вставкой в кузов. Но это, конечно не совсем так, разница помимо удлиняющих кузов вставок есть.
Вот например
Усилитель лонжерона в районе растяжек передней подвески 
Тот же усилитель в другом ракурсе
Также усилено место крепления рулевого редуктора.
Усилитель лонжерона 
На трёхдверках такой детали нет, но им тоже не помешала бы.
Места крепления КПП и РК на увеличившейся в длину панели пола усилены дополнительной накладкой для снижения вибраций. Владельцу коротыша, впрочем ничего не помешает изготовить такую деталь самостоятельно.
Накладка левая. 
Накладка правая.
Машина 2010 года выпуска, динамический виброгаситель тогда вроде ещё не устанавливали, на этой машине его нет.
На поперечину кпп возможна установка виброгасителя.
Вот, собственно о чём и хотелось написать. В следующей записи сделаю небольшой обзор кузова этой же машины. Да, это та самая Нива с отвисшим задом!
Спасибо за внимание, всем-Удачи на дорогах!
Превращение советской «Нивы» в пятидверку: когда и для чего это было сделано
К сборке 5-дверной модификации «Нивы» на заводе в г. Тольятти приступили 23 декабря 1994-го. Формально модель добралась до конвейера лишь в 2017 г. Ранее производство внедорожника нас ОПП осуществлялось в ручном режиме. За первое десятилетие было выпущено свыше 60 тыс. экземпляров.
Превращение в пятидверку
Представители «АвтоВАЗа» неоднократно сообщали о намерении избавиться от пятидверки. Но воз и ныне там. В некоторых российских городах и сегодня можно приобрести «ВАЗ-2131» с кузовом, удлиненным на 0,5 м. Ретро-авто с внешним видом и техническими решениями 1977 года все еще востребовано. Ведь модель отличается доступной стоимостью, простым обслуживанием и проходимость в условиях бездорожья.
Трехдверку приобретают охотнее. Но версии с вместительным салоном отдают предпочтение не только частники, но и силовые структуры.
С технической точки зрения 5-дверный вариант имеет лишь одно отличие от базовой модели. Речь идет об удлиненном карданом вале с промежуточной опорой. С увеличением базы колес машина получила не только плюсы, но и определенные минусы. Конечно, в салоне стало просторнее, появились дополнительные двери, которые действительно были нужны. Вместе с тем увеличился вес авто, из-за чего на поворотах оно теряет динамику. Угол рампы стал больше. Это негативно сказалось на проходимости.
Покупателей пятидверки наверняка обрадует то, что плавность хода увеличилась. Не последнюю роль в этом сыграло увеличение колесной базы на несколько сантиметров. Вот только от лишнего веса начали страдать узлы и агрегаты. Расход горючего из-за 2 лишних центнеров тоже подскочил. Сегодня новенькая «Лада-2131» ездит на 8-клаппаном бензиновом движке, рассчитанном на 1,7 л и выдающим 83 «лошадки». Он работает в тандеме с механикой (5-ступенчатой). Клиренс остался неизменным и равен 205 мм.
Изначально удлиненная платформа создавалась для перспективного минивэна, названного «Надеждой». Однако что-то пошло не так. Хотя 1,5-метровая вставка в салон авто все же завоевала рынок.
После увеличения базы колес до 2700 мм внедорожник из компактного превратился в среднеразмерный. Дополнительные две двери получились пропорционально широкими дверям, расположенным спереди. Это упростило посадку в машину.
В настоящее время 31-ю модель можно приобрести в стандартном исполнении (салон отделан велюром и высококачественной искусственной кожей) за 500 тыс. руб. и дешевле. За 5-дверную модификацию «Лада 4х4» («Урбан») придется заплатить больше.
Как создавали полуметрового «крокодила» ВАЗ-2131?
Классическая трехдверная «Нива» при всех своих плюсах обладала одним недостатком, а именно – маленьким багажником. К тому же, одна боковая дверь затрудняла посадку пассажиров. Но зато ни один отечественный автомобиль не превзошел ее по уровню проходимости. Решить проблему была призвана 5-дверная модель ВАЗ-2131, которую в народе назвали «крокодилом».
Фото: «CAR.RU»
Модель ВАЗ-2131 стала попыткой АвтоВАЗа создать нечто принципиально новое из классической версии. Корпус авто удлинили на 50 см, сделали пять дверей. Работы по реконструкции модели были начаты в 90-е годы.
Дополнительные полметра пришлись как нельзя кстати, машина стала более вместимой и практичной, идеально подходила для поездок на дачу. Удлиненную «Ниву» стали выпускать небольшими партиями.
На крыше автомобиля появилась пластина, маскирующая сварные швы. Для создания длинной модели распиливали короткую «Ниву», затем вваривали необходимые части кузова. Вместе с тем была также увеличена и колесная база авто: с 220 см до 270 см. Стал больше и вес руля, появился гидроусилитель.
Потребовался более мощный двигатель. Для этих целей был специально создан мотор мощностью 84 лошадиных сил.
Также «Нива» имеет увеличенный объем мотора — 1774, что значительно влияет на скорость и мощность автомобиля. Рабочий ход поршня достигает 85 миллиметров, а степень сжатия уменьшили до 8,4. На предельных оборотах — максимальный крутящий момент — 139/3200 об/мин.
К 2009 году было выпущено более 100 тысяч пятидверных «Нив».
Пятидверка получилась удачной, автолюбители приняли ее хорошо. Позже модель переименовали в LADA 4х4 5D. Машина до сих пор актуальна, ее производство продолжается.
Где и как собирают Lada Niva Legend
Сборочно-кузовное производство (СКП) LADA Niva Legend (ранее 4×4 или ВАЗ 2121, 2131) находится на заводе АВТОВАЗа в Тольятти. В настоящее время на современном универсальном конвейере, прошедшем полную модернизацию, выпускаются автомобили LADA Legend в 3-х дверной и 5-ти дверной модификации, а также автосборочные комплекты. Подробней о производстве Нивы рассказал аффилированный с АВТОВАЗом сайт «На заводе» .
Выпуск LADA Legend на новой сборочной линии позволил расширить цветовую гамму и повысить качество.
- Количество персонала в производстве более 2 тыс. человек.
- Общая занимая площадь производства — 248 636 кв.м.
- Производственные мощности рассчитаны на 30 авт./час или 220 тыс.авт/год.
- Количество оборудования более 2500 тыс. единиц.
Сварка
Производство сварки кузовов специализируется на изготовлении кузовов повышенной проходимости LADA Legend.
Основными потребителями продукции являются производственные площадки LADA Legend (производство окраски и сборки кузовов), ВИС–АВТО, ЛАДА-ИМИДЖ, ЛАДА ЗАПАД Тольятти.
В производственном процессе задействовано порядка 1000 единиц сварочного оборудования, среди которого: автоматические линии, многоточечные сварочные машины, сборочно–сварочные стенды, стационарные сварочные машины, подвесные сварочные машины, конвейерные системы.
Сварка автомобилей была перенесена из 62-го корпуса c существенным изменением технологии. Была разработана новая концепция процесса сварки с использованием роботов, создана цифровая модель кузова. Автоматизация на отдельных операциях достигла 75%. Проект переноса технологии сварки стал победителем ежегодного конкурса группы Renault-TdC Awards.
Окраска
Линия окраски находится на территории главного корпуса. С середины 2013 года все кузова проходят через процесс нанесения катафорезного грунта. Процесс окраски также максимально роботизирован.
Площадь производства 78 800м2, линии Лак-3, Грунт-2, участок запчастей.
Сборка
На сегодня выпущено более 2 миллионов LADA Legend. За годы производства автомобиль был полностью переработан, и сегодняшний внедорожник отличается от первых модификаций гораздо более высоким комфортом, надежностью, динамикой и проходимостью.
Классический узнаваемый дизайн был бережно сохранен, получив лишь несколько новых черт, включая измененную эмблему на решетке радиатора.
Кроме сборки автомобилей, производится автомобильные компоненты, запасные части.