Синхронизация иммобилайзера с ЭБУ_адаптация ключа
За истекшее время произведено:
— замена радиатора
— замена передних ступичных подшипников
— ремонт замка крышки багажника
— синхронизация ИММО и ЭБУ с привязкой ключа
Может кому что нужно подсказать — пожалуйста. Все сделано по инструкциям и постам Drive.
Чуток коснусь последнего, поскольку на изучение вопросов по данной проблеме ушла неделя, перелопачено и обработано куча документов и софта, переустановлены ОС и настроены на трех ноутбуках +20 у.е. за последний шаг, до которого не дошел и пришлось отдавать.
Замкнула одна из банок аккумулятора. По незнанию сел, начал заводить машину — все потухло. Еще раз — то же самое. Решил подзарядить акб, взял на ночь домой, поставил на зарядку, утром в машину — мигает желтая "машина с ключиком". Двигатель запускается и через секунду глохнет. Подсказали, что либо ключ "отвязался", либо вообще иммо слетел. ПРОБЛЕМА.
В интернет — несколько постов, которые помогли
Vitamin174 www.drive2.ru/l/2347056/
SSSancheSSS www.drive2.ru/l/2903632
Sanya444 www.drive2.ru/l/8938633/
Вася (VCDS_1.1.) показал в панели 17 — комбинация приборов
01177 — Блок управления двигателя
65-10 — Unauthorized — Непостоянно
По порядку (непрофессиональным языком — извините, далек от автомехаников и электриков) — может кому пригодится, нет — можно и удалять))
Как понял после чтения просторов интернета — слетела синхронизация иммо с ЭБУ. Я думал, что нужно и ключ снова привязать (может и правильно думал), поэтому пошел по схеме
1) вытащить пин иммо
2) ввести его в васю (17) вход 11
3) произвести адаптацию ключа к иммо
(по этой схеме — www.drive2.ru/l/2903632)
Купил аккумулятор новый. Правда, для всякого случая разобрал всю рулевую колонку, проверил антенну иммо и достал панель. На одном форуме подсказали, что на ней сзади может быть наклеен код иммо, с которого нужно взять 4 последние цифры — это ересь! ни один из кодов не совпадал с тем, что потом вычитал программой.
приборка
Проблема 1 — как прочитать логин иммо? После долгих исканий, снятия самой приборки и расшифрования ее надписей, понял что у меня стоит приборка Magneti Marely (с зеленой подсветкой), иммо 1или2 (скорее 1) поколения, встроен в саму приборку (поправьте, если не так). Поэтому начал искать, как прочитать приборку (её логин).
vag eerprom — не работала
Из всех программ эту процедуру взяла только прога VAG K+CAN Commander 1.4 (autosoftos.com/soft-i-po-…commander-14-skachat.html, настраивал на работу с кабелем VAG COM 409.1 KKL USB)
Работа по чтению дампа приборки (VAG K+CAN Commander 1.4):
1. [Connection type] / [k-line] — в 1 окне справа внизу выбираем подключение по к линии.
2. Кнопка [Identefication] — в этом же окне (после нажатия сверху прописываются коды нашего авто, ID и т.п.) — связь установлена
3. Кнопка (Instrument/Immobilzer) — открывается окно для чтения кодов иммо и приборок.
4. В открывшемся окне у меня нужно было выбрать из выпадающего списка — [Instrument Cluster Magneti Marely Shadow 2 (Passat) ]
vag k+can commander 1/4 ——чтение приборки
результат выполнения пункта 4 — в строке Login в этом же окне — три цифры . Далее к этим трем (четырем) цифрам добавляем впереди нули, чтобы получилось пятизначное число (логин), которое и нужно для входа 11 в канале 17(вася-диагност) .Если у вас иммо не встроен в панель, а отдельным блоком, нужно, как понимаю читать код иммо, а не приборки.
на работу ушло три вечера и один день (это и установка W7 на ноутбуки, скачивание и установка всех программ (VAG_EEPROM_Programmer_ — 3 версии, Vag-Tacho, VW AUDI IMMO LOGIN, и ещё две какие-то) — для верного результата отключайте антивирус и запускайте Windows в режиме "без проверки подписей драйверов"
процесс
Далее вся работа с VaG ( у меня вася 1.1) — ПОЧТИ все, как описано здесь [www.drive2.ru/l/2903632]
Я все проделывал, ключ мигающий на приборке, у меня затухал, я доставал ключ? вставлял обратно-
зажигание — эта лампочка начинала быстро мигать и выскакивала новая ошибка в 17 канале —
01179 — Неправильное программирование ключа
35-00 —
Уже сказали, что надо чип в ключе менять (цену не знаю), либо прошивать ЭБУ по новому (50-70 у.е), либо ставить Эмулятор иммо самому (стоимость 18 у.е. — в Минске)
Подсказали мастера, который два часа покопался, сделал все то же самое, что и я, и в конце после последнего пункта адаптации ключа к иммо зашел в
/Панель инструментов / Адапатция 10 /- канал 00 — прочитать (выскочило 000) — сохранить/ готово-назад.
!синхронизировал иммобилайзер с ЭБУ! — что я не сделал — отдал 20 у.е.
Машина на ходу, залило правда одну свечу, пока всю неделю стояла, (я ж хоть один раз да пытался завести после проведенных манипуляций) — начала троить, — проехал немного, прогрел — дал газу — пробило. Теперь все здорово. Осталось все собрать и прикрутить обратно.В интернете очень много информации, я за неделю пока перелопатил, то и забыл что гд-то было сказано про этот канал 00 — синхронизация блока и иммо.
Как прописать иммобилайзер в эбу своими руками
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 338
Регистрация: 5.2.2012
Город: Белоярский
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 40 раз(а)
demon36686
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 338
Регистрация: 5.2.2012
Город: Белоярский
Авто: RAV4 (2) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 40 раз(а)
YuginZ
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 1171
Регистрация: 14.3.2015
Город: Химки
Авто: RAV4 (3) левый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 429 раз(а)
Санчес КРСК
Просмотр профиля
Старожил
Группа: Пользователи
Сообщений: 10165
Регистрация: 18.5.2009
Город: Красноярск
Авто: RAV4 (1) правый руль
Пол: Мужской
Поблагодарили: 8660 раз(а)
Тут недавно тема была -поколение не помню , поменяли эбу иммобилайзера , машина ессесна тоже не заводилась .Для восстановления синхронизации нужно было оставить машину со вкл зажиганием на час.Попробуй .
Как прописать иммобилайзер в эбу своими руками
Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.
Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.
Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.
На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле. Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.
Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.
Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.
В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.
Привязка иммобилайзера к ЭБУ
Ремонт и обслуживание
Некоторые общие сведения о стандартной электронной противоугонной системе в автомобиле:
Иммобилайзер стал неотъемлемой частью системы безопасности современного автомобиля. Практически все современные автомобили оснащены штатной электронной противоугонной системой. Основная противоугонная функция простейшего иммобилайзера ( ИММОБИЛАЙЗЕР) служит для блокировки любой электрической цепи в автомобиле. Когда вы вставляете ключ в замок автомобиля, блок иммобилайзера, расположенный в автомобиле и связанный с другими электронными блоками управления, получает специальный код от транспондера (специального передатчика), расположенного в ключе, который позволяет запускать двигатель и разблокировать электрическую схемы. Если код не передается с ключа, иммобилайзер блокирует электронные схемы управления автомобилем и не дает ему запуститься. Часто коды ключа и иммобилайзера несут несколько ЭБУ (Электронных Блоков Управления): ЭБУ двигателя / PCM (англ. pulse code modulation, PCM; рус. Импульсно-кодовая модуляция, ИКМ), комбинация комбинации приборов, блок управления автоматической коробкой передач и, при несоответствии кода в одном из блоков, автомобиль просто не поедет.
На фото: иммобилайзер автомобиля Nissan Maxima 2.0 QX 1998 года выпуска (аналогичные системы NATS-2 используются на Nissan Primera и других моделях Nissan до 1999 года).
Бывает, что время от времени и из-за воздействия факторов окружающей среды ключ может потерять свой код («улететь») и в этом случае ключ необходимо повторно связать – перепрограммировать старый или новый транспондер внутри ключа, иногда с перепрограммировать блок иммобилайзера.
На фото: панель приборов Ford Focus 2 2006 года – код (ключ) иммобилайзера находится в микроконтроллере, внутри панели приборов. Этот автомобиль не будет работать без комбинации приборов.
Часто бывает, когда после замены ЭБУ автомобиля необходимо прописать код иммобилайзера (привязку) к этому ЭБУ или запрограммировать чип-ключи. Или вы потеряли последний и единственный ключ от машины, а в техцентре автосалона вам выдали колоссальную сумму за работу и «приговорили» к кучке замков на замену – звоните, очень часто из этой ситуации можно выйти не очень дорого меньше материальных и временных затрат. Иногда необходимо «приучить» к автомобилю новый (второй или третий) ключ или воссоздать старый ключ. В этой ситуации мы тоже готовы вам помочь. Бывает, что единственный способ исправить проблему – полностью отключить (удалить) IMMO (чаще всего как для старых автомобилей с редкими ЭБУ) – делаем это специальной перепрошивкой блока управления IMMO OFF, иногда с помощью специального аппаратного иммобилайзера эмулятор.
Часто единственный выход – отключить иммобилайзер автомобиля. Мы готовы помочь вам решить проблему с иммобилайзером вашего автомобиля.
Но помните, что отключение иммобилайзера – это крайний метод. Ведь передающий транспондерный чип в ключе перестает работать после выключения ИММО-блока, и автомобиль можно заводить любым подходящим механическим ключом. Себя отключить иммобилайзер автомобиль – единственный выход, постарайтесь максимально обезопасить свой автомобиль, установив дополнительную систему безопасности.
Все работы с иммобилайзерами и чип-ключами проводятся только при наличии у заказчика документов, подтверждающих права владельца автомобиля. Мы не производим механические ключи из заготовок, а работаем только с электронными компонентами.
На фото: Плата иммобилайзера (IMMO ECU) AUDI A4, A8 1999 IMMOBOX 2 MEGAMOS
Иногда возникает необходимость замены блока управления двигателем (в случае невозможности ремонта, утери и т.д.). Как вы знаете, все современные автомобили оснащены иммобилайзером, и информация (ключи, VIN, коды и т.д.) записывается в ЭБУ двигателя на ЭБУ, принадлежащем этому автомобилю, и если вы хотите установить блок, используемый другим автомобилем (часто новые ЭБУ слишком дороги) – просто двигатель не запускается (точнее, на определенном количестве машин двигатель запускается и останавливается через 1-2 секунды, если ЭБУ не «родной»). В этом случае, чтобы ЭБУ заработал, необходимо его сбросить (сбросить – сбросить до заводского состояния, т.е после этой процедуры замок становится новым программно), «привязать» к автомобилю или записать ключи и В нем вся необходимая информация – все зависит от автомобиля и типа электронной системы управления двигателем, но практически все задачи можно решить с помощью наших специалистов.
Мы ремонтируем иммобилайзеры, восстанавливаем синхронизацию, регистрируем ключи, перепрограммируем блоки управления ЭБУ, связываем новые и старые ключи, копируем и воссоздаем чип-ключи, деактивируем иммобилайзеры, сбрасываем ЭБУ, сбрасываем ЭБУ, меняем ЭБУ с иммобилайзера, декодируем ЭБУ и иммобилайзеры, восстанавливаем IMMO и автомобили , работаем с системами безопасности MB EZS и BMW CAS – создание ключей, восстановление синхронизации и ключей, подключение новых блоков.
На фото: блок управления двигателем автомобиля Subaru Legacy 2000 года выпуска, 2,5 л. Коробка автомат, США. Иммобилайзер и ключевые данные содержатся в прошивке двигателя. Выполняем перепрограммирование, отключение иммобилайзера и привязку ключей для автомобилей Subaru .
Стоимость сброса синхронизации, ремонта иммобилайзера, прошивки иммобилайзера, прошивки ЭБУ, деактивации иммобилайзера ЭБУ и восстановления иммобилайзера (ЭБУ иммобилайзера) оговаривается в индивидуальном порядке.
Программируем, деактивируем иммобилайзеры (ИММОБИЛАЙЗЕР), сбрасываем синхронизацию в ЭБУ, сбрасываем иммобилайзеры (ИММО), обеспечиваем прошивку и перепрошивку ЭБУ, прошивку иммобилайзера и привязку иммобилайзера (иммобилайзера) и создаем ключи-чипы для большинства автомобилей. Среди них Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Saab, Volvo, Rover и другие автомобили.
Предварительную стоимость ремонта вы можете уточнить по телефону 517-2836. Или написав нам на электронный адрес: mptune@gmail.com
Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail.com
Наши телефоны: +7 (495) 517-28-36, +7 (985) 260-54-05
Работаем с 13:00 до 19:30 (обед с 14:00 до 15:00), кроме выходных (вс, пн)
Вызов эвакуатора 
Мастерская по ремонту автомобильной электроники MP-Lab
Наш адрес: г. Москва, ул. Беломорская, д. 40, м. Речной вокзал
+7 (495) 517-28-36 +7 (985) 260-54-05
Мы работаем :
с 11:00 до 19:30
рабочие дни: ВТ-Сб.
выходные: вс, пн
Обсуждение в разделе “Ремонт Audi” начато WooDya, 23 июня 2016 г .
Привет! Как заменить ЭБУ двигателя, я пробовал заменить его таким же ЭБУ от другой машины с таким же двигателем и коробкой передач, они обычно идентичны, но иммо не дает завести. Нужно залить родную блочную прошивку во вторую что ли? Мне это нужно, чтобы отправить в Москву за чипом, чтобы машина не стояла на месте и можно было водить! Или можно как-то влезть как комок и прилипнет?
За что? Несвязанный блок просто отправляется.
Если люди, которые будут делать чип, являются экспертами в этом вопросе, в то же время нет проблем с созданием «клона» вашего блока.
Единственное, что им нужно, это текстовая информация, которую вы можете сразу же извлечь из автомобиля VAG-Kom и отправить.
Хорошо, я задаю вопрос немного иначе. Как связать новый ЭБУ с иммобилайзером? Машина заводится, но останавливается ��
Калекс, эти данные, по вашему мнению, должны быть прочитаны Wagcom, это данные иммобилайзера?
у меня в принципе есть местные «шаманы», поэтому я сделал клон своего старого ЭБУ, но по какой-то причине машина отказывается заводить его, насколько я понимаю, они не подружились с самим устройством и иммо. Можно ли подружиться с существующим иммо и заблокировать клона как комок? Двигатели одинаковые, коробка такая же, как МЭ 7.5, и вино такое же, но машина не заводится. В этом суть дела. А там уже готов в чиповку отправить ��
Заполнение номеров VIN вообще не создает клона. : Мистер Грин:
Вы можете связать VAG-Kom, если местные «шаманы» вытащат свой старый код доступа из их замещающих мозгов. Но судя по тому, что они не взялись за такую простую задачу, как привязка иммо, я не уверен, что они умеют это делать.
Добавлено через 3 минуты 33 секунды:
Хорошо, я задаю вопрос немного иначе. Как связать новый ЭБУ с иммобилайзером? Машина заводится, но останавливается ��
Дело в том, что блок НЕ НОВЫЙ, а Б
То есть сначала нужно отвязать его от старой машины.
А для этого понадобится старый код доступа.
Типичные неисправности автомобильной электроники :
Ремонт щитов управления системами ГВС и котлами
www.electrorepair.ru
Эмулятор иммобилайзера для ВСЕХ мотоциклов и скутеров YAMAHA с 2006 года
Ремонтируем и отключаем штатные иммобилайзеры автомобилей, сбрасываем синхронизацию с ЭБУ, программируем и сбрасываем чип ключей. Восстанавливаем иммобилайзеры большинства современных автомобилей, работаем с системами EZS для автомобилей Mercedes Benz и CAS BMW. Осуществляем привязку (регистрацию) ключей, привязываем использованный. Блоки управления ЭБУ для различных автомобилей, мы сбрасываем ключи с чипом иммобилайзера автомобиля, даже если они полностью утеряны. Мы перепрограммируем код иммобилайзера в новом или бывшем в употреблении ЭБУ при замене ЭБУ. Отключите иммобилайзеры в различных транспортных средствах. Мы используем специальное оборудование для программирования ключей и микросхем, используемых в блоках управления IMMO BILIZER (Иммобилайзером), а также набор специального программного обеспечения для работы со стандартными иммобилайзерами многих автомобилей мировых производителей.
Для всей работы на ремонт иммобилайзеров и изготовление чип-ключей дается ГАРАНТИЯ.
Позвоните нам по телефону 8-985-260-5405, и мы будем рады ответить на ваш вопрос и предложить возможные решения вашей проблемы с иммобилайзером.