Как выбрать велосипед форум

5

Как выбрать велосипед форум

• «Исправный велосипед едет почти бесшумно»
• «Не важно какая у вас система передач, тормоза и рама. Важно, куда несёт кручение педалей.»
• «Тихо шинами шурша велик едет неспеша»
• «Если что-то где-то за скрипело, значит что то где-то не в порядке.»
• «Я видел, как люди плачут в маршрутках, автобусах, в дорогих машинах. И, знаете что, я ни разу не видел, чтобы кто-то плакал на велосипеде.»
• «Чистый велосипед в конце поездки, позор МТВ’шника.» 😀
• «Быстрее всегда тот, у кого как минимум есть колеса»

• «Купите себе велосипед. Не пожалеете, если останетесь живы» Марк Твен
• «Жизнь как велосипед: чтобы удержать равновесие, приходится постоянно двигаться». Альберт Эйнштейн
• «Именно езда на велосипеде – это то, с помощью чего вы изучите контуры страны лучше, когда вы поднимаетесь на склоны холмов и спускаетесь с них. Вы помните, какие они на самом деле, в то время как на автомобиле вас впечатляет только высота холма, и у вас остаются не такие точные воспоминания о стране, какие вы получаете, объехав ее на велосипеде». Эрнест Хемингуэй
• «Велосипед является наиболее цивилизованным средством передвижения из известных человеку. Другие виды транспорта становятся с каждым днем все более кошмарными. Только велосипед остается чистым сердцем». Айрис Мердок
• «На велосипеде меня удерживают не гоночные рекорды, а ощущение счастья». Лэнс Армстронг
• «Ничто не может сравниться с простым удовольствием прогулки на велосипеде». Джон Кеннеди
• «В детстве я молил Бога подарить мне велосипед. Потом понял, что Бог работает по-другому. Я украл велосипед и стал молиться о прощении». Аль Пачино
• «Я катаюсь на велосипеде. Для меня это как передвижная медитация». Робин Уильямс

• Зимняя резина. (Краткий ликбез)
• Хранение велосипеда зимой
• Шипованная и не шипованная резина?
• Сделай сам – шипованные велосипедные покрышки.
• Чем грозит использование тормозов V-Brake зимой.

• ВелоПоход (групповое или индивидуальное путешествие на 2 и более дней)
• Поездки, покатуши, бреветы пр. без ночевок (групповой или индивидуальный заезд, путешествие, поездка, не более чем на 1 день)

• Книга Брайана Лопеса «Мастерство езды на маунтинбайке»
• Книга «Современный велосипед»

• Как делают велосипед
• Здоровье. (Статьи о здоровье)

• Характерные отличия контактных педалей Shimano m520

• Правила дорожного движения для велосипедистов (ВЕЛО ПДД)
• Выдержки из Вело ПДД

ФАК будет пополнятся!
Если у вас есть чем поделится, пишите.

Сообщение отредактировал gabby — 07.05.23, 00:53

9 основных правил

1. Дешевым велосипед не бывает. Хотя бы исходя из того, что комплектующие стоят денег.
С приличными комплектующими, даже начального уровня, даже у самого дешевого производителя не будет стоить дешевле 400-500 $.
Если велосипед стоит дешевле, значит на чем-то где-то с сэкономили. И тут может быть все от низкокачественных запчастей до рамы из «водопроводных труб».
Удовольствие от катания на таком обычно сильно ниже среднего.

2. Никогда [b]не покупайте велосипеды в супермаркетах, рынках и пр местах. Там на 100% сплавляют весь неликвид из так называемых одноразовых велосипедов (см Ашан-Байк). Подобные велосипеды только с виду красивы, на деле очень быстро приходят в негодность. Единственный плюс этих велосипедов цена, но этот плюс очень быстро превращается в минус.

3. Любитель, не профессионал, на «ходу» разницу между аналогичными рамами не заметит. При том, что одна будет дорогая Scott, а вторая — дешевая Stels.
Подбор рамы под себя — это вообще уникальный процесс.

4. Чем именитей бренд на раме, тем дороже сам велосипед. При том что комплектующие будут полностью идентичны. Разница в цене может достигать 20-50% и даже более.
При этом рядом может стоять менее именитый и более дешёвый велосипед, но в лучшей комплектации.

5. Покупка облегченных комплектующих для человека, не участвующего в соревнованиях, не обоснована. Разница на практике почти неощутима.

6. Покупка комплектующих и велосипедов более высокого класса наоборот скорей всего покажет себя с лучшей стороны.

7. Продавцы часто врут. У них цель — продать не то, что вы хотите, а что есть на складе и за что больше комиссионные. Аналогично с аксессуарами. Берите с собой друзей кто хотя бы как-то разбирается в теме.
Правило торговли — покупатель не должен уйти без покупки.

8. Продавцы часто не компетентны и в теме разбираются очень поверхностно. Им все равно что продавать. Берите с собой друзей кто хотя бы как-то разбирается в теме.

9. В не сезон (осень-зима) велосипеды существенно дешевле. Летом наоборот.
Хотите купить дешево разбирайте остатки с хорошими скидками по осени. Это касается и Б/У.

Сообщение отредактировал gabby — 31.07.22, 12:30

Как выбрать именно СВОЙ велосипед.

1. Перед покупкой поймите, что вы хотите от велосипеда.
Будете ли вы кататься регулярно или от раза к разу, по дорогам или по пересеченной местности. Так что заранее продумайте, какой вид катания вам наиболее подходит. См. рис.

2. Если вы планируете использовать велосипед под разные вело дисциплины, то задумайтесь, а совместимы ли эти дисциплины.
Например, однозначно не стоит использовать обычный горный велосипед как BMX. Результат часто плачевен. От погнутых колес, вывернутых коробок передач, лопнувших рам до серьезных травм в различных частях тела.
Лучше купить второй. Так вы покажите лучшие показатели и сэкономите на здоровье, и на запчастях.

3. Если вы очень давно не катались или это ваш первый велосипед, не приобретайте сразу по максимуму, т. е. дорогой и серьезный велосипед за серьезные деньги. Возьмите на первое время качественный из недорогих или б/у.
Например, многие изначально берут МТВ, но после понимают, что их удел это:
— дорога и скорость — шоссейный велосипед…
— сильно пересеченная местность МТВ, двухподвес.
— дороги грунтовки — гревел, циклокросс…
— трюки – ВМХ…
и т.д.

P. S. Только не приобретайте АШАНбайки, а то вам гарантированно не понравится кататься.

Сообщение отредактировал gabby — 31.07.22, 12:43

Ростовка велосипеда

Все нормальные производители велосипедов делают велосипеды с разной ростовкой (размером рамы), т. е. согласно росту велосипедиста.

Что такое ростовка (размер рамы). См. рис.

Подобрать велосипед по росту достаточно важно, так как от этого зависит комфортность езды.
Увы, не на всех велосипедах указана ростовка. Этим часто грешат в основном «Ашан байки» и некоторые другие недорогие производители.

Но как же все таки взять то что надо?!
Вариант 1 — Вычислить
Все элементарно — Потребуется измерить свою высоту от паха до пола и полученный замер в сантиметрах умножить на коэффициент 0,66 для шоссейного велосипеда, или 0,57 для байка горного типа.
Результат расчета и есть ростовка в сантиметрах. Для перевода результата в дюймы достаточно лишь разделить значение на 2,54.
Ростовка традиционно идет в дюймах. См. табл.

Вариант 2
Вам необходимо встать на ровном месте так, чтобы верхняя труба рамы оказалась между ногами и замерить расстояние от паха до верхней трубы. Это расстояние нужно для того, что бы вы когда резко спрыгнули, не ударились пахом о верхнюю трубу.
— Для шоссейного велосипеда это расстояние может быть в пределах 25—75 мм (3—4 пальца).
— Для обычного горного — 60—100 мм (3—5 пальцев)
— Для кросового горного велосипеда — 100—200 мм (5—8 пальцев).

PS Если вы не намереваетесь использовать велосипед в качестве прогулочного, это расстояние можно сократить в два раза

Сообщение отредактировал gabby — 17.01.21, 21:45

Горный велосипед
Mountain bike, MTB

Горный велосипед, маунтинбайк (англ. mountain bike) — велосипед, предназначеный для катания вне дорог (хотя и не исключает обратного) и, вследствие этого, имеющий особую конструкцию, отличную от шоссейного, городского, трекового и дорожного велосипедов. Также «горный велосипед» — совокупное название спортивных дисциплин, связанных с использованием горного велосипеда.

Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая рама, часто с амортизационной задней подвеской, почти всегда — с амортизационной вилкой, поднятая каретка для увеличения клиренса в уровень со втулками, толстые покрышки с выпуклым, зацепистым протектором, прочные колёса размером не менее 26". На маунтинбайке по меньшей мере 15 скоростей, при этом шестерни на скоростях обеспечивают даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Несмотря на различные усовершенствования конструкции, масса горного велосипеда держится около 10—15 кг (хотя масса отдельных велосипедов для фрирайда может превышать и 20 кг), что стало возможным с применением лёгких материалов (сплавы алюминия, полимеры) и наукоёмких конструкций. Вместо ободных тормозов часто применяются дисковые тормоза с обычным приводом через трос, или с гидравлическим приводом.

• велотриала (преодоления естественных или искусственных препятствий),
• дёрта (прыжков по сериям трамплинов с выполнением трюков),
• кросс-кантри (скоростной езды по пересечённой местности),
• параллельного слалома, байкер-кросса (одновременного спуска нескольких гонщиков с возможностью контактной борьбы),
• скоростного спуска (даунхилла),
• стрита (экстремального катания по улицам городов и иным искусственным объектам),
• фрирайда,
  и др.

Различаются данные категории велосипедов прежде всего разными требованиями к технике. Для кросс-кантри, например, одно из главных требований — низкий вес, в то время как в даунхилле принципиальную роль играет механическая прочность и качество амортизации.

Раньше, некоторые маркетологи пытались раскрутить понятие «вседорожный велосипед» (англ. All Terrain Bike, ATB) в качестве альтернативного горному или для обозначения одного из особенных вариантов горного велосипеда, но этот термин так и не прижился.

Сообщение отредактировал Catg — 23.08.11, 13:26

Городской, прогулочный велосипед
Trekking bicycle, city bicycle

По большей части чисто маркетинговое понятие. В целом, прогулочные велосипеды неотличимы от гибридов с колёсами 700c, за исключением разве что гораздо большего количества аксессуаров, которыми комплектуется гибридный велосипед по умолчанию: крылья, багажник, генератор и осветительные приборы, иногда подножку, зеркала заднего вида и корзину.

Прогулочный велосипед также можно охаратеризовать как туристский велосипед с вертикально ориентированным рулём вместо гнутого руля. С другой стороны, с течением времени характеристики велосипедов меняются и разница между классами становится более неявной. Также, городской велосипед внешне напоминает дорожный.

Главное отличительное качество этих велосипедов — комфортность и простота обслуживания. За счет того, что все быстроизнашевыемые механизмы защищены от грязи, такие велосипеды не требуют частого обслуживания. Велосипеды не предназначены для езды по бездорожью или для длительных поездок.

Диаметр колеса городского велосипеда 28 дюймов (622 мм) с шинами средней толщины и мелким рисунком протектора. Городские велосипеды имеют закрытую (мужскую) или открытую (женскую) раму. Они абсолютно не подходят для агрессивной, быстрой езды или езды по пересечённой местности. Это абсолютно неспортивные велосипеды.

Посадка вертикальная и очень высокая, руки во время поездки не устают. Седло часто устанавливают на амортизационном штыре, что делает поездку более комфортной. Внешне городской велосипед также похож на дорожный. Современные городские велосипеды известных производителей имеют, как правило, многоскоростные планетарные втулки с внутренним переключением передач (обычно от трёх до восьми), что позволяет переключать передачи без необходимости крутить педали. Это очень удобно для городской езды с частыми остановками. Существуют втулки с педальным тормозом. Есть модели с автоматическим и полуавтоматическим переключением передач. Городские велосипеды достаточно тяжелы и не подходят для экстремальных нагрузок.

Сообщение отредактировал Catg — 23.08.11, 13:28

Гибрид, гибридный

Гибрид (от лат. hibrida, hybrida — помесь) — результат, полученный при смешивании свойств из двух разных источников, отличающийся от обоих, но обладающий свойствами каждого.

Гибридами в велоиндустрии называют несколько весьма различающихся видов велосипедов. Дело в том, что этот класс формировался под воздействием маркетинга, и на пике интереса к нему, производители пытались скрестить ежа с ужом, чтобы назвать получившегося мутанта модным словом «гибрид».

На мой взгляд, появление данного вида и сделало класс гибридов в свое время столь популярным (иногда их называют cross bike, вызывая путаницу с циклокроссерами). По сути, идея была беспроигрышной. Берем обычную мтб раму, чуть-чуть занижаем кареточный узел, немного растягиваем задние перья. Ставим прочные 28″ колеса и одеваем не слишком зубастую 30-40мм резину.

Обвес оставляем от горного байка, передние звезды с немного большим передаточным числом. Геометрию смещаем к более вертикальной, ЕТТ делаем укороченной. В вилкой проблемка, потому что производители амортизации почему-то не кинулись выпускать качественные варианты для гибридов. Поэтому ставим эластомерный хлам третьесортных производителей, в надежде, что владельцы со временем придумают что-то сами.

Что получилось? Получился в самом прямом смысле этого слова — гибрид. Не мтб, но и не дорожник, не ситибайк, не туринг. Концепцию этой машины сразу стали обсуждать на форумах, у нее появилось много ярых фанатов и злобных хейтеров.

По сути — вышел универсальный аппарат. Благодаря своей мтб половине он крепок, выдерживает большие нагрузки, передаточных чисел хватает, чтобы забраться в любой разумный подъем. Дорожная половина позволяет велосипеду быть быстрым, у больших колес отличный накат, дальние расстояния гораздо легче проезжаются.

Посадка — нечто среднее между мтб и дорожной, вполне комфортна для большинства велолюбителей. Легко устанавливаются багажники, значит велопоходы без проблем, причем не только асфальтовые, но и грунтовые.

Неудивительно, что году в 2005-2006 практически всем начинающим на форумах советовали именно гибриды, и я попал под эту волну. Приобрел оранжевого зверя — Focus Cariboo Peak, на трансмиссии Deore/XT, и несколько первых месяцев радовался универсальности.

Со временем понял, что из-за этой универсальности сильно страдают обе стороны байка: и горная, и дорожная. По причине тонких шин и никакущей вилки я не мог полноценно катать по лесным тропинкам Шотландии, изобилующей каменистыми спусками. На шоссе из-за высокого профиля ездока и относительно зубастой резины я не получал удовольствия от стремительности.

Я уже определился, что меня больше тянет на дальние расстояния и асфальт, поэтому я поставил на гибрид тонкие шоссейные шины (как их называют на форумах — клинчеры), шоссейную кассету и лежак (приспособление на руле, чтобы лечь на него локтями и снизить аэродинамическое сопротивление). В результате вышел совсем уж мутант — недошоссейник на горной раме.

Прошло еще немного времени, и я уже обзавелся отдельным горным велосипедом, потом к нему добавился шоссер, а крокодил на базе гибрида был разжалован в туринги. Но и в этой ипостаси он оказался не слишком удачен, из-за своей полу-мтб геометрии, убогой эластомерной вилки и прямого руля.

Что я могу сказать, исходя из немалого опыта эксплуатации мтб гибрида (как никак, на нем за семь лет я наездил почти 25 000км). Данный тип велосипеда скорее всего подойдет человеку, который точно не может содержать несколько велов одновременно. Далее — он не должен слишком увлекаться кросс-кантри, ему могут быть интересны велопоходы и езда по городу.

Наверно, мтб-гибрид можно сравнить с паркетным джипом. Из-за своих особенностей он дает немного больше комфорта на плохих городских дорогах, и в то же время, если не слишком увлекаться, то можно выехать и на бездорожье.

Если вы стоите перед выбором, то подумайте, в каких пропорциях вы собираетесь кататься. Очень многие начинающие редко выбираются за пределы хорошо укатанных грунтовок и асфальта, а в таких условиях гибрид однозначно будет идти легче и быстрее горника.

Еще одна инкарнация гибридных велосипедов родилась, чтобы закрыть нишу с другой стороны. Уж коли скрестили дорожник и горный байк, то почему не взять шоссер, и не поставить на него прямой руль. Гибрид же!

Я не стану утверждать, что получившийся велик мне не нравится, внешне машина вышла очень красивой, судите сами.

Но я решительно не понимаю, для чего он нужен. Вот его отличия от шоссера: тормоза вибрейки вместо клещевых (и то не всегда), резина 28мм вместо 23, чуть более длинные перья рамы и прямой руль. Я в упор не вижу причины. почему я бы мог предпочесть этот вариант обычному каноническому шоссейнику.

Ведь шоссер, благодаря своему рулю-барану очень удобен, богатство хватов просто спасает на длинных дистанциях. Наверно, сделать выбор в пользу этого гибрида сможет лишь человек, по каким-то причинам люто ненавидящий гнутый руль.

Может быть, я что-то не понимаю, расскажите мне тогда. Пока что для себя я пометил данный тип велосипедов как абсолютно маркетинговый вариант, эксплуатирующий «гибридный» тренд.

Сообщение отредактировал gabby — 13.06.19, 17:54

Велосипед, сконструированный для езды по городу. Также именуется «велосипедом почтальона» (англ. «Postman's bike»).

Как правило, конструкция такого велосипеда проста. Оборудован регулируемым рулём и седлом, часто багажником, а также защитным чехлом для цепи. Комплектуется ножными или ручными тормозами со стержневой системой. Амортизаторы отсутствуют. В отличие от конструкции горных и шоссейных велосипедов, колёса прикрываются крыльями. Обычно на дорожный велосипед устанавливались колёса размером 37—635 (28 × 1 1/2).

Велосипеды не предназначены для спортивной езды: у них большой вес (более 14 кг), небольшие углы наклона труб и меньший, чем у других типов, КПД.

Дорожные велосипеды были популярны во многих азиатских странах, Нидерландах и в России. Датские велосипеды отличались в основном наличием барабанных тормозных систем со стержневым управлением).

Сообщение отредактировал Catg — 25.08.11, 20:36

Понятие «кроссовый» применяется к двум разным типам велосипедов:
Велокроссовый или просто кроссовый велосипед, спроектированный для велокроссовых гонок. Как правило оснащаются изогнутым рулём с концевыми рулевыми переключателями скоростей. Из-за того, что велосипеды в велокроссе гонщики часто несут на себе, они легковесные и по большей части оснащены трубковыми покрышками. Как правило, шины для велокросса довольно широкие и с глубоким рисунком протектора для обеспечения хорошего сцепления с дорожным покрытием. На кроссовые велосипеды ставятся консольные тормозные системы с достаточным грязевым зазором.
Изначально велокроссовые велосипеды были построены на шоссейных рамах, но сейчас используются специально спроектированные рамы или иногда рамы для горных велосипедов.

Гибридный велосипед в английском языке также иногда называется кроссовым (от англ. cross — пересечение) из-за того, что стоит «посередине» между горными и шоссейными велосипедами с точки зрения его предназначения и технических особенностей.

Сообщение отредактировал Catg — 25.08.11, 20:38

Изначально популярность горного велосипеда была связана с его комфортом для обычных велосипедистов в сравнении со спортивно-туристскими велосипедами, оснащёнными тонкими покрышками и гнутым рулём. В 70-х — начале 80-х подобные велосипеды были основным типом велосипедов для взрослых.

В дальнейшем, когда гонки на горных велосипедах стали более организованными, их конструкция стала более технологичной и ориентированной именно на соревнования: более длинная верхняя труба, низкий руль, тонкое седло, короткая колёсная база и более вертикальные углы рамных труб.

К концу 90-х эта тенденция привела к тому, что для начинающих велосипедистов и тех, кто не занимался велоспортом профессионально, горный велосипед стал некомфортным.

В связи с этим на рынок был выпущен велосипед, названный «комфортным». Комфортный велосипед похож на горный размером колёс, тормозами и системой переключения передач, но тем не менее отличается по некоторым параметрам:
Короткая верхняя труба для более вертикальной посадки;
Высокий, иногда регулируемый рулевой вынос — также для более комфортной вертикальной посадки;
Руль с более высоким подъёмом — по той же причине;
Широкое подпружиненное седло, зачастую с амортизационным подседельным штырём;
Гладкие, широкие покрышки для снижения шума и вибраций при движении по гладкой твёрдой поверхности;
Низкая каретка для того, чтобы было проще слезать и садиться на велосипед.

По многим параметрам комфортный велосипед напоминает классический английский дорожный велосипед, только с современной трансмиссией и тормозной системой.

Комфортный велосипед также схож с более тяжёлой и медленной версией гибридного велосипеда, и нацелен на тот же рынок.

Сообщение отредактировал Catg — 25.08.11, 20:39

«Крузером» в наше время называются велосипед, в своё время известные как «балунер». Балунеры были популярными в 40-е — 50-е годы и характеризовались шинами размером 26 x 2,125. В том случае, если велосипед оснащался покрышками шириной 1,75 или 1 3/4, он назывался «средневесным» (англ. middleweights).

Верхняя труба и верхние перья крузеров, как правило, изогнутые и имеют плавные изгибы. У более ранних крузеров верхняя труба рамы была прямая. Позже конструкция труб стала изогнутой и рама стала называться консольной. Крузеры сделаны для комфортной езды, а вовсе не для скоростной или экстремальной. Классические крузеры тяжеловесные, оснащённые как правило одной передачей и ножным тормозом.

Подобные велосипеды непрактичны в холмистой местности ввиду своего веса, недостатка скоростей и сравнительно низкой посадки. Поэтому подобные велосипеды пользовались большей популярностью в таких местах, как Флорида и залив Южной Калифорнии. В связи с этим, у многих этот вид велосипедов стал ассоциироваться с пляжем.

Современные крузеры снова возвращаются к былой популярности даже в странах, далёких от солнечного побережья. Благодаря современным технологиям удалось существенно снизить вес и утановить многоскоростные трансмиссии.

Растабайк — понятие, объединяющее велосипеды «чоппер» и «крузер», но относящееся скорее больше к шоу-велосипедам, то есть имеющим крайне хитроумную и порой совершенно непропорциональную конструкцию с педалями. К растабайкам можно отнести как стандартный ретро-крузер компании Schwinn, продолжающая выпускать велосипеды традиционного вида и по сей день, так и велосипед, где педали приходится крутить в подвешенном состоянии вниз головой.

Основное отличие растабайка — перенесенный центр тяжести. Он, в отличие от спортивных велосипедов, приходится не на руки или плечи, а на сиденье. Растабайк, как правило, оснащен высоким рулём, напоминающим руль чоппера. В сочетании с удобной посадкой такая конструкция делает велосипед максимально удобным.

Дизайн каждого растабайка индивидуален, т. к. его созданием занимается непосредственно его владелец. Зачастую хозяин такого велосипеда занимается не только дизайном, но и сборкой. Тем не менее, многие производители предлагают чопперы и круизеры практически на любой вкус.

В этой области работают многие вполне известные фирмы. Например, Phat Cycles. Компания существует уже около 10 лет, и их продукцию заслуженно называют «харлеями» в мире велосипедов. Рама, придуманная создателем торговой марки, позволяет делать модели из тонких, лёгких труб, пересекающихся между собой и обеспечивающих необходимую прочность и надёжность. Центр тяжести, как и у всех крузеров, смещён назад, вся нагрузка при езде на велосипеде уходит на заднее колесо. Велосипеды Phat бывают как односкоростными, так и семискоростными. Другим известным производителем является фирма Schwinn.

Женский велосипед. Какой выбрать?

Вся семья решила купить велосипеды. Оказалось, я полный профан в этом. Вторую неделю не могу определиться. Посоветуйте несколько моделей. Вес 55 рост 165. Для прогулок в парке по асфальту и по лесу. Одно поняла наши фирмы (типа Стелс) брать не советуют(типа выбор между отеч машиной и иномаркой очевиден). Расскажите у кого какой и какие недостатки\преимущества надо учитывать. Спасибо.

у меня Author. Муж выбирал(у него тоже такой).

Велосепеды НЕ ДЕЛЯТСЯ на женские и мужские.

Делятся на горные, шоссейные, и пр. виды по назначению!

Велосепеды НЕ ДЕЛЯТСЯ на женские и мужские.

ещё как делятся)

Выбирайте, чтоб удобно сидеть было и на вид нравился — они все равно все китайские или тайваньские, особой разницы нет, фирма не имеет принципиального значения. Женский отличается низкой косой рамой.

У профанов делятся, у нормальных людей — нет.

да че вы спорите? рамы делятся, рамы! автор, берите то, что полегче.

кстати, не знаю че там про стелсы все пишут, типа гомно. у меня в деревне у всей семьи стелсы — никаких нареканий. а цена дык ваще очень радует. 🙂 вы ж не в велогонщики хотите податься, я надеюсь.

У меня TREK и FOCUS с карбоновой вилкой.

Мы совершенно случайно нашли адрес и позвонили сюда, очень грамотно все посоветовали,выбор большой. Есть салоны,где все можно посмотреть и при нас все настроили. Да! Дали карточку на скидку 10% и после этого мы закупились семьей.

я тоже брала вел на велосайте, карточку тоже дали, но она действует только на велы 10 года, а на те что со скидкой не действует!

а так магазин неплохой, доставка бесплатная, только у них нет вытсавочного зала и не получится примериться к нескольким моделям. Т.е. могут при тебе собрать выбранный вел, но десяток то не соберут!

Мой совет — размер вашей рамы 16-17 дюймов. Напишите в какую цену хотите уложиться.

Гость 3, да, впринципе не делятся на муж и жен, НО есть велы с женской рамой!

У меня вел с обычной рамой (не женской).

Как выбрать 100%-ный метод контрацепции?

бросила жена, не подпускает и не отпускает. как понять, что она хочет.

Велосипед — как выбрать и где купить

Покупка велосипеда. Может кто-то подскажет какой выбрать?

Как выбрать женский триммер

Дамское кресло удобнее мужского

Помню в детстве были женские велосипеды со скошеной рамой. Ну ладно, эти модели разрабатывались еще в те времена, когда девушки в основном в платьях ходили. А сейчас если они и в театр в джинсах ходят, зачем такая рама? :))) Может женский это облегченный или .. гламурный, со стразиками.. Тогда да, берите такой 🙂

Легкий берите, с алюминиевой рамой обязательно, разница очень сильно чуствуется от стальной, затем рама чтобы была под ваш рост, чтобы резинки эти на ручках(не знаю как называется) были гладкие, у меня на велике они как терки — *** просто, руки горят от них. Лучше конечно чтобы амортизаторы задние были получше, мягче будет, особенно если по лесу гонять будете)). А вообще доверьте выбор знающему челу). Там же еще важно какой фирмы подвес, сколько скоростей, какие переключалки скоростей, бывают дешевые плюшевые, у нас шимановский подвес а переключалки не помню какие.. вроде надежные фирмы). Переключалки бывают крутилкой и рычажком — смотря как вам удобно будет. Короче берите знающего чела и вперед в магаз, мерить)))))

Руфь, не подвес, а обвес))) Так называется навесное оборудование.

У профанов делятся, у нормальных людей — нет.

тогда уж лучше быть профаном)

Здравствуйте, я автор. Как не делятся? откройте тот же Велосайт-там раздел-женские велосипеды)))и еще десяток ведущих сайтов-везде есть деление ж\м, есть, конечно,велики унисекс-для всех. Бюджет до 15 тыс хотелось бы уложиться.Хотелось бы чтоб сидение удобное, мягкое было, говорят надо сесть-попробовать, я попробовала посидеть на нескольких-мне все неудобными показались. Наверное, это относительно. По поводу стразиков..чересчур хламура не надо, но хотелось бы чтоб велик яркий был. ну или индивидуальный что ли. у дочери розовый трек с бантиками))муж хочет красный))) вот и я хочу, чтоб к удобству и хорошему качеству приплюсовался красивый внешний вид.

Против стелсов ничего не имею. мне даже по внешнему виду понравился один очень и цена отличная 8700. но потом стала слышать не очень хорошие отзывы о них от других продавцов(того же Велосайта). Не то чтобы плохо говорят, просто в таком контексте » если хотите велосипед на пару сезонов берите стелс и не парьтесь»)))

Руфь, спасибо, про раму поняла, про ручки поняла, про амортизаторы учту, а вот про плюшевые переключалки скоростей-не очень. А можно ссылочку на Вашу модель велосипеда?

Со «знающим» человеком напряг, потому я и тут))))Вернее все «знатоки» говорят-чем дороже, тем лучше. то таким манером можно и до 60-70 тыс. за велик дойти. Нет предела совершенству))) Мне надо за 15 (максимум)оптимальное сочетание цена\качество.

Автор, я недавно себе приобрела новый вел. Выбирала около месяца, разобралась с навесным оборудованием.

Мой выбор Jamis Trail X3

Я очень довольна! Думаю и вы не пожалеете.

А на счет деления на м и ж, я уже писала что нет его! Есть просто среди обычных рам, рамы с женской геометрией.

Это не значит что все остальные рамы мужские!

Автор, я недавно себе приобрела новый вел. Выбирала около месяца, разобралась с навесным оборудованием. Мой выбор Jamis Trail X3 http://www.velosite.ru/viewitem/30415/ Я очень довольна! Думаю и вы не пожалеете.

Спасибо, рассмотрю обязательно этот вариант.

Решили приобрести с подругой велосипед. Посмотрев по магазинам обнаружили, что все так дорого и простому человеку одна дорога в Китай то есть к тамошнему производителю. При том цена на велосипеды которые не ломаются в первые два три месяца стоят тысяч четыре но это велосипед из Китая.

Собравшись с силами и наведя справки я узнал, что у нас в Москве есть велосипедный рынок располагается он у метро Сокольники. Приехав туда мы увидели что выбор огромный но всё Китай, но хороший Китай. Предложения разные были от собрать индивидуально велосипед поставив алюминиевую раму и крутую тормозную и для переключения скоростей систему. Личные приборы следящие за здоровьем, тахометры и тонометры велосипедиста velobass.ru. Остановились на нашем Российском велосипеде ╚Стелс╩ цена для разборного велика больно подходящая 4500руб., да и в размерах он невелик умещается в кладовой. Все винты стопорятся не прокручиваясь при регулировке и рычагами откручиваются для изменения положения сиденья и руля ключи не нужны. Тормоза и переключение передач китайское но хорошие дорогие. Правда в последствии вело насос раздавился, был из тонкого материала сделал. После оплаты продавец, он же по совместительству мастер настроил руль, тормозную систему которую он предварительно раскрутил и натянул цепь, накачав колеса все заняло 15 минут. В следующий раз покупка велосипеда без моего участия обошлась чуть подороже, но велосипед был полностью разболтан. Тормоза еле прилегали к колесам работали только задние и колодки прижимались криво. Венты с рычагами для регулировки положения сидения и руля у велосипеда не стопорились и отрегулировать было невозможно ╚трудно╩, только с ключами и то если найдешь. Люди покупали и не знали что надо смотреть и спрашивать с продавцов дорогих магазинов.

Вывод рынок плох но там индивидуальный подход к человеку и некто не хочет терять деньги от собственного недосмотра и плохой товар некто не хочет вам всучить и ждать что его вам вернут и устроят скандал.

Помогите с выбором велосипеда

htchero:

Здравствуйте, форумчане!
Решил обзавестись новым горным велосипедом. До этого довольно долго пользовался Stels’ом Navigator 550 ( года с 2006-7). Велосипедом пользуюсь активно, в день накатываю от 2 до 4 часов, езжу в основном по грунту, но по асфальту тоже около часа в день проезжаю. Обладаю бюджетом в 450$ (плюс-минус 20). За эти деньги хочу получить надежный,крепкий велосипед, с нормальным навесным оборудованием и, желательно, на дисковых тормозах.
Пока что остановился на Specialized Hardrock Disk (не определился с размером колес), но он еле входит в мой бюджет, а еще придется потратить долларов 50 на аксессуары( подножа, держатель для фляги, сама фляга и т.д.). Может кто-нибудь подсказать что-то подешевле ( хотя-бы долларов на 40), но не особо проигрывающее в качестве и надежности.
Мне 16, рост

182, вес 65 кг.
P.S. Если ничего лучше не подскажете, то помогите хотя бы определиться с размером колес. Я не из Минска, поэтому ездить по 5 раз за 120 км "примерять велосипед" не могу.
Заранее спасибо
P.P.S. Если есть подобные темы по подбору велосипедов, то дайте пожалуйста ссылку.

htchero, найнеры всегда стоят дороже, поэтому лучше выбирай из обычных горников на 26".

Выбирай, почти все модели достойные.

Выбор бюджетного велосипеда ⁠ ⁠

Доброго времени суток, недавно имел неосторожность оставить комментарий с предложением посоветовать с выбором велосипеда для начинающих и неожиданно образовалось 13 подписчиков, ну что же подписчики святое, обижать их нельзя. Приступим!

1. Выбор типа велосипеда

Так как велосипед нам нужен для езды по городу, парку и небольших покатушек в лес то вполне адекватным будет выбор хардтейла, это велосипед с амортизационной вилкой и жестким «задом»

Вот примерно такой

Хардтейл мы будем выбирать класса кросс-кантри(XC), также бывают хардтейлы классов стрит, дёрт, циклокросс и даже даунхилл(ныне редко), эти варианты нам не подойдут в виду своей достаточно узкой специализации.

Есть еще велосипеды ригид, у них вилка жесткая, для города без велодорожек и с кучей бордюров, а зачастую и отсутствием асфальта, я такой для начинающих не советую, будут очень сильно уставать кисти рук от постоянных вибраций и ударов.

2.Выбор производителя велосипеда

Вопреки распространенному мнению что один велосипед может быть хорошим, другой плохим, такое мнение работает только для дешевых кустарных велосипедов из китая, потому что каждый такой производитель совсем не хочет применять распространенные детали и компоненты а лепит что то свое, чтобы в суд не подали наверное.

Короче говоря, подавляющее большинство известных велосипедных компаний занимается лишь проектированием геометрии рамы, почти все что на эту раму навешано произведено компаниями специализирующимися именно на этом.

Поэтому выбирая производителя мы выбираем раму, а при выборе недорогого велосипеда для начинающего спортсмена это не очень важно они все примерно одинаковые, однажды мне посоветовали выбирать по цвету(шутка). Есть некоторые особенности:

а) размер колес, существуют колеса 26″, 27.5″, 29″.

Тут у каждого свои достоинства и недостатки, 29 хороши для езды по длинным прямым, максимальная скорость выше, большое колесо не замечает мелкие неровности, но разогнаться сложнее, и маневренность слабовата, так же велосипед тяжелее остальных, поднять колесо для перелезания через бордюр тяжелее.Однозначно советую только для высоких мужчин, остальным новичкам нет.

26-е колесо полная противоположность 29-му, т.е. то что плохо там хорошо здесь и наоборот.

27.5″ призван быть чем то средним и совмещать достоинства предыдущих размерностей, но к сожалению пока не сильно распространен, ободов, покрышек, камер, вилок, крыльев под такой размер в магазинах всегда меньше всего.

б) Рамы имеют размер, он обычно написан на наклейке возле каретки, например для роста 170-180см подходит размер М, таблица соответствия есть в любом магазине, это очень важный параметр, так как из регулировок вам доступна только высота сиденья, если рама будет большой или маленькой то сидеть вы будете неправильно, отсюда быстрая усталость, и никакого удовольствия.

в) Рамы бывают женскими! это не сексизм, женские рамы имеют заниженную подвеску и тонировку верхнюю трубу(она не совпадает с верхней трубой заднего треугольника, треугольники на картинке желтый и синий, а место несовпадения выделено красным) что позволяет ездить в юбке(ага! поехали! настречу ветру!), и не задирать ногу так высоко чтобы залезть. А еще женские рамы учитывают отличия женской комплекции. Мужчине такой вел покажется детским.

г) существуют еще немного особенные рамы, например GT это производитель придумал вместо 2-х треугольников как у всех делать 3, т.е. передняя верхняя трубу опять не совпадает с задней но в этом случае она не ниже, а выше. На картинке треугольники и точки их сварки выделил цветом.

Что же это нам дает спросите вы. это дает нам то что ехать на велосипеде легче чем на обычном, так как конструкция получается жестче, но так как заднего амортизатора нет, жесткая рама не поглощает удары и они напрямую передаются вам в ж. начинающим не советую, по грунтовкам на нем ездить неприятно, зато по гладкому асфальту супер.

3. Выбор велосипеда по компонентам

1) Амортизационная вилка.

Самое важное, никогда не выбирайте вилку по величине ее хода, это абсурд. величина хода в вилках начального уровня ничего не дает, особенно если вы мало или много весите, в первом случае вы не сможете ее «продавить» при всем желании, а во втором она будет постоянна продавлена и толку от нее будет ноль.

Вот примерное устройство вилки, отличить какая лучше а какая хуже не вдаваясь в подробности можно по толщине так называемых «ног», чем толще тем вилка будет лучше, прочнее, ну и дороже естественно.

По устройству опять все отличается:

а) пружинные-самые самые простые, внутри в одной из ног просто пружина и все, ставятся на всякую китайщину, регулировок никаких нет, сальники плохо защищают «штаны» от попадания влаги, «ноги» стальные, все ржавеет, в конечном итоге она заедает и становится жесткой, толку от этих вилок чуть а веса прибавляют прилично, однозначно НЕ наш выбор!

б)пружинно-эластомерные вилки уже совсем другое дело, качество резко лучше чем у предыдущих, отличаются наличием в одной из ног помимо пружины еще и резинового члена стержня который за счет силы трения о пружину не дает резко отпружинивать после сжатия, своего рода демпфер, эффект такой себе, но лучше чем ничего. Из регулировок чаще всего есть lockout(блокировка), позволяет временно сделать вилку жесткой, что полезно на хороших дорогах(энергия вращения педалей не будет расходоваться на сжатие вилки). также часто присутствует Preload-предварительная нагрузка, настройка для компенсации сжатия вилки от статической нагрузки(вес ездока), чем больше вес тем больше в «+», штука полезная, но диапазон маловат, все рассчитано на человека весом 65-75, качество сальников уже выше и при должном уходе, разборке чистке и смазке и прослужит долго, ломаться там нечему, если ваш вес средний, то возможно наш выбор.

в)пружинно-масляная вилка, отличается от предыдущей отсутствием резинки, и наличием вместо нее масляного демпфера, они бывают разные, но принцип один, есть 2 резервуара с жидкостью, при сжатии жидкость беспрепятственно(в простых) перетекает из одного в другой, а при отскоке жидкость вынуждена вернуться обратно, но вынуждена встретить на своем пути клапан, которые ее задерживает, тем самым замедляя этот отскок, раскачку и прочее, на автомобиле амортизатор примерно так же работает. Из регулировок помимо предыдущих имеется еще Rebound-отскок, изменяет диаметр отверстия в перепускном клапане(а значит и скорость перетекания жидкости), диапазон преднагрузки уже получше, короче говоря вилка такого типа однозначно наш выбор.

г) Воздушные вилки, это уже совсем другой класс, все как в предыдущей, помимо того что пружины как таковой там нет, грубо говоря это 2 трубки которые вставляются друг в друга, а внутри воздух, он сжимается, объем крошечный а давление огромно не менее 50psi, а это примерно 3.5 атмосферы, это минимальное давление для легкого ездока или девушки, для крупных людей необходимо более высокое давление, вплоть до 150psi, это позволяет точно настроить вилку по ваш вес, кататься с такой вилкой одно удовольствие, она как бы «облизывает» все мелкие неровности, а на руль не передает ничего, также вилки такого уровня выполнены достаточно качественно, у «ног» есть скользящие покрытия, «штаны» магнезиевые, шток для крепления в рулевую колонку алюминиевый, что дает низкий вес. Есть и недостатки, нужен специальный насос, на вилке обыкновенный «автомобильный» ниппель, даже обычный насос подойдет и даже накачать получится, но при попытке снять насос произойдет всем известный «пшик» и когда такое случается на колесе это ничего страшного, но в вилке воздуха всего около 10см3, и за этот «пшик» он выйдет ВЕСЬ, в общем не пытайтесь даже. Ну и самый главный недостаток ЦЕНА, но если это вас не пугает, то возможно это ваш выбор.

Остальные типы вилок рассматривать смысла наверно нет, они на выбранном типе велосипедов не используются и по цене уже ни в какие ворота.

Добавлю небольшое видео о работе качественной воздушной вилки на примере RS SID XX, во избежание вопросов, красное колечко необходимо для того чтобы определять насколько вилка «ходит» во время настройки преднагрузки, а также давления в воздушной пружине, ногах есть линейка. Черные они потому что это специальное покрытие, а вообще они могут быть любыми, самое простое покрытие это хром, выглядит как зеркало, оно самое непрочное и быстро страдает от коррозии.

2) Тормоза

Тормоза бывают ободные, дисковые и барабанные, ободные имеют резиновые колодки и чтобы затормозить сжимают прямо обод колеса, в этом есть ряд достоинств, не нужны диски, нагрузка от торможения передается на колесо равномерно по центру, диаметр «тормозного диска» получается просто огромен, теоретическая сила торможения может быть колоссальна. К недостаткам можно отнести намокание и загрязнение от любой лужи, при езде по грунту все забивается грязью и всяким мусором, если словите восьмерку, то тормоза будут работать хреново и неравномерно. Дисковые не боятся грязи и воды, им не нужны специальные обода, но так как диск находится слева относительно колеса возникает «перекос», со временем колеса «кривеют», дешевые дисковые тормоза имеют свойство скрипеть так как колодка перекашивается и начинает задевать за диск металлической частью, пытаться это все отстроить можно, но хватает ненадолго, если не самые дешевые то вероятно это наш выбор. Барабанные тормоза это это скорее экзотика, подойдет для круизеров, на горных их не применяют.

Помимо обычных тросовых существуют еще гидравлические тормоза, как в автомобиле, но без усилителя, ручка на гидротормозах и так крайне легкая и плавная, в отличие от тросовых, позволяют очень точно регулировать силу торможения, тормозить эффективно, без срыва колес в юз(это вредно для покрышек, неэффективно, а также опасно). При езде по грязи ввиду отсутствия троса он не загрязняется и не ржавеет(было такое, тормоза заело от грязи), а самое хорошее не нужно настраивать трос, подводить колодки так как они поизносились, гидравлика спасает от всего этого и требует лишь своевременной прокачки. Самый главный недостаток это тормозуха, она гидроскопична, а когда она наберет в себя влаги то зимой начинает сильно густеть, но своевременная замена решает эту проблему. Я ездил я самых дешевых гидротормозах на не новом велосипеде и они прекрасно работали, так что это однозначно наш выбор.

3)Трансмиссия

Всего существует 2 распространенных производителя это SHIMANO и SRAM, кто из них лучше я не знаю, велосообщество всегда разделено на 2 лагеря это примерно как вечная вражда фанатов iOS и Android. Но объединяет этих производителей одно — разделение своей продукции по классам от начального до про-спорт с электронным переключением передач a.k.a. автомат. Совсем начальные классы это совсем не наш выбор, они требуют очень частой настройки и не терпят грязи и воды, уплотнения и коррозионная стойкость слабоваты.

Для SHIMANO это линейки Tourney,Altus,Acera, Alivio, Deore, SLX, Deore XT и XTR, выбирать будем из выделенных, предпочтительнее все же Deore, но цена уже будет кусачей, а Acera будет требовать больше внимания, компромисс Alivio — это определенно наш выбор.

Компоненты SRAM в «народных» велосипедах используются редко, ввиду отсутствия совсем дешевых начальных линеек, поэтому выбирать проще, откровенной фигни как Tourney от SRAM не существует. Выглядит примерно так Х5, Х7, Х9, NX, GX, X1, EX, X0, X01, X01 Eagle, XX, XX1, XX1 Eagle. По аналогии выбираем что то из трех выделенных, а чем дальше тем дороже и лучше.

Сейчас все линейки трансмиссий которые мы выбрали имеют схему 3х9, что обеспечивает 27 передач, использоваться постоянно из них будут от силы 5, а иногда даже 3, не нужно мне писать «зачем мне еще 22 передачи!?» а ответ просто: у вас выбора нет, сейчас все системы такие, система 1х9 ставится только на даунхилл, а название тут не спроста, на нем спуститься с горы можно, а подняться нет. это примерно как задняя передача в автомобиле, используется по сравнению с передними очень редко, но без нее вы однажды упретесь в стену и загрустите.

И маленькая хитрость производители зачастую ставят передний переключатель уровнем ниже чем задний, так как тут всего 3 звезды и использоваться он будет намного реже, это не страшно, на нем можно экономить, я на своем первом велосипеде его вообще снял, увлекался снижением веса бюджетными методами(идея плохая, безе переключателя цепь будет спадать, необходим успокоитель).

Для начинающих велосипедистов я бы посоветовал приобретать велосипед в крупных специализировнных магазинах, никаких спортмакси, спортмастеров, ашанов и прочих, там не продаются нормальные велосипеды.

Перечислю нормальные марки: Merida, GT, mongoose, Trek, corratec, jamis, format и другие, возможно Forward, но при условии что его название состоит из цифр без слов, stels-сразу нет.

Помните! нормальный велосипед сейчас не может стоить дешевле 15-20, у нормального велосипеда такого уровня не может быть вилки с ходом на 200мм, не бывает крыльев, литых дисков, зеркал заднего вида, заднего амортизатора и другого колхоза который лепят на ультрадешевые велосипеды чтобы они выглядели как крутые для неразбирающихся людей

Вот пример напоследок и заметьте на раме нет переднего треугольника, а ведь именно он обеспечивает ее прочность, это велосипед опасен!

Убедительно прошу не покупайте такое никогда, надпись XTR-ложь, значки BMW-ложь, это просто непонятно что продающееся за 19к. сайт в правом нижнем углу, знайте героев в лицо.

Ну на этом наверно и все, могу рассказать о всех частях велосипеда подробнее, рассказать о том как правильно кататься, чтобы не вредить своему здоровью, как кататься зимой, как ухаживать за своим велосипедом самостоятельно и всякое такое, спрашивайте отвечу!

Все сказанное здесь лишь свод советов и рекомендаций основанных на личном горьком и не очень опыте.