Как выбрать лучший шлем для моноколеса?
Когда-то давно наличие велосипедного шлема было зарезервировано для профессионалов, чего не скажешь про скутера и мотоциклы. Но вот с моноколесом все обстоит иначе, в эпоху их становления, шлем уже воспринимался публикой как обязательный атрибут. Сегодня в нем ездит все больше любителей, в том же по городу. Умело подобранный шлем не только способствует повышению безопасности, но и добавляет спортивного шика.
Виды велосипедных шлемов – какой из них выбрать?
Шлем MTB (наиболее экстремальный) – вопреки внешнему виду, он не предназначен только для катания по горной местности. Это самый универсальный шлем – он одинаково подходит для езды по городской велосипедной дорожке(в случае с моноколесом), а также по скалистой тропе(если речь о велосипеде). Он легкий, обтекаемый (что немаловажно при развитии значительной скорости) и много вентиляционных отверстий.
Чаще всего он имеет съемный навес, который с одной стороны защищает от солнца, с другой – может ограничивать поле зрения, особенно при движении вниз по склону (именно поэтому его можно легко снять).
Full Face helmet – типичные скоростные шлемы, т.е. предназначенные для горных спусков или больших скоростей. Профессиональный, тяжелее, чем MTB и определенно менее воздушный. Построены аналогично мотоциклетным шлемам – они защищают не только переднюю, боковую и заднюю часть головы, но и нижнюю челюсть – что немаловажно в случае более травматичной езды на велосипеде иои моноколесе.
Шлем «Арахис» – благодаря своей форме он больше напоминает шлем, чем типичный шлем. Он чрезвычайно прочный, довольно тяжелый и обычно не имеет вентиляционных отверстий. Он предназначен для соревновательной езды на BMX и фрирайдах.
Покупаете шлем? Попробуйте!
Ключевой вопрос заключается в том, чтобы выбрать правильный размер. И совершенно не стоит руководствоваться стандартным размером (S, M, L. ), ведь он варьируется от компании к компании. Так что – заказ шлема через интернет без предварительной примерки – не лучшее решение (если только у нас уже нет опыта работы с данным брендом. ).
И как правильно выбрать размер?
Прежде всего, следует надеть шлем идеально горизонтально на голову – ни в коем случае его нельзя наклонять назад, потому что он не обеспечит нам никакой защиты.
Она должна достигать выше линии бровей, но не выше 2 см. Если у нас есть очки – они должны просто соприкоснуться с ними, не оставив зазора. Контур можно немного отрегулировать, затянув или отпустив кольцо, расположенное на задней части шлема. После его установки и крепления ремней (которые также можно потянуть или ослабить), шлем не должен слишком сильно двигаться или болеть, хотя после открытия рта мы должны почувствовать легкое давление на лоб. Ремни должны быть вокруг ушей, а соединяющий их пластиковый элемент – чуть ниже ушной раковины.
В некоторых, более продвинутых моделях, также есть возможность регулировки вентиляционных отверстий, которые можно оставить открытыми или закрытыми (в более холодные дни). Сделать это можно либо с помощью дополнительных заглушек, либо благодаря специальному слайдеру (более профессиональное решение – отверстия можно затягивать, не прерывая езду).
Из какого материала купить шлем?
Шлемы изготавливаются из сильно прессованного пенополистирола внутри и пластика снаружи. Важно, чтобы оба этих слоя были сварными (технология In-Mold), а не клееными. Это увеличивает их комбинированную прочность.
Также можно выбрать шлем, окружность которого можно регулировать одной рукой – здесь, правда, речь идет уже не о безопасности, а о комфорте использования. Если у нас аллергия на некоторые материалы, используемые при производстве шлемов – мы можем купить модель со специальными, противоаллергическими вставками.
Защитная экипировка моноколесника
Сообщить модераторам
Информация
Нескончаемые споры о том, что безопаснее моноколесо или самокат чаще формально выигрывают самокатчики. У них даже темы нет о падениях и самый частый аргумент — посмотрите на моноколесников, они поголовно в защите ездят.
А давайте разберемся почему?
Лично для меня основное преимущество колеса как персонального транспорта заключается в большой собственной свободе в поездке. Сама поездка похожа на виртуальное перемещение — ты стоишь и очень быстро движешься одновременно. При этом заняты только ноги, которые управляют скоростью и торможением, руки и все тело абсолютно свободны, как будто никакого транспорта под тобой нет.
Посмотрите как идут люди на тротуаре — они не смотрят под ноги, держат в руках телефоны, считают ворон и так далее. В какой то момент это происходит и с моноколесником — он перестает ощущать себя транспортом, а просто живет — втыкает в телефон, ест шаурму и пьет «кофе с собой». Внимательный самокатчик, держащий руль с курком газа и готовый нажать другой рукой на тормоз никогда себе этого не позволит.
Вот тут и наступает критический момент у моноколесника — он не видит лежачего полицейского, ямку, порожек и не всегда успевает сгруппироваться и подпрыгнуть, чтобы не слететь с колеса. У опытных райдеров это становится рефлексом и обычно они реагируют раньше, чем решают что делать. Но не всегда.
Это во-первых, а во-вторых, многим опытным райдерам начинает сильно не хватать скорости, которая абсолютно не чувствуется на колесе и они разгоняются, иногда непроизвольно. А некоторые колеса могут развивать скорость 40, а то и 50, а то и больше км/ч. Если человек разумен, он будет стараться защитить себя от случайностей и неожиданностей, тем более на таких скоростях.
Зная эту особенность колес, опытные моноколесники, обучая новичков, начинают с советов где и какую экипировку взять. Поэтому я и хочу предложить вам делиться своими мыслями и опытом в этой теме.
8
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Первое и основное что советуют опытные защищать — это голова, потому что без нее, все остальное быстро теряет ценность. Поэтому очень многие носят шлем.
Здесь выбор огромен. Можно брать любой удобный шлем. От велосипедного и роллерного до мото фулфейса.
Зимой шлем хорошо защищает не только от удара, но и от холода. Хотя те, кто не носит шлем, говорят, что при падении ни разу не ударялись головой. Но тут, как говорится, и одного раза достаточно будет.
Следующее необходимое — это защита запястьев и наколенники. Падая, вы инстинктивно опираетесь на руки и встаете на коленки. Тут вариантов также много. Личною я использую роллерные наколенники и декатлоновские запястья с пластиковыми вставками.
С момента падения на локоть я начала одевать налокотники.)
А недавно решила примерить «черепаху».)
Просто мне не доставляет неудобства одеть и снять защиту. Хотя в районе до магазина езжу без нее..
5
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Всё так. Только небольшая ремарка. У самоката есть руль и именно через него и происходит полёт. Так что думаю на колесе всё таки безопасней. Сам уже задумываюсь непора ли мне поменять ориентацию 🙂 на моноколёсную.
И по поводу отсутствия темы «о полётах с самоката» как довода что он безопасней я несогласен. Просто как-то не создали. А если б создали то хватило б меня и крейзибайкера чтобы закрыть вопрос о безопасности самоката насовсем.
4
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Не хотелось бы здесь спорить о том что безопаснее, если это не спор о качестве защиты)
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
В общем, своим мысли по экипировке я успел выразить раньше — в теме по падениям и травмам, соответственно пост был в контексте травматичности, а не защиты. Сам пост — здесь.
Позволю себе частично процитировать себя же :))
[quote inv»>»] Первый удар чаще всего приходится на колени (если успеть сгруппироваться и понять, что ты бл.. летишь), они принимают на себя 50-80% гашения кинетической энергии, которая переходит в деформацию чего-либо — защиты, одежды, кожи, костей. Остальные 20-50% примут на себя всё остальное — кисти, локти, кувырки, голова — всё что встретится с планетой.
В порядке приоритета: колени, кисти, шлем, бёдра, локти, голеностоп. Если совсем страшно, можно надеть черепаху или мото-куртку (спина, грудная клетка). Кстати, в качестве защиты спины в 99% случаев выступает рюкзак. Даже обычный тряпичный рюкзак защитит позвоночник намного лучше, чем его отсутствие, хотя многие и не задумывались об этом.
Шлем самый важный, но удары головой при падениях не столь частые. Но уж если случится, то будет бо-бо. Я, к сожалению, езжу без шлема, потому что его неудобно пристраивать в пути.
В отличие от мото-травм, голеностопный сустав на колесе страдает гораздо реже. Защищают его жёсткими ботами или хотя бы просто высокими ботинками с прикрытием щиколоток. [/quote]
Что касается моей личной защиты.
У меня есть всё :))) Поскольку я по совместительству мотоциклист, о серьёзных авариях и вытекании мозгов в шлем знаю не по наслышке. Мото-шлемы с регламентированным классом защиты, мото-куртки, черепаха, мото-наколенники, мото-перчатки, мото-ботинки. Есть также вело-шлем и дешёвая роллерная защита.
Что я по факту ношу на колесе?
Ношу я мото-наколенники и роллерные наладонники. И всё.
Наколенники именно мото-, потому что у них кроме коленной чашечки есть защиты голени. Именно защита голени идеально работает как защита от надавышей подушками колеса. При учёбе у меня были щитки, теперь давление на колесо происходит через наколенники. Что очень удобно. Кроме того, мото-наколенники имеют более высокий класс защиты, чем обычные вело-роллерные пластмасски. Хорошие наколенники на момент 2014-2015гг стоят 3-5т.р. и служат долго. Сейчас может дороже — давно не мониторил рынок. Мои уже давно выцвели и исцарапаны (всё это было бы мясом), но в защите не потеряли ни грамма.
Наладонники — повторюсь, потому что после коленей следующий удар приходится на руки (или сразу одновременно на 4 точки), а если вы знаете что у вас на руках есть защита, можно даже при группировке намеренно выставлять ладони и делать так, чтобы удар пришёлся именно на них. Ведь куда-нибудь он обязательно придётся по законам физики!
В моей картине мира 95% падений на колесе происходит вперёд и вниз. Как будто просто запнулся. Не вбок, не назад, без кувырков и выкрутасов. Неважно, на скорости или нет. Продав, пропущенный полицейский или ямка, не вписался и зацепил подножкой — во всех этих случаях вы летите либо вперёд, либо сразу вниз. Головой зацепиться сложно, и если зацепиться, то хочется вскользь :))) Исключение составляют случаи, когда вас, например, сбила машина или насадил на руль велосипедист, которого вы взади не заметили.
Именно поэтому мне не хочется носить шлем. Хотя я понимаю, что без головы всё остальное в человеке теряет смысл. Просто ношение шлема усложнит мне жизнь настолько, что я начну задумываться — может, обратно самокат? :))
UPD. А на мотоцикле я надеваю всё. Всё, что есть. Как робокоп. Потому что скорости 80-120 кмч на том, что весит как 3 тебя, и скорости 20-30кмч на том, что весит как 0,3 тебя — это, как говорится, две большие разницы. 🙂
Шлемы для моноколес: как выбрать
Ни для кого не секрет, что без шлема мотоциклист не будет допущен к вождению транспорта, однако, нигде из правил ПДД не уточняется, каким образом должен проходить выбор шлема для моноколес и на что водителю мотоцикла лучше обратить внимание в первую очередь, об этом и пойдет речь в данной статье. Если вы находитесь в поисках качественного шлема для моноколес, который отвечает всем стандартам качества и безопасности, то обязательно обратите внимание на данную платформу https://www.partner-moto.ru/category/shlemi-dlya-monokolesa/ В каталоге данного интернет-магазина вы сможете найти шлем из любой ценовой категории, а также с уникальными дизайнами, которые точно будут притягивать взгляды прохожих.
Материал, из которого изготавливаются шлемы для моноколес.
Существует три основной классификации материалов, из которых изготавливаются шлема:
- Композит.
- Карбон.
- Термопластик.
Отличаются между собой данные классификации степенью тяжести, например, шлем из карбона будет самым легким, композит – средней тяжести, а шлем для мотоциклиста, изготовленный из термопластика будет максимально тяжелым.
Выбирая шлем определенного веса следует обращать внимание лишь на собственный комфорт, ведь вопреки всеобщему мифу, легкий шлем не будет отличаться большей защитой при ударе, нежели тяжелый. Эффект шлема при столкновении с ровной поверхностью будет совершенно одинаковым, конечно, при учете, что вся продукция прошла сертификацию качества.
На что следует обращать внимание во время выбора шлема для моноколес.
Помните, что, выбирая такую вещь как шлем для езды на мотоцикле, вы обеспечиваете себе безопасность и возможно, выбранный вами шлем сегодня спасет вам жизнь завтра. Потому к данному вопросу следует относиться максимально ответственно и обращать внимание на следующие важные факторы:
Броня городского самурая
Одно из главных достоинств моноколеса заключается в том, что между вами и дорогой не остаётся практически ничего. Никаких тонн металла, рычащего двигателя, сидений, ремней, стёкол — только вы, дорога, и ветер, который всегда в лицо. Именно это и создаёт ощущение полёта, которое хочется ощущать вновь и вновь.
Разумеется, у этого «ничего» есть и оборотная сторона: в случае падения или столкновения между вами и асфальтом (или бампером выезжающей из арки машины, или рамой шального велосипедиста, или рулём арендного самоката) тоже ничего не будет. А это значит, что вам остаётся рассчитывать лишь на свою удачу, осторожность, рефлексы и, разумеется, на защиту.
О ней мы и поговорим, потому что удачу обсуждать бессмысленно, осторожность, то есть умение избегать аварийных ситуаций, приходит с опытом, рефлексы нужно тренировать, а не читать о них, и защита это то, на что мы можем повлиять.
К сожалению, нельзя просто сказать: возьми мешок денег, купи шлем потолще, наколенники, налокотники, защиту запястий, мотоботы и черепаху, надень на себя всё это, и будет тебе счастье. Нет, не будет, потому что защита нужна для снижения реальных, а не воображаемых рисков, набор которых зависит от индивидуального стиля езды: для кого-то полная экипировка — необходимость, а для кого-то — обуза.
Поэтому мы будем говорить не столько о конкретных видах и тем более брендах экипировки, сколько о принципах защиты, которые помогут лучше сориентироваться в том, что подойдёт именно вам.
Главный миф о защите
Первое и самое главное, что вам нужно понимать: прямой связи наличия защиты с травматизмом райдера нет. Данные по эффективности экипировки для моноколёсников никто не собирал, зато в нескольких странах попытались ввести обязательное ношение шлемов для велосипедистов и получили неожиданный результат: показатели их смертности на дорогах от того, что все начали ездить в шлемах, не изменились.
Примерно то же самое, кстати, происходит и с детскими площадками: стандарты их безопасности ужесточаются с каждый годом, однако детский травматизм только растёт. Связано это с тем, что людям (особенно детям) свойственно искать пределы своих возможностей. Если съезжать с горки абсолютно безопасно и это уже не щекочет нервы, то ребёнок будет делать это спиной вперёд, на ногах, с закрытыми глазами и т.д.
Вероятно, похожий механизм работает и с экипировкой: чем более защищённым себя чувствует райдер, тем рискованнее и быстрее он едет со всеми вытекающими из этого последствиями.
Скорость — это всё
Скорость — это как раз основной фактор безопасности. От скорости зависит кинетическая энергия, которая в случае падения или столкновения никуда не исчезнет, а будет бережно, до последнего джоуля израсходована матушкой-природой на разрушение вашего тела. И чем больше ваша кинетическая энергия, тем дольше вас будет тащить по асфальту или тем сильнее припечатает о препятствие на вашем пути — машину, пешехода или какую-нибудь стену.
И вот тут (для тех, кто забыл школьный курс физики) начинается самое важное: кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости. За этими словами кроется один очень неприятный факт: если человек массой 90кг идёт пешком со скоростью 6 км/ч, то его кинетическая энергия равна 87 джоулям, а вот если он разгонится на самокате, велосипеде или моноколесе до весьма умеренных 25 км/ч, то его кинетическая энергия вырастет до 2170 джоулей, то есть не в 5, в 25 раз.
Это значит, что если вы на такой скорости врежетесь головой в столб, то ваши повреждения будут в 25 раз сильнее, чем у пешехода, залипнувшего в мобильник и попавшего в аналогичную ситуацию. И это уже не шишка на лбу, а свидание с травматологом — столкновение на такой скорости эквивалентно падению с высоты 2,4м.
Когда защита не нужна
Тем не менее, скорость до 25 км/ч во многих странах считается безопасной как для владельцев электротранспорта, так и для пешеходов, с которыми те делят тротуары. Почему? Да потому что даже обычный, нетренированный человек может бежать быстрее.
Вы видели когда-нибудь, чтобы школьникам перед пробежкой на 100 метров на физкультуре в обязательном порядке раздавали шлемы? Получали права на кроссовки? Читали душераздирающую статью на тему «бегун сбил пешехода с ребёнком, следственный комитет открыл уголовное дело, в госдуму внесён законопроект о запрете бега в общественных местах»?
Нет, и, надеюсь, никогда не увидите, потому что это бред. Наших рефлексов и прочности тела достаточно, чтобы в нормальных условиях не убиться и не покалечиться на такой скорости. Подчеркну: в нормальных условиях, то есть при хорошей видимости, не скользком покрытии и при отсутствии малозаметных препятствий — открытого канализационного люка, торчащей арматуры или натянутого поперёк дороги поводка.
Тут, видимо, следует сделать небольшую ремарку: езда на индивидуальном электротранспорте это не бог весть какая, но всё же физическая активность. Поэтому для большей безопасности на моноколесе или самокате крайне желательно иметь хорошую спортивную форму и уметь падать.
Итак, мы провели черту: хорошая физическая форма, нормальные дорожные условия и скорость до 25 км/ч. При соблюдении этих условий без защиты можно обойтись, всё что не вписывается в эти рамки — территория риска.
Если вы не можете бежать со скоростью хотя бы 20 км/ч – надевайте защиту. Если вы постоянно спотыкаетесь, подворачиваете себе ноги, а при падении со стула запросто можете сломать руку — надевайте защиту. Едете в темноте, по неизвестной дороге или в гололёд — надевайте защиту. Разгоняетесь выше 25 км/ч — надевайте защиту. Выезжаете на проезжую часть — надевайте защиту.
Вот, собственно, и пришло время поговорить о том, какую защиту можно считать необходимой и достаточной, и начнём мы с самого очевидного её элемента — со шлема.
Шлем — это один из наиболее редко используемых элементов защиты, а касания им земли при падениях — большая редкость, потому что наше умное тело на уровне рефлексов всегда очень хорошо защищает нашу глупую голову.
Проблема в том, что, не смотря на относительную редкость, касание головой поребрика — это одна из тех немногих вещей, которые действительно могут вас угробить, а это значит, что шлем всё-таки имеет смысл носить.
К сожалению, большинство райдеров очень плохо понимает, от чего именно способен защитить шлем, а от чего — нет. Так вот: сертифицированные велошлемы рассчитаны на то, чтобы вы не получили опасную для жизни травму головы при ударе на скорости 5,42 м/с, что эквивалентно падению с высоты 1,5м или столкновению с бетонной стеной на скорости чуть меньше 20км/ч.
Да, да! Именно так: фактически велошлем защищает райдера от падения с высоты его роста, и на этом — всё. Возможно, мотошлемы окажутся эффективнее? Не на много. Их тестируют ударом на скорости 7м/с, то есть 27км/ч, что соответствует падению с высоты 2,4м — такое случается при хайсайде, когда мотоциклиста при ударе о препятствие перебрасывает через руль.
Задача любого шлема — позволить вам сравнительно безопасно упасть на асфальт и проскользить по нему, а не впечатываться головой во что-то стоящее у вас на пути.
Так как мото- и велошлемы практически одинаково плохо защищают от лобовых ударов, а хайсайд на моноколесе маловероятен, то выбирать шлем следует не как Борис Бритва («тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надёжно»), а исходя из других характеристик, влияющих на удобство и безопасность.
Помимо большого веса и плохой вентиляции на малых скоростях у мотошлемов есть две куда более серьёзные проблемы: ограниченный обзор, мешающий вовремя заметить угрозу сбоку и хорошая звукоизоляция, которая не позволяет слышать подъезжающие сзади машины. Из-за этого лишенный таких недостатков велошлем обеспечивает моноколёснику большую безопасность, чем чуть более прочный мотоциклетный.
Среди любимых моноколёсниками шлемов выделяется категория fullface — с защитой челюсти на случай падения лицом вниз. Выглядят они брутально, однако обычный человек и так редко бьётся лицом об асфальт, потому что при падении либо инстинктивно выставляет при падении руки вперёд, либо просто поворачивает голову на бок. Такие шлемы действительно необходимы детям и женщинам, у которых не хватает сил удержаться при падении на руках, а для всех остальных выбор fullface-шлема это вопрос скорее эстетики и вкуса, нежели безопасности.
В любом случае шлем должен вам нравиться и быть удобным, чтобы вам приятно было его носить, потому что самый лучший шлем это не самый популярный, не самый дорогой и не самый сертифицированный, а тот, что оказался в момент падения у вас на голове, а не на полке шкафа.
Дополнительно шлем желательно оснастить action-камерой для фиксации происходящего на дороге — это может пригодиться в случае ДТП или конфликта. Кроме того, следуя веянию времени, я повесил на шлем крючки для крепления медицинской маски: в случае необходимости её теперь можно быстро надеть, не снимая шлем. Причём надеть её можно как «для вида» так и вполне нормально, с достаточно плотным прилеганием к лицу.
От самой редко используемой части защиты перейдём к той, что работает на вашу безопасность каждый день. Если мне предложат из всех предметов экипировки выбрать только один, то я не задумываясь выберу очки. Пыль, капли дождя или шальная муха, попавшая вам в глаз, могут стать причиной падения. На высокой скорости глаза желательно защищать от ветра, а про случайно хлестнувшую по глазам ветку дерева даже думать не хочется, поэтому глаза необходимо беречь в первую очередь.
Обычные солнечные очки уже лучше, чем ничего, но они обычно плохо справляются с ветром и не слишком надёжно держатся на голове. Кроме того, в тёмных очках вечером ездить опасно и глупо, поэтому лучше вместо них купить велоочки со сменными стёклами.
Маски необходимы лишь для очень пыльного бездорожья, а в шлемах с визорами («забралами») приходится выбирать одно из двух — либо затемнённый визор, либо прозрачный. Два сразу с собой возить неудобно, да и поменять их оперативно не получится. В общем, велоочки — самое простое, удобное и универсальное решение.
Берегите руки
Следующий важный элемент экипировки — защита запястий. В 99% падений мы страхуемся, выставляя в направлении падения руки. Результат — ссадины на ладонях и, что хуже, травмы запястий. В запястьях много мелких костей, сложные суставы, множество связок — всё это лучше поберечь. Тем более, что защита запястий легко надевается, почти не мешает, практически ничего не весит и прекрасно носится с перчатками.
Хорошая защита запястий должна состоять из двух жёстких пластин, фиксирующих запястье снизу и сверху, а так же иметь слайдер — гладкую пластину на ладони. Слайдер помогает при скольжении по асфальту вперёд удерживать руки перед собой, без него они уйдут под корпус и тогда скользить придётся уже плечом или головой.
Дополнительно на левое запястье можно (и нужно) закрепить на липучке небольшое зеркальце из тех, что продаются в любом автомагазине. Это будет ваше зеркало заднего вида, которое незаменимо на проезжей части, да и на тротуарах пригодится, особенно если вы катаетесь не один.
На мой взгляд, зеркало на руке удобнее и эстетичнее, чем нашлемное. Сломать его практически невозможно, отсоединить или заменить — раз плюнуть, а поворачивая руку можно получить практически неограниченный обзор задней полусферы.
Человек человеку волк
Следующий необходимый элемент защитной экипировки — перцовый баллончик, который должен быть у вас всегда под рукой (лучшее место — правый боковой карман) на случай встречи с агрессивными или пьяными участниками дорожного движения, а так же собаками.
Идиотов на дорогах много, и половина из них считает, что моноколесу нельзя ездить по тротуарам, в то время как вторая половина свято уверена, что моноколесу не место на проезжей части. Кто-то грубо нарушит ПДД и попытается вас в этом обвинить, кому-то покажется забавным сделать вид, что он бросается вам под колесо, кого-то просто бесят предметы, движущиеся быстрее их. Будьте к этому готовы не только морально.
Бить агрессивных идиотов в случае развития конфликта утомительно и долго, да и уголовный кодекс такое не вполне одобряет, поэтому если вы понимаете, что угроза физического насилия реальна, гораздо практичнее залить их перцем и красиво укатить в закат.
Маячок
Следующий элемент экипировки — проблесковый маячок, который крепится на шлем или рюкзак, чтобы обозначить райдера на дороге в тёмное время суток и минимизировать риск наезда автомобиля. Весит он ничтожно мало, поэтому пренебрегать им не стоит.
На этом список экипировки, необходимой при движении как по тротуарам, так и по проезжей части на скоростях до 50км/ч, заканчивается.
Локти и колени
А как же наколенники, налокотники, черепахи, мотоботы и прочие доспехи городского самурая, отлитые из элитных сортов пластика лучшими мастерами китайских подвальчиков?! А никак. Для использования моноколеса как средства передвижения они фактически бесполезны.
Значение наколенников и налокотников для моноколёсников, на мой взгляд, сильно переоценено. Вот пример падения на скорости 32км/ч не то что без защиты, а в майке и шортах — голой кожей об асфальт. Ну да, колено и локоть поцарапаны, ну так я с такими коленками всё детство проходил, и ничего.
Кроме того, наколенники и налокотники нужно надевать под одежду, чтобы при падении они куда-нибудь не съехали, а это не всегда удобно. И если летом это имеет хоть какой-то смысл, то зимой гонять по снегу и льду в принципе глупо, травмировать на малых скоростях колени сложно, ободрать их о лёд ещё сложнее, а локти и вовсе защищены толстым слоем одежды.
Купите себе недорогой комплект наколенников и налокотников, убедитесь в том, что они вам не нужны, положите на полку и забудьте о них до тех пор, пока не соберётесь в поездку по лесу, например, где есть шанс при падении удариться локтем или коленом о корни.
Бронетрусы
Из условно полезной зимней экипировки имеет смысл упомянуть разве что «бронетрусы» — защитные шорты со вставками на бёдрах и в области копчика. Надеваются они, разумеется, тоже под одежду и защищают в ситуациях, когда в повороте под колесом внезапно оказывается лёд, и вы ложитесь на бок.
Тут выбор прост: либо носить всю зиму шорты под штанами, либо найти возможность снимать/надевать их на работе, либо после падения ходить неделю с синяком на бедре. И то, и другое, и третье не выглядит чем-то ужасным, поэтому выбирайте сами.
Черепаха, мотоботы и прочее
Моточерепаху прекрасно заменяет любой рюкзак, да и на скоростях до 50км/ч ушиб спины это едва ли не последнее, что будет вас беспокоить. Бесполезнее черепахи разве что защита груди, которая делает вас похожим на игрушечного пластмассового Робокопа. На моноколёсников в случае столкновения не падает мотоцикл и в рёбра не бьёт руль, поэтому от чего нужно защищать грудь абсолютно не ясно.
Мотоботы, которые действительно защищают голеностоп, мешают управлять моноколесом, а это недопустимо. Любые высокие кроссовки или берцы сберегут ваши ноги от удара педалью в случае неудачного соскока.
Понятно, что падать в экипировке приятнее, чем без неё, но кататься в ней — так себе удовольствие, особенно если случаи, когда она отрабатывает, это редкость, а повреждения, от которых она защищает, это не летальные травмы и сложные переломы, а синяки и ссадины.
Для экстремалов
Полная экипировка имеет смысл только если моноколесо для вас — это экстремальный спорт, в котором вы постоянно ищете пределы возможностей колеса, а затем выходите за них, падая едва ли не несколько раз в день, на высоких скоростях, в сложных условиях.
Гонки на грани продава, прыжки с трамплина и через препятствия, жёсткий offroad, съезды по лестницам, сложные трюки, тестирование кастомных колёс — вот для этого пригодятся и мотоциклетные шлемы, и черепахи, и шарнирные наколенники, и хорошие налокотники.
Если вы этим занимаетесь и всё ещё живы, то это значит, что вы разбираетесь в защите гораздо лучше меня и прекрасно знаете, что именно вам нужно. Если же моноколесо для вас — современный, безопасный и удобный городской транспорт, на котором вы ездите на работу, на прогулки, по делам или в магазин, подходите к вопросу защиты разумно: не игнорируйте её, но и не делайте из неё фетиш.
В общем, с защитой всё просто: не забывайте беречь голову и не ленитесь ею пользоваться.