P0715 крик души
Всем привет
Очень хочется верить в то, что кто-то сталкивался с подобным и сможет помочь в решении проблемы, а моя Легенда снова будет меня радовать отсутствием светомузыки на щитке приборов.
Вот описание проблемы:
В марте 2021 года, в сервисе, из кузова авто достали коробку с двигателем, с целью замены всех мертвых сальников в двигателе.
После выезда из сервиса, через час езды ошибка P0715, которая говорит о том что датчик первичного вала акпп показывает что вал не вращается – скорость 0. Начинает мигать D, загорается CHECK, VSA, TCS.
В сервисе где ремонтировался разводят руками.
По рекомендациям знакомых объездил несколько сервисов, никто не понимает в чем проблема.
Ошибка всегда загорается где-то через час езды, возможно, после того как коробка прогревается.
При этом, несмотря на то что возникает ошибка и мигающий индикатор D показывает что коробка находится в аварийном режиме, при спокойной езде все скорости переключаются нормально. То есть, получается, коробка не замечает что проблема есть. Однако, в случае необходимости резко набрать скорость, переключение скорости на пониженную сопровождается жутким гидроударом в коробке.
Что было сделано:
— Произвели диагностику по мануалу, по конкретной ошибке – не помогло, везде прибор показывал нужное сопротивление. В итоге подошли к пункту «заменить ЭБУ».
— Заменил соответствующий датчик – не помогло.
— Заменил часть проводки с фишкой от датчика, до фишки под капотом куда приходит коса от коробки – не помогло.
— Заменил полностью провод от датчика до мозгов – не помогло.
— Проверили сигнал от датчика осциллографом – сигнал есть, вал крутится.
— Отнес ЭБУ электрику чтоб тот проверил доходит ли сигнал от пинов входной фишки до основной микросхемы – с сигналом всё в порядке.
— Заменил АКПП на контрактную с датчиками и косой – не помогло
— Заменил ЭБУ на контрактный – не помогло.
Могу привести три момента, которые, возможно дадут какой-то намек на суть проблемы:
1. После приезда к очередным электрикам и того как они поковырялись под капотом и внизу в месте где расположен датчик на коробке, ошибка начала выскакивать уже не через час езды как ранее. Ошибка стала возникать если разогнать машину минимум до 3-й скорости, отпустить газ, и дать машине прокатиться около 50-100 метров. См. видео по ссылке mega.nz/file/bH5AWaAZ#YHO…TFQ1gwFKnSRuyHfb-72nPkjSQ
2. Вместе с ошибкой Р0715 загорается ошибка Р0325, которая указывает на наличие детонации. По факту, детонация не сказал бы что чувствуется, но при отсутствии посторонних шумов на дороге, слышен звук как будто бы тарахтят клапана от некачественного бензина.
3. У машины поржавела рамка лобового стекла, я некоторое время ездил и при начале движения слышал что где-то бежит ручеек. Пока не начало капать на ноги, не понимал откуда звук переливающейся воды. Есть предположение что это могло залить какие-то фишки под торпедой. Но тут в любом случае, ошибка начала появляться не ни с того ни с сего, а именно после того как мне собрали все на место после замены сальников и я выехал из автосервиса.
Буду предельно рад, если кто-нибудь скажет где копать или куда подъехать.
Honda legend ka9 tcs где под капотом
За скромной внешностью и нескромными габаритами скрывается мощный и комфортабельный автомобиль бизнес-класса.
Меня зовут Вадим. Работаю я менеджером в крупном рекламном агентстве. Интересная работа, хорошая зарплата, заманчивые карьерные перспективы и всё такое. Короче говоря, типичный представитель того самого «среднего класса». Водитель я тоже, пожалуй, средний, но в машинах разбираюсь неплохо. По крайней мере, так мне казалось до недавнего времени, пока я не решил купить новый автомобиль…
Седаны я люблю с детства. Мой папа ездил на «Волге», которая в те времена была пределом мечтаний. Не знаю, как у кого, но у меня при слове «автомобиль» неизменно возникает один и тот же образ — силуэт с капотом, салоном и багажником. Наверное, поэтому машины, которые у меня были раньше, — это , универсал Passat в кузове B5 и хэтчбэк Renault Clio… В общем, седан и только седан! Гениальная реклама Хонды никак не могла обойти меня стороной. Эх, когда-нибудь и я такое же великое придумаю… Да что там реклама! Машинки ведь они делают ничуть не хуже, чем рекламные ролики. В общем, решено: Honda! Power of dreams, говорите? Да, мне именно dreams, причём чтобы come true.
Залезаю в Интернет изучать модельный ряд Honda. Ага, вот и то, что нужно — новый Civic, седан малого-среднего класса. Выглядит вполне себе, движок нормальный, интерьер приятный. И стоит приемлемо — $19900. Покупателя на свой Clio я уже нашёл, сбережения в нужном количестве имеются. Надо брать. На всякий случай организовал фокус-группу среди друзей-приятелей. А они мне в один голос: «Ты чего?! Какой седан? Ты что, новый Civic-хэтчбэк не видел? Вот это настоящий айстоппер!» Да видел я, видел! И тест читал.
Ладно, думаю: «А может, ну его, этот седан? В хэтче места не намного меньше, зато салон — ну просто салон красоты, причём красоты неземной. А снаружи — так настоящий космический корабль! А я, между прочим, в детском саду космонавтом стать мечтал…» Эх, была не была, буду брать его! Только стоит он, подлец, на семь с лишним тысяч дороже седана, если в варианте со стеклянной крышей. Но подруга тут же заявила — отказывается от шубы и поездки на море, лишь бы крыша прозрачная была. Романтика, понимаешь ли! Ладно — искусство требует жертв. Поднапрягусь…
Дождался выходных и поехал в салон посмотреть на машину живьём, прокатиться. Посмотрел, прокатился. -да, нравится, беру! $27300 с собой. Говорю сейлзу: «Ну, дорогой товарищ, продай же мне поскорее этот прекрасный инопланетный гиперболоид!» А он мне, весь такой любезный и приятный, отвечает: «А вам когда будет удобно машину получить — в следующем ноябре или лучше на декабрь, аккурат к Новому 2008 году?» ? Очередь растянулась на год?! Мама дорогая…
Вышел на улицу, всплакнул, выматерился. Вернулся обратно посмотреть, что тут у них ещё есть. Вот стоит минивэн . Прикольный, но зачем мне сейчас автобус? , а это там кто? Подхожу — ба, знакомые всё лица! Да это же он, Honda Accord, герой рекламного ролика про шестерёнку! Смотрю — стоит всего на $1100 дороже Civic, да и выглядит посолиднее. Звонок другу: «Влад, тут вот Accord стоит, чуть дороже Civic. Может, его взять? Движок целых 2 литра». — «Не, 2 литра — это так, . Настоящий Accord — с мотором 2,4 литра, например, !»
Ладно, покажите мне … А что, неплохо! Обвесик такой гонщицкий, сиденья кожано-замшевые. Внушает. How much? $32900. Ладно, возьму кредит. Стоп, а вот там что за красавец затаился — весь такой в «металлике», с люком, светлым кожаным салоном и электроприводами сидений? Что? Комплектация Executive за $37300? Да какая разница, всё равно уже в кредит влезаю. Лучше уж такой. Кто его в поставил так, что я его чуть не проглядел? Ух, высказал бы наш их мерчандайзерам…
Приезжаю на работу, а там — сюрприз! Босс вызывает и уведомляет, что меня повысили и теперь я новый руководитель нашей рабочей группы. , кто бы сомневался! Правда, признаюсь, не думал, что так быстро… Ну да ладно, теперь ведь Accord мне и по статусу положен, и по карману. На Civic пусть медиапланеры гоняют. Даже и забыл , что машина в два раза дороже планируемого вышла. Еду вечером домой, смотрю, а этих Аккордов на дорогах — как рекламных щитов на Кутузовском. А друзья ещё «подбодрили», сообщив на всякий случай, что Accord — одна из самых угоняемых в Москве машин…
Да ну вас всех! А страховка для чего придумана? Всё, хватит с меня! Приготовил деньги и поехал в салон за Accord Executive. Захожу в салон. Делаю шаг вперёд, а затем два назад. У входа стоит необычный седан. Морда напоминает Accord, да уж сильно большая она. Обхожу, смотрю. Honda Legend. Новая модель! Значит, их почти нет на дорогах. Здорово! Полный привод, мощный двигатель, роскошный интерьер. Да и выглядит не так пафосно, как Audi, BMW и Mercedes — не будут смотреть косо на работе. Сколько стоит? Да по фигу уже, на самом деле! Может, посоветоваться с друзьями и коллегами? Нет, я их уже так задолбал своими автопроблемами, что они скоро перестанут со мной разговаривать. $69000. Кредит на 3 года с большим первоначальным взносом. Беру! За неделю сбора и оформления документов я смирился со всем. 70 тысяч вместо планируемых 20? Ну и что? Моя самооценка, между прочим, за это время выросла куда больше.
И вот я за рулём Honda Legend! И что же в нём такого, в этом самом продвинутом седане Honda? «Роскошь технологий» — пестрят баннеры и макеты в журналах. Да, мне нравится мощный двигатель — 3,5 литровая «шестёрка» пасёт табун из 295 «лошадок». Не знаю, к чему он относится — к роскоши или к технологиям, но лихо обогнать или уехать первым со светофора позволяет легко! Не смущает даже «всего лишь» «автомат» с растянутыми передачами — мощности столько, что всего этого не замечаешь. Максимальная скорость — 250 км/ч.
А ещё тут полный привод с длинным и нудным названием . Знаете, как это расшифровывается? Что, не знаете и знать не хотите? Всё равно скажу — Super Handling All Wheel Drive. И главное слово тут — Super. Эта хитрющая штука сама знает, как, куда и когда распределять тягу двигателя. А чтобы не оставалось сомнений в том, что она работает и что же, собственно, делает, она может постоянно выводить вам «отчёт о проделанной работе» на маленький экранчик под спидометром. Так, смотрим: на правое переднее колесо у нас сейчас передаётся тяги, а на левое заднее — . Ага, отлично, неплохо бы только на дорогу ещё успевать смотреть. Ладно, делай что хочешь, я лучше на управлении сосредоточусь. А Legend и правда Super! Куда ты так «валишь» в повороте, в тебе же две тонны! Ты что, со спорткаром себя перепутала? Но нет, всё нормально — быстрые и точные реакции, отличные управляемость и тормоза. И тот самый делает так, что в повороте машина сама немного «доворачивает» тягой. Супер! Главное — не выпасть из седла, к счастью, сиденья тут помощники, держат неплохо.
Чтобы изучить кнопочки, рычажки и переключатели, разбросанные по всему салону, нужен не один час и хотя бы два высших образования. А когда вы это сделаете, то можете рассчитывать и на учёную степень. Но я же никуда не спешу. Так, это что за россыпь кнопок на центральной панели? Ага, так климат-контроль управляется. А это что? Ага, понятно, зажужжали электроприводы сидений и рулевой колонки. Ну а вот это что за рычажок такой необычный? Управление бортовым компьютером? Складывание задней шторки? , это же ручка открывания двери! Как необычно. Есть, кстати, и камера заднего вида. На большом центральном дисплее видно всё, что происходит сзади — засунуть мне банан в выхлопную трубу незамеченным не получится.
На тот же большой экран выводятся и все показания бортовой мультимедийной системы. Все второстепенные функции управляются большим джойстиком. Сначала это вызывает недоумение и раздражение. Зачем так намудрили, я что, машину покупал, чтобы ребусы разгадывать? Чтобы, например, добавить «басов» на магнитоле, надо продраться через тернии нескольких меню и подменю. Понятно, конечно, что я ко всему привыкну и потом всё займёт считанные секунды. Но всё же, своим умственным и аналитическим способностям я лучше найду применение на работе, а не ковыряясь с этим интерфейсом. Кстати, о музыке: 10 динамиков Bose, сабвуфер, усилитель, . Целый оркестр, да ещё и весьма слаженно играющий! Может, поэтому меню и сделали таким путанным, чтобы к ней мог пробраться лишь настоящий меломан? Так сказать, чтобы послушать её могли лишь «достойные»?
Но вся эта «роскошь технологий» немного противоречива. Я даже не об управлении — не так уж всё фатально и безысходно. Либо я не понимаю, либо передний парктроник на машине с длинной и тяжёлой мордой, равно как и мягкий пластик в салоне — это уже моветон. Может, сейчас в моде расцарапанные о бордюр бамперы, как потёртые и рваные джинсы? Ладно, прощаю. Багажник маленький и неудобный. Ну и что — меньше всякого хлама будет по нему летать. мы быстро. Зато зеркала огромные — как на внедорожнике. И пачкаются быстро — как на внедорожнике…
На дороге машину уважают — размер имеет значение. И, оказывается, не так уж важно, что на ней красуется большая буква «H», а не пропеллер, четыре кольца или три луча в кружочке. И я доволен. Разве не это — лучшая награда за долгий и мучительный, но увлекательный процесс выбора Легенды?
Эпилог
Знаете, эта история меня многому научила. «Постоянно стремиться к большему», «Ставить цели и достигать их», «Не соглашаться на компромисс» — это ведь не пустые слова. Начать можно с малого. Я хотел седан Honda, и я купил его. Да, Civic — хорошая машина. Если вы хотите ощутить себя космонавтом из далёкого детства — покупайте и летайте (только аккуратно). Только вот я, пожалуй, детские мечты буду реализовывать . И в космос тоже полечу — лет через . Надеюсь, к тому времени билеты станут дешевле нынешних $20 млн. В крайнем случае, полечу в кредит.
Помогите разобраться с проблемой legend KA9
Авто владею всего 2 дня, а на форуме я прошел регистрацию всего-то 5 минут назад, поэтому не ругайтесь если тема создана криво, буду учиться делать правильно. Заранее спасибо за понимание. И за советы ЗНАЮЩИХ легендоводов.
Авто: Honda Legend Ka9, двигатель C35A2. 3.5 i 24V. 2000 г.в.
Подробное описание ситуации: Начну с того, что авто стояло около 1-1,5 месяцев, заводили с бустера, далеко не с первого раза. Завели с горем пополам и набором всяких звуков, похожие на отказ в работе цилиндров из-за залитых свечей (свист, потом гул, со временем звук ушел), погрелись, заправились, покатались. Вроде разъездились. Обратил внимание на приборную панель, вижу, что горят: 1. чек двигателя (желтый), 2. восклицательный знак (желтый), 3. значек "VSA" (желтый), 4. значек "SRS" (красный), 5. значек "SIDE AIRBAG" (желтый) горит иногда,потом тухнет, погорит и потухнет. Я, к сожалению, пока не разобрался во всех причинах. Давайте все по порядку, чтобы было ясно: когда стоишь на тормозе то чувствуется "лишняя" вибрация по кузову, есть легкий гул из двигателя — видимо поэтому горит "чек!". Что мы сделали: сняли клемму, покурили — заводимся и бингоооо ничего не горит, все "чеки" ушли. Ура. После 50 км езды по городу без пробок в смешанном режиме, а именно после стремительного ускорения с 60 км.ч опять загорелись ВСЕ ТЕ ЖЕ "ЧЕКИ" :stop:, опять появилась вибрация. Приехал домой, поставил машину, заглушил — пробую ещё раз завестись — стартер крутит, а искры нет. На следующий день завелась с пол оборота, но все чеки все равно горят. Подозрение на зверский аппетит аи-95 . Свечи? Предохранители? Датчики? Что это может быть? Фотку приборки приложил! :boom:
Пожалуйста, наградите дельным советом и желательно как все это убрать.
В1tалий
Истинный Хондавод
Re: Помогите разобраться с проблемой
Авто владею всего 2 дня, а на форуме я прошел регистрацию всего-то 5 минут назад, поэтому не ругайтесь если тема создана криво, буду учиться делать правильно. Заранее спасибо за понимание. И за советы ЗНАЮЩИХ легендоводов.
Авто: Honda Legend Ka9, двигатель C35A2. 3.5 i 24V. 2000 г.в.
Подробное описание ситуации: Начну с того, что авто стояло около 1-1,5 месяцев, заводили с бустера, далеко не с первого раза. Завели с горем пополам и набором всяких звуков, похожие на отказ в работе цилиндров из-за залитых свечей (свист, потом гул, со временем звук ушел), погрелись, заправились, покатались. Вроде разъездились. Обратил внимание на приборную панель, вижу, что горят: 1. чек двигателя (желтый), 2. восклицательный знак (желтый), 3. значек "VSA" (желтый), 4. значек "SRS" (красный), 5. значек "SIDE AIRBAG" (желтый) горит иногда,потом тухнет, погорит и потухнет. Я, к сожалению, пока не разобрался во всех причинах. Давайте все по порядку, чтобы было ясно: когда стоишь на тормозе то чувствуется "лишняя" вибрация по кузову, есть легкий гул из двигателя — видимо поэтому горит "чек!". Что мы сделали: сняли клемму, покурили — заводимся и бингоооо ничего не горит, все "чеки" ушли. Ура. После 50 км езды по городу без пробок в смешанном режиме, а именно после стремительного ускорения с 60 км.ч опять загорелись ВСЕ ТЕ ЖЕ "ЧЕКИ" :stop:, опять появилась вибрация. Приехал домой, поставил машину, заглушил — пробую ещё раз завестись — стартер крутит, а искры нет. На следующий день завелась с пол оборота, но все чеки все равно горят. Подозрение на зверский аппетит аи-95 . Свечи? Предохранители? Датчики? Что это может быть? Фотку приборки приложил! :boom:
Установка кнопки TCS + штатная шумка капота
Установил за 5-10 минут, поддев и сняв боковую крышку а так же открутив 4 болта нижней обшивки. Я отвёл обшивку с блоком кнопоком на 5-6 см. (Что бы пальцы нормально пролезли) и нажав на фиксатор — вытолкнул отдельно заглушку.
При этом тросик открывания капота, можно не снимать. Если хотите полностью снять обшивку и положить на пол — тогда снимайте трос. Но для установки кнопки, это не нужно.
HONDA LEGEND KA8 СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ
Всем привет! legend ka8 1993г 3.2 купе
В субботу попал в дтп, повреждения не сильные все живы здоровы, но вот столкнулся с одной проблемой: поворачиваешь ключ- панель загорается всё работает кроме стеклоподьёмников и не заводиться. Мне сказали, что при ударе сработала защита и теперь мне нужно найти чудо-кнопку. Буду очень признателен если вы подскажете где она ноходится.
Жёлтая карточка была показана пользователю за этот пост модератором hag (18 декабря 2011 00:41)
Основание: 3.4.1
16 лет на сайте
пользователь #93948
ищи в инструкции или интернете или позвони официалам и спроси где находится кнопка аварийного отключения подачи топлива.
Обычно или под капотом или в салоне в передней части. В Форде скорпио она была в багажнике
автомобиль заглох после сильного удара при попадании колеса в яму, или не заводится после дтп
причина- срабатывание аварийного отключения подачи топлива.
необходимо нажать на «аварийную кнопку»- специальный датчик удара, прерывающий работу бензонасоса, находится за замком зажигания, глубоко под торпедой.
16 лет на сайте
пользователь #93948
авто (Легенд III, 99 г.) не заводится. Подскажите, кто знает, где находится — выключатель аварийного отключения топлива.
над правой ногой водителя, за замком зажигания, далеко в глубине, направлен вертикально вверх, снизу в него входит разъём черного цвета с двумя проводками! нажимать нужно сверху вниз. крайне не удобно и тяжело!
но это только при действительно серьёзном попадании в яму, или после дтп! если не помогает, то нужно смотреть main relay находится рядом,- черная коробочка с двумя разъёмами- серым и коричневым — пропаять всю плату. если и это не помогает, то уже проверять бензонасос!!
Характеристики Honda Legend / Хонда Легенд
Технические характеристики Honda Legend / Хонда Легенд. Узнайте габариты, расход топлива Honda Legend / Хонда Легенд, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Honda Legend.
Выберите модель Honda Legend:
Ответы
История Honda Legend / Хонда Легенд
Honda Legend появилась в 1985 году. Изначально создавалась как представительская модель, для внутреннего рынка, поэтому на первое место ставилась комфортабельность для обитателей заднего сиденья, в жертву ей были принесены ходовые качества — управляемость, точность рулевого управления и т.п.
Проблемы возникли при экспортировании Legend. Европейские покупатели ожидали от Honda не только качественных и знаменитых на весь мир двигателей, но спортивности, а с ней у Legend первого поколения было плохо, это касалось и ходовых и внешних качеств. На большой скорости автомобиль сильно раскачивало, наблюдались большие крены на поворотах.
Перед специалистами Honda стояла задача ликвидировать подобные недочёты и произвести необходимые доработки.
В феврале 1987 года было представлено четырехместное купе, продажи которого в США были организованы через новую торговую сеть люксовой марки Acura, принадлежащей компании Honda. Кузов Legend Coupe хотя и двухдверный, но вход и выход пассажиров с заднего ряда сидений довольно удобен.
Первоначально Legend комплектовали 2-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 145 л.с., но так как покупателям этого было недостаточно, с сентября 1987 года поступили в продажу и версии с 2,7-литровымV-образнымшестицилиндровым 180-сильным двигателем. За высокую динамику разгона (8,9 с до 100 км/ч) пришлось заплатить повышенным топливным аппетитом, который при езде в городе (с автоматической трансмиссией) может составлять 15-16 л на 100 км.
Турбонаддувная версия 2,0-литрового бензинового двигателя появилась в 1988 году. Она, по сути, и заставила говорить о Honda Legend с оттенком уважения.
С 1988-го начали устанавливать сложную двухрычажную заднюю подвеску. Помимо этого японские и евроамериканские модели получили различное оформление передних частей кузова (других отличий не было).
С выходом в 1991 году второго поколения Legend компания Honda поднялась на одну ступеньку вверх — в разряд автомобилей представительского класса. Модельный ряд представлен 4-дверным седаном и 2-дверным купе. Кузов оцинкован, не подвержен корризии. Позаботились создатели и о безопасности экипажа в случае дорожного происшествия. Так, во все кузова интегрирована специальная защитная капсула, которая состоит из встроенного каркаса безопасности, усилительных брусьев в дверях, а также переднего и заднего подрамников. В салоне с той же целью стоят две фронтальные подушки безопасности, которые входят в стандартную комплектацию Legend.
Для «японской легенды» был предназначен один силовой агрегат – V6 объемом 3,2 л (205 л.с.), который ускоряет 1,5-тонный автомобиль с механической КПП до «сотни» за 8,1 с. Этот агрегат оснащен впускным коллектором с изменяемой длиной впускного тракта. Такая конструкция позволяет добиться оптимального наполнения цилиндров горючей смесью на различных режимах работы двигателя и за счет этого получить высокие динамические характеристики в широком диапазоне оборотов.
В двигателе применена система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу, что позволило исключить потери тока в высоковольтных проводах и значительно повысило качество и надежность работы этой системы двигателя. Использование свечей с платиновым напылением электродов позволило также значительно увеличить срок их службы – до 100 тыс. км.
Большинство автомобилей Legend второго поколения оснащены 4-ступенчатой автоматической КПП, хотя встречаются и версии с 5-ступенчатой «механикой».
Независимые многорычажные передняя и задняя подвески, оснащенные стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают умеренную плавность хода.
Кстати, второе поколение Legend – последнее, на которое устанавливалась механическая трансмиссия. Кроме того, именно эту модель конструкторы Honda впервые оснастили автоматической коробкой передач с адаптивной программой управления. «Умный» блок управления КПП способен подстроиться под стиль езды и в зависимости от этого смещает режим переключения передач.
Способствует активному драйву острое рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости, и мощные дисковые тормоза, снабженные системой ABS. Причем передние тормозные механизмы – вентилируемые и двухпоршневые.
В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend.
Элегантность кузова подчеркивается глубокими изгибами на капоте и формой решетки радиатора, в центральной части плавно перетекающей в передний бампер. Передние противотуманные фары размещены в отверстии в нижней части бампера, задние противотуманные фонари скомбинированы в едином корпусе с другими задними фонарями автомобиля. Общим итогом изменений в дизайне автомобилей Honda Legend третьего поколения стала несколько увеличившаяся ширина и длина автомобиля.
Салон отделан натуральной кожей. Комфорт обеспечивают: крупные циферблаты приборов, удобный кожаный руль с электрорегулировками в двух плоскостях, простая кнопочная система управления климат-контролем с жидкокристаллическим информационным дисплеем и обшитый натуральной кожей рычаг автоматической трансмиссии.
Модель снабжена первыми в мире подушками безопасности с двухступенчатой накачкой, что позволяет смягчить силу удара, уменьшив риск нанесения травм при раскрытии подушки; в спинке сидения скрыты шесть сенсоров, фиксирующих размер тела человека, один из сенсоров определяет, не находится ли голова пассажира в зоне раскрытия боковой подушки безопасности и по необходимости препятствует ее срабатыванию. Автомобиль оборудован системой ABS, допускающей кратковременную блокировку колес на заснеженном асфальте.
Затем в 1999 году модель подвергли рестайлингу, и автомобиль стал предоставлять своим пассажирам еще более высокий уровень комфорта и безопасности.
Заметные изменения произошли в дизайне передней части. Legend получил новые бамперы и крышу багажника. Внешне автомобили 1999 модельного года отличаются более глубокими изгибами на капоте и новой формой решетки радиатора, которая в центральной части врезается в передний бампер. В отверстии в нижней части бампера разместились передние противотуманные фары. Несколько увеличилась ширина и длина автомобиля.
В сердце Legend новый шестицилиндровый V-образный24-клапанный двигатель объемом 3,5 л. Прежде всего это агрегат знаменит тем, что работает почти бесшумно. Помимо обычных мер подавления шума и вибраций (балансирные валы, гидрокомпенсаторы, демпферные опоры) в нем применяются укороченные (это уменьшает стук юбок) поршни высокоточного изготовления. Сверху двигатель закрыт шумопоглощающей накладкой. Расположен он продольно, что для переднеприводного автомобиля не вполне обычно.
Автомобиль оснащен автоматической трансмиссией Grade Logic и независимой подвеской всех колес на двойных рычагах. Мощные поперечные рычаги с амортизационной стойкой спереди и многорычажная конструкция сзади. Задняя подвеска интересна своей способностью к небольшому изменению углов установки колес, что дает эффект подруливания при маневрировании и стабилизации при торможении. Прибавилось электроники. Появилась антипробуксовочная система, АБС теперь четырехканальная, рециркуляционного типа (на прежней модели было три канала — задние колеса притормаживались синхронно).
Отличительной особенностью Legend является широчайший спектр стандартного оборудования, в который входит автоматическая система климат-контроля, электрические стеклоподъемники, подогрев и электропривод передних сидений (с памятью настроек положений сидения водителя), регулируемая по высоте и углу наклона рулевая колонка, радиомагнитола с проигрывателем компакт-дисков, круиз-контроль и кожаная обивка салона. Кроме того, частью стандартного оборудования являются две подушки безопасности, боковые подушки безопасности и ремни безопасности, оборудованные натяжителями с ограничителями нагрузки.
В салоне просторно. На водительской двери — кнопочки запоминания настроек кресла и зеркал. Управление магнитолой и круиз-контролем переместилось на обшитый кожей руль. Торпедо Legend имеет много общего с торпедо Civic или Acсord. Все органы управления расположены очень похоже и не менее логично, только их стало больше. Приборы сильно утоплены и при выключенном зажигании почти не видны, поэтому шкалы подсвечиваются вне зависимости от времени суток.
В 2002 году Honda также внесла некоторые изменения. Самые значительные коснулись двигателя. Доработанный Legend оснащен 3,5 литровым бензиновым двигателем V6, мощность которого составляет 225 лошадиных сил, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущего агрегата. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км по городу и 15,5 на 100 км по трассе.
Автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Алюминиевые 16-дюймовые колеса обуты в широкие всесезонные покрышки Michelin и оснащены адаптивной подруливающей системой, которая обеспечивает лучшее чувство дороги.
Модель 2002 модельного года оснащена системой контроля над стабильностью. Так называемая VSA (Vehicle Stability Assist) уберегает от опасных заносов, автоматически контролируя передние и задние тормоза.
Салон автомобиля достаточно просторный. Передние подогреваемые сиденья очень удобны благодаря широким валикам и большим подлокотникам. Водительское сиденье оснащено 8 регулируемыми приспособлениями, включая валик, поддерживающий поясничный отдел, который регулируется вручную. Все отделочные материалы отвечают высоким стандартам качества. Сиденья обшиты мягкой кожей, а приборная панель выполнена из высококачественного пластика.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают передние и боковые подушки безопасности. А комфортную поездку – система климат — контроля и навигации.
В 2005 году Европа ожидает появление новой модели Honda Legend. Предсерийный прототип которой был представлен на автошоу в Нью-Йоркев 2004 году. Правда в США новинка будет носить имя Acura RL. Автомобиль 2005 модельного года отличается новой платформой, дизайном кузова и рядом интересных технических решений.
Главным новшеством станет система полного привода нового поколения, получившая название Super HandlingAll-WheelDrive System. Данная система может распределять тягу двигателя не только между передней и задней осью в пропорции от 30:70 до 70:30, но и между задними колесами в пропорции от 100:0 до 0:100. То есть, при необходимости, вся энергия двигателя, передаваемая на заднюю ось, может затем передаваться в полном объеме на одно из колес. При этом вместо сложного заднего дифференциала в системеSH-AWDиспользуется сцепление, управляемое электроникой.
Honda приложила все усилия, чтобы облегчить вес нового Legend. Поэтому практически весь корпус выполнен из алюминия, в том числе капот, передние крылья, багажник и крыша. Кроме того, даже в двигательном отсеке несущие балки сделаны из алюминия. Двери разработчики также не стали делать из железа, предпочтя ему алюминий. Сама платформа на 50% состоит из высококачественной стали.
При окраске кузова Legend 2005 модельного года использовалась новая технология, благодаря которой достигается более глубокий цвет и высокая контрастность. Дизайн салона направлен на то, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно и получал удовольствие от процесса вождения. Система Active Noise Control ликвидирует малейшие шумы и обеспечивает качественное звучание аудиосистемы. Система Intelligent Night Vision System «видит» пешеходов на дороге ночью, и световыми и звуковыми сигналами предупреждает водителя.
Под капотом автомобиля находится компактный, легкий агрегат V6 VTEC объемом 3,5 литра с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 295 л.с. Стоит отметить, что Legend получила от министерства транспорта Японии сертификат как автомобиль с предельно низким выбросом вредных веществ, — уровень загрязнения атмосферы у новинки на 75% ниже, чем предусмотрено стандартами 2005 года.
Новое поколение обладает новой функцией интернавигационной системы. Это возможность получить прогноз погоды. В Японии очень много метостанций и метеослужб. Представьте себе, что хозяин автомобиля решил из Токио съездить в Осака. Закладывая названия начальной и конечной точки следования в бортовой компьютер, он может получить примерное время пути и полную карту почасового изменения погодных условий на всем протяжении своего маршрута. Информация обновляется, каждые пять минут.
Однако система интернавигации может быть и гидом. Она самостоятельно, с учётом погодных условий, плотности транспортного потока, возможности пробок и остановок на обед, предложит вам несколько маршрутов следования.
В 2008 году появилась модернизированная версия Legend. Как и следовало ожидать, кардинальных изменений не произошло, однако даже те немногие доработки, которые претерпел автомобиль, несомненно пошли представительному седану на пользу.
В ходе обновления экстерьер получил более хищную переднюю оптику, видоизмененные бамперы, новую хромированную решетку радиатора, а также светодиодные задние фонари, получившие сложную многогранную форму. За счет такой нехитрой пластики Legend заметно посвежела, стала современнее и солиднее.
Оформление салона серьезных изменений не претерпело. Сборка на высоте. Прежнее поколение часто критиковалось за простоватую обивку дверных панелей. Японцы этот факт признали и провели серьезную работу над ошибками, так внутренняя часть дверей получила дополнительную кожаную отделку. На блоке управления климат-контролем появилась кнопка, отвечающая за направления потоков воздуха. Раньше эта операция требовала залезать в недра электронного меню. До рестайлинга у Legend был большой экран на центральной консоли, но на нем не было подсказок навигационной системы. Теперь навигатор появился. Правда, без перевода на русский язык. По мультимедийным возможностям обновленная модель стала еще совершенней: у нее появился разъем для подключения USB-устройств. Меломаны будут довольны. Кроме того, разработчики чуть увеличили пространство для задних пассажиров. В обновленной Honda Legend теперь предусмотрен подогрев не только передних, но и задних сидений. Помимо этого, переднее пассажирское сиденье, так же, как и водительское, теперь обладает возможностью электрорегулировки в 8 направлениях, в результате чего передние пассажиры без труда найдут удобную для себя посадку.
Для обеспечения высокого уровня комфорта в обновленном Legend применен ряд инновационных технологических решений, среди которых средство подключения Bluetooth® HandsFreeLink®, система интеллектуального климат-контроля, складной ключ, а также ряд других решений, включающих в себя камеру заднего вида, систему активной регулировки фар головного света (Active Front Lighting System, AFS), активную систему подавления шумов (Active Noise Cancellation) и дополнительную шумоизоляцию.
Пожалуй, самым значимым изменением в обновленной Honda Legend стал новый двигатель объемом 3,7 литра. Несмотря на то, что объем нового мотора увеличился лишь на 0,2 литра, а численность из 295 лошадиных сил и вовсе не изменилась, по заявлению производителя разгон до «сотни» занимает 7,1 секунды (что на 0,2 с быстрее дорестайлинговой версии). Существенный вклад в улучшение динамики внесла и модернизация 5-ступенчатого «автомата». У него изменили передаточные числа, а главное – внедрили спортивный режим. При этом обновленный Legend экономичнее прежнего. На 100 км ему требуется на 0,3 л меньше топлива.
Для улучшения управляемости в трансмиссии использована новая технология, включающая в себя систему полного привода Super HandlingAll-WheelDrive™, обновленную систему рулевого управления, более эффективно работающие амортизаторы, задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенных размеров и новые 18-дюймовые колесные диски, обладающие более агрессивным дизайном.
В обновленной Honda Legend для увеличения безопасности используется новая система активных подголовников, встроенных в передние сиденья, которая позволяет повысить степень защищенности шеи и головы от травм при ударе сзади. Дополнительно в стандартную комплектацию включены восемь подушек безопасности и система напоминания о незастегнутом ремне безопасности.
Агрессивный эмоциональный стиль, превосходная управляемость, роскошный салон, высочайший уровень комфорта и безопасности, а также один из самых мощных двигателей в классе составят сильную конкуренцию автомобилям немецких и японских премиальных брендов.