Как вывести октавию на сверхзвук

547	уникальных посетителей
22	добавили в избранное

В общем, нам понадобятся:

1. Сама машина семейства ВАГ. Я возьму Golf R 2014

2. Деньги на машину

3. Деньги на тюнинг
Примерно 100к вечнофорзовских

4. Стальные яйца

В мастерской Федота на выбор есть много чипов на любой вкус.

Но нас интересует только один — чеченский(132 633 086)

Имя создателя указано неверно. Его создал великий Абдулвахид — заклинатель двигателей и вор покрышек.

После того, как нам установили чеченский чип, мы должны добавить изыска во внешний вид нашей лайбы.
Выбираем конечно же самый невзрачный, ведь зачем нам лишнее внимание?(161 712 554)

После того, как машина готова, выезжаем.

Ровно 5 секунд наслаждаемся внешним видом.

Теперь, когда вы готовы ехать — запомните главное правило: забудьте про руль, когда на спидометре число больше, чем 100 км/ч.

И вот он, момент, ради которого все это было затеяно — выход на сверхзвук.

Теперь вы гроза своего района, все женщины ваши.

Если вы не расхуярились где-нибудь в канаве, то можете оценить руководство по достоинству.
Всем сверхзвука

Л | «00«» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И / самолет :: инструкция :: картинки

Подробнее
Л | «0*0«*» ЮФ »о§*«о« ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ АЭРО ДИНАМИКА КАК ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ЯК-52 НА СВЕРХЗВУК И НЕ ОХУЕТЬ
картинки,самолет,инструкция,песочница

самолет(3327)

инструкция(667)

песочница(689753)

Мне аж интересно.

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт. Представляет собой двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом.
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 190 км/ч
Скорость звука = 1225,044 км / ч

Как вывести октавию на сверхзвук

Установка музни, расправа над Sound System. Часть 1

Собственно, музыкальная эпопея в моём авто тянулась всё лето. Как обычно, планов наших — громадье, а времени с трудом хватает на половину. Много чего было переделано, обо всём по порядку.

Аудио-подготовка шумкой передних дверей с расклепыванием. Шкода продолжает радовать как хороший такой конструктор, где всё хорошо и без особых проблем разбирается. Собирается назад, надо отметить, тоже вполне хорошо ) С разбором двери так же: аккуратно поддеваются и отщелкиваются сетки на пищалках — за ними находится по винту, снимаются ручка левой двери и крышка стеклоподъемников справа — за ними несколько крупных болтов, и в нижней части двери по паре небольших винтов. Потом поддеваем обшивку, отдергиваем все 6 пистонов (3 справа, 3 слева). Панель тянется наверх и снимается с двери. Затем отщелкиваются все разъемы проводов (каждый обязательно как-то отщелкивается и куда-то надо нажать; дергать с усилием не надо). Отсоединяется тросик открытия двери — там тоже хитрые защелочки, главное не торопиться, там всё понятно по месту.

Поддевать и не царапать мне помогал давно купленный пластиковый набор.

На фото двери видны две черные круглы заглушки — одна над мидом, вторая симметрично на другой стороне листа. За ними находятся втулки крепления стекла к приводу стеклоподъемника. Заглушки вынимаются. Далее, находится положение (туда сюда стеклоподъемником), в котором в дырках появляются те самые втулки. Каждая из них — двойная, более тонкая втулка по центру, вставлена в более крупную, которая уже вставлена в большое отверстие в стекле. Предварительно нужно запастись парой длинных болтов разного диаметра, чтобы проталкивать и устанавливать назад эти втулки.
В общем, в текущем положении стекло вывешивается — обычный бумажный скотч, им приклеивается стекло, чтобы не упало. Выталкивается сначала мелкая втулка, затем более крупная. Так с обоих сторон. Втулки падают в дверь, потом достаются. Всё. Стекло висит в воздухе на скотче. Поднимаем его руками совсем наверх и фиксируем скотчем. Теперь заклепки…

Заклепки безжалостно высверливаются. Тут внимательно: высверливать надо не все, т.к. не все отвечают за крепление листа к двери, лучше предварительно уточнить по мануалу. По памяти приводить не буду, если кому надо — пишите, найду. Так же аккуратнее со сверлением — чтобы не рассверлить лист. Так же следует запастись сверлами разного диаметра, может понадобится их чередовать, т.к. непослушные заклепки не всегда даются с первого раза, иногда начинают проворачиваться. Видел, кто-то их не высверливал, а просто сбивал стамеской с молотком; не пробовал.

Вот и всё. На аккуратный разбор одной двери уходит минут 20.

Готовим материалы, ацетон, тряпки, фен. Квадрат штатной вибры снял шпателем, предварительно хорошо погрев феном — отошел нормально после нагрева. Всё обильно обезжирил ацетоном (проверено, ЛКП не страдает).
Дверь я шумил ради музыки, поэтом выбрал следующий комплект. Непосредственно за мид наклеил большой квадрат толстой вибры — вроде бы Бимаст Бомб, толщина 4мм + алюминиевый слой, для жесткости и хорошего поглощения за мидом. Остальную площадь проклеил тонким сильвером. Так же на двери есть ребро жесткости, которое очень хорошо звенит. Его прихватил виброй к листу и он сразу оглох.

Вся вибра собиралась с хорошим подогревом и раскатыванием роликом, для клейки обоев, например. Аккуратнее с наружним листом (что выходит на улицу). Были случаи, когда слишком усердные установщики продавливали полосы на листе так, что их было видно с улицы ) Это фэйл, конечно ))

Лист со стеклоподъемником тоже в доступных местах заклеил тонкой виброй. Наклеить надо так, чтобы тросикам стеклоподъемника ничего не мешало.

Затем я допустил ошибку… Долго ломал голову, стоит ли ради музыки покрыть звукопоглощающим материалом дверь изнутри. И заклеил нетолстып слоем Битопласта. Как выяснил позже, это было не нужно. Внутрь двери — только вибра, больше ничего. Ну можно попробовать побороться со стоячими волнами за мидом и наклеить какую-нить линзу Френеля или рельефный Шумофф Герметон, но не более.

Ну и сборка двери. Внимательно проверяем, чтобы в двери ничего не осталось, и приступаем к заклепке. Одним из способов было купить обычных вытяжных клепок 4.8мм и заклепывать их с крупными шайбами, которые предварительно наклеивались за лист за отверстие. Я так и собрал, успешно в принципе, но я не буду рекомендовать этот способ. Вообще, более чем подробно описано тут: forum.skoda-club.ru/viewt…=17329&start=915#p1602957

И тут ещё вариант: купить резьбовой заклепочник, специальные заклепки и поставить их. Тогда дверь назад будет собираться уже на винтах — тоже очень привлекательный вариант.
И так, заурядным вытяжным заклепочником дверь приклепана на место. Стекло снова опускается на место, чтобы совпали все дырки. Затем аккуратно вставляются пластиковые втулки (вы ведь их не забыли в двери при заклепке?! ) ). К вставке втулок на место тоже следует заранее приготовиться, про что тоже написано по ссылке выше. Несколько муторно, но всё вполне по силам рядовому колхознику. )

На этом мой первый этап был окончен.
Однозначно собрался бас, снизилась расхлябанность на сложных и мощных трэках. Но была отмечена и небольшая проблема: местами возникал низкочастотный резонансный гул в определенном диапазоне. Проявлялось, например, на определенных нотах играющей басгитары.
Но звук однозначно прибавил в качестве. Оок…

Поездил послушал пару недель. Решил двигаться дальше: двери-то по сути не доделаны. Нужно было что-то проложить уже между средним листом и обшивкой — шумопоглощающий материал. В результаты изучения материалов был выбран Шумофф Комфорт, как оказалось, реально классный материал. Купил пару листов на двери, толщиной 6мм (к сожалению 10ки небыло в наличии). Очень пластичный, с хорошей клеевой основной, здорово глушит шум и звук. В общем, очень понравился. Единственная проблема — достать даже в Мск оказалось весьма сложно. Ну и цена может кому-то не понравиться.

После этого этапа дела со звуком еще больше наладились, убавилось рези на СЧ и ВЧ (а Sound System очень даже этим страдал; хочешь драйва, включаешь погромче, но быстро устаешь, в ушах звенит — тупо устаешь от такого звука), низкочастотный горб тоже почти пропал (что-то оставалось, но уже не так заметно). В общем, играть стало совсем хорошо, в целом звук стал более комфортным, менее резким, убавилось мешанины на басах, да и в остальном диаппазоне.
При этом дверь по-прежнему не доделана, если уж по-честному �� : дверную панель тоже стоит обработать ещё одним слоем шумодава (а по некоторым заявлениям ещё и виброй — что в целом весьма спорное решение, но есть вроде бы и положительный опыт)

Но шло время, набирал обороты проект CarPC и нужно было двигаться дальше. Думая о подключении такого нетрадиционного ГУ, я стал внимательно изучать Sound Systerm.

Как известно, состоит этот набор из цифрового усилителя, который стоит под водительским сиденьем, и 12 динамиков — по одной трёхполосной системе в каждой двери. В усилитель под сиденьем входит массивный многопиновый разъем, в котором есть постоянное питание (даже при выкл зажигании), контакты CAN шины, и куча пар контактов для подключения каждой линии акустических систем. На передние двери идет по 3 пары проводов, на каждую полосу. На задние двери идет по 2 пары, т.к. в задних дверях НС и СЧ динамики тупо запараллелены. Камнем преткновения стала проблема запустить цифровой усилитель от нештатного устройства. Дело в том, что усилитель включается исключительно по CAN’у от валеры или коламбуса. Где-то в природе вроде бы есть адаптер для Sound System, но найти такую экзотику лично для меня стало проблемой (на ebay.de видел такие коробочки, но покупать не решился). В общем, первый крест я поставил на штатном усилителе, решив, что это станет прекрасной возможностью ещё улучшить звук.

Вот он, паршивец ))

Глянуть бы, что там вообще внутри — пагубная привычка с детства )

А внутри как-то всё совсем не убедительно выглядит. Балалайка, да и только ) Но я, право, не специалист по схемотехнике; конечно, без большого труда различаю электронные детали, но не более.

И так, я решил приобрести новый 4х-канальный усилитель, который так же планировал разместить под сиденьем. К слову, геометрия доступного пространства там примерно такая: высота 7-8см, глубина 21-22см, ширина 28-29см. Это более чем для большого числа интересных компактных моделей.
Голова была и так изрядно нагружена большим количеством вопросов, и я решил долго не выбирать, а взял просто лидера тестирования журнала АвтоЗвук ) Lightning Audio LA-8004 www.avtozvuk.com/az/2012/05/070-lightning.htm
Весьма высокая мощность, куча настроек и линейные выходы, если захочется без проблем подключить ещё и саб. В общем, универсально и мощно. Да и цена вопроса вполне — в районе 7000р.

Далее, пришлось решать новую задачу: подключение к штатному разъему. Благо выводы там уже были все, какие нужно.

Протащить пришлось только Remote — управляющий плюсовой провод, который включал бы усилитель. У меня он берется с питания компа и на нем появляется плюс только когда компьютер сам включается. Так вот… Т.к. поиск аналогичного разъема ни к чему не привел, я решил изготовить свой, дабы не заниматься кроиловом штатной проводки. Идея простая. Набираются плоский клемы (лопатка) подходящих размеров, на каждую обжимается отрезок провода. Затем все они вставляются в штатный разъем, торчащий под сиденьем. Всё тщательно выравнивается и… аккуратно обмазывается поксиполом ) Высыхает за 10 минут. Все клемы с проводами собираются в одно целое, получается прочный полноценный разъем, пусть и неказистый с виду. Ну а концы проводов уже можно спокойно подключать куда надо. (фото получившегося разъема к сожалению не оказалось под рукой)

Но тут меня ждало новое разочарование, которое просто по невнимательности было упущено из виду.
Да, новый усил отлично встал по месту, без проблем включался и в целом себя прекрасно чувстовал под сиденьем… Но стала понятна заурядная вещь: кроссов у штатных динамиков нет снаружи. Они тупо распаяны на плате усилителя Sound System. Что, решил усил заменить? Всё, превед, штатная акустика остается без кроссов ) Да, это было печально. Штатный усил просто так не поменять.

В итоге, чтобы на время раздумий получить хоть какой-то звук, я подключил так: взял 4 канала, два пустил на фронтальные миды и два на фронтальные ВЧ. Задняя акустика и фронтальные СЧ остались не у дел. И тут меня ждал приятный сюрприз. Заиграло оно реально на новом уровне. Акцентированный плотный бас, который не умирал от повышения громкости. Да, новый усилитель однозначно лучше штатной балалайки, на голову.

Но что дальше? Выхода оставалось два (или три).
Первый — купить уже нормальную акустику.
Второй — купить трёхполосный кросс от чего-нибудь и запустить на нем.
Третий, для продвинутых пользователей — рассчитать и спаять свои кроссы.

Я было начал двигаться по второму пути, хотел уже купить кросс Hertz 3W.10, и почти купил, но выяснился новый нюанс. Оказалось, что ещё и оммность у наших динамиков разная. Как показали измерения, СЧ и ВЧ имеют сопротивление в р-не 4 Ом, когда наш 20-сантиметровый НЧ — всего 2 Ом. Как это всё будет играть от нештатного усилителя с нештатным, рассчитанным под другой комплект, кроссовером для меня было большим вопросом (да и просто риском — сгорит к х**м, да и всё).

ВПЕРЁД К ИСТОКАМ

Мы их не проскочили, просто двигались по широкому кругу, в центре которого не шелохнувшись стояла классическая концепция аудио. Та самая, за материализацию которой платят лютые, нечеловеческие деньги рыцари домашнего хай-энда. Минимум цифры: расшифровали запись на компакте — и всё, привет горячий. Минимум активной электроники, только то, без чего обойтись уж никак нельзя — усиливать пассивными цепями пока не научились. Это — не назад, это — вечно и неизменно. Хотя для того чтобы сделать идею понятной, главную тему проекта Александр Нестеров представил судьям Еврофинала EMMA как Back to Basics.

Представил. Представил и звучание системы и закончил процесс на пьедестале почёта, который в классе беспроцессорных систем оказался оккупирован исключительно членами российской команды. Другой обитатель этого пьедестала, тёзка и коллега Нестерова по студии Eclectic Audio — Александр Мирошник, его машина была представлена вам в «А3» №11 за прошлый год. Упоминаем об этом не случайно, для всерьёз интересующихся вопросом (а других я здесь не вижу) любопытным и поучительным будет сопоставление этих систем. На Еврофинале они финишировали ровно в одинаковых очках, во внутренней структуре результата небольшое преимущество было у Мирошника, потому и кубки были выданы одному за второе, другому — за третье место. Но эта разница — наименее важная из всех. Куда важнее другое. Система Мирошника была построена на компонентах CDT Audio — фирмы с длинной родословной и давней репутацией специалистов по разработке акустики с широчайшими возможностями настройки пассивных фильтров. Система в «Шкоде» Нестерова основана на компонентах E.O.S. с родословной на порядок короче, а все возможности настройки Александр создал сам.

Однако к порядку. У нас ведь как заведено: машина — источник и дальше по тракту. Вот так и пойдём. Машина — Octavia, купленная в наипростейшей комплектации Classic, возможно — не без подсознательного влечения к лаконизму. Для внешней привлекательности, впрочем, машину слегка подчепурили, для этого есть специализированная фирма Milotec Auto-Extras GmbH, область деятельности которой — исключительно тюнинг «Шкоды», с известных пор ставшей немецкой. У «Милотека» взяли накладки порогов, воздухозаборник в бампер и спойлер над задним стеклом. Осталось лаконично, но появился некий шарм. Интерьер оформляли уже без «Милотеков». Колористика была созвучна главной теме: два наиболее естественных, природных цвета — зелёный и серовато-бежевый. Вроде как сосны на песке…

Ну а в это уже поставили систему. Источником стал (закономерно) предельно схемотехнически сдержанный Denon DCT-Z1, добытый не без труда. Сигнал с него берётся по одной-единственной паре линейных выходов, которая потом разветвляется на две пары. Одна идёт напрямую на входы двухканального гибридника E.O.S. Mozart 1, у которого тоже тракт прямой как стрела, все регулировки состоят из потенциометров, раздельно устанавливающих усиление в каналах. Вторая пара RCA-разъёмов приходит в предварительный усилитель E.O.S. Amadeus. Тот же Моцарт, но по имени. Это — ламповое устройство, которое в системе используется в роли единственного активного кроссовера, правила класса Pure Passive второго и не допускают. Выделенная из сигнала головного устройства басовая составляющая идёт на второй Mozart, он мостом работает на сабвуфер. Вот, собственно, вся электроника, если не считать буферной ёмкости питания. Остальное — акустика.

Подиумы на стойках озадачили многих. Что там, эллиптические пищалки?

Фронтальная (и единственная) акустика — трёхполосная. Она составлена из комплекта E.O.S. Opera — 6-дюймового мидбаса и пищалки и отдельного купольного среднечастотника E.O.S. DM200. Мидбасы установлены в дверях на штатных местах, но далеко не в штатной ориентации осей. По словам Нестерова, в этой модели «Октавии», в отличие от более новой, штатные места расположены правильно, в передних углах дверей, тогда как у более свежих, по выражению мастера, «играют под жопу». Однако и правильно расположенные, мидбасы в штатных гнёздах в угоду дизайнерам салона оказались наклонены к полу, то есть опять-таки играли не совсем туда, куда хотелось бы. Поэтому сделали так: от пластиковой рамки комплектной решётки акустики взяли обод, использовав его в качестве опорного кольца, и к нему нарастили опору с верным направлением оси излучения: вверх и чуть в сторону салона, волшебные углы, при которых исчезла привязка звука к динамика, были, разумеется, найдены опытным путём. Материал опор — комбинация алюминиевого листа, MDF и неизменной шпатлёвки, крепление динамика — винтами с закладными гайками, замурованными в опоры при изготовлении.

СЧ и ВЧ-излучатели помещены в общий подиум на стойках, немало удивлявший зрителей на соревнованиях. Полное впечатление, что за металлической сеткой скрывается пищалка необычной формы. На самом деле там и пищалка, и полновесный среднечастотник с 50-миллиметровым куполом. Для такого монтажа купольный DM200 избавили от внешнего фланца, минимизировав габариты, и поставили вплотную к пищалке, подойдя к «истоку» — модели точечного излучателя, максимально близко. Отдельным проектом была формовка сеток на СЧ/ВЧ-узел, их хотелось сделать не банально плоскими с отбортовкой, а слегка выпуклыми, по фирме. А раз хотелось, то и сделали.

Источник — Denon, от истоков никогда не отходивший

Сердце беспроцессорной системы, как известно — кроссовер. В отличие от уже упоминавшегося соратника и соседа по пьедесталу европочёта здесь кроссовер устроен по принципу минимализма. Все фильтры — первого порядка, мидбас со среднечастотником делятся на 800 Гц, среднечастотник с пищалкой — на 5 кГц. Кроме этого есть только аттенюатор пищалки, с разными номиналами резисторов в левом и правом каналах. Пищалки установлены не в лоб, поэтому правая хоть и дальше, но играет «прямее», и её слегка придушивает аттенюатор, наводя звук на водительское место. Процесс настройки подобной системы очень непохож на привычное зрелище, проходит он с паяльником в руках. Так делалась даже окончательная подстройка в ночь под выступление в Хернинге: пару элементов Саша заменил подобранными из привезенного с собой арсенала.

Замене, правда не в Дании, а перед отъездом, подверглась и часть проводки. На финале России в машине были акустические провода E.O.S. Viola и межблочники Clarity, перед Европой последние сменили на только что пошедшие в серию Symphony: родиевое покрытие, серебряный припой, все хай-эндные дела, закономерные в системе, где качество звучания определяется не числом, а качеством немногих элементов.

Читать:

Почему машина тормозит рывками на маленькой скорости

Штатные места для мидбасов в «Октавии» расположены там где нужно, но не так, как нужно. Как нужно, определилось после недель поиска

Конструируя багажник, вернее — его наполнение, Нестеров, естественно, стремился максимально сохранить объём, тем более что заранее было известно: корпуса сабвуфера в багажнике не будет, для системы был выбран сабвуфер free air, по мнению многих — наиболее натурально отыгрывающий нижний бас и менее других нуждающийся во временной или фазовой коррекции, средств которой в такой системе, разумеется, быть не могло. Фри-эйрный сабвуфер в хэтчбеке — это поступок, поскольку требуется не просто усилить заднюю полку, а неизбежно сделать новую, жёсткую и герметично разделяющую салон и багажное отделение. Это место в инсталляции, надо отметить, удалось особенно: при взгляде сверху полка совершенно штатная, на самом же деле — это тяжёлая плита из нескольких слоёв MDF, пригнанная к соседним деталям кузова с миллиметровой точностью. В центре установлен 12-дюймовый сабвуфер Challenger PRO-Line, в распоряжении которого весь объём багажника — играй, сколько душе угодно.

Электроника разместилась не менее удачно и экономно. Оказалось, что ниша для запасного колеса в «Октавии» сделана существенно большей, чем требуется собственно колесу. И позади запаски нашлось достаточно места для двух усилителей, преда-кроссовера и углеродной буферной ёмкости. Усилители смонтированы в два яруса, рядом с ними — конденсатор и предусилитель. Усилители Mozart по природе горячие, этому способствуют и режим работы выходного каскада, и лампы предварительного. Поэтому «аппаратная» снабжена системой вентиляции, два кулера загоняют воздух внутрь, два других выгоняют наружу вблизи вытяжного клапана, что за бампером. В походном положении багажник, в котором даже карпет сохранился заводской, оказался настолько неотличим от штатного, что Нестеров решил даже сделать окошко, через которое видно установленные компоненты, а то как-то обидно…

Судьи, впрочем, и без окошка быстро поняли: аппаратура в машине есть, и она не только согревает воздух, но и приводит в точно выверенное движение, воспринимаемое нами как звук. В этом, собственно, и истоки, к которым надо стремиться…

Кроссоверы — сердце беспроцессорной системы

При виде сверху задняя полка отлично притворяется штатной. Снизу видно, что это лишь притворство

Сабвуфер в задней полке можно увидеть, только «низко голову наклоня»

Трудно предположить, что это, вместе с подвешенным снизу сабвуфером, весит килограммов десять

Компонентам «в подполье» всё же позволили выглядывать в окошко, чтобы не заскучали

Запаска в «Шкоде» загнана далеко вперёд, это позволило разместить всю усилительную часть в коробе, как бы обнимающем резервное колесо

Среднечастотник и пищалка делят общую опорную площадку из MDF, заформованную в облицовку передней стойки. А почему не поделить, диаметр корпуса мидрейнджа без фланца — всего 70 мм

Этапы строительства подиумов под мидбасы: собственно подиумы, зашивка двери алюминиевым листом, заформовка закладных гаек, линза Френеля за готовым подиумом

У беспроцессорных систем свой голос, здесь происходит размен формальной точности на субъективно ощущаемую чистоту звучания и его привлекательность. Формально голос солистки Magic Pump оказался стянут не в точку, как положено по канону «цифрованных» систем, а в довольно внушительных размеров эллипс, плавающий над приборной панелью, но звучал на редкость выразительно. Отзвуки, обычно разлетающиеся далеко от центра сцены, здесь вели себя сдержанно, не торопясь расстаться с певицей. Подкупает очень чёткая, несмазанная атака всех звуков, порой кажется, что даже чересчур чёткая, как будто высвеченная прожектором. Необычно звучит бас, он не пугает своей мощью, как иногда бывает, он какой-то «ручной», что ли. Особенности фокусировки проявились и на семи барабанах, четвёртый стоит в центре (помните трюк с аттенюатором?), но по кажущимся размерам больше остальных. В соло на ударных очень натурально звучит металл тарелок, впервые за множество прослушиваний этого стандартного для нас материала его хотелось включить снова — уж очень аппетитно звучала медь. А у барабанов появилась масса деталей, хотя, казалось бы, какие детали могут быть у барабана, пластик да обод… Что касается другого барабана, большого и турецкого, он воспроизвёлся без напряжения, как-то очень легко и с хорошим рельефом, разве только чуть оттянулся с приборной панели ближе к центру салона.

Против обыкновения пойдём по АЧХ сверху вниз. От 16 кГц и до 800 Гц, а это — четыре с половиной октавы, АЧХ нереально ровная, как будто её гладили тремя эквалайзерами. Так, значит, поработал мастер при настройке паяльником. А вот происхождение сразу бросающегося в глаза (на фоне остального благолепия) провала на 500 Гц пока остаётся загадкой не только для нас, но и для конструктора системы, с ним он, наверное, борется как раз сейчас, пока вы про это читаете. Сабвуфер free air прекрасно справляется с самым низким басом, оттого и турецкий барабан сыграл без напряга и монотонности, можно усмотреть, конечно, некоторую нерегулярность на АЧХ вблизи раздела «сабвуфер – фронт», но и это, без сомнения, удастся побороть в дальнейшей эволюции системы. Чемпионы не останавливаются, пока не придут к цели. К истокам…

Бюджетное совершенствование акустической системы

С момента приобретения авто и до весны 2012 года в машине стоял довольно неплохой кассетный! =) Pioneer. 99 % всего времени проводил в городе, слушал радио и особо не задумывался о качестве звучания, хотя оно было довольно неплохое.

Однако, время шло, в автомобиле начал все чаще ездить на далекие расстояния, радио стало не хватать. Примерно с 2004 года стал присматриваться ко всякого рода радиотрансмиттерам, закидывал музыку на флешки. Потом в конце 2010 года мне подарили Nokia N8 со встроенным трансмиттером, однако довольно быстро надоело постоянно "возиться" с дополнительным устройством (помимо магнитолы) чтобы послушать любимую музыку.

Денег было мало, да и в автозвуке я особо не разбирался, а слушать музыку с флешек и карт памяти ой как хотелось, в итоге весной 2011 года была приобретена жуткая китайская "штамповка", без единого намека на встроенный усилитель, Cyclon 1020b за 250 гривен =)

Сразу после первого же прослушивания я думал, что сойду с ума от го?№%0го качества звука исходящего из динамиков моей машины.

Работа не дала скучать, "завертела" меня, и в злободневных буднях я перестал обращать внимание на звуковой "дискомфорт".

Продолжалось это вплоть до конца 2013, когда я уже материально, морально (о, да — иной раз хотелось на ходу выйти из машины из-за "прекрасного" звучания) "созрел" на усовершенствование автозвука.

Решил делать в два этапа:
1. Новое ГУ (Alpine UTE-72BT) + обновление акустики фронта (JBL CS-6C)
2. Усилитель (Macaudio MPX 2500 — 912 грн.) + саб (Alpine SBE-1244BR — 1079 грн.)

Впрочем первый этап уже выполнен, хотя и не без приключений.
Буквально перед приездом мой Alpine UTE-72BT забрали со склада и пришлось две недели ездить с Alpine UTE-32RU.

Скажу об этой магнитоле одно — супер бюджетный вариант, который немного не дотягивает до тех денег, которые за него просят (600 грн.)

На данный момент стоит желанная Alpine UTE-72BT (1167 грн.) с шикарным внутренним усилителем (впервые увидел возможность настраивать уровень мидов!), функцией подключения телефона по голубому зубу и возможностью прямого подключения саба.

Ощутите разницу, по сравнению с огромным кардридером =)

Характеристики (общие):
Усилитель высокой мощности 50 x 4 Вт
Дисплей: 14-сегментный белый ЖК-дисплей
Тип управления: поворотная ручка-энкодер
Подсветка кнопок: красный цвет подсветки кнопок
Высококлассная аудіофільська конструкция
Выходы предусилителя: 2 выходы предусилителя (2В, Фронт + Тыл/Сабвуфер)
AUX-In: Front AUX Input (3.5mm mini jack)
AUX-вход: AUX-вход на передней панели (разъем мини-джек 3,5 мм)
Совместимость с интерфейсом штатных кнопок ДУ на руле
Языки меню: английский, немецкий, французский, итальянский, испанский, голландский, русский
Съемная передняя панель
Приглушение подсветки

Микрофон проложил по левой стойке, закрепив его на верхнем краю

А так он висел с 18 января ��

Несмотря на относительно небольшое время использования пока вижу только плюсы: в выключенном состоянии магнитола находится в режиме ожидания и удерживает сопряжение по голубому зубу — звонки не пропустите, при настройке русского меню все записи тел.книги высвечиваются на ГУ так же на русском языке — это класс!

Так же пара фоток обновленного фронта JBL CS-6C (623 грн.)

Характеристики:
2-х полосная компонентная акустическая система
Диаметр: 165 мм
Диапазон частот: 55 — 20000 Гц
Мощность номинальная / максимальная: 50 / 150 Вт
Чувствительность, дБ: 92
Сопротивление: 4 Ом

Пищалки поставили в штатные места, закрепив термоклеем. Динамики встали так же без необходимости сооружать проставки, правда пришлось прорезать защитный полиэтилен на двери.

Сказать, что музыка "зазвучала" — ничего не сказать! Даже поставив Alpine UTE-32RU я ездил и наслаждался вождением, "окутанный" прекрасным звучанием звуков, а поставив желанную Alpine UTE-72BT "окунулся" в прекрасный мир качественного звучания! =)

Вот собственно и все пока. Записал пару видосов звучания, но телефону не передать всех тех "эмоций", что можно испытать вживую =)

P.S.: сорри, что так занудно и много написал — иначе не могу.

P.P.S.: Машина сейчас далеко в Харькове, ее грузят на эвакуатор… Вытекло масло (состоянием на 19.00), хоть двигатель и не застучал — завтра скажут вердикт по силовому агрегату. Видимо из-за мороза загустевшее масло не прокачивалось в достаточной мере и произошел прорыв масляной магистрали. А ведь всего лишь оставил малышку на профилактику — буд-то Ангел-хранитель меня подговорил возвращаться в Киев не на машине…

Всем благ и удачи, пусть ваши машинки никогда вас не подводят!

Не стесняемся ставить лайки за акустику (кому нравится, естественно), несмотря на грустную весть в конце записи. Может у кого есть мысли по хорошему сабу и усю (для сравнения с предложенными мною вариантами).

Какая занимательная аэродинамика! ⁠ ⁠

Какая занимательная аэродинамика!

Академик Мстислав Келдыш смотрит на тебя как кусок разваливающегося от флаттера крыла прямой стреловидности. Иллюстрация к комментарию

Расследую дело "охотника за спамерами"⁠ ⁠

Напишу сразу зачем и почему я написал этот пост. В жизни у меня все так себе, и я решил найти себе отдушину — начать писать хоть что-то. К сожалению талантом я обделен, но всегда любил детективы, поэтому подумал, а вот и вправду, начну как я задавать людям вопросы. Авось и интереснее жить станет. Поэтому вот вам расследование. Будет долго и длинно, так что читать или нет — решайте сами. Но я старался.

Есть на пикабу такой чувачок: