Какой двигатель лучше на ваз 2110

Конструктивные и эксплутационные хар-ки двигателей 2110 1.5 л. и 1.6 л. Преимущества и недостатки.

Нашел старенькую статью ЗР времён выхода в продажу десяток с двигателями объемом 1.6 л.

"ТЕСТ: ВАЗ-21101 И ВАЗ-21104. КОМУ ДОБАВКИ?

Новый мотор, продолжая традиции двигателей «десятого» семейства, появился в двух вариантах – восьми- и шестнадцатиклапанном. Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора – это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124.

Рабочий объем вырос благодаря увеличению хода поршня – до 75,6 мм (он увеличен на 4,6 мм). Для этого понадобились новый блок цилиндров, который выше 2111 на 2,3 мм, и оригинальный коленчатый вал. Еще одно отличие – головка блока. С прежней недопустимо возросла бы степень сжатия. Чтобы оставить ее на уровне 9,8, увеличили объем камеры сгорания, оптимизировав одновременно ее форму для улучшения наполнения цилиндров – отсюда дополнительный прирост мощности.
Все остальные детали – шатуны, поршни, кольца, пальцы, шатунные и коренные вкладыши, болты крепления головки блока – остались те же, что в полуторалитровой версии.
Новшество, которое «лежит на поверхности», – пластмассовый ресивер системы впуска. Такой проще в производстве, дешевле да и легче алюминиевого. Еще одно его преимущество – новое уплотнение сопряжения с впускной трубой. Теперь это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108…2111. Фланец впускной трубы при этом стал шире, поэтому, чтобы установить пластмассовый ресивер на полуторалитровый мотор, придется заменить и трубу – иначе надежного сопряжения не получится.
В разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора появилась новая прокладка. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять – она одноразовая.
16-КЛАПАННЫЙ 21124
Принципиальные изменения здесь те же, что и в более скромной версии, только на днищах поршней сделали лунки для исключения «втыка» клапанов при обрыве или перескакивании ремня ГРМ. Лунки добавили объема камере сгорания, позволив при существующей головке блока сохранить степень сжатия на прежнем уровне. Она даже чуть снизилась – 10,3 единицы против 10,5 на полуторалитровом моторе. Головка блока слегка модифицирована – увеличена площадь фланца в месте соединения с впускной трубой, а резиновое уплотнение аналогично тому, что используется на восьмиклапанном моторе.
Вместе с ресивером впуска пластмассовой стала и приемная труба, составляющая с ним единое целое. Благодаря этому из конструкции исключены резиновые соединительные муфты, ранее уплотнявшие стык между ресивером и впускной трубой.
На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на восьмиклапанном двигателе, только не четырех-, а двухслойная, попроще и подешевле. Здесь больше точек крепления, а главное – уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в восьмиклапанном двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск).
Вместо одной катушки зажигания – четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную.
Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее.
ЕВРО ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ
Оба мотора оснащены катколлекторами (так именуют нейтрализатор, объединенный с приемной трубой). Только они позволяют уверенно выполнять нормы токсичности Евро III, а если поколдовать над системой управления, то справятся с грядущими Евро IV. Впрочем, исключив часть датчиков, можно «вернуться» к Евро II, удешевив таким образом автомобиль.
И хотя на первых порах выпущена переходная партия машин с традиционными коллекторами и нейтрализаторами, будущее за катколлекторами. К сожалению, помогая снизить токсичность, он отнимает мощность. Посмотрите на показатели нового шестнадцатиклапанного мотора – он даже чуть слабее, чем полуторалитровый. То есть весь прирост мощности, отыгранный на увеличении рабочего объема, «ушел» в катколлектор. Что касается характеристик автомобилей с новыми моторами, то они еще уточняются, но вряд ли изменения будут значительными. Восьмиклапанный мотор, возможно, позволит выиграть два-три километра максимальной скорости и сократить разгон до сотни на полсекунды. Шестнадцатиклапанный вряд ли обеспечит и этот мизер.
Тогда из-за чего сыр-бор? Ответ прост. Все достижения «стограммовой» прибавки направлены в основном на улучшение экологических показателей и приведение их к жестким европейским нормам.
Уже с октября этого года все наиболее мощные (шестнадцатиклапанные) модификации «десятого» семейства оснащают 1,6-литровыми двигателями. Более скромные восьмиклапанные версии будут собирать как с 1,5-, так и с 1,6-литровыми моторами. Индексы всех модификаций приведены в таблице на с. 50.
«Самара-2» пока останется полуторалитровой, «Калина» запланирована только с моторами 1,6 литра.
Когда читатели получат этот журнал, продажи «десяток» с новыми моторами должны пойти полным ходом. Цена VAZ 2110 с мотором 1,6 л выросла на 7–8 тыс. рублей, или около 300 долларов. Что мы получим за эти деньги?
Две машины «один и шесть» из первой партии прямо с автовоза попали на редакционный тест: красный VAZ 21101 с 8-клапанным двигателем и… красный VAZ 21104 с агрегатом, где клапанов вдвое больше.
ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД
Еще свежи воспоминания о парном тесте «десяток» с 1,5-литровыми моторами (ЗР, 2004, № 11). Тем лучше – сравним новичков не только между собой, но и с предшественниками.
Первой в руки попала «десятка» с восьмиклапанным мотором. В общем-то, и у прежнего была неплохая характеристика. Дополнительные ньютон-метры и пик крутящего момента, сместившийся в сторону низких оборотов, добавили двигателю эластичности – с места трогаться проще, да и переключать передачи приходится реже. Дают о себе знать лишние «лошадки» – едет «сто первая» веселее предшественницы.
Несомненно, дополнительные «кубики» пошли восьмиклапаннику на пользу. А вот 16-клапанный VAZ 21124 разочаровал. Разница между двумя предшественниками и была-то не такой уж существенной, а у двигателей объемом 1,6 л стала еще меньше. И виной тому – именно многоклапанный агрегат. Борьба с токсичностью отняла силы, а крутящий момент хоть и возрос, но его максимум остался на высоких оборотах. VAZ 2112 журили за посредственную эластичность, но ценили за неплохие динамические качества. VAZ 21124 до конца не избавился от недостатков предшественника, а достоинства… растерял.
Взгляните на результаты полигонных замеров двух «десяток» с моторами 1,6 л (см. табл.). При разгоне до 100 км/ч более мощная выигрывает всего полсекунды. Разница при аналогичных испытаниях полуторалитровых двигателей – 1,5 с. Правда, после того как стрелка спидометра переваливает за сотню, преимущества многоклапанной конструкции заметнее. Но у нового мотора подхват примерно после 3500 об/мин стал не таким бодрым.
По эластичности – полное поражение 16-клапанника. Если «сто третья» выигрывала у «сто второй» хотя бы при разгоне с 80 до 120 км/ч, то «десятка» с 16-клапанным мотором 1,6 л уступает «восьмиклапаннику» на двух режимах. Показательна и разница в максимальной скорости – меньше 3 км/ч.
Оговоримся насчет условий теста: с погодой нам не повезло, динамометрическую дорогу поливал дождь. Да и машины не успели за 600 км полностью раскатиться. Тем не менее VAZ 21101 подтвердил показатели, заявленные производителем! А вот VAZ 21104 не захотел проявить лучшие качества… Возможно, это недостатки конкретного автомобиля, хотя перед тестом дилер провел предпродажную подготовку и уверил, что машина абсолютно исправна.
Не совсем корректно впрямую сравнивать результаты, полученные при замерах машин с моторами 1,5 и 1,6 л. Погодные условия были разные, да и одометры показывали иной пробег. Данные для тех моторов мы привели, чтобы уловить разницу между 8- и 16-клапанными агрегатами двух поколений.
100 ГРАММ – ЗА ЭКОЛОГИЮ
Добавка в сотню «кубиков», безусловно, придется по вкусу владельцам или потенциальным покупателям восьмиклапанных «десяток». Двигатель стал более тяговитым, улучшились динамические качества автомобиля. Такая модернизация стоит тех денег, которые просят за новую машину.
А те, кто сменит VAZ 21103 на VAZ 21104, боюсь, будут разочарованы. Ведь их покупают в первую очередь люди, предпочитающие активную езду. Во главу угла ставят мощность – показатели эластичности им не так важны. Заводские маркетологи, похоже, посчитали иначе. В результате – дополнительные «кубики» растворились в лишних ньютон-метрах, а не ушли в желаемые киловатты.
Современный автолюбитель разборчив и вряд ли проглотит все, что ему предложат. Если продукт аппетитный – съест с удовольствием. Да еще потребует добавки – вроде модернизированного двигателя или обновленного кузова. Только эта добавка должна быть вкусной…
VAZ 21101
1,6 л, 80 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $7850.

VAZ 21101 – новый двигатель пошел автомобилю на пользу, улучшив показатели по эластичности и динамике. Достойная заменамодели VAZ 21102.
+ Тяговитый мотор, неплохие динамические показатели, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе – Евро III, IV.
— Повышенный шум на высоких скоростях, относительно дорогие обслуживание и ремонт.
VAZ 21104
1,6 л, 89 л. с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, $8050.
РЕЗЮМЕ
VAZ 21104 – после «сто третьей» новая «заряженная» модификация не оправдывает ожиданий. Двигатель не в силах потешить драйверские амбиции.
+ Современная конструкция двигателя, соответствие экологическим требованиям Евро II, а в перспективе – Евро III, IV.
— Посредственные эластичность и разгон, относительно дорогие обслуживание и ремонт. "

От себя хотелось бы добавить, что у 1.6 16-ти клапанника всё таки есть преимущество перед 1.5 16 v связанное с тем, что при обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана.

Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный ваз 2110

Соглашаться со мной или нет — дело каждого, и я скажу даже больше, когда я ездил на ВАЗах, то предпочитал именно более простой мотор с двумя клапанами на цилиндр. Но это вовсе не говорит о том, что преимуществ у так называемого «шеснаря» нет — конечно же есть, и мы о них прямо сейчас будем говорить.

1. Расход топлива

Как бы нам не хотелось думать, что один распредвал и более простая конструкция ГБЦ будет способствовать более низкому расходу топлива, но это к сожалению не так. Наличие собственного впускного и выпускного распределительного вала, а также по два клапана на впуск и на выпуск, делают своё дело. В конечном итоге более продвинутая система газораспределения приводит к снижению расхода топлива.

2. Повышенная мощность и эластичность

При одинаковом объеме двигателя мощность может существенно отличаться, и как вы уже догадались, в большую сторону именно на 16-кл. силовом агрегате. Взять к примеру нашу Ладу Гранту и сравнить мощностные характеристики двигателей одного объёма 1,6 литра:

И если раньше «шеснари» не могли похвастаться тягой с низов, то теперь они лишены этого недостатка и отлично себя показывают во всем диапазоне оборотов, что делает их очень эластичными. Простыми словами: на 5-передаче вы можете спокойно ехать как 60 км/час, так и 120, не ощущая дискомфорта как в первом, так и во втором случае.

3. Наличие гидрокомпенсаторов

Все владельцы восьмиклапанных ВАЗов прекрасно знают, что рано или поздно приходится выполнять такую процедуру, как регулировка клапанов. Увеличенный зазор приводит к неприятному стуку при работе двигателя, а «зажатый» клапан может стать причиной снижения компрессии, мощности и стабильной работы ДВС, а также другим более серьёзным последствиям.

4. Более тихий в работе

Благодаря своей удачной конструкции, более сбалансированной работе ГРМ, этот двигатель имеет меньше вибраций при работе, а также из-за установленных гидрокомпенсаторов стук клапанов практически исключён, ведь зазоры всегда «подобраны» идеально. Возможно, это не такой важный пункт, как многим может показаться, но согласитесь, приятнее слушать мотор, который «шепчет», а не тот, что «клокочет».

5. Экологичность

Понравился обзор? Поставьте лайк к этой статье, пишите свои комментарии ниже, если есть что добавить по теме, и не забывайте подписываться на канал.

Если вы находитесь на этой странице, значит вы один из тех людей, которые решили приобрести себе автомобиль ВАЗ 2110 8 или 16 клапанов и не знаете, какая лучше именно для вас. Данная статья покажет все преимущества и недостатки каждого из вариантов автомобиля и поможет вам выбрать то, что действительно подходит вам.

Краткий список недостатков и преимуществ
1. Восемь клапанов
2. Шестнадцать клапанов
Обзор технический характеристик двигателей
Сравнение с разных точек зрения
1. Выгодная стоимость
2. Обслуживание – сложности ремонта
3. Тюнинг и возможность участия в гонках
Итоги

Краткий список недостатков и преимуществ

Итак, давайте сначала разберемся, какие плюсы и минусы у 8 и 16-клапанных двигателей относительно друг друга.

Сравним, что лучше – ВАЗ 2110 8 клапанная или 16

Восемь клапанов

Преимущества данного двигателя:

При обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана
Можно заливать моторные масла не очень хорошего качества
Занимает мало места в подкапотном пространстве – хороший доступ к другим узлам
Крутящий момент сосредоточен на низких оборотах
Более простой и дешевый в обслуживании

Негативные стороны двигателя:

Имеет более высокий уровень шума и вибрации, чем 16-клапанный двигатель
Требуется регулярная настройка двигателя (регулировка клапанов)
Требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

Шестнадцать клапанов

Преимущества данного двигателя:

Негативные стороны двигателя:

Обрыв ремня ГРМ ведет за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров и замене клапанов
Ухудшает доступ к другим узлам под капотом – занимает много места
В связи с установкой гидрокомпенсаторов требуется заливка качественного моторного масла, чтобы они не закоксовались
Крутящий момент сосредоточен на высоких оборотах – в городе часто придется переключаться на пониженную передачу
Более сложный и, соответственно, дорогой в обслуживании

Обзор технических характеристик двигателя

Для этой статьи, для противостояния ВАЗ 2110 8 или 16 клапанная, было выбрано два автомобиля – это ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81) и ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84). Оба автомобиля выпуска 2013 года и продаются в автосалоне Богдан-Авто в городе Киев.
Так, вот у данных автомобилей в характеристиках заявлены следующие показатели.
ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81):

Объем, см3	1596
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с./об.мин.	80 / 5200
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.	120 / 2700
Расход топлива (смешанный цикл)	7.2
Запас хода	597
Топливо	Бензин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество клапанов	8
Нормы токсичности EURO	III

А вот данные автомобиля ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84):

Объем, см3	1596
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с./об.мин.	89 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.	131 / 3700
Расход топлива (смешанный цикл)	7.2
Запас хода	597
Топливо	Бензин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество клапанов	16
Нормы токсичности EURO	III

Проанализировав данные этих двух автомобилей, можно заметить, что кроме различия в количестве клапанов, 16-клапанный двигатель (модель 21104-84) опережает соперника по двум показателям.
Итак:

Динамические характеристики этих двигателей тоже отличаются. Причем, как это ни странно, отличаются они в пользу 16-клапанного двигателя.

Совет!
Как видите, по динамическим показателям двигатель, обладающий 16 клапанами, целиком выигрывает первый раунд. Поэтому, если для вас важна хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость, а также высокий крутящий момент – ваш выбор 16 клапанов.

Сравнение с разных точек зрения

Итак, пока в противостоянии ВАЗ 2110 16 клапанов или 8 лидирует 16 клапанный двигатель с минимальным отрывом. Давайте теперь более углубленно проанализируем эти два двигателя и посмотрим, какой из них для чего и для кого подходит.

Выгодная стоимость

Очень часто мы не покупаем автомобиль, который так сильно нами желаем, по одной банальной причине – не хватает денег!
По этому, с данного вопроса и начнем наше исследование:

Помните! Автомобиль недостаточно только лишь приобрести, за ним нужно еще ухаживать, не говоря уже о том, что заправлять. Поэтому, если финансы ограничены – возьмите лучше 8 клапанов, но следите за ним соответствующе и это будет гораздо лучшим вариантом, чем убитый 16-клапанный двигатель.

Обслуживание – сложности ремонта

Цена за покупку – это одно и платится это один раз. А вот цена обслуживания – это уже совсем другая вещь, за которую требуется платить постоянно.
В этом подзаголовке рассмотрим проблемы, которые возникают при обслуживании двигателя автомобиля ВАЗ 2110.
Обрыв ремня ГРМ:

Регулировка клапанов или гидрокомпенсаторы:

На фото набор гидрокомпенсаторов Herzog на ВАЗ 2110

Как уже упоминалось, на 16-клапанном моторе нет необходимости регулировать зазоры клапанов – там установлены гидрокомпенсаторы(см.Ваз 2110: замена гидрокомпенсаторов своими силами). Конечно, рано или поздно их все равно придется менять, но это наступит не так быстро, как необходимость регулировки клапанов.
Просмотрев цены на регулировку клапанов, замечаем, что стоимость регулировки начинается от примерно 11 долларов. Регулировку клапанов желательно делать каждые 20 000 километров (примерно).
Получается, на 100 000 километров пробега необходимо будет потратить 55 долларов на регулировку клапанов.
Набор гидрокомпенсаторов из Германии Herzog стоит 45 долларов. При использовании качественного моторного масла и своевременной его замене, как говорит инструкция, они смогут прослужить вам очень и очень долго.

Здесь, как и при стоимости покупки, 16-клапанный двигатель проигрывает своему сопернику.
Хотя не нужно регулировать ремень ГРМ на 16-клапанах – это не показатель, так как делается это не так уж и часто.
Другое дело ремонт головки блока цилиндров, стоимость клапанов (их аж в два раза больше), их притирка, стоимость распределительных валов и так далее.
Стоимость и качество масла и топлива также играют важную роль.
Словом, цена обслуживания 16-клапанного двигателя гораздо выше – это минус.

Тюнинг и возможность участия в гонках

На 16-клапанном двигателе проще и приятнее уложить стрелку

Участие в гонках – это, конечно, громко сказано, но кто не любит быструю езду по трассе – практически все ее обожают:

Хотите дешевле и проще – ваш восьмиклапанник. Хотите погонять и финансы позволяют – 16 и только 16!

Итоги

Итак, в данной статье мы рассмотрели два двигателя автомобиля ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов и сравнили их между собой. В чем-то один оказался лучше, в чем-то другой.
В этом заключении не будем писать, какой двигатель определенно лучше другого. Как говорится, каждому по потребностям и по желаниям. Ведь идеал у каждого свой, как и желания с потребностями, а главное возможностями.
В данной статье рассмотрены не все, но основные моменты двигателей. Помните о них, и будьте готовы к ним при покупке своего автомобиля. Просмотрите видео, прочитайте внимательно статью и подумайте, что подходит именно вам!

Этот вопрос можно часто услышать среди автолюбителей— что же лучше 8 или 16 клапанов в двигателе? Бытует такое мнение, что 16 клапанный двигатель лучше, а 8 ми совсем устарел. Проверим!

8 клапанный двигатель.

У восьми клапанного двигатель один распред вал, по одному клапану впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это устроено следщим образом– в каждом цилиндре, наверху , находится два клапана, один на впрыск топлива , другой на выпуск отработанных газов . Открытие клапанов регулирует как раз распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он давит ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов). Таким образом мы получаем по 2 клапана на цилиндр.

1) Простая конструкция двигателя.

2) Также у 8 клапанного мотора практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Часто устанавливают безвтыкавые поршни, поэтому клапана он обычно не загибает.

3) Не требователен к маслу.

4) Нетребователен к качеству топлива.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, потому что вал всего один. Значит будет легче производить ремонт под капотом.

1) Первым минусом можно отметить небольшую мощность. Иногда это составляет до 15 – 20%, потому как клапана всего два, соответственно впуск и выпуск медленнее.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Это отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя, иначе упадет мощность и увеличиться расход топлива.

Подведем итог по 8кл: — надежный, неприхотливый, простой, можно использовать недорогое топливо и масло. Но при том не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный мотор.

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже 4 клапана на цилиндр,2 на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов. Что это дает?

1)Мощность, потому что мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя увеличивается.

3)Также, что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Теперь разберем по пунктам:

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива меньше.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все сами регулируют гидрокомпенсаторы.

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.( Все льют все равно 92)

Читать:

Почему не могу провернуть коленвал

4) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать под капотом.

Все плюсы и минусы двигателей перечислены. Если нужен простой и надёжный мотор, который не требователен к топливу и маслу, мощность не важна, а на шум двигателя все равно – то конечно нужно брать 8 клапанов. Если нужна мощность, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

Думаю, ни для кого не секрет, что на автомобилях ВАЗ 2110-2112 устанавливались разные типы двигателей, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124. О первых, думаю, не стоит рассказывать, так как таких машин уже практически не осталось, а вот про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

двигатель ВАЗ 2111 фото

Данный тип двигателя наиболее распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый мотор, объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

Из-за того, что силовой агрегат не задавлен всякими нормами токсичности, он достаточно резвый и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего не скажешь о более современных моторах.

Также стоит отметить, что данный агрегат в случае обрыва ремня ГРМ не гнет клапана, так как в поршнях предусмотрены специальные проточки.

Двигатель ВАЗ 2112

двигатель ВАЗ 2112 фото

Это печально известная модификация 16-клапанного силового агрегата, объемом 1,5 литра, мощностью 90 л.с. Несмотря на свои неплохие динамические характеристики, данный мотор имеет ряд недостатков:

Могу отметить, что в личном пользовании была 2112 с таким мотором и приходилось два раза менять клапана после обрыва ремня, причем рвались они даже после 2000 км после установки (без дефектов, не перетянутые и т.д.) Чтобы решить проблему с загибанием клапанов, необходимо установить поршни с проточками от 21124-модификации.

Модификация ВАЗ 21114

двигатель ваз 21114

Данный тип ДВС не гнет клапана, так что беспокоиться по поводу обрыва ремня не стоит, хотя и допускать этого лишний раз не нужно. Еще стоит отметить, что данный тип оснащен фазированным впрыском, соответственно с устанавливаемым датчиков фаз в ГБЦ.

Мотор 21124

двигатель ВАЗ 21124 фото модели

Это наиболее любимый тип силового агрегата многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как он обладает рядом преимуществ перед остальными, такими как:

Прошу помочь разобраться технически:
1. Все говорят, что 8кл резвые на низах (якобы до 3к оборотов), а дальше тянут не совсем так, как хотелось бы. А на 16кл. якобы тянут с 2.5к до 5к резво. Вопрос: Почему? Может кто технически мне это объяснить?

2. Какие плюсы и минусы у 8кл и 16кл?
Например, 16кл лучше заводятся зимой, нежели 8кл. Почему? Технически может кто объяснить?

Думаю данная темка будет полезна всем.

Брехня, все брехня ))). Восьмиклоп не может быть резвее снизу по простой и банальной причине-у него крутящий момент во всем диапазоне меньше, о чем может засвидетельствовать график ВСХ сток машины. На счет заводки зимой все зависит от состояния конкретного мотора, а не от количества клапанов. На мой взгляд у восьмиклопа один минус-механическая регулировка клапанов (у 16 кл гидрокомпенсаторы). Во всем остальном преимущества 16 кл машины покажет только трасса. В городе разницы особой нет. Ну и элемент для творчества, у 16 кл потенциал доработок выше.

А чем тогда объяснишь что 8 клапанники на малых оборотах гораздо веселее в горку поднимаются например на 2 передаче чем теж е 16 клапанники.

Характеристики конечно характеристиками, но по факту имеем то что имеем.

Самовнушением, не иначе ))). Если взять две новые машины и протестить, результат будет очевиден. В б/у системах много сторонних факторов, влияющих на резултат.

))) Ниже более корректно дан ответ по данному поводу. Физику никто не отменял же.

Вот дополню списал с графиков отметки момента. Восьмиклапанник: 1500-70 нм, 2000-85 нм, 2500-95 нм, 3000-105 нм. Шестнадцатиклапанник: 1500-67нм, 2000-85 нм, 2500-100нм, 3000-110 нм. Видно что восьмиклапанник тянет лучше на 1500 оборотах, кто-то так ездит? С 2500 уже есть разница, причем с 3000 у шестнадцатиклапанника момент еще выростет до 127 нм, а на восьмиклопе так и останется в пределах 107-110. Это для 1,5 моторов. У 1,6 показатели чуть выше, но зависимость та же.

А ты не мог был привести сюда Данные графика или ссылку на график? Очень интересно посмотреть!

Сканера нет. У меня друг когда-то на сто с диностендом работал. Ну делали замеры машин до тюнинга и после. Вот нашел пару страшненьких распечаток.

забавно, то есть если ездишь по трассе при оборотах 2000-2500 (80-90 км/ч) в минуту, то разницы нет. Тогда смысл ставить на «гражданские» машины 16v!

Смысл в обгонах. Выкрутил — обогнал быстрее.

каждому свое, но раньше почему-то мне казалось, что 16v дает прирост во всем диапазоне работы двигателя и по этой причине серьезно задумывался поменять свою «голову».
Ну а после данных, которые ты привел, по оборотам и моментам, я окончательно передумал менять свои 8 клопов, ибо ради нескольких обгонов не стоит оно того. Да и обгоны я совершаю как правило в диапазоне от 2500 до 3000, в рамках которых 8v лишь немного уступает 16v, а геморроя с ним целый вагон и маленькая тележка!

Палец в верх за 16ве .

с низов да немного может и 8кл выиграет. но если взять приоро 16кл то там уже врят ли.
миф о том что 8кл резвее на разгон 16клапанного двигателя это всего лишь то что 8клапанов в основном на 08,09,14,15, а 16ри это 12шки 10ки и они тяжелее на 100-120кг!

Поставь на подъеме рядом приору и гранту с 116 мотором(облегченная группа у которого) — посмотри как они себя поведут в режиме разгона со второй передачи с 10 км/ч. Приора не охотно поедет.

Тыкс) Так кто-нибудь обьяснить может?) благодаря чему у 16кл крутящего момента больше, чем у 8кл?

лучше продувка и больше воздуха влазит

И по этому идет различие в моментах?)

да, больше смеси — сильнее взрыв — больше отдача. ну и про КПД двигателя нужно не забывать, сильнее степень сжатия — сильнее взрыв ну и т.д.

Возьмем для рассмотрения только головки, при прочих равных(калиноблоки 1.6л)
У 8в площадь тарелок клапанов меньше, чем у 16в(любых)
Окна больше у 16в, наполнение выше и быстрее, но есть косяк в перегородке канала и поэтому низа страдают, т.к не хватает скорости смеси.
За счет гидриков фаза шире, т.к зазора почти нет(0.05мм)-наполнение и продувка больше.
Да много там всего

Не совсем всё ясно)
Может у тебя есть лит-ра на эту тему? Или ссылка на статью? Хочу это всё понять.

Ты спрашивай, что именно не понятно?
Литература есть на английском, но ты в ней ничего не поймешь, даже если перевод будет правильный, так что спрашивай тут, что не понятно.

ну, хотябы, что за «окна» ?

Те отверстия в ГБЦ через которые входит смесь или через которые выхлоп выходит.

На малых обр-тах скорость топливного заряда больше при прохождении одного отверстия, чем через 2.

НЕ во всем)))))
В диапазоне от

1.7 до 2.4 выигрывает 8v. Эт очто касается зависимости оборотов от ЛС. если я правильно читаю график.

лс от оборотов наверно все таки.
Из графиков понятно, что 1.6 8в это калино низ(не путать с 11116 гранта),
а 16в приоровский мотор целиком, а как известно СЖ 11 против 9.6-10 124го, низ легче.Так что график ни о чем.

НЕ во всем)))))
В диапазоне от

1.7 до 2.4 выигрывает 8v. Эт очто касается зависимости оборотов от ЛС. если я правильно читаю график.

DIPOS прав, во первых в этих моторах разные мехпотери из-за разной массы вращающихся узлов. Ну а во вторых, ты не туда смотришь. Нужно смотреть на момент (верхние кривые), потому что везет машину крутящий момент. А мощность величина производная.

НЕ во всем)))))
В диапазоне от

1.7 до 2.4 выигрывает 8v. Эт очто касается зависимости оборотов от ЛС. если я правильно читаю график.

ЛС не при чем, тяга за счет момента на колесах происходит

был раньше 1,5 8кл щас 1,5 16кл тяжко стало трогаться и плохо ездить по плохой дороге или по грязи так как на низах очень упала тяга… где гранта спокойно едет 1,6 у меня все время пытается заглохнуть мотор

16кл мотор с низов тянет хуже нежели 8кл особенно заметна разница под нагрузкой(с прицепом или если тянешь машину, а также если по снегу дорожку пробиваешь!)
Испытано лично на ваз 211540 с 8кл 11183(новый авто) и 217230 с 21126 16кл.
Графики это всё хорошо, но вот в реальной жизни графики ни как не рядом. По трассе приора 21126 едет значительно веселее и с меньшим расходом нежели 8кл 11183. Да и вгороде получается на пол литра меньше.
На 8кл 15хе 8,5 по городу на приоре 7,7-7,9л
Оба авто абсолютно исправны и наблюдения эти основаны на личном опыте и кошельке!