Киа рио где находится катализатор

9

Катализатор Киа Рио: решаем проблему возможными способами

С самого начала у «Киа Рио» – одного из любимцев российских автомобилистов – что-то не заладилось с каталитическим нейтрализатором (КН). «Фирменная болячка» преследует машины до 2016 года выпуска: тогда завод даже продлил гарантию на деталь с 1 000 км пробега до 90 тыс. км.

Но и после этого мало что изменилось. Машины страдают от элемента выхлопной системы, который «удалить нельзя менять». Взвесим все доводы «за» и «против», и пусть каждый решит сам, где поставить запятую в известном предложении.

Пару абзацев о назначении и устройстве каталитического нейтрализатора

Когда экологи забили тревогу по поводу загрязнения окружающей среды, заговорили о 135 кг окиси углерода и прочих токсичных компонентов смога в год с каждого ДВС, встал вопрос, как спасти планету. Крохотную лепту в решение глобальной проблемы был призван внести катализатор, который частично нейтрализует углеводороды, бензпирен и другие загрязняющие вещества.

Так выглядят разрушенные соты катализатора Фото: YouTube.com

Конструкция прибора нехитрая: металлический корпус, в который помещен керамический блок с ячеистой структурой. На ячейки нанесено напыление из платины, палладия и родия. Драгметаллы, из-за которых цена нейтрализатора так высока, схватывают, улавливают и дожигают окиси и оксиды, делая выхлопы несколько чище.

«Удалить, нельзя менять»

Полезный во многих отношениях автокомпонент, внедренный в выхлопной тракт «Киа Рио» сразу за выпускным коллектором, создает двигателю и водителям проблемы. Чувствительные к качеству горючего, частому стоянию на светофорах, отклонениям в составе топливовоздушной смеси соты разрушаются. В пыль они превращаются и от механических воздействий, и просто от старости.

КН создает противодействие выхлопным газам, «съедая» 2-3 л. с. Но главная проблема в следующем: керамическая крошка частично втягивается обратно в двигатель, попадает в цилиндры и образует задиры. Поэтому многие автомобилисты решают избавиться от катализаторов, попутно разобравшись с датчиком кислорода и ЭБУ двигателем.

Не вдаваясь в правомерность подобных действий, расскажем о популярных методах удаления «катов» и замены их альтернативными устройствами.

Ремонтный катализатор в заводской коллектор

На штатное место можно установить ремонтный (универсальный) катализатор металлический или керамический. Последний на 30 % дешевле.

Слева – ремонтный катализатор на Киа Рио, справа – разрушенный Фото: YouTube.com

Выигрыш в том, что «мозг» машины не замечает замены: прошивка ЭБУ не требуется. Экологические нормы не соблюдаются, так как катализаторов (драгметаллов) внутри нет. Но подозрительного запаха и раздражающего звука пустой выхлопной трубы тоже нет. Деталь на «корейца» будет стоить от 6 тыс. руб. Под этими каталожными номерами можно подобрать ремкаты – FORTLUFT CAT253 (металл), CAT252 (керамика), BOSAL 099-948, CBD420001

Обманка КН и лямбды

Обманки, установленные в выпускном тракте, имитируют присутствие штатного фильтра вредоносных газов. Есть грамотно выполненные детали с каким-нибудь каталитическим металлом внутри: это беспроблемные мини катализаторы. Кислородный датчик, вкрученный в обманку, исправно получает сигналы о состоянии выхлопов, передает в «мозг», система работает как ни в чем не бывало. Но у таких приспособлений ограниченный ресурс, поэтому, когда на приборке загорается «чек энджин», деталь нужно менять. Цена – до 1 100 руб. Артикул – 00180 TRANSMASTER UNIVERSAL (с катализатором).

Обманка на Киа Рио с катализатором Фото: YouTube.com

В другом, классическом, варианте обманки нужно высверливать отверстие, чтобы немного выхлопных газов подавать на лямбда-зонд. Тут с величиной отверстия можно ошибиться и тогда обмануть электронный блок не удастся. Но умельцы пользуются сканером и дорабатывают отверстие до нужных размеров. Цена классической обманки – от 300 руб. Найти деталь можно по каталожному номеру FORTLUFT 000100.

Можно поступить проще – удалить «родной» катализатор и установить эмулятор нижнего датчика кислорода. Самый простой электрический прибор на «Киа Рио» стоит от 1 300 руб., хороший – дороже профессиональной прошивки. Поэтому нужно подумать об экономической стороне.

Вставка (коллектор) катализатора

За 2,8-4,5 тыс. руб. можно купить подходящую вставку для «Киа Рио» от производителей STT, Club-turbo, Rival. Мотор отлично «дышит», КПД высокий.

Цена такой вставки на Киа Рио доходит до 4,5 тыс. руб. Фото: YouTube.com

С заводской деталью проблем при установке практически нет: единственное, вставку нужно лучше подгонять под привалочную плоскость головки блока цилиндров и к нижнему фланцу. Если плотного прилегания не будет, в этих местах образуется нагар. А еще, покупая запчасть, нужно следить, чтобы были крепежи для термоэкранов: иногда отсутствие креплений обнаруживается уже дома. Артикулы вставок для «Киа Рио» – TRANSMASTER 10170, RIGINAL RG285102BWA0.

Пламегаситель

Этот элемент устанавливается в систему отвода отработавших газов вместо катализатора. Пламегаситель снижает температуру выхлопов и работает как резонатор. Если не поскупиться и приобрести пламегаситель из нержавейки, стойкой к антигололедным реагентам, то деталь может служить вечно. Но может и быстро прогореть: зависит от шумопоглощающего материала внутри. В принципе, пламегаситель можно изготовить и самому.

Пламегаситель Киа Рио не создает противодействия выхлопным газам Фото: YouTube.com

Так как конструкция пламегасителя прямоточная, газы выходят, не встречая сопротивления: для мотора – плюс, для экологии – минус. Простой компонент стоит от 800 руб., с диффузором – от 3 200 руб. Артикул подходящего пламегасителя на «Рио» – CBD PLIN157.

«Удалить нельзя, менять»

Этот раздел для убежденных сторонников борьбы за экологию и бережного отношения к конструкции авто. Такой человек знает, что штатный оригинальный катализатор делает важную работу: снижает температуру выпускного потока (она достигает 800°С), глушит шум двигателя, фильтрует вредные примеси.

Водителям с повышенным чувством ответственности мы поможем выбрать каталитический нейтрализатор и установить его самостоятельно.

Какой катализатор купить на Киа Рио

На «Хендай Солярис» и нашу машину идут одинаковые нейтрализаторы. Нужно быть готовым к тому, что оригиналы стоят десятки и даже за сто тысяч рублей. Но в этом случае вы получаете длительную гарантию от производителя.

Нейтрализатор Киа Рио Фото: YouTube.com

На «Киа Рио» можно купить следующие автокатализаторы:

✅ Евро-3 285102BCB0. Деталь предназначена для машин моложе 2014 года выпуска. Ресурс катализатора 50-300 тысяч на спидометре. Проблемы, чаще связанные с контрафактным маслом, склонном к угару, могут начаться на 120 тыс. км пробега. Цена в пределах Москвы и области – от 107 тыс. руб. Аналог – металлический FortluftCAT120 по цене от 12 тыс. руб.
✅ Евро-4 285102BWA0. Если в машине упала тяга, обороты зависают, а при наборе скорости мотор натужно и глухо ревет, стоит продиагностировать каталитический нейтрализатор. Цена – от 70 тыс. руб., однако можно подобрать б/у запчасть в хорошем состоянии за 12 тыс. руб.
✅ ЕВРО-5 285102BWB0. КН под таким артикулом установлен на «Рио» после 2015 года выпуска. Элемент страдает от газобаллонного оборудования и некачественного топлива. Цена – от 113 тыс. руб. Б/у можно подобрать за 19 000 руб.

К слову, негодный КН не теряет свою ценность. Вспомним о драгоценных металлах, которые, собственно, и являются катализаторами в химических реакциях по превращению окислов и оксидов в относительно безопасные вещества. Так что, вы можете сдать старую запчасть в специализированный центр по утилизации отживших нейтрализаторов. Вырученные деньги пойдут на компенсацию за новый катализатор.

Как менять КН Киа Рио

Отыскать автосервис, который заменит катализатор, не сложно. Прайсы разнятся, но часто встречается такое условие: снятие бесплатное, если старый нейтрализатор остается в сервисе, в противном случае платите 10 тыс. руб. За этим последует установка новой детали и сопутствующий ремонт. Итого набегает круглая сумма, поэтому некоторые водителя самостоятельно меняют КН.

Замена катализатора Киа Рио в автосервисе Фото: YouTube.com

Этапы замены нейтрализатора:

✅ Необходимо обесточить машину
✅ Отключить верхний кислородный датчик
✅ Демонтировать защитный экран, выкрутить нижний лямбда-зонд
✅ Отсоединить трубу резонатора, прилегающую к выпускному коллектору (здесь элементы часто прикипают настолько, что приходится прибегать к ВДешке)
✅ Теперь вы сможете снять выпускной коллектор
✅ Заменив катализатор, собираем узел и всю систему в порядке, обратном снятию

Если нет слесарных навыков, лучше обратиться к профессионалам.

Мы предложили вам популярные способы замены каталитического нейтрализатора. Надеемся, дали пищу для размышлений, и, когда придет срок, вы отлично решите проблему с КН на своем «Киа Рио».

Киа рио где находится катализатор

799 125

Сразу же за первым катализатором.)

1604 6867

Сообщение от антип
Сразу же за первым катализатором.)

Картинка не правильная; и на Рио3.

799 125

Прочитайте мое предыдущее сообщение еще раз (прям как чувствовал и дополнил.) Хотя кто в теме, так и так знают что Рио3 в большинстве шел Евро4, а вот последнее поколение только Евро5.

799 125

799 125

А я Вам как бы сразу и ответил, правда с некоторым опозданием:

Сообщение от антип
Сообщение от Sergei22031974 ↑
Где находится второй катализатор.
Сразу же за первым катализатором.)

Сообщение от Sergei22031974 ↑
И что у него в нутри.
Керамические соты.)

Катализатор Киа Рио-3. Двигатель 1.4 — 1.6 (2011-2017)

На машине начиная с 2011 по 2017 на обоих двигателях использовалось три катализатора . С 2011 по 5.02.2015 встречается два варианта. Первый под артикулом 285102BCB0 соответствовал нормам токсичности ЕВРО-3 и второй под артикулом 285102BWA0 для норм ЕВРО-4.

С 2015 ставится катализатор 285102BWB0 для норм ЕВРО-5. На таких машинах уже два катализатора. Второй установлен под днищем автомобиля на месте резонатора и внешне от него не отличается. Разница хорошо заметна только внутри, где вместо перегородок соты катализатора.

Геометрически все катализаторы одинаковые Второй катализатор или резонатор в зависимости от норм выхлопа

Если кто-то будет искать бу катализатор или пустой выпускной коллектор, можно искать от Соляриса — они одинаковые.

В чем проблема катализатора

Проблема в разрушении сот. Они очень хрупкие. Это касается абсолютно всех катализаторов, которые ставились на машину. Нередко можно услышать, что начиная с 2015г. его доработали и проблема ушла. Это не так. Проблема осталась.

Целый рабочий катализатор Разрушение сот катализатора

Какого-то определенного пробега, на котором нужно удалить катализатор, нет. У всех разрушение происходит на разных отметках. В мастерских считают эту проблему массовой. Подход простой: нужно удалять как можно раньше, но по статистике таксопарков многие машины проезжают 200 тыс.км — 300 тыс.км.

Несколько примеров состояния катализатора на разных пробегах:

56 тыс.км 68 тыс.км 83 тыс.км 91 тыс.км 102 тыс.км 139 тыс.км

Последствия разрушения катализатора

Разрушение катализатора может привести к масложору и в некоторых случаях к дорогостоящему ремонту мотора. Разрушаясь, керамика образует абразивную пыль, основная часть которой пролетает дальше по выхлопной трубе, другая часть оседает в нижней части самого катализатора, понемногу забивая его. Однако некоторое количество абразивной пыли затягивает волной разряжения в двигатель.

Оказавшись в цилиндре, пыль действует как абразив, образуя задиры. От их количества и глубины будет зависеть расход масла. В этом случае владелец при его замене, как правило, замечает, что уровень масла упал. Если заметить это вовремя и удалить катализатор, то можно будет избежать большого масложора в будущем. Просто придется от замены до замены подливать какое-то кол-во масла.

Обратите внимание, выпускной коллектор весь белый. Это пыль от катализатора

Пыль от катализатора результат задиры в цилиндрах

Признаки проблемы с катализатором

Сразу рассмотрим самую опасную ситуацию, в случае возникновения которой движение своим ходом продолжать нельзя, т.к. это приведет к дорогостоящему ремонту мотора. Ниже ситуация, где катализатор потерял большую часть своей пропускной способности.

Многие в такой ситуации пытаются дотянуть до ближайшего сервиса своим ходом. Это приводит к глубоким задирам в цилиндрах. Газы не могут свободно пройти через катализатор из-за большого противодавления с его стороны. Это приводит к резкому росту температуры в камере сгорания, в результате чего происходит расширение поршней больше допустимых 3 соток, результат — контакт с цилиндром.

Если у вас случилась выше описанная ситуация и вы проехали какое-то расстояние, после чего у вас появился звук (как на видео ниже), то масложора в этом случае не избежать, так же как и постоянного посторонего шума при работе мотора.

К счастью, такая самая опасная ситуация встречается редко. Гораздо чаще машина просто постепенно едет все хуже и хуже. При таких признаках нужно сразу обращать внимание на катализатор. Многие думают, что при проблеме с катализатором должна загореться лампочка check einge (проверить двигатель), но она в случае проблемы не загорится.

Проверка состояния катализатора

Для доступа к катализатору нужно выкрутить верхний датчик кислорода и заглянуть внутрь. Делать это лучше камерой (эндоскоп), которую можно купить в DNS. Стоят такие от 900 руб.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы открутить датчик, понадобится спец головка, которую можно купить в любом магазине или можно изготовить из простого накидного ключа. В нем нужно сделать прорез для провода, т.к. фишка датчика не проходит через ключ.

Головка для датчика кислорода Откручиваем датчик кислорода

Если машина с большим пробегом, на которой датчик никогда не откручивали, он мог прикипеть и в некоторых случаях может не открутиться.

Далее камерой проверяем катализатор.

Камера эндоскоп для осмотра катализатора

На видео процесс разрушения находится в самом начале .

Второй катализатор. Что делать?

Он не является проблемным, хотя имеет такую же хрупкую керамику. Благодаря своему расположению он работает в более щадящих условиях, где скорость и температура газов ниже, что обеспечивает ему приличный ресурс.

Проблемы могут возникнуть только на действительно больших пробегах от 250 тыс.км. Проявляются потерей динамики и повышенным расходом. Ситуация обычно такая: первый катализатор уже давно удален, по сканеру с машиной все отлично. Тут и нужно вспомнить о втором катализаторе. Многие вообще забывают что он есть. Так и ездят из сервиса в сервис в поисках причины.

Бывает, владелец сразу удаляет и второй катализатор. На его место просится кусок прямой трубы. Так делать не стоит, звук выхлопа станет неприятным, и долго вы с ним не проездите. Надоест. На его место нужно устанавливать или простой резонатор от нашей же машины, только экологических классов ЕВРО 3 и 4 или можно использовать универсальный резонатор. Его артикул можно взять внизу в соответствующем разделе.

Не забывайте, что он ставился только на машины с экологическими нормами ЕВРО-5 с 2015 года. До этого стоял просто резонатор. Внешне они не отличаются.

Возможные варианты решения проблемы

Еще недавно у нас было всего несколько вариантов решения, сегодня в выборе можно запутаться. У каждого варианта свои особенности.

Возможные варианты:
1. Установка ремонтного катализатора в штатный коллектор
2. Замена катализатора на вставку. Полноценный выпускной коллектор
3. Установка пламегасителя
4. Оставить пустым штатный выпускной коллектор
5. Прошивка или установка обманки

Ремонтный катализатор. С ним токсичность и запах выхлопа остается без изменений. Соты такого катализатора могут быть выполнены из металла или керамики. С металлическим опасности для двигателя нет. С керамикой пока не ясно. Не достаточно еще статистики, чтобы делать какие-то выводы. Керамический дешевле. Разница примерно 30%.

Вставка катализатора. Динамика с ним самая приятная. Ничто не машает газам. Если машина с двумя катализаторами ЕВРО-5, то второй катализатор можно оставить. Выхлоп с ним будет менее вонючим. Будьте готовы к доработкам вставки. Цены на них начинаются от 2800 руб.

Пламегаситель. При его установке машина на высоких оборотах заметно теряет динамику. Звук работы мотора остается без изменений. Выхлоп будет вонючим. Со временем прогорит и потребует замены.

Оставить штатный пустой коллектор . Просто выбивается катализатор и все прикручивается обратно. Машина получается динамичной, звук выхлопа меняется, но не критично. Стоимость работы от 1500 руб. Старый катализатор можно сдать и получить за него деньги.

Чип-тюнинг или обманка? При удалении катализатора загорится чек на панели приборов. Погасить ее можно двумя способами: или установить обманку, или прошить блок управления двигателя. В обоих случаях есть свои нюансы.

Ремонтный катализатор в штатный коллектор

Существует такой вариант как установка нового ремонтного катализатора в штатное место. Плюс такого решения — отсутствие запаха и сохранение норм токсичности. Прошивка блока управления в этом случае не требуется.

Ремонтный металлический катализатор

Цена значительно ниже оригинала. Существует в двух вариантах: керамический и металлический. Металлический не рассыпается как родной и опасности для двигателя не представляет. В случае его выхода из строя, у вас просто загорается ошибка, сообщающая о потере эффективности работы катализатора.

Керамический дешевле примерно на 30%. По ресурсу ничего сказать не могу — пока по нему мало статистики.

Керамический ремонтный катализатор Киа Рио 3

Узнать цену таких катализаторов вы можете в любом интернет-магазине по артикулу, который можно взять в разделе : Номера, артикулы и коды деталей

Обманка катализатора, лямбда зонда

Бывают двух видов механические и электрические. Электрические так называемые эмуляторы работы второго датчика кислорода на нашей машине использовать нет смысла. Стоимость самого эмулятора и работа по установке обходятся дороже хорошего чип-тюнига и значительно дороже механической обманки катализатора.

Один из множества видов эмулятора

Простая обманка. Бывает два варианта: так сказать, классический и с мини катализатором. Оба устанавливаются в выхлопную трубу как проставка, в которую уже закручивается сам датчик.

Классический вариант подразумевает наличие сверления, суть которого подать ограниченное кол-во выхлопных газов к датчику, чтобы добиться такого же сигнала как при работе с катализатором.

Механическая обманка

Помогает не всегда. Во первых, много производителей у которых различается диаметр отверстия. Во вторых, точного диаметра не существует. Есть, так сказать, «примерно точное». То есть одна и та же обманка на двух, казалось бы, совершенно одинаковых машинах может работать по разному.

Не работающую обманку можно доработать, но для этого потребуется сканер. Из показаний лямбда зонда можно понять, что необходимо сделать с отверстием — уменьшить или увеличить.

Обманка, которая хорошо себя зарекомендовала на Рио, есть в разделе: Номера, артикулы и коды деталей.

Обманка с катализатором. Ее еще называют мини катализатор. Внутри какой-то каталитический элемент, который должен также придать сигналу датчика необходимую форму для блока управления двигателем.

Обманка с мини катализатором

Иногда после ее установки может загореться чек, который можно скинуть сканером. Но он может загореться снова и, как доработать ее в этом случае, не понятно. У мини катализатора уже есть понятие ресурс. Когда загорится чек на панели, такую обманку придется менять.

Вставка (коллектор) катализатора

Самый интересный вариант с точки зрения кпд мотора. Двигатель дышит максимально свободно. На машинах с двумя катализаторами, если не удалять второй катализатор, получается динамичный и одновременно не вонючий вариант.

Предлагают его несколько фирм это Stinger, STT, Club-turbo, Rival, TRANSMASTER UNIVERSAL. Коридор цен 2800-4500 руб. Но есть нюансы, нужно быть готовым к его доработкам. То есть в сервисе скорей всего попросят доплатить за его подгонку.

Ниже рассмотрим какие работы могут потребоваться при его установке.

Нужно обязательно проверить привалочную плоскость к ГБЦ. Часто она кривая. Если этого не сделать, коллектор после установки может сечь, и устранить это затяжкой не получится. Или может быть так: сначала сечки нет, но со временем она появляется. Выдаст проблему появление постороннего звука. Найти само проблемное место можно будет по черному нагару. Где сечка, там и будет нагар.

Обязательно проверяем привалочную плоскость

То же самое относится и к нижнему фланцу.

Также проверяем и эту плоскость

Может отсутствовать крепеж для термоэкранов. Либо бывает, что для верхнего экрана он есть, для нижнего нет.

Крепеж термоэкрана может отсутствовать Термоэкраны катализатора

Все о пламегасителе

Зачем он нужен? Его вваривают для избежания противного звука, который образуется в пустой полости при удалении катализатора. Бывает, приезжают машины удалить катализатор. Откручиваем датчик кислорода, смотрим — а катализатора уже и нет. А где же противный звук, который должен быть? Купив бу машину, новый хозяин на слух не может понять: есть у него катализатор или нет. То есть при удалении катализатора проблемы со звуком у нас нет?

Звук работы без него немного отличается. Очень много машин ездят без пламегасителя, и никто не спешит с его установкой. То есть на Рио нет такого неприятного звука, который проявляется у большинства других машин при удалении катализатора.

Что изменится при установке пламегасителя? Первое: потеря динамики на больших оборотах. Почему это произойдет, можно понять по фото.

Зеленый круг это рабочая площадь газов с родным катализатором, желтый это площадь, которую оставляет газам пламегаситель. Если на малых и средних оборотах это еще не чувствуется, то на высоких разница очень заметна. Машина тупая.

Разница в площади катализатора и пламегасителя

Разницу в динамике можно и не почувствовать, если катализатор до удаления уже был забитый, но если вы удаляете его заранее, то разница будет хорошо заметна.

Еще один камень в сторону пламегасителя — это его прогар со временем. Когда это случится, зависит от качества металла и количества шумопоглощающего материала внутри пламегасителя. На рынке много различных компаний, часть из которых откровенное барахло.

Прогореть может как сам металл, если он не качественный, так и шумопоглощающий материал. Количество материала внутри может сильно отличаться: у кого-то его много, у кого-то совсем чуть-чуть.

Вата со временем прогорает Шумопоглощающего материала пожалели

При прогаре пламегасителя меняется звук выхлопа. Он становится похож на звук ГАЗИКА.

Проверенные фирмы пламегасителей можно посмотреть в разделе: Номера, артикулы и коды деталей.

Что нужно знать о прошивке двигателя

Многие автомобили после чип-тюнинга получают кривые прошивки, сделанные в бесплатном редакторе WinOLS. Владельцы об этом даже не подозревают.

Чем отличается настоящая прошивка от кривой? Рассмотрим на примере прошивки ЕВРО-2. В настоящей помимо отключенного заднего датчика кислорода (контроля работы катализатора) правятся карты зажигания и времени впрыска. Правятся во всех режимах работы мотора. Именно такой подход позволяет улучшить характеристики двигателя. Простым отключением лямбда зонда этого не получить.

В сделанной на коленке — просто отключен опрос датчика. Машина остается по сути в аварийном режиме. Часто чтобы произвести эффект от прошивки на владельца, программно добавляют отзывчивости педали газа, которая у нас электронная. Отсюда — вау, эффект. Вот такой чип-тюнинг.

Зачем диагносту делать свою прошивку, если уже есть готовые от известных фирм? Ответ простой : так выгодней. Для владельца важно, чтобы после удаления катализатора на панели приборов не горела лампочка чека. Она и не горит. Оценить качество прошивки владелец все равно не сможет. Особенно когда ему просто не с чем сравнивать.

Многие чип-тюнеры и пункты по удалению катализатора к сожалению сегодня располагают такими прошивками. Сами прошивки могут иметь цифровые подписи от известных фирм, сделать их также не сложно. Признаком такой прoшивки именно на Киа Рио 3 является немного увеличенный расход топлива, заметить который многим невнимательным водителям будет сложно.

Опасна ли такая прошивка для двигателя? Для ресурса мотора она не опасна. Двигатель она не убьет. Просто характеристики такой прошивки не оптимальны.

Как избежать такого чип-тюнинга? Оставлю две ссылки на известные и проверенные компании SMS-Soft и Adact. У них на сайте можно узнать представителя в вашем городе.

Содержание драгметаллов в катализаторе и цены

За старый катализатор можно получить деньги. Цены зависят от котировок на бирже, которые могут значительно меняться в течение года и от года к году. Обращаться лучше в специализированные фирмы. У перекупов цена ниже, причем ощутимо. У меня разница составляла 30-40%.

Номера, артикулы и коды деталей

Ниже приведены артикулы запчастей, используя которые вы можете узнать цену в любом магазине.

Катализатор: Евро-3 285102BCB0, Евро-4 285102BWA0 и ЕВРО-5 285102BWB0 Вставка: TRANSMASTER 10170, RIGINAL RG285102BWA0 Пламегаситель: CBD PLIN157

FORTLUFT металлический CAT253, керамический CAT252

BOSAL артикул 099-948

Универсальный резонатор используется вместо второго катализатора.

CBD артикул CBD420001

Обманка простая и с мини катализатором.

FORTLUFT 000100, с катализатором 00180 TRANSMASTER UNIVERSAL

Головка для датчика кислорода (лямбда зонда).

LICOTA ATF5075, JTC JTC1606

Удаление катализатора. Где у нас стоит катализатор?

З.Ы. А если его выбить, то скорее всего гофра почти сразу прогорит?
И ещё. Не связано ли увеличение шума выпускной сиситемы (где то тема есть) из-за выхода из строя этого катализатора.

krjanv

Участник тусовки

вы сами то понимаете что сделать хотите?

выбивают всегда только последнюю банку, на коллекторе никто не трогает, либо переваривают полностью выпуск и ставят турбину.
на заводе просчитывалось сопротивление выхлопеой системы, а вы хотите его снизить. еще не известно как это повлияет. это вам не двенашка инжекторная кде катализатор выбивали и прошивали евро 2. Тут канеш тоже можно, но потом неизвестно как это вылезет.

Shaman

Старожил

tonic

Участник тусовки

Блин, вот засада. И точно есть ещё один. Посмотрел книжку "третьего рима". Такой, я так понимаю, вырезать будет сложнее.

З.Ы. А если его выбить, то скорее всего гофра почти сразу прогорит?
И ещё. Не связано ли увеличение шума выпускной сиситемы (где то тема есть) из-за выхода из строя этого катализатора.

Такие каталики вскрывают ,выкидывают соты,вваривают плямягасителль,заваривают обратно.

У меня такой правда осыпался через пару тыщ км,но многие по 30-40 тыщ ездят,судя по отзывам. Контору получше выбирать надо.АТТ качественно ,но дорага.

У меня ,как осыпался,я всё оттуда выбил и так ездил.норм ,тока звук выхлопа чуть громче стал.

Hgeorge

Резидент

Такие каталики вскрывают ,выкидывают соты,вваривают плямягасителль,заваривают обратно.

У меня такой правда осыпался через пару тыщ км,но многие по 30-40 тыщ ездят,судя по отзывам. Контору получше выбирать надо.АТТ качественно ,но дорага.

У меня ,как осыпался,я всё оттуда выбил и так ездил.норм ,тока звук выхлопа чуть громче стал.

tonic

Участник тусовки

Пламягаситель вновь ввареный осыпался.

Я на цивике делал,там такой же по строению выпускной коллектор.Прокладка крепкая,после 120 тыщ пробега не осыпалась,но новую на всяк случай поставил.
На Рио ,думаю,норм прокладка,крепкая- тудаслабые нельзя. Если пробег не 100 тыщ,то новую нет смысла покупать.

А чё паулюс говорит на счёт лямбд? Обманки нужны ? Или всё прошивкой убирается?

Hgeorge

Резидент

Я делал у него прошивку и попросил залить ЕВРО-2 с отключённой второй лямбдой. Хотя он может и ЕВРО-4 залить.

Можно было бы просто выбить этот катализатор, но тогда из-за шума жена сделает мне это:

Участник тусовки

З.Ы. А если его выбить, то скорее всего гофра почти сразу прогорит?
И ещё. Не связано ли увеличение шума выпускной сиситемы (где то тема есть) из-за выхода из строя этого катализатора.

tonic

Участник тусовки

Я делал у него прошивку и попросил залить ЕВРО-2 с отключённой второй лямбдой. Хотя он может и ЕВРО-4 залить.

Можно было бы просто выбить этот катализатор, но тогда из-за шума жена сделает мне это:
Посмотреть вложение 32688

Это гуд ,без каталиков,да под евро 2 с чиповкой заметно резвее машинка станет.Просто прошивкой под евро 4 такого не добьёшься эффекта . Но с этим каталиком,что в выпускном, есть ещё один нюанс — если осыпется,то может забить выхлоп , тогда коллектор перегреется и лопнет ! А это уже попадос на деньги,аргон не поможет,тока новые штаны,хорошо, если б.у. уже есть,но с катом всё равно дешёвых не бывает.