На чем ездят японцы в японии

9

Как и на чем ездят в Японии. Часть 1.

Добрый день сегодня хотелось бы поговорить о автомобилях в Японии, как и на чем ездят сами японцы, информация составлена из нескольких жж блогов людей.

Введение.
Уровень автомобилизации в Японии — один из самых высоких в мире. На каждую 1000 жителей приходится 453 пассажирских автомобиля (для сравнения, в РФ эта цифра – 233).

Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин? Это при том, что здесь идеально работает общественный транспорт, передвигаться на поездах гораздо удобнее и быстрее. Но для Японии этот вопрос не так однозначен. Внутренний рынок для японской автомобильной промышленности
– один из самых крупных, а автопром, в свою очередь, − одная из важнейших отраслей японской экономики. И тут японским властям приходится балансировать на очень тонкой грани между тем, чтобы не дать городам задохнуться от излишнего количества личного транспорта и тем, чтобы не
дать задохнуться драгоценному автопрому. Тем не менее, благодаря достаточно строгой государственной политике по отношению к автомобилистам, вопрос пока удается решать.

Конечно, в Токио есть пробки, но московскому автомобилисту они бы могли показаться просто игрушечными. В будние дни большинство предпочитает передвигаться на общественном транспорте. Приезжать на работу на машине иногда даже дурной тон, если ты не какой-нибудь большой босс. На дорогах достаточно свободно.

Водить можно с 18-ти лет, хотя совершеннолетие в Японии наступает в 20. Ходить в автошколу не обязательно, но большинство японцев все же это делают. Чтобы получить права на вождение автомобиля, вам придется заплатить около $2000, и пройти курсы продолжительностью от 3 до 6 месяцев. Затем сдать экзамен (тест), насчитывающий около 100 вопросов. Каждая пересдача экзамена обойдется в $50.Есть в японской езде и забавные моменты, например, кроме того, что перед каждым ж/д переездом надо обязательно остановиться, в автошколе учат еще и открыть окно, и послушать не едет ли поезд,

В Японии нельзя просто скопить денег и купить машину. Чтобы купить личный автомобиль японцу придется доказать, что он в состоянии будет им пользоваться, не причиняя неудобств окружающим.

Поэтому одно из основных требований – наличие личного парковочного места, расположенного в радиусе не более 2-х км от дома. Парковочное место часто арендуют. Стоит это примерно как однокомнатная квартирка в том же районе. Японцы к этому требованию относятся с большим пониманием, один мой знакомый японец даже считает, что продавать машину без парковочного места – это как продавать оружие без лиценции (здесь логическая связь может быть неочевидна для не-японца). Важно не только наличие парковочного места, но и его размер. Когда вы подаете документы в полицию, вам надо предоставить чертеж вашей парковки. Полицейский может не разрешить купить вам новенький внедорожник, если посчитает, что ваша парковка слишком мала для него.

Во дворах все парковки размечены:

Около каждого места табличка с именем владельца места. Просто так поставить сбда машину нельзя. Аренда места во дворе в центре Токио может стоить 500 долларов в месяц. Если кто-то случайно поставит на ваше место машину, то можно смело вызывать полицию. Злодея эвакуируют.

Вело и авто парковки около жилого дома:

При строительстве дома обычно сразу делают необходимое число парковочных мест. Так как места мало, то некоторые места двухуровневые:

Либо вот такие гаражи:

Автомобильные номера.

Автомобильные номера в Японии трех видов. Желтые — на автомобилях с объемом двигателя менее 1000 куб. см.

Белые — на автомобилях с объемом более 1000 куб. см.

Зеленые — на грузовом и коммерческом транспорте.

Для чего и зачем?
Два типа легковых автомобилей – обычные и легкие. Легкие машины обозначаются желтыми номерными знаками, но на самом деле угадать их почти всегда можно просто на вид. В строгие требования по габаритам и весу почти никто не пытается вписать симпатичный дизайн и, в итоге, они выглядят как неуклюжие параллелепипеды на колесах. Взамен водители уродцев получают налоговые и страховые льготы, иногда доступ на территории, куда запрещен въезд обычным машинам, ну и, конечно, одобрительные взгляды сограждан. Типичный легкий автомобиль:

Маленький, не значит легкий, белый номер!

И только после этого вы покупаете автомобиль!
Далее, необходимо купить обязательную страховку (примерно 300$) и очень сильно рекомендованную дополнительную, что почти все и делают. Потом заполнить и заверить еще миллион бумаг и получить ключи. Далее уже достаточно стандартные обязательства. Годовой налог обходится в 100-500$ в зависимости от машины, также раз в два года нужно проходить обязательный технический осмотр, что обойдется вначале в 1000-2000$, однако чем старее автомобиль, тем больше эта цифра, и в какой то момент становится выгоднее просто купить новую машину. Этим объясняется тот факт, что в Японии почти нет старых машин. Если старую машину не получится перепродать, то придется заплатить приличную сумму за ее утилизацию. Благо, россияне (и не только) спасают своих соседей от подобных ненужных затрат.

Информация взята из сети интернет, а так же авторских жж блогов(vobche, macos, varlamov), авт.текст сохранен.

На каких автомобилях ездят в Японии

Японские автомобили благодаря качеству сборки и надёжности завоевали признание у водителей всего мира. По логике граждане этого государства также должны пользоваться моделями машин отечественного производства, но это далеко не так. Попадая в Страну Восходящего Солнца, туристы с удивлением узнают, на каких машинах ездят сами японцы. Автопарк Японии достаточно странный, и это вполне объяснимо с точки зрения географического положения государства и менталитета его коренных жителей.

На чём ездят в Японии

Авторынок Японии отличается максимальным разнообразием моделей. Причём его особенность состоит в производстве разных вариантов одной и той же модели машины для продажи на экспорт и для внутреннего использования. По дорогам Японии в основном передвигаются автомобили небольшого размера, поэтому под известными потребителям всего мира марками для отечественного использования выпускаются особенные модели.

Типичная японская модель – мини-вен малолитражка, крайне похожая формой на холодильник. Большой спрос на компактные машины объясняется недостатком мест для парковки. Каждое место для стоянки автомобиля принадлежит определённому лицу. Японец не может купить автомобиль большого размера, пока не подтвердит документально наличие под него парковочного места. Стоимость таких участков для стоянки авто сравнима с ценой однокомнатной квартиры. Для покупки облегчённых «кей-каров», на которые выдаются особые номера жёлтого цвета, иметь парковочное место не нужно. Плюс ко всему, за лёгкий автомобиль нужно платить гораздо меньшую сумму налога.

Малолитражный мини-вен легко припарковать в условиях мегаполиса

Самый японский автомобиль – крохотный минибус. В него помещается вся семья среднестатистического гражданина государства. Практичных японцев вполне устраивает демократичная цена такого миниатюрного автобуса: в автосалонах масса предложений малолитражек стоимостью 3,5–4 тысячи долларов.

Миниатюрный автобус – идеальное средство передвижения для семьи

В Японии на каждом шагу встречаются странные модели, выпускающиеся под известными всему миру марками. К примеру, популярный бренд «Suzuki». В России у всех на слуху престижные внедорожники этой марки, но в Японии он представлен крохотным городским хетчбеком.

Крохотный городской хетчбэк «Suzuki»

Некоторые модели машин с японских улиц похожи на привычные нам бренды. Но чаще на дороге встречаются абсолютные диковинки, которые вряд ли можно увидеть в других странах. «Toyota Probox» или «Nissan Rasheen» созданы исключительно для японского потребителя.

Автомобили известных японских марок для внутреннего рынка отличаются от экспортных авто

Любители «Subaru» с удивлением увидят известный логотип марки на немного уродливом фургончике, похожем на «ретро-холодильник» на колёсах.

Автомобиль «Subaru» необычного вида

Идеальная модель городского автомобиля – малолитражка 1,5 метра в ширину, 1,8 – в высоту и до 4 метров в длину. При этом в салоне должно быть не менее 5-ти мест. Выглядят эти узкие, повышенной высоты машинки достаточно нелепо и непривычно для нашего глаза, но другого выхода в густонаселённом городе нет. Условия проживания требуют от японцев практически ювелирной парковки, с точностью до миллиметра. Мини-вены оснащены дополнительными зеркалами, через которые водитель может увидеть, что происходит буквально в сантиметре от бампера его транспортного средства.

Малолитражка считается прекрасным выбором для города

Трёхобъёмные седаны в стране достаточная редкость. Наиболее популярен выпускающийся с 1995 года «Toyota Comfort». На нём передвигаются представители городских служб и сервисы такси. Седаны других марок – крайняя редкость, как и огромные джипы типа «Ленд Крузера»: японцы считают нецелесообразным занимать столько места при передвижении по дорогам.

Такси «Toyota Comfort»

Японская молодёжь любит купе: «Nissan Skyline» и «350Z», «Toyota GT86», «Porsche 911», «Audi TT», и даже «Bentley Continental GT». Но встречаются они крайне редко, поскольку мало кому по карману.

Дорогие модели авто на дорогах Японии можно встретить редко

Особого внимания заслуживает «японский тюнинг», по принципу – чем вычурней и роскошней, тем лучше. Несмотря на высокую образованность, граждане этого государства – азиаты, поэтому любят выглядеть «богато». Все машины здесь передвигаются на крутых колёсных дисках, сверкают хромом над радиаторами и блестят панелями над номером.

Японцы любят «крутой» тюнинг

Но показывать собственное превосходство и доходы через автомобиль в Японии не принято. Модели машин здесь отвечают потребностям и уровню дохода владельца: студенты ездят на маленьких «кубиках», любители туризма – на внедорожниках. Молодой человек на дорогом престижном автомобиле, как это принято в России – это нонсенс.

А ещё японцы очень любят ездить на мотоциклах. Причём, не только брутальные байкеры, но и хрупкие девушки.

Мотоцикл в Японии – распространённое средство передвижения

Какую марку машин предпочитают в Японии

Топ 10 самых популярных автомобилей на рынке Японии составили именно отечественные марки. «Иномарок» среди лидеров продаж нет. В рейтинге самых продаваемых в Японии машин присутствуют редкие на мировом рынке модели, несмотря на то, что выбирать есть из чего. Россиянам предпочтения японцев могут показаться странными: они выбирают не самые большие и недорогие машины.

Личный автомобиль в Японии – дорогое удовольствие, поэтому к выбору модели жители этой страны относятся очень ответственно. Главные критерии выбора – максимальная компактность и экономичность в плане эксплуатации.

На каких машинах ездят сами японцы ⁠ ⁠

Сжижено с ЖэЖэшечки. Я не полностью разделяю мнение автора, но решил оставить текст в исходном состоянии.

P.S. Возможно, Шамов Дмитрий уже делал подобный обзор на данную тематику, но БМ молчал, а я копипастил. 😀

Японские машины можно встретить в любой части планеты. А вот сами японцы на таких не ездят: большинство моделей сделаны специально для Запада.

Автопарк у них очень, очень странный. Типичный автомобиль в Японии выглядит как холодильник на колёсах. Почему так сложилось — попробуем разобраться.

Тому, что машины здесь небольшого размера, не удивляешься. Всё-таки живут на островах, места не хватает, города густо населены. В потоке вы наверняка узнали компактную Хонду Джазз, одну из самых популярных здесь легковушек.

Марки те же, модели совсем другие. Ниссаны, Хонды, Тойоты, Сузуки выпускают для внутреннего рынка невероятных уродцев.

Типичная японская машина — минивэн-малолитражка, внешне очень похожая на холодильник.

Или «выродки» с закосом под ретро.

Дело в том, что в Японии привычные нам легковушки делятся на два вида: обычные и “лёгкие” автомобили. Их ещё называют “кей-кары”. Лёгкие машины могут сделаны в виде фургона или даже грузовичка. От обычных машин они отличаются малой мощностью, большой экономичностью и жёлтыми номерами. А главное, для покупки такой машины не требуется удостоверения о наличии парковочного места и значительно снижены налоги.

С парковкой в Японии жопа. В смысле, она настолько строго регулируется, что вам не продадут машину, пока вы не принесёте доказательство, что у вас в собственности или аренде есть машиноместо. Во дворе есть свободные места, но их нельзя официально арендовать? Всё, обычную машину уже не купишь.

Вот и секрет популярности кей-каров.

Привыкли, что Субару делает спортивные машины? Здесь — вовсе нет.

Если самая американская машина это огромный пикап, то самая японская — крохтный минибус. В котором ездит вся семья.

Познакомимся с модельным рядом поближе, зайдём в автосалон.

На стёклах висят большие цифры и спецпредложения. С ценами они не имеют ничего общего. Но малолитражки очень дешёвые, подержанную реально купить за 3,5-4 тысячи долларов.

Правда похожи на холодильники?

Еды сюда много поместится. Багажа не очень много.

Это Мицубиси TownBee, городская пчела. Очень дешёвая и очень страшная.

Симпатичные машинки у них всё же встречаются. Слева “Какао”, справа Субару.

У кей-каров есть ещё одна особенность. Внутри все они примерно одинаковые.

Ну а что же Ленд Крузеры и прочие большие джипы? За неделю путешествия по Японии я встретил штуки три. Это огромная редкость, а главное, такие гробовозки здесь просто никому не нужны.

Ну как, не появилось ощущения, что японцы нас жёстко обманывают?

Я конечно не японец, но на кей карах поездил — у них есть офигенная особенность — изнутри больше чем снаружи. Расход смешной, налог смешной, страховка — халява. Застревать конечно приходилось, но за зиму — пару раз в традиционно нечищенных дворах. Выкидывается методом «садись жена за руль, я тут ща. «.

4 русских тела умещаются на ура. Больше уже тесновато.

Сейчас продолжаю кататься на японе, но всвязи с изменением семейного подожения — уже 3х рядный 7ми местный вен.

Весь Дальний Восток рассмешил этим постом.

Уже не ездят.
Кей-кары настолько популярны в Японии т.к. правительство даёт очень сильные налоговые послабления на владение такой машиной, именно с двигателем 660 куб см и маленьким размером. И это главная причина, почему они так популярны, а не пробки и парковки, хоть это и важно.

Но буквально с этого, или с середины прошлого года, эти льготы отменены. Спрос на кейкары резко упал.

Дальневосточниками запреты не страшны⁠ ⁠

Есть вопросы, нет ответов⁠ ⁠

Чего вы еще не знали о происхождении японских логотипов⁠ ⁠

Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.

Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.

Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.

Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.

Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.

К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.

Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.

Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.

Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.

Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.

В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.

Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.

Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.

Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.

Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.

Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.

Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.

Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.

Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.

Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.

Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.

Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.

К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.

Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.

Приобретение авто из Японии — Crown⁠ ⁠

В связи с продажей городского поджопника было принято взять что-то ликвидное и комфортное, было рассмотрено множество вариантов, от европейцев отказался по причинам сервиса и долгого периода ожидания привоза. В приоритете было авто на полном приводе с продольным расположением двигателя, желательно с полным фаршем кожа, вентиляция, подогревы, доводчики, камеры 360, проекции, активная подвеска, активный круиз с пилотом, автопаркинг итп итд
По вариантам комплектаций в пяти есть пожалуй самый ходовой вариант это Toyota Crown был выбран 220 кузов рассматривались года от 19 до 21 пробег до 25 000 км.

Фото на птх Владивосток

Был найден первый вариант в первый день поиска с пробегом в 23 000 км цена более чем приемлемая, лот был выкуплен. Тут же были сделаны фото на торгах.

Аукционная площадка в Японии

С момента покупки до момента поставки на учёт пошло около 37 дней. Благодаря грамотным действиям людей занимавшихся приврзом была получена правильная справка СБКТС и в ГИБДД не было проблем с завышением ЛС гибридной установки.

Из плюсов все интерфейсы на английском, есть android auto, car play, Miracast, все греется вентилируется едет само, куча помощников камеры кругом, сонары итп итд
японец менял масло каждые 5000 км.
Полный привод проверим зимой. Двигатель с комбинированным впрыском A25A-FXS прямой и распределённый показал себя вполне надёжным.
Расход 14,7 км на литре топлива, т.е. около 7 литров на 100 км
Цена на круг с поивозом растаможкой 2,5
Оценка аукциона 4,5 балла

В Россию вернулись автомобили Honda⁠ ⁠

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 июня. /ТАСС/. Концерн Honda начал поставки автомобилей в Санкт-Петербург, передает корреспондент ТАСС с церемонии открытия дилерского центра производителя в среду. Компания для начала планирует продавать более 20 автомобилей в месяц.

«Поставки наладила компания «Мотор-плейс». Она поддерживает гарантию как на те автомобили, которые были завезены ранее, и на те машины, которые были завезены сейчас. Компания выполняет функцию официального субдистрибьютора. Обслуживать автомобиль и получать гарантийную поддержку можно у любого дилера Honda на территории России. У нас еще есть две локации в Москве», — рассказал ТАСС заместитель генерального директора по развитию АО «Корпорация автокапитал» Алексей Писков.

В шоу-руме на 750 кв. м представлены восемь моделей автомобилей Honda, что в четыре раза больше, чем было у марки три года назад, когда она объявила о прекращении поставок. В модельном ряду у дилера представлены: седаны Civic и Accord, кроссоверы CR-V (пятого и шестого поколений), UR-V, ZR-V, Vezel и минивэн Odyssey (один из немногих в своем классе официально поставляемых в Россию). Средняя цена автомобилей варьируется от 3,5 млн до 7 млн рублей.

Инвестиции в открытие дилерского центра составили порядка 250 млн рублей. Новый автосалон находится на Витебском проспекте, 17, к. 1. Его площадь составляет более 3 тыс. кв. м.

«Мы являемся официальным дистрибьютором компании Honda и даем на эти автомобили трехлетнюю гарантию. Поставки начались в этом году», — рассказал ТАСС генеральный директор «Мотор-плейс» Михаил Плотников.

В момент открытия автосалона складские запасы дилера составляют более 50 машин. Все автомобили 2022 и 2023 годов выпуска.

«Более половины доступных в дилерском центре моделей Honda ранее официально не продавались в России. Представленный широкий модельный ряд производителя будет интересен почитателям марки и тем автолюбителям, кто ищет замену ушедшим из России брендам, включая премиальные. Мы предлагаем автомобили с гарантией, официально поставляемые в Россию, обладаем необходимыми ресурсами и опытом для обеспечения премиального уровня клиентского и сервисного обслуживания. Honda становится в Петербурге одним из лидеров среди всех брендов по количеству представленных моделей. И к осени мы планируем расширить модельный микс», — рассказал генеральный директор ООО «Звезда Невы» Валерий Рыжкин.

Honda в России

В марте 2022 года, когда сообщалось о решении автомобильного концерна Honda прекратить экспорт своей продукции в Россию, продажи компании на российском авторынке, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), составили 42 штуки. Это на 70% меньше, чем в марте 2021 года. Всего в 2022 году компания реализовала 368 авто (-72% к показателю за 2021 года).

Еще в 2020 году российская дочерняя компания Honda — «Хонда Мотор Рус» сообщала, что в течение 2022 года прекратит поставки новых автомобилей в Россию. В заявлении компании говорилось, что такое решение продиктовано стратегией развития автобизнеса Honda, направленной на реструктуризацию операций в условиях изменений в мировой автопромышленности.

Фото: © EPA-EFE/NEIL HALL
Источник: ТАСС

Honda опровергла сообщения об официальных поставках машин в Россию

Что вы знаете о происхождении логотипов японских марок⁠ ⁠

Безусловно, Япония сегодня – Мекка технического прогресса, особенно в области электроники. Японские же автомобили в сознании среднестатистического водителя давно стали аналогом высокого качества, надежности и комфорта. Однако не все знают, что в первой половине ХХ века Страна восходящего солнца являлась технически отсталым государством, в котором почти полностью отсутствовала тяжелая промышленность.

Как же японцам удалось выбиться в лидеры автомобилестроения за столь короткое время? Часть этой истории содержится в логотипах их автомобильных марок.

Несмотря на довольно скромные размеры (площадь Японии составляет чуть менее 378 кв.км), в этой стране в настоящий момент существует 15 актуальных брендов. Чтобы избежать путаницы, мы будем двигаться сверху вниз по алфавиту. По этой причине имена дочерних компаний в списке будут появляться раньше материнских фирм, но надеемся, что никому данный факт глаза резать не будет.

Итак, бренд Acura был основан в 1984 году как премиальное подразделение концерна Honda, его основной покупательский контингент проживал в США. Любопытно, что именно Acura стала первым премиальным брендом из Страны восходящего солнца, вышедшим на внешние рынки.

В названии фирмы использована латинская морфема «Аку» (Acu), применяемая во многих языках мира. Она означает точность и аккуратность. В логотипе марки она выполнена в виде стилизованной под кронциркуль литеры «А». Внимательные пользователи найдут в ее исполнении много общего с логотипом материнской компании Honda.

Datsun и Daihatsu

Автомобильный бренд Datsun сформировался к 1931 году. Не вдаваясь в сложные перипетии сюжета, можно сказать, что он сыграл значительную роль в происхождении и развитии компании Nissan, со временем превратившейся в межнациональный холдинг. Первоначально данный бренд назывался иначе – Datson, читаясь как «сын DAT» (компании-инвестора того времени). Но так как в японском языке слово «son» означает «ущерб», суеверные японцы быстро сменили нарратив на sun.

Первый логотип марки представлял собой эмблему, похожую на флаг Японии. На ней в красном круге был размещен синий прямоугольник, где крупными белыми буквами писалось название бренда. После ребрендинга вместо Datsun разместили надпись Nissan, но стиль остался прежним.

В 1986-2013 годах компания не выпускала машины под маркой Datsun. Затем собственное производство снова было налажено, а логотип стал более современным. В наши дни фирменный знак выглядит как название бренда на синем овале с серебристой окантовкой. По слухам, к его созданию приложил руку лично Карлос Гон – бывший президент компаний Renault S.A и Nissan Motor Corporation.

Daihatsu – производитель микролитражных автомобилей со штаб-квартирой в Осаке. Несмотря на то что бренд был основан еще в 1907 году, собственное название он получил только в 1951-м. При создании фирменного знака Daihatsu был учтен и девиз марки: «Мы делаем это компактным». После чего на японский рынок вышли первые автомобили с лаконичным значком в виде серебристой буквы «D», заключенной в овал. В 1967 году компания начала тесное сотрудничество с Toyota, которое в 2016-м завершилось поглощением.

Логотип компании Honda, в отличие от прочих японских марок, не несет в себе скрытого смысла и завуалированной символики. Это не что иное, как латинская литера «Н», являющаяся первой в названии бренда.

Это изображение используется с 1962 года (когда был сделан первый автомобиль марки) и дошло до наших дней практически в неизменном виде. А вот история основателя бренда куда более интересна и напоминает сюжет о воплощении персональной мечты. Своим созданием марка Honda обязана будущему инженеру и автогонщику Соитиро Хонда, который бросил школу в возрасте 16 лет ради автомастерской. Набравшись опыта, он открыл собственный автосервис, а в 1938 году изобрел поршневое кольцо, после чего занимался его массовым производством.

В 1948 году Honda Motor Company получает официальную регистрацию и приступает к выпуску мототехники. Кстати, эмблема байков Honda другая и представляет собой крылатое название бренда (эволюцию логотипа можно увидеть на фото). Крылья являются отсылкой к древнегреческой Нике – богине победы. Автором идеи такой эмблемы выступил лично Соитиро Хонда.

Концерн Hino Motors – производитель грузовиков и автобусов, постоянно меняющий логотип в связи с презентацией новой продукции. Несмотря на то что с 1960-х годов он входит в состав корпорации Toyota, дизайн его фирменной эмблемы обновлялся 16 раз в соответствии с обновлением модельного ряда, но неизменной оставалась надпись Hino на красном фоне с крыльями.

В 1994 году компания произвела ребрендинг и представила новый значок: серебристую букву «H» с градиентом и закругленными внутрь концами. Таким способом бренд подчеркнул гармонию между окружающей средой и передовыми технологиями, применяемыми в производстве.

Isuzu и Infiniti

В 1928 году компания Isuzu выпустила автомобиль с логотипом в виде герба: на зелено-голубом геральдическом щите утвердились иероглиф и название бренда. Впоследствии от этой концепции дизайнеры не отходили, лишь изредка меняя цвета фона и шрифт. Но в 1974-м после получения первой солидной прибыли от сотрудничества с General Motors компания решила как-то отметить это и разработать новый стиль фирменного знака. Так появился логотип в виде двух вертикальных столбиков – стилизованное представление иероглифа, который по-японски означает слово Isuzu.

В 1991-м компания вновь сменила логотип, сделав его более лаконичным и понятным. Это было не что иное, как стилизованное, но удобочитаемое название бренда, набранное серебряным шрифтом.

В конце 1980-х небезызвестный производитель Nissan решил учредить суббренд для выпуска премиальных автомобилей. Так появился бренд Infiniti, радиаторные решетки машин которого украшает серебристый вертикальный символ. По мнению обывателей, он изображает японскую гору Фудзи. Однако в самой компании утверждают, что это стремящаяся вдаль дорога – она такая же бесконечная, как мощность и сила выпускаемых брендом автомобилей.

В 1920-х фирма, называвшаяся Toyo Kogyo Ltd, занялась выпуском станков и мотоциклов, а спустя десятилетие освоила и сборку трехколесных грузовиков. Тогда-то и появилось известное сегодня на весь мир наименование Mazda, созвучное с фамилией создателя Дзюдзиро Мацуда. Правда, оригинальное наименование бренда символизирует зороастрийское верховное божество света Ахура-Мазда. Поэтому первый логотип компании образца 1934 года представлял собой лишь табличку с названием. В 1936-м эмблема поменялась на стилизованную латинскую «М», составленную из волнистых линий и напоминающую герб Хиросимы.

Логотип 1991 года состоит из крыльев, солнца и круга света. А современный логотип, предложенный в 1997-м дизайнером Реем Йошимарой, – очередная итерация латинской литеры «М», своеобразно вписанная в серебристую окружность. Многие пользователи, включая самих японцев, спорят, что эмблема символизирует: сову, крылатую чайку или тюльпан? Производитель же по восточному обыкновению мудро умолчал об этом…

Надеемся, краткий экскурс в графическую историю японского автопрома вам показался интересным. В данном материале приведена лишь половина обширного списка автопроизводителей Страны восходящего солнца. Мы, конечно, дополним его в следующих статьях!

Авто с аукционов. Как бывает⁠ ⁠

Всем доброго денечка! Вот много написано про недобросоветсных продавцов авто с аукционов, перекупов и т.д.

Поведаю вам небольшую историю с обратной стороны.

Занимаемся привозом авто из Японии и Кореи. Клиенты бывают разные: дотошные и не очень, юморные, ответственные.Но! пару месяцев назад нам позвонил один очень интересный экземпляр.:

— Добрый день! Хочу авто из Кореи. Kia K7, 2020 года, предмаксимальной комплектации.

— Хорошо. Не вопрос.

Заключаемся, вносит предоплату по договору 50 000 деревянных. Ищем. Когда подвернулся иделальный вариант,связались с клиентом. Все прекрасно, его устраивает. Клиент переводит 990 тр из 1 900 000. Потом начинаются 2 недели умопромочительных историй о том, что «деньги дома лежат, сам я на работе на стройки, сам понимаешь,господряд, проверяющие приехали, Я за город, брат, в пути, доберусь обязательно переведу. Брат, срочно дернули. У близких проблемы, нужно срочно порешать». А тем временем машинка-то из Кореи идет. (ранее она была оплачена нашим пратнером в Корее, документы на экспорт подготовлены и авто погружено на судно).

Дальше больше. Корейская красавица во Владивостоке. Звоним. «Дорогой, долг за авто, да еще и растоможить требуется суммма?» Перевел еще 500 тысяч и тишина. Растаможили в итоге за наш счет.

Машинка стоит, томится, ждет своего владельца. А его нет))) Кроется самым натуральным образом. Уходит со связи, сообщения не доставляются. Вопрос — зачем? Т.е., человек, отдав 1 490 000 и не заплатив остальное думал мы и так ему все отправим?

Дозвонились с горем попалам:

— Дорогой, где деньги? Если денежеки не поступят, мы будем вынуждены машину реализовать.

Чувак назначает последнюю дату, когда отдаст деньги железобетонно. Далее в день Х происходит следующий диалог:

И по классике жанра опять пропадает на две недели.

Машина выставляется на продажу. Продается в минус на 100 000. Через некоторое время человек объявлется и говорит: «Ну что там, как мою машинку забрать?»

Объяснили о несоблюдении договоренностей с его стороны и машина продана. Ждем от вас реквизиты для возврата денежных средств и соглашение о рассторжении договора в связи с невыполнениме клиентом своих обязательств.

А потом позвонили люди, предствившиеся чеченцами из этнической опг. И в ультимативной форме потребовали вернуть деньги, так как к ним обратился мистр Х. Им объяснили, что товарищ Х. не прав и им должно быть очень стыдно за него. Ребята ушли на паузу.

В настяощее время деньги,естественно, возвращаются, но. также маленькими частями)))))

Дальневосточные приколы⁠ ⁠

Дуглас Макартур. Американский "НАПОЛЕОН" V⁠ ⁠

Заканчивалась Вторая мировая война. 9 мая 1945 года под ударами русских армий перестал существовать Тысячелетний Рейх. Японская империя также доживала свои последние дни. Корабли и авиация Соединенных Штатов пустила на дно девять десятых транспортных судов Страны Восходящего Солнца. Промышленность осталась без сырья (Япония чрезвычайно бедна полезными ископаемыми) и военные заводы остановились. Бензин заправляли лишь в баки в самолетов камикадзе, благо топливо им требовалось только в один конец. Все острова расположенные рядом с Японским архипелагом, оказались в руках американцев. На островах моментально возводились отличные аэродромы, ибо промышленность янки в состоянии обеспечить армию любым количеством «Летающих крепостей». Для самураев пришло время расплаты. За бессмысленную садистскую жестокость в отношении американских пленных, за массовое истребление жителей оккупированных территорий, за опыты над живыми людьми. Теперь Японии предстояло сполна ответить за совершенные ее солдатами зверства.

В марте 1945 года авиация Эйр-Форс провела массированную напалмовую бомбардировку Токио. Ужасы Дрезденской катастрофы здесь были детской шалостью. Город горел так, что по свидетельству очевидцев расплавились металлические мосты через реку. Японцы называют число жертв бомбежки в триста тысяч человек, американцы стыдливо отворачиваясь, говорят всего о ста тысячах трупов. К лету 1945 года все крупные города страны разделили судьбу столицы. Но это было далеко не все. На очереди стояло ядерное оружие. 6 августа Хиросима сполна познала мощь детища Манхэттенского проекта. Еще через три дня ядерный апокалипсис повторился в Нагасаки. К середине августа перестала существовать крупнейшая группировка Императорских войск на континенте – Квантунская армия, уничтоженная неподражаемо красивым ударом советских войск.

Перед Страной Восходящего Солнца была не лучшая альтернатива: либо физическое уничтожение, либо безоговорочная капитуляция. На счастье японцев, голос разума возобладал над самурайской гордыней. Император принял решение сложить оружие и выбросить белый флаг, сдавшись на милость победителей. 2 сентября 1945 года звезда героя нашего повествования достигла апогея: на борту американского линкора «Миссури» Дуглас Макартур будучи Главнокомандующим союзными войсками на Тихом океане, принял капитуляцию императорской Японии. При этой церемонии присутствовал и герой боев на Батаане генерал Джноатан Уэнрайт, освобожденный из плена. Условия капитуляции предусматривали полную оккупацию Японских островов союзными войсками. На должность руководителя оккупационного корпуса был утвержден генерал армии Макартур. Явившись в здание посольства США в Токио (понятно в сопровождении всех журналистов, которых только было можно собрать в радиусе трехсот миль), Макартур остановился перед портретом Джорджа Вашингтона. Он принял скорбный вид, минуту молча постоял, затем вытянулся и отдав честь громко заявил: «Генерал, на это ушло много времени, но я сделал это!».

Япония со страхом ожидала действий оккупационных войск. После победы в США разразилась страшная анти японская истерия: сенатор Т.Билбоу на полном серьезе требовал подвергнуть стерилизации всех японцев. Проведенные опросы показали, что около пятнадцати процентов американцев требуют поголовного физического уничтожения жителей Страны Восходящего Солнца. Президенту Г.Трумэну даже предложили проект «искоренения врожденного варварства японцев», путем «принудительного скрещивания их с тихими и послушными жителями островов Тихого океана». На этой людоедской волне шеф оккупационного корпуса Дуглас Макартур, выступил в роли гуманиста и христианина: он пощадил побежденного врага и подарил ему право на жизнь (именно так преподносили его позицию японские и американские газеты). Пресса настоятельно втолковывала ошалевшим от страха и надежд самураям: своим существованием вы обязаны исключительно мягкосердечию Макартура, если б не он, страшно даже подумать о том, какая бы судьба вас ожидала…

По условиям капитуляции наш пятизвездный генерал получил полную власть над Японскими островами. Он здесь и суд, и закон, и Господня воля. Ни один правовой акт не может быть издан без его согласия. Текст Основного закона страны был преподнесен гражданам следующим образом: «Я сообщаю о Конституции, которая с моего одобрения предлагается народу». Естественно, что властью генерала немедленно воспользовались финансовые и промышленные круги Соединенных Штатов. В страну широким потоком хлынула экспансия идей американского образа жизни, капитала и заокеанской продукции. Товаропроизводители США получили новый, устойчивый рынок сбыта своих товаров. Не будет преувеличением сказать, что благодаря политике Макартура Япония в прямом смысле восстала из пепла.

Именно в период пребывания в должности бесконтрольного правителя Страны Восходящего Солнца самообожание генерала достигло своего апогея. Брошюра «Генерал Макартур» издается огромными тиражами и вручается каждому японцу достигшему совершеннолетия. В книжке доходчиво описывались великие подвиги генерала, его яркая жизнь посвященная самозабвенному и бескорыстному служению Отечеству. Такая безудержная льстивая пропаганда приносит результаты. В Стране Восходящего Солнца распространяются слухи будто в его жилах течет кровь японских императоров (ей Богу не вру), что его любимая женщина – чистокровная японка, и прочий бред в таком же духе. Он не только Бог и верховный правитель, он волшебник, маг, сказочный целитель. Генерал ежедневно получает мешки писем. Женщины жаждут его благословения перед родами, что бы их ребенок стал великим; тяжелобольные призывают исцелить их при помощи его волшебной силы; люди просят умудрить их советом при разрешении житейских дел. Послы иностранных государств вручают ему верительные грамоты, любой выезд Макартура за ворота резиденции обставляется как явление Будды. Улицы закрыты для движения, тяжелая машина генерала вихрем проносится по городу под рев сирен и в сопровождении почетного эскорта. Японская полиция стоит спиной к проезжающему по столице Дугласу Макартуру – так всегда поступали во время выезда императора, ибо простым смертным нельзя смотреть на своего государя под угрозой смерти.

Став «проконсулом Востока» (новый титул выдуманный для него прессой), Макартур суровой рукой вершит суд и расправу. В сентябре 1945 года арестован генерал Масахару Хомма, знатно отделавший нашего героя на Батаане. Его перевезли в Манилу и судили по обвинению в военных преступлениях, обвинив в организации Батаанского марша смерти. Японский генерал прекрасно знал, что его ждет и не думал умолять о пощаде. Да, много пленных умерло от издевательств охраны и зверского обращения. Но кодекс Бусидо в принципе не считает военнопленных за людей, ибо настоящий самурай всегда предпочтет смерть капитуляции. Американцы сами виноваты, что оказались в Батаанской ловушке, а он, как командующий войсками противника, просто воспользовался их ошибками. Судьи колебались с вынесением приговора, а поскольку вердикт все равно подлежал утверждению Макартуром, решили спросить его напрямую: что делать-то с ним? Ответ был прост – казнить. Не мог Дуглас Макартур оставить жизнь свидетелю его позора. Масахару Хомма приговорили к казни и расстреляли в апреле 1946 года. Смерть он встретил с истинно самурайским спокойствием.

При этом наместник США в акватории Тихого океана спас от справедливой петли много преступных деятелей Японской империи. Руководство «отряда 731», занимавшееся разработкой и испытанием на живых людях бактериологического оружия, получило полное прощение и вид на жительство в Соединенных Штатах. В обмен на разработанные технологии ими, разумеется. На носу Холодная война, разве можно разбрасываться столь ценными кадрами? О деятельности этих выродков в Китае на ночь писать не стоит, но тем у кого крепкие нервы, рекомендую труд С. Моримуры «Кухня дьявола» (если кто-то прочитав книгу сойдет с ума – не взыщите, я предупреждал).

«Зазвездившись» окончательно, генерал дерзновенно стал помышлять о Белом Доме. Он правил Филиппинами, правит Японией, неужели не сможет стать правителем США? Но не тут то было. Гарри Трумен всерьез опасался политических претензий Лусонского Наполеона и приглядывал за ним очень внимательно. Когда президенту доложили о великих замыслах японского наместника, Г.Трумен отреагировал незамедлительно. К Макартуру явился невзрачный человек из Вашингтона с объемной папкой в руках. Разговор носил примерно следующий характер. Генерал, Вы будто-бы содержали филиппинскую танцовщицу за казенный счет? Не было этого? Да вот бумаги свидетельствуют об обратном. Ну да Бог с ним, кто из мужиков не гуляет, ведь правда? А говорят в Анакостии при Вашем участии прибили несколько десятков ветеранов, а это вряд ли это понравится избирателю. Коммунисты, Вы говорите? Ну полно, генерал, они были такие же красные как я Папа Римский. Но и это грех средней руки. Есть дела поважнее. Давайте-ка вспомним Вашу филиппинскую кампанию. Не Вы ли говорили, что противнику для захвата островов понадобится три года времени и жизни полумиллиона солдат? Разве не Вы грозились превратить острова в неприступную крепость, так сказать в Гибралтар на Тихом океане? Наверно генерал Хомма этого просто не слышал, потому и управился с нашими войсками куда меньшими силами. А про бегство с Коррехидора что скажите? Рузвельт приказал? Ладно, сами себе-то хоть не врите! Молите Бога что Рузвельт в петлю Вас не засунул после катастрофы на Батаане! Словом, если Вам и впрямь придет в голову блажь переехать в Овальный кабинет, мы немедленно предадим все гласности, с нужным нам уклоном. Так что сидите в Токио, и ни о каком Белом Доме не мечтайте. Возраст у Вас почтенный, в Ваши-то годы о душе пора подумать, а Вы все царствовать рветесь! Договорились? Не будете больше этим заниматься? Ну вот и слава Богу, я же знал что мы договоримся!

Разумеется я не знаю, в таком ли ключе проходила беседа или эмиссар Гарри Трумена нашел для нее другие слова. Да это и не важно. Известно одно: больше Дуглас Макартур никогда не замахивался на североамериканский престол. Люди Г. Трумэна быстро сбили спесь с Лусонского Наполеона и поставили его на место. С мыслями о президентстве пришлось расстаться навсегда.

Конец сороковых годов прошлого века был не лучшим временем для Соединенных Штатов. На Европейском континенте уверенно воцарился Советский Союз, главный геополитический противник, победные стяги которого гордо развевались над всей Восточной Европой. В Азии дела тоже шли не лучше. Северная Корея вышла из-под влияния «свободного мира», в прочные объятья коммунизма сполз огромный Китай. Многочисленные колонии Старого Света недовольно бурлили, завистливо поглядывая на Москву. Идеи Советской России успешно шагали по земному шару огромными шагами. Холодная война, вспыхнувшая сразу же после Второй мировой бойни, вот-вот могла превратится в горячую. Геополитические монстры опасались прямо сталкиваться друг с другом (благо, ядерное оружие теперь имел каждый), предпочитая вредить противнику руками своих сателлитов. Первое серьезное кровопролитие, устроенное не без помощи сверхдержав, произошло на Корейском полуострове летом 1950 года.

К этому времени обстановка в Стране Утренней Свежести накалилась до предела. Искусственно разделенная на две части Корея усиленно готовилась к братоубийственной войне. Русские поставляли оружие на Север, американцы – на Юг. Стороны с завидной регулярностью обвиняли друг друга во всех смертных грехах, и постоянно заявляли о планах силового объединения полуострова. Север нанес удар первым. 25 июня 1950 года части КНДР после мощной артподготовки перешли в массированное наступление. Операция развивалась успешно: на третий день войны пал Сеул, южнокорейская армия была деморализована и разбита. Начало войны стало шоком для США. Всего пять дней назад Государственный секретарь Соединенных Штатов официально заявил, что считает военные действия маловероятными. Реакция Президента Гарри Трумена была решительной: Америка не останется в стороне и вмешается в конфликт.

На каких машинах ездят в Японии

Японские автомобили в России, да и в целом, странах СНГ более чем востребованы. Во-первых, они достаточно качественные и надежные даже в приличном возрасте. Во-вторых, можно приобрести хорошего японца в нормальном состоянии гораздо дешевле, чем, например, Ладу Весту или ее аналог. Мы адекватно относимся и к марке Тойота, и к Хонде. А что выбирают сами японцы?

На чем ездит президент Японии

Государственным автомобилем на котором ездит не президент, а Император Японии является — Toyota Century Royal!

На чем ездят японцы в Японии

Многие жители Японии предпочитают приобретать либо малолитражки, либо минивэны. Это легко понять, побыв в японском мегаполисе — на дорогах таких автомобилей очень много. Покупают чаще всего Тойоту. Но и Хонда также на своей родине востребована. Почему первая марка популярнее второй, скорее всего, так просто работает рекламная кампания — одна лучше, другая хуже. В плане качества автомобили явно не уступают друг другу, иначе был бы явный перевес в сторону первой марки или второй.

Что касаемо стоимости, ценник на такие автомобили как в России (наверняка и в странах СНГ), так и в Японии относительно одинаков. Может, на родине автомобили стоят несколько дороже, но абсолютно несущественная разница.

На Toyota запчасти не составляет труда найти, да и ремонт обойдется в не самую крупную сумму. По такой же логике мыслят и японцы. Это недорого, качественно, легко и быстро ремонтируется. В Японии острой погони за определенной маркой банально нет — главное удобство и экономия для типичного водителя.

Японцы выбирают небольшие автомобили. И это вполне объяснимо. Жизнь на островах, огромное население, места во многих городах не хватает. Кто был в Японии, прекрасно знает, насколько сильно заселены города. По этой причине, например, Хонда Джазз (весьма компактный автомобиль) очень популярен среди местных жителей. Миниатюрная и недорогая легковушка, в которой комфортно передвигаться по «забитому» машинами городу.

На каких машинах ездят японцы

В Японии легковые автомобили принято разделять на два вида: это самые обычные легковушки и «легкие» транспортные средства. Или как их принято еще называть «кей-кары». Легкие машины напоминают этакий небольшой грузовик или фургон. У них совсем небольшая мощность, отличные показатели экономичности. Японцы выбираю такие авто, потому что не нужно для него удостоверение о наличии парковочного места. Также на подобные машины ниже налоги. Выглядят такие машины не совсем стильно, но, видимо, японцев это мало беспокоит.

Нельзя не отметить ситуацию с парковкой Японии. В этом плане большие проблемы из-за строгого контроля. Хотите купить «стандартную» машину, но нет доказательства, что вы являетесь собственником машиноместа или как минимум его арендуете? Продавец вам скажет «пока». Даже если во дворе есть место, но официально его аренда запрещена, обычное авто не купишь. Вот и ответ, почему кей-кары столь востребованы.