Все датчики Хендай Солярис
Все современные бензиновые автомобили оснащаются инжекторным впрыском топлива, который обеспечивает экономию топлива и увеличивает надежность всей силовой установки. Хендай Солярис не исключение, в данном авто так же установлен инжекторный мотор, который имеет огромное количество различных датчиков отвечающих за правильную работы всего двигателя.
Поломка хотя бы одного из датчиков может привести к серьезным неполадкам в двигателе, повышенному расходу топлива и даже полной остановки двигателя.
В данной статье речь пойдет о всех датчиках, которые применяются на Солярис, а именно рассказывается об их расположении, назначении, признаках неисправности.
Блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) это своего рода вычислительный компьютер, в котором обрабатывается множество различных процессов необходимых для правильной работы всего автомобиля и его двигателя. ЭБУ получает сигналы со всех датчиков в системе автомобиля и обрабатывает их показания, тем самым изменяя количество и качество топлива и т.п.
Признаки неисправности:
Как правило, блок управления двигателем полностью не выходит из строя, а лишь мелкие его части. Внутри ЭБУ имеется электрическая плата с множеством радиодеталей, которые отвечаю за работу каждого из датчиков. Если выходит из строя деталь, отвечающая за работу конкретного датчика с большой долей вероятности данный датчик перестанет работать.
Если же ЭБУ полностью выходит из строя, например, вследствие его намокания или механических повреждений, то автомобиль попросту не запустится.
Где находится
Располагается блок управления двигателя в подкапотном пространстве автомобиля за аккумуляторной батареей. При мытье двигателя на автомойке будьте осторожны, данная деталь очень сильно «боится» воды.
Датчик скорости
Датчик скорости в Солярис необходим для определения скорости автомобиля, а работает данная деталь на простейшем эффекте Холла. В его конструкции нет ничего сложного, а лишь маленькая электрическая схема, которая передает импульсы на блок управления двигателем, а тот свою очередь преобразует их в км/ч и выдает на приборную панель автомобиля.
Признаки неисправности:
- Не работает спидометр;
- Не работает одометр;
Где находится
Расположен датчик скорости Соляриса на корпусе КПП и крепиться болтиком под ключ на 10мм.
Клапан изменения фаз газораспределения
Данный клапан стал применяться в автомобилях совсем недавно, он предназначен для изменения времени открывания клапанов в двигателе. Данная доработка помогает сделать технические характеристики автомобиля более эффективными и экономичными.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Неустойчивая работа на холостом ходу;
- Большая детонация двигателя;
Где находится
Расположен клапан фаз между впускным коллектором и правой (по ходу движения) опорой двигателя.
Датчик абсолютного давления
Данный датчик еще называют сокращенно ДАД, его основной задачей является подсчет воздуха поступившего в двигатель для правильной корректировки топливной смеси. Свои показания он передает показания на электронный блок управления двигателем, а тот подает сигналы на форсунки, тем самым обогащая или обедняя топливную смесь.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Нестабильная работа мотора во всех режимах;
- Потеря динамики;
- Сложный запуск ДВС;
Где находится
Располагается датчик абсолютного давления Хендай Солярис на впускной магистрали подачи воздуха в двигатель, перед дроссельной заслонкой.
Датчик детонации
Данный датчик определяет детонации в двигатели и служит для их снижения путем корректировки угла опережения зажигания. Если в двигателе появляются детонации возможные из-за некачественного топлива, датчик улавливает их и подает сигналы на ЭБУ, а тот корректируя УОЗ уменьшает эти детонации приводя двигатель в нормальный режим работы.
Признаки неисправности:
- Повышенная детонация ДВС;
- Звон пальцев при разгоне;
- Повышенный расход топлива;
- Потеря мощности двигателя;
Где находится
Располагается данный датчик на блоке цилиндров между вторым и третьим цилиндром, и крепиться с помощью болта к стенке БЦ.
Датчик кислорода
Лямбда зонд или датчик кислорода служит для определения в выхлопных газах не догоревшего топлива. Измеряемые показания датчик передает на блок управления двигателем, в котором эти показания обрабатываются и вносятся необходимые корректировки топливной смеси.
Признаки неисправности:
- Повышенный расход топлива;
- Детонация двигателя;
Где находится
Располагается данный датчик на корпусе выпускного коллектора, и крепиться на резьбовом соединении. При откручивании датчика нужно быть аккуратным, так как из-за повышенного образования коррозии можно сломать датчик в корпусе коллектора.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка это совокупность регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Ранее в старых автомобилях с механическим дросселем использовались эти датчики, но с приходом электронных дросселей нужда в этих датчиках отпала.
Признаки неисправности:
- Не работает педаль газа;
- Плавают обороты;
Где находится
Дроссельная заслонка крепиться к корпусу впускного коллектора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Данный датчик служит для измерения температуры охлаждающей жидкости и передает показания на ЭБУ. Функциями датчика являются не только измерение температуры, но и корректировка топливной смеси при пуске мотора в холодное время года. Если жидкость охлаждения имеет низкий порог температуры, то ЭБУ обогащает смесь, тем самым подымает обороты холостого хода для прогрева ДВС, а так же ДТОЖ отвечает за автоматическое включение вентилятора охлаждения.
Признаки неисправности:
- Не работает вентилятор охлаждения;
- Сложный запуск двигателя на холодную либо на горячую;
- Нет оборотов для прогрева;
Где находится
Расположен датчик в корпусе распределительного патрубка возле ГБЦ, крепиться на резьбовом соединение со специальной уплотнительной шайбой.
Датчик коленчатого вала
Датчик коленвала он же ДПКВ служит для определения верхней мертвой точки поршня. Данный датчик является одним из важнейших элементов системы двигателя. При поломке данного датчика двигатель автомобиля не запустится.
Признаки неисправности:
- Двигатель не запускается;
- Не работает один из цилиндров;
- Автомобиль дергается при езде;
Где находится
Расположен датчик положения коленчатого вала вблизи масляного фильтра, более удобный доступ к нему открывается после снятия защиты картера.
Датчик распределительного вала
Датчик фаз или датчик распределительного вала предназначен для определения положения распределительного вала. Функциями датчика является обеспечение фазированного впрыска топлива для повышения эффективности работы двигателя и его мощностных характеристик.
Где находится can шина хендай солярис
САN имеет смысл использовать, если по ней есть управление устройствами автомобиля. Если тут даже будет шина, то она будет ограничена «мозгами», это на 90% вероятно. А раз так, то ее максимум можно будет использовать только для доп блокировке двигателя и то, еще это еще спорный вопрос.
Думаю Профи пощупают, но на первой машине врятли и они это выловят, тут надо будет сильно покопаться в «мозгах».
Это мое ИХМО, тк хоть я профисионал в вопросах электроники, но не изучал автомобильную электронику. Только знаю в общих чертах.
Только вопрос, конкретно ли это CAN шина с полным функционалом? Возможно это более дешевая LIN шина, которая позволяет управлять девайсами типа электрозеркал, стеклоподъемников по двум проводам, но ее протокол не поддерживается сигналками.
а простите зачем в hyundai solaris кан шина ? у него что, много электроники ? кан для чего нужен ? что бы избавиться от здоровенных жгутов проводки, это в первую очередь.
чем там управлять ? стеклоподъемники ? замками дверей ? там на все двери кроме пассажирской идут несколько проводов, один масса и плюс на стеклоподъемник и на привод замка . в дверях больше ничего нету, про водительскую тож все понятно . очень сильно сомневаюсь что в hyundai solaris есть блок комфорта, ибо в нем электроники как в приоре .
максимум это эбуд общается с приборкой или иммо по кану и все .
в плане электроники хендай отстает от немцев на 15 лет !
ps
ни кого обидеть не хочу, сам являюсь покупателем hyundai solaris .
но то что написал выше скорее всего факт 🙂
вы говорите, что можно поставить сигналку в домашних условиях. так получается и отключить её можно, просто выдернув из этого разъема?
Igor_b, Сейчас почитал что такое CAN шина и самому стало интерессно. Спасибо за интерессный вопрос.
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в «домашних» условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в «домашних» условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
can шина сетевой интерфейс. ну тупо запретить запуск двигателя по ней точно можно будет,а значит и все остальное. предполагаю,а вообще сам заинтересовался(мы его используем для диагностики и чип-тюнинга)
679104, а автозапуск по ней можно сделать?
Где то вычитал что CAN шина у хендай соляриса есть, осталось только прошивочку дождаться
Поясните мне несведущему, я обычную сигнализацию думаю поставить (не сам), которая не поддерживает CAN — чем это для меня хуже?
Сигналку выбрал дешманскую =)
Для Вас ничем не хуже. Я не заметил, чтобы установщики делали мега скидку за подключение по кан шине, против аналога. Так что не забивайте голову.
Ну так это, наоборот, дороже обходится, поскольку мало какие сигналки поддерживают CAN, и приходится дополнительно покупать CAN-адаптеры, а это еще 3-4 тысячи.
Как я понял монтаж сигнализации можно будет произвести в «домашних» условиях? Тупо поставить головное устройство и так по мелочи?
Совершенно, верно. По- моему, CAN-шина удобна для тех кто хочет самостоятельно ставить сигналку (не в салоне, со всеми вытекающими отсюда плюсами). Достоинства: минимум проводов в штатную электрику- поключить нужно питание, САN- шину ( 2-ва провода, причем это витая пара проходит по всему автомобилю, можно найти рядом с местом установки блока сигналки, опять таки не стандартное место это хорошо), при этом уже есть доступ ко всем основным узлам защиты, ну и можно дополнительно еще устанавливать. То есть, экономите сильно на установке, а у дома можно за полчаса поставить самому. Недостаток: сама сигналка в районе 10 000 руб. уже со встроенным CAN-модулем .Как уже говорил, начиная эту тему мне нравится Шерхан-10. Пока четкого ответа на ? есть-ли CAN-шина не поступило. Жду!
Хендай Солярис с 2011 года установка сигнализации Шерхан, Smart Key
Точки подключения на Хендай Солярис модель с системой Smart Key. Главное отличие от простой комплектации, в том что с данной системой идет шина CAN
Установка антенного модуля Кабель антенного модуля установить в разъем CN6 системы Scher-Khan Logicar 4. При установке руководствуйтесь инструкцией. Возможное место установки показано на рис. 1.
Кабель СИД (VALET) установить в разъем CN8 системы Scher-Khan Logicar 4. При установке руководствуйтесь инструкцией. Возможное место установки показано на рис. 2.
Установка сирены и концевика капота
Сирену располагать рупором вниз или в сторону.
Для комплектации без штатной охранной системы: для подключения датчика капота нужно провести коричневый/черный провод разъема CN5 системы Scher-Khan Logicar 4 в моторный отсек и подключить к дополнительно установленному концевику капота (см. рис. 3).
Кабель датчика удара установить в разъем CN10 системы Scher-Khan Logicar 4. Датчик должен быть жестко закреплен. При необходимости произвести его регулировку. Возможное место установки см. рис. 4.
Подключение датчика температуры
Датчик температуры входит в комплект. Разъем датчика температуры подключить к разъему CN7 системы Scher-Khan Logicar 4.
Подключение к CAN шине Хендай Солярис.
Встроенный CAN модуль обслуживает следующие сигналы:
- — датчики открытия дверей;
- — датчик открытия багажника;
- — датчик капота (для комплектации со штатной охранной системой);
- — датчик педали тормоза (для комплектации Хендай Солярис с АКПП);
- — датчик тахометра;
- — управление замком багажника;
- — управление центральным замком.
Для подключения к CAN шине Хендай Солярис необходимо зеленый провод CAN-High разъема CN13 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к желтому проводу витой пары в разъеме блока Smart Key, а синий провод CAN-Low разъема CN13 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к черному проводу витой пары в разъеме блока Smart Key. Блок Smart Key находится справа от рулевой колонки, над педалью тормоза (см. рис. 5).
Подключение световой сигнализации
Для подключения световой сигнализации (указатели поворотов) можно использовать синий и зеленый провода в левом пороге (см. рис. 6). К этим проводам следует подключить фиолетовые провода разъема CN3 системы Scher- Khan Logicar 4. Управление осуществляется по плюсу.
Подключение цепи блокировки
В качестве блокировки можно использовать блокировку цепи электробензонасоса – коричневый провод в левом пороге (см. рис. 6). Для этого можно использовать встроенное нормально-разомкнутое (НР) реле блокировки системы Scher-Khan Logicar 4, разъем CN2. Выводы данного разъема, желто/черные провода подключаем в разрыв блокируемой цепи (см. схему 1). Для корректной работы системы в режимах автоматического запуска, “Pit-Stop”, и охраны с заведенным двигателем нужно установить функцию 2-6 в значение 2.
Красный/черный провод разъёма CN1 и красный провод разъема CN3 системы Scher-Khan Logicar 4 подключить к красному проводу серого 2-х контактного разъема на монтажном блоке (см. рис. 7).
Подключение цепей автоматического запуска и зажигания
Подключение и установка модуля обхода штатного иммобилайзера
Подключение стояночного тормоза
Подключение педали тормоза (комплектация с МКПП)
Для подключения датчика педали тормоза нужно черно/белый провод Scher- Khan Logicar 4 разъёма CN5 подключить к белому проводу в разъеме педали тормоза (см. рис. 11).
Имитация нажатия педали сцепления на автомобилях с МКПП
Чтобы реализовать автозапуск на Хендай Солярис с МКПП нужно имитировать нажатие на педаль сцепления. Для этого с помощью встроенного реле (НР контакты) доп канала 6 – серый и серый белый провода разъема Cn 3 Scher-Khan Logicar 4 замкнуть желтый и двойной розовый провода на нижнем разъеме датчика педали сцепления перед включением стартера. Алгоритм работы доп. канала 6 задать функцией 2-21 установив ее в значение 3.
Для подключения обходчика иммобилайзера запрограммировать доп канал 1, установив функции 2-8 и 2-15 в значение 4.
Алгоритм работы белого провода разъёма Cn1 системы Scher-Khan Logicar 4 запрограммировать в режим АСС, установив функцию 2-20 в значение 2.
Для имитации нажатия педали сцепления функцию 2-21 установить в значение 3.
Для обеспечения работы системы в режимах автоматического запуска, резервирования запуска, охраны с работающим двигателем, Pit-Stop, необходимо запрограммировать частоту тахометрического сигнала в соответствии с руководством по установке/эксплуатации.
БЫСТРАЯ УСТАНОВКА
Благодаря подключению к цифровым шинам LIN и CAN существенно экономится время мастера. Благодаря использованию модуля установка охранной системы на автомобиль может занять всего 2 часа!
ПРОСТОЙ МОНТАЖ
Модуль легко встраивается в основной блок охранной системы StarLine. Если в оборудовании присутствует модуль 2CAN, то просто замените его на CAN+LIN. Теперь автосигнализация способна получать информацию о состоянии концевиков, педали тормоза, зажигании и т.д. Помимо этого, в данной модели реализована возможность управления ЦЗ и штатной автосигнализацией.
УДОБНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
При использовании модуля CAN+LIN владельцам многих автомобилей становится доступным режим Super Slave. Теперь Вы сможете выключать режим охраны штатным ключом автомобиля, а для надежной авторизации просто держите при себе брелок-метку StarLine.
БЕРЕЖНАЯ УСТАНОВКА
Благодаря одновременному подключению к шинам CAN и LIN обеспечивается минимальное вмешательство в заводскую электронику автомобиля и бережная установка автосигнализации StarLine на автомобиль.
Собственно, выше представлена общая информация по вопросам, что это такое и для чего это нужно. Расскажу свою историю.
Устанавливал сигнализацию StarLine A93 я в СТО Автоимпульс в Екатеринбурге на ул.Зоологической. Приехал утром к открытию, спрашиваю — мол, что можно такое поставить, чтобы новомодную can-шину использовать. Ответ: бла-бла-бла, короче, в Солярисе не сделать так да еще с кнопкой старт/стоп да тем более с РКПП, вы что)) Ок, поверил, ставили до половины седьмого вечера… Дали выбрать два варианта:
1) Потрошат один из 2 моих радиоключей
2) Устанавливают «обманку» штатного иммобилайзера.
Выбрал разумеется второе. Прошло полгода. Нашелся добрый человек, заметьте, на точно таком же авто с точно такой же сигналкой А93. У него использовали тоже модель А93, но, как видно на картинке с модулем CAN-LIN.
Сравнение постановки на охрану у меня без модуля и с модулем:
Без оного: приехали, нейтраль, ручник, кнопка на брелке нажимается, мотор не глушится, выходим, закрываем дверь, машина пищит 4 секунды на весь подъезд, замки закрываются, машина глохнет. Забыл свет выключить, стекло поднять да что угодно — все заново, т.к. стоит только открыть любую дверь/багажник пуск не сработает.
С модулем: фары сами вас «проводят» и потухнут, стекла поднимутся, и самое главное, машину закрыть, поставить на сигнализацию и одновременно на дистанционный пуск можно БЕЗ использования радиосигнала, просто кнопкой на двери. Либо штатным брелком. Либо брелком сигнализации. И не нужна «обманка» штатного иммобилайзера.
Разница в цене между сигналками 1000 рублей, установка дороже на 1000, без установки обманки (мне сделали за 2500) получается даже выгоднее плюс удобства.
Позвонил в Автоимпульс, наговорили то же самое, что и полугодом ранее.
Позвонил в фирменный установочный центр, там мне объяснили, что нужно силовое реле замка зажигания, которое идет вместе с сигналкой. Глядь в коробку — пусто. А по деньгам — установка реле 1к, модуль CAN-LIN 1.8к, установка до 2к, итого почти 5000 рублей.
Позвонил снова в Автоимпульс, мялись, мялись, в конце концов — да, так можно сделать, но мы так не делаем и экспериментировать не будем. А то, что в самом начале ввели в заблуждение, чтобы я сделал у них работы не волнует совершенно. Сказал про реле, ответили — если по какой то «причине» не положили вам обратно, приезжайте, отдадим.
To be continued.
Автомобили давно уже стали не просто компьютерами на колёсах, а скорее компьютерными сетями. Передача механических, гидравлических или пневматических усилий между узлами и механизмами со временем превратилась в обмен электрическими сигналами, а сейчас и в информационное взаимодействие.
Наряду с массовым внедрением дешёвых электронных комплектующих, потребовалось разработать достаточно сложное и надёжное сетевое физическое и программное обеспечение.
Зачем нужна в машине CAN-шина
По мере усложнения автомобильной электроники, производители столкнулись с некоторыми проблемами, которые всё больше проявлялись с ростом рыночной конкурентоспособности новых моделей.
Далее наращивать объём оборудования простым добавлением управляющих и исполнительных устройств стало невозможно:
- количество проводов в жгутах, их масса, объёмы и расход дорогостоящей меди стали превышать разумные пределы;
- многие узлы, особенно датчики и первичные преобразователи, многократно дублировались, что необоснованно увеличивало затраты;
- сложнейшие автомобили, особенно премиального класса, стали совершенно неподъёмными в обслуживании и диагностике даже для профильных сервисов из-за отсутствия стандартизации технических решений;
- надёжность машин падала по мере роста количества заключённого в них оборудования, как по чисто объективным законам связи сложности и безотказности, так и из-за отсутствия времени на отработку многочисленных уникальных систем.
Решение должно было быть радикальным, и этот качественный скачок в развитии автомобильной электроники произошёл.
Электросхемы машин стали делать по принципам, заложенным в основах вычислительной техники и к тому времени уже достаточно устоявшимся и понятным.
Автомобиль стал представлять собой сеть из микрокомпьютеров, каждый из которых обслуживал свою систему или отдельный узел.
Например, двигатель, коробку передач, узлы трансмиссии, блок климата и даже отдельные фонари наружного освещения или стеклоподъёмники. Уже не надо было тянуть к каждому устройству медные провода в огромном количестве через весь автомобиль.
Причём до появления единой информационной шины некоторые узлы были обвешаны сразу несколькими однотипными датчиками, электронными блоками и жгутами проводки.
CAN-шина обходится единственной витой парой, то есть скрученными между собой двумя тонкими проводками, которые обходят все устройства, имея ответвления на каждое из них.
По схеме получается, что все блоки соединены параллельно через данную шину. Последовательный способ передачи информации делает это возможным, отдельных проводов данных, адресов, синхронизации и назначения приоритета не требуется.
Более того, системе не нужен единый обрабатывающий и управляющий сервер, все ресурсы распределены по микроконтроллерам.
Схема и место расположения КАН-интерфейса
Сеть имеет выход наружу через диагностический OBD разъём, где на этот счёт стандартом чётко определена пара контактов.
Точнее, две пары, из дальнейшего рассмотрения станет понятно, что через диагностику можно подключаться к двум CAN-шинам различного вида и назначения.
Обеспечивающий совместную работу шлюз в разных автомобилях может быть выполнен в виде отдельного блока, входить в состав контроллера управления двигателем, но чаще – приборной панели.
Принцип работы
Работа CAN-шины определяется физическим и логическим протоколами, которые достаточно чётко стандартизованы, хотя и имеют целый ряд исполнений.
Физически это витая пара, каждый из проводов которой является сигнальным. Работают они в противофазе, один поэтому называется CAN-High, второй – CAN-Low.
Сделано так с целью обеспечить максимальную помехоустойчивость при большой скорости передачи данных. Сигнал с пары снимается по дифференциальному принципу, то есть парой встречно включённых компараторов.
На концах витой пары имеется волновое согласование двумя терминальными резисторами по 120 Ом. Хотя встречаются и другие номиналы, но редко.
Активным уровнем считается низкий, он же логический ноль. Это общий принцип в работе устройств с открытым коллектором, разве что тут не применяется инвертирование уровней. Отсюда и логический принцип работы – инициируется линия любым устройством, открывшим свой выходной транзистор и сформировавшим первый нулевой бит.
Далее идёт идентификация приоритетного устройства, которое должно передать свою информацию первым в случае конфликта во времени. Протокол стандартный, каждый бит посылки расписан в даташитах ISO.
Все устройства одновременно передают и считывают информацию чётко соблюдая протокол, зашитый в памяти их контроллеров. Ненужные или ошибочные данные определяются и игнорируются.
Виды CAN-шин
Обычно используют две шины – высокоскоростную и низкоскоростную (не желая использовать этот компрометирующий термин, некоторые производители говорят о среднескоростных устройствах).
Первая применена для связи наиболее важных устройств, агрегатов двигателя, трансмиссии, тормозов, подвесок, систем безопасности. Вторая обслуживает второстепенные функции комфорта и сервиса.
Это не значит, что системы автономны. Они связаны между собой через шлюз, обычно находящийся в приборной панели. Низкоскоростная линия также имеет свои контакты в диагностическом разъёме, записанные в стандарт.
Сделано так, чтобы системы низшего уровня важности не мешали максимально быстрому обмену приоритетных устройств. А большое быстродействие, например, регулировке сидений ни к чему.
На низшем уровне могут работать ещё более простые шины, однопроводные и низкоскоростные. Они подключаются к общей CAN через свой контроллер.
Например, в двери могут стоять стеклоподъёмники, блок кнопок управления, различные датчики, всё это нет необходимости выводить на общую шину. Но и плодить множество проводов тоже. Используются простейшие контроллеры и однопроводная сеть.
Как подключиться и сделать диагностику автомобиля
Сканеры могут внедряться в протокол шины и анализировать её состояние, а также проходящую информацию. Можно использовать виртуальные устройства, эмулирующие отдельные блоки, а также создавать и передавать тестовые команды отдельным участникам сети.
Для связи используются специальные адаптеры USB-CAN, более сложные устройства и программное обеспечение.
До появления профессиональных CAN-анализаторов и тестеров пользовались скоростным запоминающим осциллографом и логическим анализатором.
Эти приборы тоже способны сохранять и предоставлять для изучения отдельные фреймы CAN, но в работе неудобны, требуют больших затрат времени.
Неисправности
Отказы шины обычно сводятся к нескольким типовым случаям:
- пропадание питания отдельных устройств;
- повреждения проводки и разъёмов;
- отказ контроллеров.
Базой всей сетевой периферии является современная микроэлектроника и большие интегральные контроллеры серийного производства, поэтому надёжность оборудования в целом достаточно высока. Но поиски проблемного блока иногда бывают долгими из-за параллельного их подключения и размещения по всему автомобилю.
Плюсы и минусы встроенных шин
Сейчас уже трудно представить себе автомобиль с достойным набором современных опций без информационной шины, а конкурентоспособность требует ещё и высокого быстродействия.
CAN-шина всё это обеспечивает:
- имеется автоматический контроль проходящей информации на ошибки;
- дифференциальная передача сигналов и использование витой пары даёт хорошую скорость и защиту от помех;
- стандартизация протоколов упрощает диагностику и поиск неисправностей;
- построение системы приоритетов упрощает проектирование;
- все устройства функционально закончены и универсальны.
Но со временем усугубляются и недостатки. Так, усложнение автомобилей привело к тому, что быстродействия даже самых последних версий уже не хватает.
Поэтому в настоящее время эту самую распространённую автомобильную шину уже можно считать устаревшей, новые проекты обладают значительно более высоким быстродействием.
SOLARIS Bus & Coach Manual PDF
A SOLARIS Bus & Coach Manual PDF is above the page.
Solaris Bus & Coach, a Polish company producing buses, originated in 1999. The company began with the assembly under the license of city buses Neoplan, (Manuals PDF page) and with independence from the German owner they served as the basis for their own multi-passenger passenger cars of the Urbino series.
The program of the company already has two full-fledged series of various buses that are offered with several body variants, different wheel formulas, cabin layouts, capacity and different units.
Urbino Series
At the end of 1998 the Polish branch of Neoplan Polska together with the Berlin Design Bureau IFS Designatelier developed a new version of its standard 3-axis 15-meter city bus with a modified front panel and an updated interior with three side doors. The following year, the first version of Solaris Urbino (6×2) was tested, and a year later a pilot batch of 7 cars for Warsaw was assembled. Now the Urbino low-frame range includes 4 basic models — 2-axle Urbino-10 and Urbino-12 with 9.9 and 12.0 m load-bearing bodies, 3-axle Urbino-15 (6×2) with steerable rear axle wheels and articulated Urbino-18. For local communication there is also a 9-meter version of Urbino-9 with rear single wheels. All of them are offered with a different layout of the salons with seating capacity from 9 to 46 and a total capacity of 80 to 175 passengers.
Unlike the German prototype, short models are equipped with a 6-cylinder IVECO (PDF Manuals page) diesel engine with a capacity of 239 liters. from. with the Common Rail fuel system, and larger ones with DAF engines of 248, 310 or 360 liters. from. By order for them, MAN (Manuals page) diesel engines with a capacity of 220-310 liters are offered. from. All the buses are equipped with automatic gearboxes ZF or Voith with a retarder and a two-circuit pneumatic braking system with all disc brakes, and on request — ladles for the entry of disabled persons and right-hand controls. At the end of 2004, the Urbino urban bus range was awarded the second place in the «Bus of 2005» competition.
Vacanza Series
In 2001, the company introduced the first version of its original 12-meter high-class Vacanza-12 tourist bus with essentially new exterior forms, a hemispherical windscreen and an original lowered sloping window frame, an asymmetrical wiper arrangement, and a wedge-shaped body with inclined side intermediate side racks. In 2003, a 3-axle version of Vacanza-13 (6×2) with a length of 12.9 m and a capacity of 48-53 passengers was introduced. The buses are equipped with diesel engine DAF XE capacity of 340 or 428 liters. with a mechanical 8-speed or automatic gearbox, a front independent air suspension, a retarder, a satellite navigation system, a sleeping place for the driver, luggage compartments with a capacity of 12-13 cubic meters.
Hybrid Bus
In 2006, Solaris Bus introduced a GM / Allison hybrid scheme (manufactured by General Motors and Allison) into the Urbino bus. Orders were received from the cities of Dresden and Leipzig.
Расположение органов управления и приборов Hyundai Solaris
Расположение органов управления соответствует нормам и правилам по безопасности ЕЭК ООН. Для удобства пользования на ручки, кнопки и контрольные приборы, расположенные на панели приборов и других дополнительных панелях управления, нанесены символы их функционального назначения.
Органы управления автомобилем.
На панели приборов расположены следующие органы управления и контрольно-измерительные приборы:
1, 17 – Внутреннее ручки дверей Хендай Солярис позволяют открывать двери из салона автомобиля.
2, 16 – Рычаги управления наружными зеркалами заднего вида (на автомобилях, не оборудованных электроприводом наружных зеркал заднего вида).
3, 15 – Боковые сопла системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя (кондиционера) и системы вентиляции. Описание данной системы можно найти в этой статье.
4 – Переключатель наружного освещения и указателей поворота (левый подрулевой переключатель) работает в следующих режимах:
Режим включения указателей поворота.
Переведите рычаг вверх или вниз до включения указателей поворота. При перемещении рычага вверх или вниз в комбинации приборов начинает мигать сигнализатор указателя поворота (индикаторы показаны ниже). При возврате рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически устанавливается в исходное положение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточно нажать на рычаг в направлении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивления, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в исходное положение.
Индикаторы указателей поворотов.
Режим переключения ближнего/дальнего света фар. Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний переместите рычаг по направлению от себя. При этом в комбинации приборов загорится сигнализатор
Включение дальнего света фар.
Индикатор дальнего света фар.
Режим включения света фар. Чтобы включить свет в фарах, поверните рукоятку А рычага переключателя вокруг ее оси.
В режиме включения света фар переключатель может занимать три положения:
OFF (ноль) — все выключено.
Выключен свет фар.
Включены габаритные огни в передних и задних фонарях, а также освещение комбинации приборов.
Включены габаритные огни.
Включен ближний или дальний свет фар.
Включен ближний свет фар.
Для сигнализации дальним светом фар нажмите на рычаг переключателя по направлению к рулевому колесу.
Моргнуть дальним светом фар.
Режим включения противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря:
В комплектациях, не предусматривающих установку передних противотуманных фар, поворотное кольцо Б может занимать одно из двух положений.
OFF (ноль) — все выключено.
Включен задний противотуманный фонарь (только при включенных фарах головного освещения или габаритных огнях), при этом в комбинации приборов загорится сигнализатор.
Включены задние противотуманные фонари.
Индикатор задних противотуманных фар.
В комплектациях, предусматривающих установку передних противотуманных фар, поворотное кольцо Б может занимать еще одно положение:
Включены противотуманные фары и задний противотуманный фонарь, в комбинации приборов дополнительно загораются сигнализаторы.
Включение задних и передних противотуманных фар.
Индикатор передних и задних противотуманных фар.
5 – Рулевое колесо.
В зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены кнопки на руль Хендай. А и Б управления аудиосистемой и клавишами В управления телефоном с функцией Bluetooth.
Расположение кнопок на рулевом колесе.
6 – Комбинация приборов. Описание комбинации приборов можно найти в этой статье.
Приборная панель Хендай Солярис.
7 – Выключатель (замок) зажигания или кнопка пуска и остановки двигателя (в зависимости от комплектации).
Замок зажигания Хендай Солярис.
Объединен с противоугонным устройством и приемной антенной иммобилизатора, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке (кнопка пуска) может занимать одно из четырех положений:
LOCK (блокировка) – зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство.
Для того чтобы извлечь ключ из замка зажигания автомобиля с механической коробкой передач, нажмите на ключ, установленный в положение «ACC» (дополнительное оборудование), и, удерживая его нажатым, поверните в положение «LOCK» (блокировка). Затем извлеките ключ из замка.
Для извлечения ключа из замка зажигания автомобиля с автоматической коробкой передач сначала переведите рычаг селектора управления коробкой передач в положение «Р» (стоянка), а затем поверните ключ в замке в положение «LOCK» (блокировка). Извлеките ключ из замка зажигания.
Для гарантированного блокирования вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка.
Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в замок зажигания (нажмите кнопку пуска и остановки двигателя) и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, разблокируйте его;
ACC (дополнительное оборудование) – зажигание выключено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано, включены цепи питания звукового сигнала, наружного освещения, аудиосистемы, прикуривателя и пр.
Включено дополнительное оборудование автомобиля.
Для включения режима «ACC» на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска один раз, не выжимая педаль сцепления для автомобилей с механической коробкой передач; не выжимая педаль тормоза – для автомобилей с автоматической коробкой передач (загорится оранжевый сигнализатор на кнопке пуска). Если кнопка пуска и остановки двигателя остается в режиме «ACC» более одного часа, данный режим автоматически отключается, чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи.
ON (включено) – зажигание включено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Включены зажигание, приборы и все электрические цепи.
Для включения режима «ON» на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска два раза, не выжимая педаль сцепления, для автомобилей с механической коробкой передач; не выжимая педаль тормоза – для автомобилей с автоматической коробкой передач (загорится синий сигнализатор на кнопке пуска).
START (стартер) – включены зажигание и стартер, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Это положение ключа нефиксированное, при отпускании ключ под действием усилия пружины возвращается в положение «ON».
Положение для пуска двигателя.
Для пуска двигателя на автомобилях, оборудованных кнопкой пуска и остановки двигателя, нажмите кнопку пуска один раз, предварительно выжав педаль сцепления, для автомобилей с механической коробкой передач; для автомобилей с автоматической коробкой передач – предварительно выжав педаль тормоза и установив селектор коробки передач в положение «P» или «N» (сигнализатор не горит).
8 – Рычаг переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла (правый подрулевой переключатель) включает электрические цепи при включенном зажигании. Рычаг можно перемещать вверх или вниз.
Рычаг перемещают вверх или вниз для установки в следующие положения:
2 – включена вторая (высокая) скорость стеклоочистителя;
1 – включена первая (низкая) скорость стеклоочистителя;
— – включен прерывистый режим работы стеклоочистителя;
O – стеклоочиститель выключен;
V – щетки стеклоочистителя совершат один цикл (нефиксируемое положение).
Интервал работы прерывистого режима регулируется поворотным кольцом А переключателя. Крайнее верхнее положение – наибольший интервал, крайнее нижнее положение – наименьший интервал.
Интервал работы стеклоочистителя лобового стекла.
Для включения омывателя ветрового стекла нажмите на рычаг переключателя очистителя и омывателя по направлению к рулевому колесу.
9 – Выключатель обогрева заднего стекла.
10, 13 – Центральные сопла системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя (кондиционера) и системы вентиляции. Подробнее описано в этой статье.
11 – Головное устройство аудиосистемы (магнитола).
Установленная штатная магнитола Хендай Солярис.
Место под установку магнитолы (в комплектации: оптима (1 DIN)).
12 – Ниша для мелких предметов (в комплектации: оптима (1 DIN)).
14 – Выключатель обогрева зоны покоя очистителей ветрового стекла (в зависимости от комплектации автомобиля).
18 – Клавиша управления стеклоподъемником с электроприводом передней пассажирской двери.
Кнопка стеклоподъемника Хендай.
19 – Вещевой отсек, расположенный в передней пассажирской двери. Подробнее написано в этой статье.
20 – Вещевой ящик, расположенный в панели приборов со стороны переднего пассажира, предназначен для хранения небольших предметов, книг и пр. Подробнее описано в этой статье.
21 – Блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона. Подробнее описано в этой статье.
22 – Розетка (Б) для подключения дополнительного электрооборудования (12 В). В зависимости от комплектации может быть установлен блок А для подключения мультимедийных устройств и разъем USB Хендай Солярис.
23 – Рычаг управления механической коробкой передач или рычаг селектора автоматической коробки передач. Подробнее описано в этой статье.
Рычаг МКПП (механическая коробка передач).
Рычаг АКПП (автоматическая коробка передач).
24 – Выключатель аварийной сигнализации.
25 – Рычаг стояночного тормоза.
Ручник Хендай Солярис.
Для того чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх – в комбинации приборов загорится красным светом сигнализатор.
Сигнализатор поднятого ручника.
Для того чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку в торце рукоятки рычага и опустите рычаг до упора вниз – сигнализатор должен погаснуть.
26 – Прикуриватель.
Прикуриватель Хендай Солярис.
27 – Педаль акселератора (привода дроссельной заслонки).
28 – Педаль тормоза.
29 – Педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач эта педаль отсутствует.
30 – Клавиша звукового сигнала. Для подачи звукового сигнала нажмите на клавишу.
31 – Крышка монтажного блока, расположенного в салоне автомобиля.
32 – Рукоятка привода замка капота. Подробнее описано в этой статье.
33 – Блок управления электрокорректором света фар, яркости подсветки комбинации приборов и клавиша отключения системы курсовой устойчивости ESP (в зависимости от комплектации).
Корректор фар Хендай.
Вращением рукоятки регулятора А электрокорректора света фар в зависимости от загрузки автомобиля изменяют угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Совмещение цифры на рукоятке регулятора и метки на панели блока обеспечивает соответствующую регулировку положения фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:
Корректор фар Хендай.
0 – один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье;
1 – все места заняты;
2 – все места заняты и груз в багажнике;
3 – один водитель и груз в багажнике.
Чтобы отключить работу системы ESP, нажмите клавишу Б (загорится сигнализатор в комбинации приборов). После перезапуска двигателя система автоматически включится.
Поворотом регулятора В плавно изменяют яркость подсветки комбинации приборов. В крайнем верхнем положении ползунка яркость максимальная, а в крайнем нижнем – подсветка выключена.
Выключение ESP и регулировка яркости.
34 – Вещевой отсек, расположенный в двери водителя. Подробнее описано в этой статье.
35 – Блок управления передними стеклоподъемниками. В зависимости от комплектации блок может быть совмещен с блоком управления зеркалами заднего вида и блокировкой замков дверей.
Блок управления передними стеклоподъемниками.
Блок управления стеклоподъемниками, блок управления зеркал и блок управления замков двери.