Активируем круиз-контроль
Всем привет!
Как то вдохновившись очередной нетленной записью CEBEP-SPB о дооснащении круизом своего авто, решил проверить, поддерживает ли данную функцию имеющаяся в моем распоряжении приборка. По известной инструкции делается это несложно:
Включаем зажигание => Удерживаем кнопку сброса суточного пробега до появления меню сброса интервалов ТО => удерживаем кнопку до появления тестового меню => Отпускаем кнопку => Нажатиями на кнопку выбираем пункт System test =>Start system test»
Запуск на тестирование
Результаты теста на фото ниже
Результаты теста
У стрелки, указывающей левый поворот, появился значок круиз-контроль, а это значит, что путь дооснащению открыт! Нужны всего лишь правильные кнопки в руль.
Что касается этих кнопок, то для штатного руля Basis каталог www.etk.cc предлагает следующие варианты:
Кнопки для руля Basis: 1 – 61 31 9 225 608 ; 2 – 61 31 9 261 859 ; 3 – 61 31 9 316 952; 4 – 61 31 9 261 860 ; 5 – 61 31 9 316 953
Вариант (1) – имеющиеся кнопки. Варианты под номером (2) и (4) сразу же отпали, поскольку имеют надпись на SET, а на приборке красуется LIM. Остались варианты (3) или (5).
При поиске кнопок по соответствующим номерам в системе ZZapp выяснилось, что для руля с клавишами активного круиза (5) и без них (3) в цене они отличаются совсем незначительно у одного поставщика. Конечно же, следовало бы задуматься, почему может быть так, однако, желание поэкспериментировать взяло вверх, поэтому кнопки были заказаны именно в максимальной комплектации (5).
Через полтора месяца ожидания кнопки пришли аж из самой Германии (если верить поставщику) в офис транспортной компании моего города. Открыл коробку на складе при получении, бегло осмотрел номерок, бросил их в багажник и отправился ставить, еще не представляя, что самое интересное ждет впереди.
Кнопки как кнопки 
Номерок верный
Чтобы кнопки поменять, необходимо немного разобрать руль. Рулевое колесо поворачивается на 90 градусов вправо или влево, скидывается клемма АКБ. Далее руль максимально на себя и вниз. Вверх отщелкивается верхний кожух с рулевой колонки – сделать это получилось сначала с левой стороны, а только потом справа.
Снятие верхнего кожуха
Далее снимается нижний кожух.
Снятие нижнего кожуха
Когда оба кожуха сняты со стороны лобового стекла на рулевом колесе с тыльной стороны можно обнаружить вот такие окошки.
Способ крепления подушки безопасности в рулевом колесе
Отверткой с плоским наконечником поддевается серая петля подушки и отводится к валу рулевого колеса. Затем отвертку следует немного вдавить внутрь отверстия, где то на 3-4 мм, чтобы она оказалась зажатой между крючком и петлей подушки в этом отверстии. Оставляем ее в таком состоянии.
Снятие подушки безопасности
Второй отверткой во втором технологическом отверстии рулевого колеса, которое расположено на 180 градусов относительно первого, делается то же самое. Если отвертки вставлены правильно, то подушку можно будет достаточно легко снять, если потянуть на сторону водительского кресла.
Вот такой открывает вид
Рулевое колесо со снятой подушкой безопасности
Панель кнопок с обратной стороны рулевого колеса откручивается ключом TORX, провода расцепляются. Старые кнопки от панели откручиваются и ставятся новые… Это в идеале так.
А на практике здесь ждал сюрприз.
Кнопочки с сюрпризом
Уголок то надломанный справа. С обратной стороны, там где номер указан, этого не видно, он целый, а с лицевой – трещина. Тут сразу появились размышления на тему относительно дешевой рыночной цены. Наверное, кто то более внимательный, чем я, заметил бы сразу этот косяк и отправил бы кнопки продавцу назад по рекламации. Однако, эмоции удовлетворенного ожидания сделали свое дело. Время ушло, претензии предъявлять было уже поздно и бессмысленно.
В таком состоянии весь процесс дальнейшей фотосъемки был сразу же позабыт и начался мысленный перебор вариантов, как же поступить дальше. И, как ни странно, решение было найдено довольно быстро. Изучив родные кнопки 61 31 9 225 608, что стояли в руле с кнопкой LIM и кнопки новые 61 31 9 316 953 (с отломанным уголком корпуса), заметил, что корпуса правого блока кнопок абсолютно одинаковые, а потому быстро их поменял и собрал руль. В такие моменты про фотосъемку уже потом вспоминаешь, когда все сделано.
Вот так он выглядит, максимально насыщенный кнопками самый обычный руль.
Самое обычное рулевое колесо с необычными кнопками круиза
После того, как руль собран, подключаем аккумулятор и проверяем, что работает, а что нет. Справа работают все кнопки, как и раньше, а слева – только LIM, потому что для активации нужных кнопок нужно их кодировать.
Делается это не очень сложно, с учетом того что на данном сайте подробно описано что и как нужно делать . Что касается круиза с функцией подтормаживания в FA (папка SALAPA-Element) добавляется новый код 544, затем кодируются блоки BKOMBI, FEM_BODY и ICM.
Кодирование по FA
Круиз-контроль после таких манипуляций заработал:
Ура, заработало!
Но пока рано радоваться, LIM работать перестал. Чтобы его оживить для работы вместе с круизом необходимо внести изменения посредством FDL кодирования . Блок ICM => параметр 3000 daten => С_SLD_Funktion => aktiv.
Кодирование по FDL 
Выбор нужного параметра
После этого заработал и Круиз и LIM.
LIM работает как и прежде по известному алгоритму – ограничение максимальной скорости. Если педаль акселератора продавить посильнее, то автомобиль ускорится свыше этого установленного значения.
Круиз работает гораздо интереснее. Переход в этот режим осуществляется в два этапа.
1. Включение. Сначала в движении путем нажатия самой нижней кнопки со значком круиза этот режим включается (но не активируется), текущая скорость принимается в качестве заданной (на панели приборов напротив соответствующего значения скорости загорается красная точка).
2. Активация. Она возможна двумя путями:
2.1 Кнопкой RES – красная точка при этом становится зеленой. Качелькой слева можно увеличивать или уменьшать скорость в интервале +-1 или +-10 км/ч. Точно также, как и при работе с LIM.
2.2 Качелькой слева – легким ее поворотом вверх или вниз. При этом в качестве установленного значения скорости будет принята новая действительная скорость движения автомобиля. То есть, если кнопка со значком круиза была нажата, когда автомобиль имел скорость всего 60 км/ч, а активация качелькой была произведена при 109 км/ч, то установочное и поддерживаемое значение скорости будет 109 км/ч. Это очень удобно, например, когда в дорожном трафике догоняешь более медленное транспортное средство, притормаживаешь до его скорости и тут же жмешь качельку. Все, теперь можно неторопливо плестись сзади него до того момента, когда обгон станет допустим.
Деактивация режима круиз-контроль происходит в следующих случаях:
1. Задействована педаль тормоза.
2. Нажата кнопка Lim на руле. При этом повторное нажатие кнопки Lim активирует режим Lim, а если нажать кнопку RES, то происходит возврат в режим круиза.
3. Если необходимо ускориться из режима круиз-контроль, то достаточно нажать педаль акселератора. При последующем движении накатом автомобиль вернется самостоятельно в режим круиз-контроль.Подводя итог, хотелось бы отметить, что это очень удобная опция оказалась и при больших пробегах по трассе просто необходима для комфортного передвижения. Кому если потребуется помощь в аналогичной доработке, пишите в личные сообщения.
BMW X3 (F25). Руководство — часть 19
Система функционирует начиная со скорости
примерно 30 км/ч.
Поддерживается скорость, заданная элемен‐
тами управления на рулевом колесе.
Для этого система выполняет торможение,
если на наклонных участках недостаточно эф‐
фекта торможения двигателем.
Неблагоприятные условия
Не использовать систему, если небла‐
гоприятные условия не позволяют движение
с постоянной скоростью, например:
На извилистых дорогах.
При сильном транспортном потоке.
При обледенении дороги, тумане, в снег,
дождь или на рыхлом грунте.
В противном случае автомобиль может выйти
из-под контроля и спровоцировать аварию.◀
Обзор клавиш
1 Вкл./выкл. и пауза системы
2 Восстановление скорости
3 Сохранение скорости
4 Поддержание, сохранение и изменение
Нажмите клавишу на рулевом ко‐
лесе.
Метка на спидометре встает на текущую ско‐
рость.
Круиз-контроль готов к использованию.
Система выключена или поставлена на
паузу
Во избежание аварии при выключенной или
поставленной на паузу системе водитель дол‐
жен сам тормозить или совершать объездной
маневр.◀
В активном состоянии: нажмите дважды.
Индикация гаснет. Сохраненная задаваемая
скорость удаляется.
Во включенном состоянии нажмите
клавишу.
Система прерывает работу автоматически,
если:
Включается динамическое управление
силы тяги или выключается DSC.
Круиз-контроль, Сохранение скорости – Инструкция по эксплуатации BMW 3 серия туринг
В начале поворота система может кратковре‐
менно среагировать на автомобиль, движу‐
щийся в соседнем ряду. Притормаживание
автомобиля системой можно компенсировать
коротким нажатием на педаль акселератора.
После отпускания педали акселератора си‐
стема возвращается в активное состояние и
самостоятельно регулирует скорость.
Начало движения
В некоторых ситуациях автомобиль не может
трогаться автоматически, например, на кру‐
тых подъемах, при наличии тяжелого прицепа
либо перед возвышенностью на дороге.
Неисправности
Система не включится, если неправильно от‐
регулирован радиолокационный датчик, что
может, к примеру, являться следствием по‐
вреждения автомобиля при парковке.
При отказе системы отображается сообще‐
ние системы автоматической диагностики.
Круиз-контроль
Принцип действия
Система функционирует начиная со скорости
примерно 30 км/ч.
Поддерживается скорость, заданная элемен‐
тами управления на рулевом колесе.
Для этого система выполняет торможение,
если на наклонных участках недостаточно эф‐
фекта торможения двигателем.
Неблагоприятные условия
Не использовать систему, если небла‐
гоприятные условия не позволяют движение
с постоянной скоростью, например:
На извилистых дорогах.
При сильном транспортном потоке.
При обледенении дороги, тумане, в снег,
дождь или на рыхлом грунте.
В противном случае автомобиль может выйти
из-под контроля и спровоцировать аварию.◀
1 Вкл./Выкл. и пауза системы
2 Восстановление скорости
3 Сохранение скорости
4 Поддержание, сохранение и изменение
Нажмите клавишу на рулевом ко‐
лесе.
Метка на спидометре встает на текущую ско‐
рость.
Круиз-контроль готов к использованию.
Динамический круиз-контроль BMW: что это и для чего
Динамический круиз контроль BMW, что это? Опция ориентирована на поддержание установленной скорости, начиная с 30 км/час, с возможностью автоматического торможения при движении под уклоном. Дополнительно в системе предусмотрены ограничение скорости при поворотах, благодаря контролю положения рулевого колеса. Ниже рассмотрим, что этого за устройство, в чем его особенности, как оно работает, и чем отличается. Отдельно выделим плюсы и минусы.
Что такое динамический круиз-контроль
Динамический круиз контроль — разновидность адаптивной системы от BMW. Представляет собой электронную версию круиза, дополненную опцией торможения в некоторых случаях. Так, в системе предусмотрена функция снижения скорости на поворотах, что позволяет автомобилю безопасно входить в виражи и удерживать параметр бокового ускорения в безопасных границах.
Динамический круиз контроль BMW обеспечивает возврат к первоначальной скорости после выхода из поворота. При этом скоростной параметр можно регулировать с шагом 1 или 10 км/час с помощью специального колесика или кнопок. Первый вариант применяется для точной, а второй для более грубой корректировки.
Основные отличия
Рассматривая, что такое динамический круиз контроль на БМВ, необходимо выделить ряд его особенностей. К основным стоит отнести:
- Защита от повышенного напряжения. В случае превышения параметра напряжения в бортовой сети больше 17,5 В осуществляется выключение АСС-датчика. При этом информация о поломке фиксируется в блок управления. В ситуации, когда напряжение падает ниже 17,0 В, происходит включение АСС-сенсора, и он начинает работать в обычном режиме.
- Диагностика и компенсация отклонений. В случае внешнего влияния АСС-датчик смещается по отношению к уровню, заданному динамическим круиз контролем BMW. При отклонении по горизонтали возможно ухудшение работоспособности.
- Влияние на динамические показали в комплексе с навигационной системой. В автомобилях BMW круиз контроль часто работает в комплексе с навигацией. Это позволяет действовать на динамические параметры. При этом навигационная система позволяет получать сведения о качестве дорожного покрытия, наличии виражей и т. д. К примеру, на магистралях и скоростных трассах, имеющих высокое качество покрытия, круиз контроль BMW обеспечивает высокие динамические показатели.
- Круиз БМВ сам принимает решение о необходимости применения системы. При этом учитывается состояние дороги, уровень видимости и интенсивность движения. Но это не значит, что водитель может полностью положиться на работу устройства. Он должен контролировать движение и своевременно тормозить при появлении такой необходимости. В ином случае высок риск нарушения правил ПДД или создания аварийной ситуации.
В динамическом круиз контроле BMW предусмотрена опция сохранения записанных ранее скоростных параметров и оптимальной дистанции. Это позволяет в любой момент вернуть сохраненные данные и использовать их при начале движении без необходимости нового программирования.
Как пользоваться
Зная особенности динамического круиз контроля, и что это, несложно разобраться с особенностями пользования системой на BMW. Здесь можно придерживаться того же принципа, что и на других транспортных средствах. Для активации необходимо сделать следующие шаги:
- Наберите необходимую скорость — более 30 км/ч и до 250 км/ч.
- Жмите кнопку включения функции.
- Кликните на SET в момент, когда необходимо зафиксировать необходимый скоростной режим.
- С помощью специального колесика скорректируйте параметр скорости с шагом 1 км/ч путем кратковременного нажатия. Для изменения на 10 км/ч нажмите на элемент управления до появления незначительного сопротивления.
- Двигайтесь под управлением динамического круиз контроля на BMW, но самостоятельно продолжайте контролировать обстановку.
Отключение системы происходит также, как и в других автомобилях. Для этого достаточно нажать кратковременно на тормоз или кнопку включения / выключения на руле (чаще всего находится внизу). После этого для возврата к прежнему режиму достаточно активировать опцию, чтобы устройстве вернулось к сохранениям.
Использование динамического круиз контроля в BMW рекомендуется только на качественных трассах с равномерно движущимся транспортом. Не рекомендуется пользование устройством на дорогах с сильными виражами, скользкой поверхностью, рыхлым снегом. Также не допускается включение в туман, снег или дождливую погоду.
Плюсы и минусы
У динамического круиз контроля, установленного на BMW, почти те же положительные и отрицательные качества. К преимуществам стоит отнести:
- Высокий уровень комфорта при управлении машиной, возможность расслабить правую ногу.
- Контроль скорости и возможность сэкономить деньги на штрафах.
- Уменьшение потребление горючего в среднем на 6-7%.
- Самостоятельное торможение на поворотах или других опасных ситуациях, что повышает безопасность движения.
Есть и недостатки:
- Повышение стоимости автомобиля BMW, оборудованного такой системой.
- Увеличение расхода топлива при движении по холмистой местности.
- Риск потери концентрации внимания, что может привести к негативным воздействиям.
- Опасность применения на мокрых и скользких дорогах, а также в условии плохой видимости.
- Запрет на включение на сложных трассах с большим количеством оборотов и при высоком транспортном потоке.
Как видно, динамический круиз контроль от BMW очень похож на стандартную систему, но имеет ряд особенностей, связанных со способностью самостоятельного торможения. В комментариях расскажите о своем опыте применения такой системы на автомобилях БМВ, поделитесь наблюдениями.