Топливный фильтр бумага или ткань что лучше

27

10 распространенных мифов о фильтрах (part 1)

Миф №1
В мире всего несколько изготовителей фильтровальной бумаги, следовательно, если в дешёвом фильтре используется бумага от этих изготовителей, то фильтр приобретает те же характеристики, что и более дорогой известных марок/

В мире действительно ограниченное количество компаний, изготавливающих фильтровальные материалы, например, такие производители как Ahlstrom и Neenah Gessner. Однако для каждой крупной компании, изготавливающей высококачественные фильтры, разрабатывается свой специализированный тип фильтровальной бумаги.

Пример:
Один и тот же бумажный комбинат может выпускать бумагу различного качества и назначения, будь то картон, туалетная бумага или бумага для защищённой полиграфической продукции. При этом никому в голову не придёт утверждать, что характеристики этих изделий одинаковы. Тем не менее, когда речь заходит о фильтрах, такие рассуждения считаются уместными.
Поэтому в следующий раз, когда Вы услышите от продавцов дешёвых фильтров, что в предлагаемых ими изделиях применяется точно такая же бумага как Ahlstrom в MANN-FILTER, предложите им использовать картон вместо туалетной бумаги, аргументируя это тем, что производитель тот же.
Влияние на качество фильтровальной бумаги оказывает множество факторов: состав смеси древесин разных пород, количество и тип синтетического волокна, добавляемого в состав бумаги, рецептура химических смол, которыми обрабатывают это волокно, время и температура сушки и многое другое. При этом изготовитель волокна не вправе раскрывать эту технологию другим изготовителям фильтров. Изготовители бюджетных фильтров приобретают самые простые и дешёвые базовые сорта фильтровальной бумаги, в то время как у ведущих производителей собственная фильтровальная бумага.
Миф №2
Фильтры MANN-FILTER стоят так дорого, потому что производятся в Германии, где очень дорогая рабочая сила, а фильтры, изготовленные, к примеру, в Корее, Китае или Польше, имеют такое же качество, но стоят дешевле, так как рабочая сила в этих странах не так дорога
Действительно, уровень заработной платы в Германии довольно высок, что обусловлено высокой производительностью и качеством труда немецкого рабочего и если бы каждый фильтр на немецких производствах изготавливался вручную, стоил бы он непомерно дорого.
Однако производство фильтров и комплектующих к ним обладает очень высоким уровнем автоматизации, а ручной труд в незначительной мере используется на операциях внешнего контроля и упаковки.
Более 80% стоимости фильтра составляет стоимость исходных материалов (сталь, уплотнения, фильтровальный материал и т.д.) и стоимость технологии его изготовления.

! 80% СТОИМОСТИ ФИЛЬТРА — СТОИМОСТЬ ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Получить более дешёвый фильтр, чем MANN-FILTER можно только применяя низкокачественные материалы и устаревшие технологии сборки, что и делают производители разнообразных марок фильтров низшего ценового сегмента, заполонившие российские прилавки низкокачественной продукцией.
Пример:
Компании MANN+HUMMEL (г. Марклкофен, Германия) принадлежит один из самых крупных заводов в мире по производству фильтров. Он производит 520 тысяч фильтров в сутки, при минимальном штате сотрудников. В 2011 году общий годовой объём производства MANN-FILTER составил 467млн. фильтров. Такой объём производства обеспечивает минимально возможные накладные расходы и, соответственно, минимально возможные цены на продукцию такого уровня качества и технологий.
Миф №3
Масляный фильтр должен быть качественным, а воздушный — самым дешёвым, ведь все воздушные фильтры одинаковые и не влияют на работу автомобиля
Никто не умаляет роли масляного фильтра в автомобиле, однако, по сравнению с прошлыми десятилетиями, значение воздушного фильтра в современных автомобилях выросло многократно. Теперь это фильтр номер один для автомобиля.
Тому есть несколько причин:
Во-первых, автомобили с каждым годом становятся всё мощнее, и это при сохранении или даже уменьшении рабочего объёма двигателя, что достигается форсированием мотора, применением турбо-наддува и непосредственного впрыска. В результате этого двигатель становится значительно более чувствительным к загрязнениям, которые попадают в него с воздухом, а именно этим путём в двигатель попадает основная масса загрязнений. Помимо вceгo прочего, потребление воздуха напрямую зависит от мощности двигателя, в среднем через современный воздушный фильтр проходит в два раза больше воздуха, чем 15-20 лет назад.
Во-вторых, насыщение различными элементами моторного отсека и его уплотнение привело К тому, кардинально изменилось расположение воздушного фильтра. Ещё 20 лет назад стандартным было его расположение в глубине моторного отсека, в этом случае к фильтру вёл довольно длинный трубопровод, который осуществлял предварительную фильтрацию пыли и влаги. В современных автомобилях корпус воздушного фильтра устанавливается либо возле арки колеса, либо сразу за радиаторной решеткой и весь поток загрязнений, без предварительной очистки попадает напрямую в фильтр, что приводит к увеличению нагрузки на него.

В-третьих, изменились технологии и материалы для изготовления блока цилиндров ДВС. Вместо чугуна, с начала 2000-х годов, стали активно использоваться алюминиевые сплавы. Для обеспечения износостойкости стенок цилиндров, изготовленных из мягкого металла, применяют технологии поверхностного упрочнения, которое производится напылением или применением сплавов с добавлением кремния (кремний намного прочнее и алюминия и чугуна). При использовании воздушных фильтров недостаточной эффективности страдает зеркало цилиндра, т.е. истирается прочный поверхностный слой нанесенный на блок цилиндров, начинается активный износ всех деталей. Стандартная технология ремонта блока (проточка и установка ремонтных гильз) на современных моторах с алюминиевым блоком цилиндров невозможна. Ремонт осуществляется только установкой нового оригинального блока цилиндров.
Миф №4
Зачем мне покупать воздушный фильтр MANN-FILTER в пять раз дороже, чем самый дешёвый аналог, если я на машине буду ездить год, а затем её продам
На первый взгляд действительно, кажется, что нет смысла переплачивать за MANN-FILTER когда рядом на полке есть очень похожее изделие другой марки, которое стоит в 5 раз дешевле, Тем более, если машину планируют относительно скоро продавать, то вопрос её ресурса и последующего дорогостоящего ремонта перекладывается на плечи следующего владельца
Однако существуют такие понятия как эксплуатационные расходы и стоимость владения которые российский автолюбитель, в отличие от европейского, рассчитывать не умеет. При правильном подсчёте цифры продемонстрируют, что покупка дешёвого фильтра иллюзорная экономия. Для того чтобы это понять придётся добавить немного теории ДВС, без неё, к сожалению, никуда.
Чтобы обеспечивать оптимальное сгорание топлива необходимо обеспечить стехиометрическое соотношение воздуха и топлива — 14,7:1. В этом случае достигается оптимальное сгорание топлива, максимальный КПД и минимальное содержание вредных газов в выхлопе. Подачей топлива занимается электроника, которая должна понимать какое количество воздуха подаётся в двигатель, чтобы на это количество воздуха подать нужное количество топлива. Информация о количестве воздуха поступает от датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
! ОПТИМАЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Наиболее распространён ДМРВ термоанемометрического типа. Рассмотрим принципы его работы на примере проволочного типа этого устройства: в основе его лежит специальная проволока из благородных металлов, которая при включении зажигания нагревается и затем, в зависимости от количества воздуха, больше или меньше остывает. Изменение её температуры вызывает изменение её сопротивления, и по этому параметру блок управления получает информацию о количестве воздуха, подданного в двигатель.
ДМРВ изначально рассчитан на применение качественного воздушного фильтра, который обеспечит его чистоту. При использовании же дешёвого фильтра, значительное количество загрязнений проходит мимо него и оседает на всех элементах воздушной системы, в том числе и на проволоке ДМРВ, в результате её теплопередача нарушается, и блок управления получает неправильные сигналы о количестве воздуха. Эта ошибка приводит к повышению потребления топлива на 3-7% (экспериментальные данные MANN+HUMMEL).
! ЗАЩИТА ОТ МЕЛЬЧАЙШИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
Пробег автомобиля за 1 год — 20 ООО км. Средний расход топлива -10 л/100 км. Потребление топлива за год составит 2000 литров. Отклонение в 3% из-за загрязненного ДМРВ от этого количества топлива составит 60 литров топлива, что при средней стоимости топлива 25 рублей за литр даст потерю 1500 рублей. И итоговая стоимость якобы дешёвого фильтра составит 1600 рублей (100 рублей сам воздушный фильтр и плюс 1500 рублей перерасход топлива) против стоимости в 500 рублей воздушного фильтра MANN-FILTER.
* — При пробеге за 1 год — 20 ООО км в год и среднем расходе топлива 10л /100 км.
Миф №5
Воздушный фильтр не обязательно менять при техническом обслуживании. Достаточно продуть его сжатым воздухом от компрессора и9 тем самым, восстановить его характеристики
Действительно при продувке воздушного фильтра сжатым воздухом всегда появляется значительное облако пыли и различных загрязнений, да и сам фильтр визуально становится гораздо чище. Однако даже при таком внешнем положительном эффекте достигнуть характеристик нового фильтра не возможно. Основная причина в том, что фильтры в автомобилях работают по принципу глубинной фильтрации.
Есть два основных принципа фильтрации — поверхностный и глубинный.
Пример поверхностного принципа фильтрации все видели на кухне — это дуршлаг или сито, причём подавляющее большинство автовладельцев считает, что в их машинах воздушный фильтр работает по тому же принципу.
Однако все автомобильные фильтры работают по принципу глубинной фильтрации, то есть основное задержание частиц происходит в глубине фильтровального материала.
! ГЛУБИННЫЙ ПРИНЦИП ФИЛЬТРАЦИИ
Немного теории:
1 мкм — это обозначение размера в 1 микрон. 1 микрон — это одна миллионная часть метра, или миллиметр, разделённый на тысячу частей. Для примера: толщина человеческого волоса это примерно 70 мкм, человеческий глаз способен разглядеть частицы в 30-35 мкм, менее — уже только с помощью оптических средств.
Вернёмся к причинам, по которым применяется именно глубинный принцип фильтрации:
Первая причина: размер частиц, которые необходимо задерживать современным масляным и воздушным фильтрам составляет 12-20 мкм, что значительно меньше толщины человеческого волоса (примерно 70 мкм), топливные фильтры имеют ещё более мелкую степень фильтрации (3-5 мкм), то есть практически невозможно и неоправданно дорого изготовить «дуршлаг» с отверстиями в 3-5 мкм;
Вторая причина: как, наверное, понятно каждому из «кухонного» примера, чем больше макарон будет высыпано в дуршлаг, тем хуже сливается вода, то есть эти же макароны закрывают отверстия и создают дополнительное сопротивление для воды. То же самое происходило бы и в автомобильном фильтре, построенном по принципу поверхностной фильтрации: частицы загрязнений, по мере работы фильтра, очень быстро закрывали бы отверстия, и рабочей среде (маслу, воздуху и т. д.) становилось бы всё тяжелее и тяжелее проходить через такое «сито». Это вызвало бы рост нагрузки на масляный насос или рост аэродинамических потерь и, как следствие, дополнительное потребление топлива. Для того чтобы этого избежать, фильтр приходилось бы очень часто (300-500 км пробега) очищать от поверхностных загрязнений.
Данных недостатков лишён принцип глубинного фильтрования. Этот принцип подразумевает применение специального фильтровального полотна, изготовленного из смеси разных сортов древесины, с добавлением специальных синтетических волокон (а в ряде современных фильтров и нановолокон), пропитанного специальными смолами для придания этому материалу специальных свойств. И именно эта объёмная структура волокна позволяет задерживать значительное количество загрязнений и сохранять в течение длительного времени незначительный перепад давлений между входом и выходом. Загрязнения, в данном случае, удерживаются внутри фильтровального материала за счёт межмолекулярных сил Ван-дер-Ваапьса, которые преодолеть механическими способами, например сжатым воздухом из компрессора или пылесосом, невозможно.
! СПЕЦИАЛЬНОЕ ФИЛЬТРОВАЛЬНОЕ ПОЛОТНО

Таким образом, при продувке воздушного фильтра удаляются самые крупные загрязнения с поверхности фильтра, а все мелкие и наиболее опасные, невидимые человеческому глазу частицы остаются внутри фильтровального материала. К тому же, в данном случае, фильтр оказывает дополнительное сопротивление потоку воздуха, что приводит к повышению расхода топлива до 10%.

Миф №6
Все фильтры взаимозаменяемы и вполне достаточно подобрать подходящий масляный фильтр по размерам и резьбе и не утруждаться покупкой фильтра, именно того номера, что указан в каталоге
На первый взгляд все масляные фильтры одинаковы, чёрная (или иного цвета) металлическая «банка» с центральным отверстием с резьбой и уплотнительной резинкой. Поэтому многим кажется, что если фильтр подешевле прикрутился на посадочное место и имеет те же размеры, что и указанный в каталоге, он имеет и такие же характеристики.
! ВНУТРЕННИЕ ОТЛИЧИЯ ФИЛЬТРОВ
В реальности же взаимозаменяемых фильтров не существует, разве что кроме тех, что указаны в каталоге, когда для стандартного варианта указан аналогичный вариант LongLife или вариант для пыльных условий эксплуатации.

Все фильтры имеют огромное количество внутренних отличий, невидимых глазу. Фильтр заранее, ещё до появления автомобиля, проектируется под жёсткие и индивидуальные требования автомобильной компании.
Пример:
Теоретически все автомобили взаимозаменяемы, у всех есть двигатель, 4 колеса и рулевое управление, но характеристики изделий и, соответственно, их цена совершенно разные. И владелец, к примеру, японского авто не захочет подбирать себе такой же по размерам российский!
Вот часть индивидуальных особенностей фильтра, даже при одинаковых внешних параметрах:
Скорость потока
определяет механическую прочность и устойчивость фильтрующего элемента.
При её превышении происходит деформация внутреннего элемента.
Средняя и максимальная температура моторного масла в двигателе
влияет на тип фильтровального материала, количество синтетических волокон в нём, а также устойчивость всех резиновых уплотнений.
Площадь фильтровального материала
для обеспечения, при заданной скорости потока, максимальной характеристики фильтрации.
Степень фильтрации
определяется конструкцией двигателя, то есть зазорами в наиболее ответственных узлах, например коленчатый вал и вкладыш коленчатого вала.
Грязеемкость
способность фильтра, задержать необходимое количество загрязнений до его замены.
Гидродинамическое сопротивление
определяет производительность масляного насоса, затраты энергии на его преодоление.
Количество клапанов
необходимых для правильной работы данного фильтра на данном двигателе.
Рабочее давление клапанов
в первую очередь перепускного клапана и т. д.
Исходя из всего вышесказанного, становится понятно, что необходимо применять только тот фильтр, что указан в каталоге MANN-FILTER! Подбор фильтров по размерам абсолютно неприемлем.
Миф №7
Чем быстрее гаснет лампочка давления масла, тем масляный фильтр лучше!
К сожалению, однозначного ответа на данный вопрос не существует, так как давление в системе смазки (а именно его отображает лампочка давления масла) зависит от двух составляющих.
Фильтр в автомобилях чаще всего монтируется таким образом, что масло из фильтра под действием сил тяжести вытекает в масляный поддон, это приводит к тому, что фильтр опустошается. При следующем запуске двигателя несколько первых секунд масляный насос просто наполняет фильтр маслом, а в выходной магистрали за фильтром давления ещё нет, что и демонстрирует горящая лампочка давления масла. Эти первые секунды двигатель работает на остатках масляной пленки и довольно сильно изнашивается. Для того чтобы исключить эту ситуацию в фильтрах применяют антидренажный (или обратный) клапан.
! АНТИДРЕНАЖНЫЙ (ОБРАТНЫЙ) КЛАПАН
Это специальной формы резиновое (или силиконовое, как у подавляющего большинства фильтров MANN-FILTER) кольцо, которое при остановке двигателя закрывает каналы и не даёт вытекать моторному маслу из фильтра. Резиновое кольцо (которое, надо сказать, у дешёвых изделий низкого качества) под воздействием горячего масла очень быстро теряет свою эластичность и уже не способно удерживать масло в фильтре. В таком случае действительно, чем быстрее гаснет лампочка давления масла, тем лучше работает антидренажный клапан и лучше качества фильтра.

Но есть и вторая, противоположная составляющая, которая влияет на давление в выходной магистрали. У качественных фильтров довольно плотная фильтровальная бумага, достаточной толщины, для того чтобы обеспечить высокий уровень фильтрации и грязеёмкости. Поэтому при применении масел с высокой вязкостью или изношенных масляных насосов (на не новых автомобилях), требуется время, чтобы обеспечить прокачивание масла через фильтрующий элемент при запуске двигателя.
!
ПЛОТНАЯ ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ БУМАГА
В этом случае, если несколько первых секунд горит лампочка давления масла, это не говорит о том, что фильтр низкого качества, но, к сожалению, определить по какой из двух причин горит лампочка давления масла потребитель не может.
Пример:
Если поставить абсолютно пустой фильтр, без фильтрующего элемента то лампочка давления будет гаснуть моментально, так как нет никакого сопротивления потоку масла, как, впрочем, нет и фильтрации этого масла.

Миф №8
Салонный фильтр, вместо покупки нового, можно постирать или почистить щеткой
Это еще более распространённая процедура, чем продувка воздушного фильтра, так как салонный фильтр самый «молодой» из появившихся в автомобиле. В России нет понимания принципов его работы, а многие считают его просто излишеством.
Салонный фильтр — это фильтр с самой высокой степенью фильтрации, в среднем он начинает работать от размера частиц в 0,5 мкм (толщина человеческого волоса 70 мкм). Именно такой размер имеет пыльца растений, вирусы и т. д. Салонный фильтр также работает по принципу глубинной фильтрации, то есть никакими варварскими способами (стирка, пылесос и т. д.) невозможно очистить его внутренние объёмы. Конечно, при чистке салонный фильтр визуально становится чище, но человеческий глаз не способен разглядеть, те мелкие загрязнения, которые салонный фильтр должен задерживать.
! СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД
Качественный салонный фильтр должен быть выполнен только из синтетических материалов, чтобы они не поглощали влагу, так как накопленная влага, при включении системы кондиционирования или вентиляции, проникает в салон автомобиля и вызывает активное запотевание (или обмерзание в зимний период) боковых и лобового стёкол.
Какие проблемы остаются даже после стирки или чистки салонного фильтра?
В отработанном фильтре (даже не смотря на его чистый вид после стирки), внутри материала находятся частицы загрязнений, на которых происходит конденсация влаги, которая затем поступает в салон и вызывает активное запотевание окон в дождливую погоду, что, несомненно, влияет на удобство и безопасность вождения.
Качественный салонный фильтр, для того чтобы он мог задерживать очень мелкие частицы загрязнений от 0,5 мкм (в первую очередь пыльцу растений, которая является сильным аллергеном) электростатически заряжается. В этом случае фильтр притягивает к себе эти мелкие загрязнения и обеспечивает высокую степень фильтрации. Этот заряд со временем уменьшается, поэтому рекомендована замена салонного фильтра максимум через год, вне зависимости от пробега автомобиля. При чистке и стирке салонного фильтра этот заряд полностью пропадает, и салонный фильтр перестает выполнять свои функции — задерживать мельчайшие частицы грязи, пыльцу, бактерии, что не добавляет здоровья автовладельцу.
Качественный салонный фильтр обязательно имеет антибактериальную пропитку. Принцип работы системы кондиционирования, расположение салонного фильтра и конденсация на нём влаги приводят к тому, что на фильтре начинают размножаться разнообразные микроорганизмы, грибки и плесень. Их рост и должна подавлять данная антибактериальная пропитка, которая тоже со временем теряет свои свойства, что также объясняет требование менять салонный фильтр не реже одного раза в год, вне зависимости от пробега автомобиля.
Пример:
Только сыр со специальной благородной плесенью полезен для человека, остальная плесень вызывает большие проблемы со здоровьем. Причём это воздействие растянуто во времени, оно день за днём подтачивает Ваши силы и здоровье.
! АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ПРОПИТКА
На подавляющем большинстве дешёвых фильтров этой пропитки нет изначально (за счёт чего и достигается дешевизна изделия), а при стирке хорошего фильтра, пропадает то, что было. В этом случае, вначале салонный фильтр, а затем и вся система вентиляции начинает покрываться грибками, плесенью и разнообразными микроорганизмами. Затхлый запах при включении вентиляции это уже признак полного загрязнения системы и очистки специальными химическими составами всех воздуховодов не избежать. Кроме того, плесень и различные грибки пагубно влияют, в первую очередь, на лёгкие человека, но страдают и другие органы, и здоровье человека в целом. К тому же в замкнутом пространстве автомобиля концентрация в воздухе вредных веществ достаточно высока.
Миф №9
Можно применять фильтр подешевле, но менять его в два раза чаще. Эффект будет такой же, как и при использовании дорогих фильтров
Подавляющее большинство автовладельцев считает, что дешёвый фильтр работает точно также как дорогой, просто срок его службы меньше, поэтому сократив интервал его замены, будет достигнут одинаковый результат.
Вынуждены Вас разочаровать: применение дешёвого фильтра с сокращённым интервалом не приводит к тому же результату, что и применение высококачественного дорогого фильтра.
Изготовить более дешёвый фильтр, чем MANN-FILTER возможно только применяя более простые и соответственно более дешёвые материалы и устаревшие технологии сборки.
Как мы уже рассмотрели выше, место изготовления фильтра кардинально не меняет его стоимость, и в фильтрах более дешёвого сегмента попросту применяются самые дешёвые фильтровальные материалы, пусть даже полученные с завода с мировым именем. Данный материал имеет значительно более низкую степень фильтрации и грязеёмкость, чем продукция, применяемая для изготовления фильтров лидерами рынка.
Для надёжной защиты двигателя от износа качественный масляный фильтр должен надёжно задерживать частицы загрязнений, имеющих размер соизмеримый с зазорами в двигателе. Например, коленчатый вал и вкладыш коленчатого вала, то есть примерно 25-35 мкм в зависимости от типа и марки двигателя.
Если фильтр в недостаточной мере задерживает такие загрязнения, то происходит активный износ всех деталей двигателя. Как показали полевые испытания фильтров, дешёвые аналоги начинают задерживать нужный процент загрязнений только с более крупного размера частиц.
Приведём тот же грубый пример с кухни, который мы уже упоминали. Если у дуршлага очень большие отверстия, то много макарон уплывает вместе с водой.
В нашем случае много загрязнений попадает в двигатель вместе с моторным маслом. Причём если Вы будете этот дуршлаг менять через минуту, две, три или пять ситуация не изменится, отверстия как были большими, так такими и останутся, то есть процент уплывающих макарон не изменится. На таком очень простом примере можно понять, почему бессмысленно применять дешёвые фильтры — даже сокращая интервал их замены, они не работают, как положено с самого начала установки.
Пример:
Меняя каждый месяц классический отечественный автомобиль на новый, Вы не получите тот же уровень эксплуатационных характеристик, что используя один год без замены новый немецкий автомобиль.

Автомобильные фильтры. Бумага против синтетики

Любой разговор о фильтрах начинается с рассуждений о свойствах фильтрующего материала, о каком бы фильтре ни зашла речь: топливном, масляном, салонном или же фильтре трансмиссии. В современной индустрии используются различные носители, которые выполняют роль фильтроэлемента, – и это не только фильтровальная бумага, как полагают некоторые. Наибольшее распространение получили фильтрующие материалы, которые изготавливаются на основе целлюлозы и стекла.

Целлюлозные фильтры изготавливаются из волокон различного размера. В верхней части фильтра они слегка распушены, а в нижней части – более плотные. Когда жидкость проходит через такой фильтр, то многие загрязняющие вещества оседают уже на верхней части и не проходят дальше.

Материалы из стекла используются преимущественно для фильтрации в гидравлических системах, поскольку при низком уровне сопротивления потоку жидкости они обладают очень высоким уровнем фильтрации. Это свойство очень востребовано для фильтрации моторного и трасмиссионого масла, а также гидравлической жидкости в спецтехнике, поскольку эти материалы в холодную погоду имеют очень плохую прокачиваемость. Но у стеклоткани есть один недостаток. Поры и размер волокна у неё одинаковый по всей поверхности листа. Поэтому фильтрующий материал является довольно тонким, что сильно снижает его грязеёмкость. Это сильно сокращает срок службы такого фильтра.

Синтетические материалы, конечно, сегодня довольно популярны на рынке. Однако для большинства топливных, масляных и воздушных фильтров целлюлоза остается оптимальным материалом для изготовления фильтроэлемента. Сейчас я объясню, почему.

Рассмотрим процесс фильтрации более подробно. Во время прохождения загрязняющей жидкости (или воздуха) по фильтру загрязняющие материалы прилипают к пушистым волокнам фильтроэлемента и не продвигаются дальше по фильтру. Этот процесс называется адсорбцией. Чем выше этот показатель, тем большее количество загрязняющих частиц оседает в самом верхнем слое фильтра, не доходя до слоя более тонкой очистки. Это защищает фильтр от забивания мелкими частицами. Целлюлозное волокно, как правило, толще синтетического. Это означает, что на прохождение загрязненной жидкости через такой фильтр уходит гораздо больше времени. Фильтруемая жидкость вынуждена огибать волокна, через которые она прокачивается. Однако загрязняющие частицы тяжелей жидкости, и они продолжают по инерции двигаться напрямую, не меняя направления движения (поскольку они тяжелее жидкости) и, естественно, в буквальном смысле забиваются в волокна фильтрующего материала. Этот эффект называется у производителей – бомбардировкой частицами. Как и в ситуации с адсорбцией, чем выше данный эффект у фильтра, тем больше загрязняющих частиц остается на волокнах фильтра, не добираясь до слоя тончайших пор, который находится с сетчатой стороны фильтра.

В синтетических фильтрах оба эффекта фильтрации присутствуют. Однако волокна синтетического фильтра более гладкие, и загрязняющие частицы плохо удерживаются на их поверхности и смываются потоком фильтруемого масла (либо иной жидкости). Именно поэтому в синтетическом материале главным барьером для загрязняющих частиц являются мелкие поры, которые выступают прямым барьером. Поры фильтра настолько мелкие, что грязь не может пройти сквозь них. Она оседает прямо на поверхности. Естественно, как только вся поверхность фильтра забивается этой грязью, фильтр приходит в негодность и нуждается в замене.

Именно поэтому простой бумажный фильтр до сих пор остается наиболее эффективным. Его грязеемкость за счет высокого уровня адсборции и бомбардировки намного выше, чем у фильтра, изготовленного из стекловолокна или синтетического материала.

Смогут ли когда-либо синтетические материалы обладать всеми преимуществами обычной целлюлозы? Это ещё предстоит выяснить. Пока же фильтры, изготовленные на основе этого материала, уступают по своей долговечности конкурентам из бумаги и стекловолокна.

Из всех типов автомобильных фильтров сами автовладельцы лучше всего знакомы с устройством масляного фильтра. Именно ему они уделяют максимум внимания, что, кстати, не совсем правильно. Дело в том, что на износ двигателя намного сильнее влияет загрязнение воздушного фильтра, а не масляного. Но сейчас речь не об этом. Главный вопрос, который задает себе автовладелец, обслуживающий свой автомобиль на независимом автосервисе: «Соответствует ли качество фильтров, которые используют на автосервисе, качеству оригинальных автокомпонентов?». В настоящий момент информация о том, какая компания-производитель фильтров является поставщиком того или иного автомобильного бренда уже не является большим секретом, поэтому, используя продукцию такого поставщика, вы можете быть уверены в его качестве и гарантировать это своим клиентам. Применение неоригинального фильтра вовсе не означает, что автовладелец должен сократить межсервисный пробег. Более того, некоторые фильтры aftermarket сегодня обеспечивают более высокое качество фильтрации, чем оригинальные фильтры.

Отдельного разговора заслуживает фильтрация в автоматических трансмиссиях. Конструкция АКПП с каждым годом усложняется. Времена, когда всеми операциями в АКПП управляла гидравлика, безвозвратно ушли в прошлое. Сегодня за управление трансмиссией отвечает компьютерный блок управления, который подает команды на многочисленные соленоиды и другие электронные компоненты. Изменения технологии производства АКПП привели к изменениям в их обслуживании. С появлением новых АКПП некоторые автопроизводители заявили о том, что их агрегаты являются необслуживаемыми. Другие заявляют о том, что их трансмиссии не нуждаются в каком-либо вмешательстве вплоть до 150 000 километров пробега, после которого они должны проходить плановый ремонт. Впервые такие АКПП появились на рынке в конце 70-х годов. Сегодня они представлены в модельном ряду почти всех автопроизводителей. Однако сам термин «необслуживаемая АКПП» не совсем верный, поскольку в каждой необслуживаемой АКПП есть фильтр, который может быть заменен. Проблема состоит лишь в том, что для замены фильтра в такой коробке потребуется полностью либо частично разобрать агрегат. Есть несколько типов фильтров для «необслуживаемой» автоматической трансмиссии.

Тип первый – АКПП без традиционного поддона. Для замены фильтра такую коробку необходимо снять и разделить на две половины. Как правило, замена фильтра в такой АКПП происходит только в случае ремонта.

Второй тип – в АКПП есть два фильтра. Один – внутренний, который доступен только при частичной разборке АКПП. Другой фильтр (или фильтры) расположен в поддоне АКПП и меняются путем снятия поддона.

Третий тип. Внутренний фильтр размещен внутри агрегата. Внешний фильтр установлен снаружи и доступен для замены без каких-либо дополнительных манипуляций.

Четвертый тип также установлен на поддоне. Однако в отличие от обычного фильтра, который устанавливается в поддоне, при смене этого фильтра может также потребоваться смена корпуса клапана и других деталей. Некоторые неосведомленные мастера при попытке смены такого типа фильтра допускают целый ряд ошибок (неправильная затяжка гаек, неправильная регулировка, внутренние повреждения смежных деталей), что приводит к внезапным поломкам АКПП и капитальному ремонту. Поэтому прежде чем принять решение о смене фильтра АКПП, обязательно обратитесь к инструкции по ремонту автомобиля. Не предпринимайте попыток обслуживания этого узла наобум.

Как выбрать топливный фильтр

Топливный фильтр – важный элемент конструкции двигателя внутреннего сгорания, от корректности работы которого напрямую зависит функционирование автомобиля в целом. Основное его предназначение – тонкая очистка поступающего из бензобака топлива и предотвращения попадания грязи и вредных веществ в камеру сгорания. Для того, чтобы двигатель отхаживал заявленный производителем срок и не доставлял автовладельцу хлопот, необходимо тщательно следить за состоянием фильтрующего элемента, а также осуществлять своевременную его замену.

содержание

Лучшие производители топливных фильтров для автомобилей

В настоящее время лучшей считается продукция следующих производителей фильтрующего оборудования:

1. Knecht;
2. Mahle;
3. Filtron;
4. Mann;
5. Sachs;
6. Boge;

Для того, чтобы выбрать качественный фильтр, необходимо изучить не только рекомендации производителя автомобиля и техническую информацию, но также и ознакомиться с отзывами пользователей, выделивших достоинства и недостатки конкретных моделей. Найти их можно в сети интернет, на тематических форумах и в социальных сетях.

Виды топливных фильтров

Классический топливный фильтр представляет собой специальный элемент конической формы, выполненный из мягкого пористого материала, беспрепятственно пропускающий бензин к форсункам. Складки, являющие основной элемент конструкции, удерживают песчинки, влагу, мусор и прочие субстанции, способные нанести вред топливной аппаратуре автомобиля.

В зависимости от конструктивного исполнения, выделяют два основных типа топливного фильтра.

Фильтр – вставка

Специальный инструмент, лишенный внешней оболочки. Интегрируется непосредственно в топливную магистраль двигателя, местом установки является специальный отсек в подкапотном пространстве. В зависимости от конструкции авто, может иметь различные габариты, а также цилиндрическую либо коническую форму.

Достоинства

• Компактные размеры;
• Устанавливаются в специально отведенное пространство под капотом;
• Недорогие;

Недостатки

• Требуют наличия специального оборудования и определенных навыков;
• В некоторых автомобилях требуют тщательной разборки подкапотного пространства;

Топливный фильтр для внешней установки

Функциональное предназначение данного элемента идентично, разнится лишь внешний вид и место установки. Мягкий фильтрующий элемент здесь заключен в специальный металлический корпус с выведенными топливными трубками. Местом установки служит топливная магистраль автомобиля, как правило, под водительским сидением.

Достоинства

• Высокая степень очистки топлива;
• Установлены в легкодоступном месте;
• Нетребовательны к квалификации мастера, осуществляющего монтаж;
• Металлическая конструкция защищает от внешнего воздействия;

Недостатки

• Дороже фильтров — вставок;

Фильтры, предназначенные для очистки газа

Используются в автомобилях с установленным газовым оборудованием. Принцип их работы аналогичен вышеописанным, различается лишь материал, из которого выполнен фильтрующий элемент. В данном случае используется плотная, хорошо проницаемая бумага. Предназначен для удерживания пыли, песчинок, а также влаги и эксплуатационных отложений, вредных для топливной системы.

Достоинства

• Компактные размеры;
• Длительный срок эксплуатации;
• Облачены в защитный металлический корпус;

Недостатки

• Требуют навыков и специального оборудования при демонтаже;
• Дорогие;
• Установка и замена осуществляется на специализированных СТО;

Параметры выбора топливного фильтра

Учитывая критическую важность топливного элемента, его выбору уделяют самое пристальное внимание. Оценка соответствия осуществляется с учетом следующих критериев.

1. Фирма-производитель. Выбор отдавать следует продукции исключительно качественных брендов. Бренды бюджетного ценового диапазона покупать следует только в случае крайней необходимости и отсутствии альтернатив;
2. Периодичность замены. Несмотря на все рекомендации производителей, интервал замены топливного фильтра следует сокращать вплоть до 2-3 замен моторного масла (как правило, 15-20 тысяч километров);
3. Плотность и качество фильтрующего элемента. Если выбирается фильтр-вставка, его качество можно определить самостоятельно. Материал, из которого выполнен фильтр, плотный и жесткий, и в то же время хорошо пропускает бензин либо дизельное топливо, исключая тем самым чрезмерную нагрузку на насос;
4. Тонкость фильтрации. Параметр, определяющий размер фракции, которая гарантировано удержится вставкой фильтра. Для дизельного автомобиля данная величина составляет 5 мкм, для бензинового – порядка 10 мкм.
5. Гарантированная степень очистки. Измеряется в процентах и отображает количество элементов, которые удержит фильтр. Для лучших моделей данный параметр находится на отметке 98-99%;

О тонкости отсева

Параметр, отображающий количество частиц различного размера и фракции, проходящих через фильтр во время его работы.

1. Маркировка «средний» отсев обозначает, что фильтр способен удерживать порядка 50-60% проходящих через него частичек. Такие фильтры подходят для старых и отечественных автомобилей и не рекомендуются к использованию на современных иномарках;
2. Номинальный отсев – фильтр удерживает 80-90% частиц. Подобной очистки вполне достаточно для повседневной эксплуатации многих современных автомобилей;
3. Абсолютный отсев обозначает, что фильтрующий элемент способен удержать практически 99.99% фракций. Оптимальный вариант для современных легковых авто, оснащенных турбонаддувом и многоступенчатыми системами прямого впрыска;

Как определить качество топливного фильтра?

Даже проверенные производители могут выпускать бракованную продукцию, которую каким-то образом не заметили в приемке. Именно по этой причине при выборе фильтра необходимо уделять внимание следующим нюансам:

1. Качество бумаги и равномерность ее плотности. Сказывается на фильтрующих свойствах – чем равномернее по толщине бумага, тем лучше будет проходить фильтрация и тем ниже риск пропускания загрязнений мимо фильтра;
2. Плотность намотки. Чем качественнее фильтр – тем выше общая плотность намотки и тем лучше его фильтрующие характеристики;
3. Равномерность наполнения мусором. Если при демонтаже отработавшего фильтра будет заметна неоднородность и неравномерность его наполнения, от покупки подобного фильтра в будущем следует отказаться либо же снизить срок его эксплуатации до 8-10 тысяч километров;

Особенности выбора топливного фильтра для дизеля

Ввиду конструктивных особенностей, дизельный автомобиль предъявляет высокие требования к качеству подаваемого топлива. По статистике, 80% от общего числа поломок дизельных автомобилей приходится именно на неисправности топливной системы, а потому топливный фильтр для дизельной машины должен обладать следующими параметрами:

1. Материал – плотная целлюлоза либо сочетание синтетики и целлюлозы;
2. Форм-фактор в соответствии с конструкцией автомобиля;
3. Степень очистки – на уровне 99-99.5%;
4. Размер фильтруемой фракции – не более 5мкм;
5. Наличие интегрированного сепаратора влаги;

В качестве полезной опции наверняка станет подогрев топливного фильтра – система, позволяющая повысить температуру топлива, находящегося внутри фильтрующего элемента, до приемлемого уровня. С ее помощью облегчается запуск двигателя в условиях минусовых температур.

Все об автофильтрах: правда и вымысел

На качество бумаги также влияет температура сушки и ряд других производственных факторов. Ни один производитель не будет раскрывать рецептуру изготовления бумаги – это коммерческая тайна, от сохранности которой зависит успешность компании. Для изготовления бюджетных фильтров используются самые дешевые сорта бумаги, обладающей не самыми лучшими техническими свойствами.

Представьте комбинат, выпускающий несколько видов бумаги. Денежная бумага, картон и туалетная – их характеристики будут одинаковы? Вряд ли найдется тот, кто согласится с подобным утверждением. Почему-то люди думают, что с фильтрами все обстоит иначе.

2. Цена фильтра обусловлена стоимостью рабочей силы. Оборудование MANN-FILTER изготавливается на немецких заводах, поэтому его стоимость выше китайских, польских и корейских аналогов, ведь в Германии рабочему платят больше!

Отчасти этот миф верен – у немецких рабочих действительно хорошая зарплата. Рабочий получает ее за высокую производительность и качество готовых изделий. Если бы автомобильный фильтр изготавливался рабочими вручную, то его стоимость была бы чрезвычайно высокой! На производственных предприятиях, выпускающих оборудование MANN-FILTER, практикуется минимальное использование рабочей силы. Большая часть технологического процесса выполняется автоматизированным оборудованием. Рабочие занимаются только контролем и упаковкой готового оборудования.

Стоимость фильтра зависит от окладов рабочих лишь на 20%. Остальная часть стоимости формируется исходя из качества исходных производственных материалов. Оборудование может стоить дешевле, нежели то, на котором изготавливают фильтры MANN-FILTER, если оно сделано из низкокачественных материалов с применением устаревших технологий. Подобное оборудование младшей ценовой категории заполонило российский рынок

Самое крупное предприятие, занимающееся производством фильтров, расположено в Германии – это завод компании MANN+HUMMEL. С конвейера этого завода каждые сутки сходят 520 000 фильтров. В 2010 году компанией было произведено свыше 405 миллионов фильтров. Такие объемы производства позволяют компании минимизировать накладные расходы и стоимость оборудования.

3. Воздушный фильтр ни на что не влияет – нужно брать самый дешевый, тем более, что они все одинаковы! Это масляный фильтр должен быть хорошим.

Этот вымысел правдив относительно масляного фильтра, ни одному автомобилисту даже в голову не придет приуменьшать его значение для машины. Но, воздушный фильтр так же важен для автомобиля, как и масляный.

С каждым годом объемы воздуха, необходимого двигателю для нормальной работы, увеличиваются. Современный автомобильный фильтр пропускает в 2 раза больше воздуха, чем самый продвинутый аналог, использовавшийся 15-20 лет назад. Производители постоянно увеличивают мощность автомобилей, уменьшая рабочий объем. Увеличение мощности достигается путем применения турбо-наддува, непосредственного впрыска и форсирования двигателя. Все это способствует уязвимости двигателя, поэтому хороший воздушный фильтр просто необходим, ведь большинство загрязнений попадают внутрь из воздуха.

В современных моторных отсеках воздушные фильтры располагаются совершенно иным образом, не так, как раньше. Производители уплотняют этот отсек различным оборудованием, поэтому воздушный фильтр невозможно установить в конце моторного отсека, как 20 лет назад. Перед попаданием в фильтр, воздух проходил через трубопровод, таким образом, происходила дополнительная фильтрация, поэтому воздушный фильтр ранее не имел большого значения. Производители современных автомобилей вынуждены устанавливать фильтр непосредственно за решеткой радиатора или аркой колеса. Воздух не проходит дополнительную фильтрацию в трубопроводе, как раньше, и вся грязь попадает в автомобильный фильтр.

Технология изготовления ДВС разительно отличается от той, что использовалась ранее. Блоки цилиндров ДВС изготавливают не из чугуна, а из сплавов алюминия. Масло удерживается в камере сгорания с помощью особых насечек, которые изготавливаются из никель-кремниевого сплава, либо посредством плазменного напыления. Недостаточная мощность цилиндра ведет к истиранию насечек. Это приводит к снижению интенсивности уплотнения камеры сгорания и существенно ускоряет износ всех деталей машины. Современные моторы с блоками ДВС из алюминиевых сплавов невозможно отремонтировать по стандартной технологии. Проточка и установка гильз на блок ДВС невозможна – при поломке это оборудование придется заменить.

Чтобы вы понимали, какими расходами чревата такая замена: блок ДВС для авто VW с двигателями 1,2-1,4 TSI стоит примерно 10 000$. Владельцам автомобилей Toyota 1,33-1,6 VVTi замена блока цилиндров обойдется примерно в такую же сумму.

4. Да я все равно только год поезжу, а потом продам машину – мне не нужен MANN-FILTER, который в несколько раз дороже самых дешевых воздушных фильтров!

Этот вымысел не лишен логики: не каждый готов заплатить за оборудование немецкого бренда, когда рядом на полке лежат более доступные аналоги, особенно, если стоимость MANN-FILTER составляет 500 рублей, а более доступных решений, например, 100 рублей. Если машина будет в скором времени продана, то все проблемы перейдут к новому владельцу. Но, у российских автомобилистов есть одна проблема: они не умеют сопоставлять стоимость владения и расходы на эксплуатацию. Рассмотрим немного теории, чтобы вам были понятны данные тезисы.

Оптимальное сгорание топлива обеспечивает максимальное КПД. При оптимальном топливном сгорании содержание вредных примесей в выхлопных газах минимально. Добиться оптимального сгорания топлива позволяет стехиометрическое соотношение бензина и воздуха (14, 7:1). Подача бензина осуществляется с помощью специального механизма, анализирующего объем воздуха. На основе данных этого анализа, механизм определяет необходимое количество топлива. Информация об объемах воздуха считывается с ДМРВ – это устройство более известно, как датчик массового расхода воздуха.

Наиболее распространены термоанемометрические датчики. Чтобы понять, как работает ДМРВ, рассмотрим датчики проволочного типа. Основа такого датчика – проволока, изготовленная из особых металлов. Когда включается зажигание, происходит нагрев проволоки, затем она остывает под действием поступающего воздуха. Проволока остывает в большей или меньшей степени, в зависимости от объемов воздуха. Температурные изменения влияют на сопротивление проволоки. Блок управления получает информацию об объеме воздуха, ориентируясь по разнице сопротивления при различных температурах.

Если на проволоке датчика ДМРВ будет оседать грязь, то ее теплопроводность нарушится и электроника, ориентирующаяся на температурные данные, не сможет определить точный объем воздуха. Эксперты компании MANN+HUMMEL выяснили экспериментальным путем, что такие ошибки приводят к дополнительному расходу топлива. Иными словами: расходы на бензин увеличиваются до 3-7%. Рассмотрим эти расходы на конкретном примере.

За год машина проезжает 20 000 км. На каждые 100 км автомобилю требуется 10 л бензина. За 1 год эксплуатации автомобиля водитель приобретает 2 000 л бензина. Возьмем минимальный перерасход 3% — это 60 л топлива. Исходя из стоимости бензина 25 рублей за 1 л, нетрудно сосчитать убыток автомобилиста, который составит 1 500 рублей. Добавим к этой сумме стоимость дешевого фильтра и получим 1 600 рублей убытка. Стоимость фильтра MANN-FILTER составляет 500 рублей – делайте выводы.

5. Не надо каждый раз менять воздушный фильтр – его можно продуть компрессором, и он будет как новенький!

Продувая фильтр компрессором, сложно не заметить поднимающуюся пыль. После продува автомобильный фильтр кажется чище, однако такая очистка никак не влияет на его технические свойства – это все то же старое оборудование. Достигнуть исходных характеристик с помощью импровизированной очистки компрессором невозможно: автомобильные фильтры работают по методу глубинной фильтрации, поэтому продув дает лишь визуальный эффект.

Фильтрация разделяется на два метода: глубинный и поверхностный. Второй метод каждый не раз наблюдал на кухне на примере таких нехитрых приборов, как сито и дуршлаг. Многие автомобилисты уверены, что воздушный фильтр использует поверхностный метод очистки, однако они ошибаются. Любой автомобильный фильтр осуществляет очистку по методу глубинной фильтрации – загрязнения оседают внутри фильтрационного материала, а не снаружи.

Миллионная часть метра составляет 1 микрон – это расстояние обозначается, как 1 мкм. Например, толщина человеческого волоса составляет около 70 мкм. Частицы толщиной менее 30-35 мкм не способен различить даже самый зоркий глаз – для этого человеку потребуются оптические средства. Разберемся, почему в автомобильных фильтрах применяется именно глубинный метод фильтрации.

Загрязнения, попадающие в двигатель машины, намного тоньше человеческого волоса – их толщина варьируется в диапазоне 12-20 мкм. Топливные фильтры улавливают частицы толщиной 3-5 мкм. Изготавливать подобие дуршлага с отверстиями такого диаметра нерентабельно, ведь стоимость этого оборудования была бы просто запредельной.

Чем больше макарон внутри дуршлага, тем хуже сливается вода – наверняка вы обращали внимание на эту особенность. Содержимое дуршлага закрывает отверстия и становится дополнительным препятствием для воды. Если бы в автомобильных фильтрах применялся метод поверхностной фильтрации, то загрязнения очень быстро заполняли отверстия. Из-за забившихся отверстий объем воздуха, поступающего в двигатель, многократно сократился. Это стало бы причиной увеличения аэродинамических потерь при подаче воздуха и способствовало бы увеличению нагрузки масляного насоса. Чтобы избежать негативных последствий загрязнения, автомобильный фильтр пришлось бы чистить через каждые 300-500 км пробега. Недостатки поверхностного метода заставили производителей сделать выбор в пользу глубинной фильтрации – это наиболее приемлемое решение.

• нановолокна;
• синтетические смолы;
• древесина;
• дополнительных составов.

Благодаря объемной структуре волокна фильтрационного полотна задерживают большинство загрязнений. В течении продолжительного срока между входом и выходом фильтра сохраняется минимальный перепад давления. Загрязнения, попадающие внутрь фильтра, оседают внутри фильтрационного полотна и остаются там, удерживаемые силой Ван-дер-Вальса. Взвеси и загрязнения удерживаются на молекулярном уровне, поэтому удалить их из фильтра струей сжатого воздуха невозможно.

Крупные загрязнения, видимые человеческому глазу, действительно можно удалить струей сжатого воздуха. Большинство частиц остается внутри фильтра даже после продува – это самые опасные загрязнения, толщина которых составляет 12-20 мкм. Загрязненный фильтр способствует увеличению расхода бензина до 10%.

6. Все фильтры взаимозаменяемые, поэтому не обязательно приобретать именно ту модель, которая указана в каталоге. Подойдет любой масляный фильтр с такими же размерами и резьбой.

Многим автомобилистам кажется, что более дешевый фильтр с теми же характеристиками, что и модель, указанная в каталоге, без проблем установится на посадочное место и будет так же эффективен, как и более дорогое оборудование. Внешне все масляные фильтры одинаковы – это "банки" с резьбой, центральным отверстием и резиновым уплотнителем. На первый взгляд все различие заключается в цвете фильтра.

• Площадь фильтровального материла – чем больше этот показатель, тем эффективнее работает фильтр при максимальной скорости воздушного потока.
• Рабочее давление клапанов.
• Число клапанов, необходимое для нормального функционирования фильтра в определенной модели двигателя.
• Грязеемкость – объем загрязнений, который оборудование может удержать до замены.
• Степень фильтрации – эта особенность зависит от различных параметров двигателя, таких как наличие зазоров в важнейших узлах.
• Гидродинамическое сопротивление – эта особенность касается производительности масляного насоса и объемов энергии, которая требуется для его преодоления.
• Скорость потока – эта характеристика обозначает механическую прочность фильтрующей составляющей. Превышение допустимой скорости потока приводит к деформации фильтрационной составляющей.
• Максимальные и средние температурные показатели определяют количество содержания синтетических волокон в фильтрационном материале и влияют на устойчивость резинового уплотнителя. Также эти температуры влияют непосредственно на тип фильтрационного материала.

Даже основных особенностей достаточно, чтобы понять, почему нельзя подбирать автомобильный фильтр по размерам. Необходимо использовать только ту модель, которая рекомендована в каталоге MANN-FILTER. Рассмотрим вымысел о взаимозаменяемости фильтров на примере.

Есть 2 автомобиля: LADA 4×4 и у Lexus RX 350 – как и другие машины, они оснащены колесами, двигателем и системой рулевого управления. Тем не менее стоимость оснащения этих авто существенно различается – это обусловлено разными техническими характеристиками. Вряд ли владелец Lexus RX 350 будет приобретать оснащение LADA для своего автомобиля, даже, несмотря на то, что оно обладает такими же размерами.

7. Эффективность фильтра определяется по тому, насколько быстро гаснет лампа давления масла – чем быстрее, тем лучше!

Сложно отнести это утверждение к вымыслам или практике. Дело в том, что в системе смазки давление зависит от двух элементов. Лампа отображает давление, а не эффективность фильтра. В современных авто масляный фильтр устанавливается так, чтобы под действием силы тяжести масло протекало в специальный поддон. При следующем запуске двигателя фильтр оказывается пустым. Первые несколько секунд после запуска происходит наполнение фильтра, при этом в выходной магистрали масло отсутствует – это и показывает горящая лампа давления.

В первые несколько секунд с момента запуска двигатель использует остатки пленки масла, что приводит к существенному износу. Подобная проблема решается с помощью обратного клапана, установленного в фильтр. При остановке двигателя закрывает каналы, поэтому моторное масло перестает вытекать из фильтра. Обратный клапан представляет собой резиновое кольцо, в случае с MANN-FILTER для его изготовления используется силикон. Из-за контакта с горячим маслом резиновое кольцо быстро теряет эластичность, соответственно, оно утрачивает удерживающую способность. Если автомобиль оснащен фильтром с обратным клапаном из резины, то чем быстрее гаснет лампа давления, тем эффективнее работает оборудование.

Не стоит забывать про вторую составляющую системы смазки, которая также влияет на давление. Качественные автомобильные фильтры оснащаются фильтрационной бумагой высокой плотности и повышенной грязеемкости. Если масляный насос автомобиля изношен или используется масло высокой вязкости, то при запуске двигателя необходимо дополнительное время для прокачки. Лампа давления может гореть несколько секунд, однако этот факт не говорит о низком качестве автомобильного фильтра. Проблема заключается в невозможности определить причину, по которой лампа давления горит в течение продолжительного времени.

Рассмотрим быстрое угасание лампы на примере пустого фильтра. Если монтировать пустой фильтр, не имеющий фильтрационного элемента, то лампа давления мгновенно погаснет. Это произойдет в виду отсутствия сопротивления, ведь масла нет. При этом фильтрация масла вообще не будет осуществляться.

8. Не нужно покупать новый салонный фильтр, ведь можно выстирать или почистить щеткой старый!

Большинство российских автомобилистов не имеют представления о принципах работы салонного фильтра, так как в России данное оборудование появилось сравнительно недавно. Из-за незнания принципов работы салонного фильтра, автомобилисты пытаются чистить и стирать его, вместо того чтобы менять. Некоторые автомобилисты считают салонный фильтр совершенно бесполезным излишеством.

В салонном фильтре реализована технология глубинной фильтрации, поэтому стирка и чистка не смогут вернуть этому оборудованию исходные технические свойства. Данный фильтр улавливает загрязнения толщиной от 0,5 мкм и выше. Такие размеры характерны для вирусов, пыльцы растений и других мелких элементов. После стирки или чистки фильтр может выглядеть таким же чистым, как и новое оборудование, лежащее на полках магазинов. На самом деле большая часть загрязнений остается внутри фильтрационного материала.

Самые известные производители салонных фильтров используют для их производства только синтетические волокна. Эти материалы не поглощают влагу, поэтому при запуске системы кондиционирования стекла машины не запотевают. Если бы салонный фильтр поглощал влагу, то в теплое время года стекла запотевали, а зимой обмерзали.

• Ухудшение удобства и снижение уровня безопасности вождения. Внутри фильтрационного материала остаются частицы, на которых конденсируется влага. Впоследствии эта влага попадает в салон, если ее попадание произойдет в дождливую погоду, то стекла автомобиля мгновенно запотеют.
• Снижение эффективности фильтра. Качественные салонные фильтры задерживают очень мелкие загрязнения, для удержания частиц толщиной от 0,5 мкм необходим статический заряд. Именно статический заряд обеспечивает высокую степень очистки. Заряда хватает примерно на 1 год, по истечении этого срока фильтр необходимо заменить. После стирки или чистки статический заряд пропадает, поэтому эффективность фильтра существенно снижается. Кроме того, очистка фильтра может повлиять на здоровье водителя и пассажиров, ведь без статического заряда оборудование не бактерии, вирусы и мельчайшие загрязнения.
• Снижение эффективности антибактериальной пропитки. В процессе работы системы кондиционирования на салонном фильтре конденсируется влага. Наличие влаги создает благоприятную среду для появления плесени, грибка и размножения бактерий. Избежать появления бактерий помогает антибактериальная пропитка – все качественные фильтры покрываются особым составом. Со временем этот состав утрачивает антибактериальные свойства, поэтому салонный фильтр необходимо менять, как минимум, 1 раз в год. Пробег автомобиля не влияет на время замены салонного фильтра.

Дешевые фильтры не способствуют созданию здоровой атмосферы в салоне, как правило, производитель не покрывает их антибактериальной пропиткой. Из-за отсутствия пропитки, на фильтре появляется плесень, затем грибки и микроорганизмы начинают размножаться в системе вентиляции. Если при включении вентиляции в автомобиле ощущается затхлый запах, то, значит, вентиляционная система полностью загрязнена. Микроорганизмы оказывают негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Замкнутое пространство салона усиливает негативное влияние бактерий на легкие и другие органы.

Единственная плесень, безопасная для здоровья, это та, что появляется на особых сортах сыра. За один день микроорганизмы, скорее всего, не нанесут особого вреда, но ежедневное пребывание в такой среде обязательно даст о себе знать – это вопрос времени.

9. Если менять дешевый фильтр чаще, чем нужно, то эффект будет как от дорогого!

Большинство автомобилистов считают, что сокращение продолжительности эксплуатации дешевого фильтра с последующей заменой на оборудование той же ценовой категории имеет смысл. Они заблуждаются – сокращение срока эксплуатации дешевого фильтра не меняет его технические характеристики. Изготовление более дешевых фильтров, чем те, что производит компания MANN+HUMMEL, возможно лишь при использовании низкокачественных материалов и устаревших технологических методов.

Географическое положение производственного предприятия никак не влияет на стоимость фильтров, которые на нем производятся – об этом уже было рассказано выше. При производстве фильтров младшей ценовой категории производителем применяются самые простые материалы. Они могут быть изготовлены на заводе с мировым именем, однако это совершенно не повлияет на их качество. Дешевые материалы всегда обеспечивают минимальную очистку.

Качественные фильтры задерживают загрязнения, размеры которых соответствуют зазорам двигателя. Рассмотрим ситуацию на примере зазора между коленчатым валом и вкладышем. Размеры этого зазора составляют 25-35 мкм в зависимости от конкретной модели двигателя. Если фильтр не будет удерживать загрязнения, соответствующие размеру зазора, то активные детали быстро износятся. Фильтры младшей ценовой категории задерживают загрязнения больших размеров, а частицы в 25-35 мкм они не улавливают.

Рассмотрим недостатки дешевых фильтров на примере кухонных принадлежностей. В дешевом фильтре, как и в сите младшего ценового сегмента, очень большие отверстия. Поэтому через дешевое сито проходят не только примеси, но и крупа. Также через большие отверстия дешевого фильтра вместе с воздухом в двигатель попадают загрязнения. Поменяв дешевое сито на подобное, вы потеряете внушительную часть крупы. Иными словами: частая замена дешевых фильтров не обеспечит той же эффективности, что и оборудование MANN-FILTER.

Взгляните на результаты тестов W 712/22 с бюджетными фильтрами:

Замена дешевых фильтров аналогами того же ценового сектора – это как менять ВАЗ-2105 на новенький ВАЗ-2105, надеясь добиться технических характеристик Toyota.

10. Мы производим такие же фильтры, как и MANN-FILTER, только наша торговая марка менее раскручена и более доступна!

Первый масляный фильтр Spin-On появился в 1923 году. Стандартный масляный фильтр с металлическим корпусом. Он оказался настолько хорош, что до сих пор ни один производитель не внедрил кардинальных изменений в изначальную технологию. Изменения коснулись лишь материалов и сборочных технологий. Проведем аналогию с автомобилями: изначально, у машин была ходовая часть, колеса, коробка передач и двигатель. Основа осталась неизменной, поменялись только материалы и особенности отдельных технических составляющих.

• Пользоваться современным технологическим оборудованием. Это оборудование не является секретным – его может приобрести любая компания. Но, данное оборудование стоит немалых денег, кроме того, ему необходимы определенные ресурсы и эксплуатационное обслуживание. Проще использовать менее совершенное оборудование, ведь результат все равно останется незаметным для человеческого глаза.
• Использовать качественные фильтрационные материалы. В таких материалах содержатся дополнительные синтетически составляющие. Производитель обрабатывает материалы специальными пропитками. Качественные фильтрационные материалы стоят намного дороже бюджетных решений.
• Использовать систему контроля готовой продукции. Реализация этой системы потребует определенных ресурсов, однако контроль качества позволит многократно снизить уровень брака. Фильтры MANN-FILTER проходят многоступенчатую систему контроля, все изделия проверяются на герметичность и проходят вакуумный тест.

Вышеперечисленные условия соблюдают все производители, выпускающие качественные фильтры. Несоблюдение хотя бы одного из данных условий делает невозможным выпуск качественной продукции. Затраты, необходимые для реализации этих условий, будут одинаковы в любом случае. Сделать фильтры, характеристики которых соответствуют оборудованию MANN+HUMMEL, при меньших затратах невозможно. Известность бренда или ее отсутствие никак не влияет на стоимость фильтров.

Качественные фильтры, выпускаемые менее известной компанией, нежели MANN+HUMMEL, скорее всего, будут стоить дороже продукции известного бренда. За счет масштабности производства крупные компании покрывают ряд накладных расходов, кроме того, у них есть налаженные каналы сбыта. Молодые компании не обладают этими преимуществами, поэтому платить за дополнительные издержки придется потребителю. Если автомобильный фильтр стоит дешевле оборудования компании MANN-FILTER, то можете быть уверены, что производитель сэкономил на материалах и сборочных технологиях.

Странно, но факт: автомобили АвтоВАЗ и Toyota производятся по аналогичным технологиям. Однако результат получается в корне различный – эксплуатационные характеристики и стоимость автомобилей этих брендов не имеют ничего общего. Более того, стоимость автомобилей Toyota соизмерима с ценами таких брендов, как Ford и Hyundai. Заметьте, не одному автомобилисту не придет в голову сравнивать АвтоВАЗ и Toyota.

С фильтрами все обстоит по-другому: покупатели интересуются стоимостью масляного фильтра на определенную модель, но их совершенно не волнует бренд приобретаемой продукции. Покупателей интересует доступная цена, а не качество – это не самая рациональная позиция, ведь такое приобретение станет причиной дополнительных расходов.

"Сколько стоит авто?" — такой вопрос вызовет удивление, чтобы ответить на него, необходимо уточнить хотя бы марку и ряд других параметров. Такой вопрос кажется более чем странным. Все автомобилисты понимают разницу между отечественным автопромом и Toyota, но, по какой-то странной причине, большинство из них считает, что с фильтрами все по-другому. Качественные фильтры имеют множество отличий от бюджетных решений – все точно так же, как и с автомобилями.