ЕГР (EGR) В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ: ЧТО ЭТО И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО
Современный автомобиль – сложная совокупность агрегатов, механизмов. Работой всех узлов управляет автомобильная электроника. ЭБУ управляет клапаном EGR. Функция ЕГР дизельного двигателя: определенную часть выхлопных газов повторно отправлять во впускной коллектор. Это позволяет уменьшить объем кислорода (O2) в топливовоздушной смеси, чтобы температура сгорания топлива снизилась. Автопроизводители оборудуют большинство автомобилей «Exhaust gas recirculation», что переводится с английского языка как «рециркуляция выхлопных газов».
ЗАЧЕМ ДИЗЕЛЮ ЕГР
Воздушные массы, попадающие в мотор, – это смесь азота с кислородом. Когда оба газообразных вещества оказываются в замкнутом пространстве, после нагревания до определенной температуры они вступают во взаимодействие. Результатом химического процесса получается опасная ядовитая субстанция – оксид азота. Так происходит в цилиндрах дизеля. Затем отработавшие газы (ОГ) через выхлопную систему попадают в окружающую среду. Если топливо будет сгорать при более низкой температуре, то образование оксида азота прекратится, выхлоп будет менее ядовитым, а машина, оборудованная EGR, более экологичной. Однако система решает не только проблемы токсичности выхлопа, но и другие важные задачи.
КАК УСТРОЕНА СИСТЕМА ЕГР
Основная функция рециркуляционного узла – открывать доступ отработавшим газам во впускной коллектор. Но просвет не всегда открыт, и вторая задача – заблокировать вход для ОГ.
На более новых моделях автомобилей клапан стали устанавливать за сажевым фильтром дизеля. Выше стоит узел, дополнительно понижающий температуру выхлопа (теплообменник). Только после него EGR пропускает отработанные газы к двигателю.
Когда и насколько открывать доступ, решает электронный блок управления. Чтобы ЭБУ выбрал нужную команду, ему нужны показания датчика о температуре охлаждающей жидкости. В некоторых моделях к ним добавляются данные с других датчиков.
КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА ЕГР
Конструктивно элемент рециркуляции – это корпус, внутри которого движется шток, чтобы открывать или закрывать отверстие для прохождения отработавших газов. Непосредственно к штоку крепится клапан, получающий команды от электронного блока управления.
В автомобилях устанавливают один из двух видов конструкции узла:
1.Особенностью электропневматической модели заключается в том, что в состав конструкции входит вакуумный насос. Его пневмоклапан открывает/закрывает задвижку. Работой насоса управляет электроника, которая получает от ЭБУ сигналы. Устройство состоит из диафрагмы с пружиной. Получив от электронного блока управления задание создать разрежение в пневмоклапане, диафрагма на пружине начинает давить на шток, чтобы он открыл или закрыл отверстие для выхлопных газов. Считается надежным механизмом и чаще используется автопроизводителями.
2.У электронного клапана конструкция намного сложнее. Он управляется командами, поступающими от ЭБУ (электронный блок управления).
В ЧЕМ СУТЬ РАБОТЫ ЕГР
Независимо от конструкции возврат ОГ связан с режимами, в которых работает двигатель. Чем большую мощность развивает движок, тем меньше просвет, через который возвращаются отработавшие газы. Процент закрытия клапана пропорционален росту оборотов. Когда просвет уменьшается, отдача двигателя увеличивается.
Наоборот, если движок работает вхолостую, доступ максимально открыт. Это снижает содержание кислорода в топливно-воздушной смеси почти вдвое.
В любом положении задвижки функционирование исправного клапана практически не заметно. Пользу от ЕГР не отмечают, за исключением более чистого выхлопа, в котором оксида азота стало меньше.
Задача EGR – обеспечить стабильность работы движка. Клапан корректирует содержание кислорода в топливе на разных режимах функционирования двигателя:
-повышенное/пониженное атмосферное давление.
Двигатель, оборудованный рециркуляционной системой, отличается более поздним впрыском солярки. Поэтому ДВС не перегревается, работает экономно и равномерно. Кроме того попадание горячего выхлопа в цилиндрах способствуют быстрому нагреву двигателя.
ОСОБЕННОСТИ КЛАПАНА ЕГР НА ДИЗЕЛЕ
Когда движок работает вхолостую, клапан открывает просвет, начинается возврат выхлопных газов, объем поступающих воздушных масс уменьшается в 2 раза. Но стоит нагрузке на движок увеличиться, как EGR получает команду от электронного блока и начинает закрывать просвет для выхлопных газов. Когда обороты достигают пиковых значений, ЭБУ посылает сигнал на закрытие и прекращение доступа ОГ. Клапан остается закрытым, когда дизель прогревается.
РАЗНОВИДНОСТИ СИСТЕМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ДИЗЕЛЕЙ
Автопроизводители разработали несколько разновидностей клапанов с высоким/низким давлением и комбинированный компонент, которые соответствуют нормам ЕВРО.
Клапан высокого давления
Выхлоп движка экологического класса Евро 4 по международному стандарту не должен содержать более 0.25 г/км оксида азота.
-пневмомеханическим приводом или электрическим;
-трубопроводами, по которым движутся выхлопные газы.
Чтобы пневмоклапан нормально функционировал, нужно на входе выпускного коллектора создать разрежение. Это обеспечивается вакуумным насосом. Он создает вакуум, и система срабатывает на открытие или закрытие просвета для ОГ. На то, как интенсивно проходит отбор части выхлопа, влияют два фактора:
-режим работы мотора;
-разница давления на впуске, выпуске коллекторов.
Когда во впускном механизме меняется положение задвижки, одновременно происходит изменение давления. Если двигатель только прогревается, пока температура не достигнет рабочего уровня, системы малоактивна.
ЕГР с низким давлением
Дизельные движки соответствуют нормам Евро 5, если ОГ содержат не более 0.18 г/км оксида азота. Это обеспечивается системой низкого давления. В ней ОГ движутся по следующему маршруту:
-через сажевый фильтр, где происходит очищение;
-к радиатору для охлаждения;
-клапан EGR обеспечивает контроль дозировки;
-от него к выпускному коллектору.
-уменьшается количество фрагментов сажи;
-температура выхлопа заметно понижается;
-отработавшие газы содержать меньший процент оксида азота;
-стабилизируется давление турбонаддува;
-не происходит провалов мощности мотора.
Интенсивность рециркуляции отслеживает автомобильная электроника через задвижки:
Электропривод обеспечивает движение задвижек. Потенциометрический датчик контролирует величину просвета, параметры которого задает специальная программа, установленная в электронном блоке управления. Одновременно происходит контроль нескольких параметров каждого рабочего режима:
-как наполнен каждый цилиндр двигателя;
-величину давления турбонаддува;
-насколько интенсивно действует ЕГР.
Комбинированная рециркуляция
Предельная концентрация оксида азота в выхлопах автомашин экологического класса Евро-6 составляет 0.08 г/км, когда на двигателях установлен комбинированный комплекс рециркуляции ОГ. Его конструкция оборудована двумя отдельными трубопроводами. В одном низкое давление, во втором – высокое. Рабочий цикл напоминает движение ОГ в двигателе автомобилей класса Евро-5. Однако на некоторых режимах функционирования мотора подключается контур высокого давления, чтобы подвести дополнительные газы. К тому же они не охлаждаются в радиаторе.
Двухконтурный комплекс обеспечивает дополнительное охлаждение и очистку выхлопа от частиц сажи до цилиндров двигателя. Недостатком конструкции является удаленное расположение клапана ЕГР (перед ним установлен сажевый фильтр). Из-за удлиненного пути к цилиндрам повышается влажность отработавших газов.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ EGR
Автопроизводители для системы заложили хороший рабочий ресурс – до 100.000 км пробега. Однако как любой узел, клапан не вечен и тоже выходит из строя.
Признаки поломки
Внимательный водитель при всей сложности диагностики поломки клапана ЕГР заметит симптомы, которые подает автомобиль своему владельцу:
-нетипичные звуки (щелчки, стуки);
-нестабильное функционирование дизельного двигателя (провалы);
-на холостых оборотах мотор начинает работать грубо, жестко;
-резкое ускорение сопровождается рывками;
-заметно снижающаяся мощность двигателя;
-«check engine» выдает код ошибки, хотя видимые причины отсутствуют.
Причины неисправности
К выходу из строя системы рециркуляции приводят разные причины:
-детали покрываются сажей, другими отложениями. Из-за этого задвижку может заклинить;
-заправка низкокачественным топливом;
-не полностью сгоревшая солярка;
-недостаточно вентилируются картерные газы;
-неисправен вакуумный или цифровой насос;
-прогорел клапан EGR;
-нарушения в функционировании электронного управления;
-производственный брак одного или нескольких элементов.
Последствия поломки
Неисправность ЕГР негативно сказывается на других узлах:
-ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), туброкомпрессор быстрее изнашиваются. Сильная изношенность приводит к тому, что масло заливает элемент. Происходит смешивание с копотью, образуется шлам, заклинивающий шток;
-некорректное функционирование датчиков, происходит искажение данных, которые получает автомобильная электроника. ЭБУ начинает передавать неправильные сигналы, из-за чего работа клапана нарушается.
КАК ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ
Появление симптомов должно насторожить водителя, но установить, в чем причина, поможет комплексная диагностика автомобиля, которую начинают с визуального осмотра. Осматривая магистрали, места соединения можно заметить:
-деформацию или другие виды механических дефектов;
-повреждение электрических разъемов;
-образование нагара в гнезде, на пластине клапана, других деталях EGR.
Для углубленной диагностики необходимо дополнительное оборудование (осциллограф, мультиметр и другое). Оно поможет просканировать и проверить:
-работоспособность всех компонентов;
-соответствие норме давления на впуске;
-уровень расхода воздуха;
-корректность управляющих сигналов от ЭБУ.
Установить точную причину способна компьютерная диагностика двигателя. Например, когда на приборной панели появляется знак «check engine», это не всегда связано с неисправностью системы возврата ОГ. Если некорректность функционирования ЕГР вызвала включение индикатора, то компьютер запишет ошибку как малую интенсивность возврата выхлопных газов или утечку в системе впуска незакрывающегося клапана.
КАК УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
Диагностика помогла установить, что причина некорректного функционирования двигателя кроется в одном из компонентов ЕГР, функционирование которого нарушено поломкой. Чтобы справиться с проблемами, можно заменить несправный элемент оригинальной запчастью. Если речь идет о клапане EGR, то это может быть ремонт или отключение. Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы.
Ремонт системы
Автопроизводители рассчитывают, что пробег дизельного автомобиля с ЕГР составит около 100.00 км. Выход системы из строя, когда у машины пробег меньше, может быть связана с проблемами двигателя. Приступать к ремонту, не устранив поломки силового агрегата, не имеет смысла, потому что неисправности могут повторяться.
Из-за малой ремонтопригодности элементов, обеспечивающих возврат выхлопных газов, ремонтные работы в основном связаны с заменой поврежденных деталей (магистралей, насоса и т.д.). Исключение составляет клапан, работоспособность которого зачастую можно восстановить очисткой.
Для начала деталь нужно извлечь из установочного гнезда. Место установки – патрубок впускного коллектора. Однако не всегда к нему просто добраться. Есть автомобили, у которых демонтаж клапана потребует разборки половины подкапотного пространства. В этом случае нецелесообразно чистить один компонент, ставить его на место и собирать все снятые элементы. Процесс будет долгим и трудоемким, постоянно заниматься этим весьма обременительно. Если опыта подобной работы нет, автовладелец может допустить ошибку, выполняя монтаж.
После извлечения клапана ЕГР, его нужно осмотреть и, если нет механических повреждений, начинать очистку.
Очистить клапан можно:
-техническим аэрозолем «WD-40», используемый для удаления нагара, копоти;
-«Carb Cleaner» и подобными очистителями карбюратора.
Некоторые автовладельцы используют солярку.
При очистке нужно соблюдать рекомендации изготовителя спреев-очистителей. Чтобы распыленное ядовитое вещество случайно не попала в глаза или на кожу, стоит работать в защитных очках и перчатках.
Сначала очиститель обильно наносят на элемент (буквально заливают), ждут, пока шлам не размягчится.
атем его протирают мягкой тканью. Важно тщательно очистить шток – он должен легко двигаться, чтобы мембрану не заклинивало в одном из положений. Чтобы не поцарапать поверхность саму запчасть, посадочное гнездо, нельзя использовать ершики, жесткую ветошь или зубную щетку. После тщательной очистки и полного высыхания все компоненты устанавливают на место.
Чтобы заменить неисправный элемент, сначала его извлекают, очищают все поверхности от нагара и устанавливают новый. Во многих машинах после замены новый компонент прописывают в ЭБУ, чтобы он работал так, как предусмотрел производитель. Это невозможно сделать без компьютерного автосканера. Придется ехать в автосервис.
К достоинствам ремонта относится:
-сохранение высокого экологического класса машины;
-возможность самостоятельной очистки и замены элементов системы.
-необходимость специального оборудования;
-значительная стоимость оригинальных запчастей;
-постоянное техобслуживание двигателя, чтобы выхлоп не становился более грязным из-за износа мотора. Это может быстро вывести компоненты из строя и придется ремонтировать снова.
Отключение EGR
Этот способ считается самым дешевым, хотя не во всех случаях им можно воспользоваться. Многие специалисты ставят под сомнение надежность и целесообразность заглушки системы рециркуляции ОГ.
Основные аргументы в пользу отключения ЕГР:
-загрязнение цилиндров двигателя продуктами неполного сгорания дизтоплива, особенно низкого качества;
-снижение среднего расхода солярки;
-трудоемкий процесс очистки и замены;
-высокая стоимость запчастей;
-снижение мощности движка.
Последнее утверждение весьма спорное, потому что клапан не все время открыт. Процент возврата ОГ меняется вместе с нагрузкой на дизельный мотор:
-круизный режим (6-я передача) – содержание ОГ до 65-70%;
-с нагрузкой – до 25-30%;
-максимальная скорость – 0%, т.е. доступ выхлопных газов в цилиндры закрыт полностью.
Систему рециркуляции отключают двумя способами:
-программирование клапана на закрытие.
Прокладка (заглушка) обязана перекрывать поток ОГ. Деталь, которая установлена на пути горячего выхлопа, должна быть достаточно прочной. Иначе тонкая сталь или паронит скоро прогорят.
Главный недостаток этого способа – трудный доступ к месту установки. Кроме того нужно внести в программу соответствующие изменения. Работа сложная и полностью зависит от квалификации программиста. Ему кроме перепрошивки соответствующей карты придется удалять из программы рециркуляционную систему. Такое вмешательство может навредить всем диагностическим узлам.
Второй вариант – программирование клапана на закрытие. Его применение оправдано, если конструкция машины делает излишне сложным доступ к ЕГР. Однако, когда элемент вышел из строя (заклинило), этот способ бесполезен, потому что программе не удастся сдвинуть деталь с места. Недостаток – нет гарантии полного перекрытия просвета. Из-за этого сажа, другие продукты горения, неучтенный воздух могут оказаться в цилиндрах.
Автовладелец сам должен решить, глушить или нет систему EGR в дизельном двигателе и понимать последствия принятого решения. Автопроизводители настроили весь комплекс агрегатов, механизмов, узлов на согласованную работу, включая ЕГР. Если владелец авто все же решит отключить возврат отработанных газов, то лучше это поручить профессиональным автомеханикам, а не мастерам любителям из гаражных кооперативов.
Система прослужит долго, если заправлять автомобиль качественным дизтопливом, регулярно проверять в каком состоянии находится двигатель, через 100.000 км пробега проводить ее очистку.
Что такое Клапан ЕГР
и зачем он нужен?
Клапан ЕГР — это система рециркуляции газов, настроенное на понижение температуры сгорания в ДВС, тем самым клапан ЕГР уменьшает концентрацию оксида азота выбрасываемый в атмосферу.
В обычном двигателе старого образца без ЕГР воздух подается в ДВС, сгорая он прямиком направляется в выпускной тракт. Дело в том, что воздух, который попадает в камеру сгорания состоит из двух основных газов: Азот (N2) и Кислород (O2). В замкнутом пространстве с высокой температурой эти газы начнут реагировать между собой и образуют токсичное соединение азота (NOx). Что бы снизить эту концентрацию инженерам необходимо было придумать систему рециркуляции выхлопных газов.
Инженерам было необходимо сократить количество выпускаемых вредных веществ и они придумали крайне простой способ. Для уменьшения концентрации NOx нужно понизить температуру камеры сгорания.
И так, на картине показан принцип работы камеры сгорания с клапаном ЕГР. Сгоревшая смесь воздуха с топливом выходит через выпускной клапан и направляется в сторону выпускного тракта. Но часть смеси идет через клапан ЕГР и попадает обратно в впускной коллектор. Сделано это для того, что бы снизить уровень кислорода.
Дальше формула очень простая:
меньше кислорода – меньше горения;
меньше горения – ниже температура горения в ДВС;
ниже температура в ДВС – тем меньше оксида азота.
Стоит упомянуть, что клапан ЕГР воздействует на мощность двигателя. На тех режимах, где есть нагрузка на двигатель и вам нужна его мощность – этот клапан закрыт и потеря мощности не происходит.
Система ЕГР устанавливается и на бензиновых, и на дизельных двигателях. Исключения составляют только турбированные бензиновые двигатели.
На бензиновых двигателях клапан ЕГР открыт только на низких и средних нагрузках. На дизельном же двигателе этот клапан работает на холостом ходу и по мере роста нагрузки полностью закрывается.
Интересный факт: Клапан ЕГР не работает на бензиновом и на дизельном двигателях в режиме прогрева, когда двигатель разогревается до рабочей температуры.
Система ЕГР заботится не только о нашей экологии, она так же имеет ряд преимуществ которые оптимизируют работу двигателя.
Для бензинового двигателя система ЕГР:
· снижает уровень детонации топлива.
При высоких температурах в камере сгорания топливо может самовоспламениться (зажечься раньше, чем его зажжет искра)
· помогает засасывать воздух в впускной коллектор.
Таким образом снижается перепад давления и экономится топливо. На некоторых источниках говорится, что система ЕГР экономит несколько процентов от подаваемого топлива.
Для дизельного двигателя система ЕГР:
Эта система снижает давление сгорания в камере на холостом ходу и двигатель работает мягче и динамичнее.
После определенного пробега примерно 100-120 тыс. км начинает забиваться сажей и начинает работать не эффективно. Он начинает тяжело открываться, закрываться и в конце концов заклинивает в каком-то из положений.
Всё это приводит к нарушению режима работы двигателя:
· нестабильная работа на холостом ходу
· может глохнуть мотор
· могут плавать обороты
· потеря мощности
· перевод авто компьютером в аварийный режим
Новый клапан ЕГР стоит относительно дорого (от 20000 до 50 000 руб за сам клапан), поэтому многие автолюбители стараются его заглушить. Надо учесть, что относительно новые двигатели проектировались с учетом работы ЕГР и поэтому не так-то просто выбросить эту систему из нового типа двигателей.
По логике вещей, если клапану ЕГР мешает сажа – сажу надо убрать. К счастью, этот метод применяется уже со времен наших дедов и называется “Раскоксовка”. Годы практики привели к модификации методов очистки и на сегодня самый эффективный, быстрый и приемлемый способ – водородная раскоксовка.
Все двигатели с камерой сгорания могут применять процедуру водородной очистки в независимости от того, дизельный это двигатель или бензиновый. Легковые, грузовики, минивэны, микроавтобусы, мотоциклы, спецтехника или бензопила, водородная очистка будет работать одинаково эффективно.
Сервис Чистые Моторы предлагает водородную очистку ДВС от 30 минут по цене 1 заправки!
· Процедуру очистки производится на самом современном оборудовании разработанного компанией Clean Engine.
· Лучший сервис и квалифицированный персонал
· Бесплатную диагностику до и после очистки
· Бесплатную озонацию салона
· Скидку на повторную очистку
· Бонусы постоянным клиентам
· Реферальную систему и бонусы постоянным клиентам.
EGR в дизельном двигателе: что это такое
Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.
Что такое EGR в дизельном двигателе
Схематичное изображение работы системы ЕГР.
Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.
Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.
Аргументы против EGR
Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).
Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.
Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.
Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.
Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.
Подводные камни
Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.
Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.
Симптомы неполадок ЕГР
На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.
Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:
- щелчки и стук;
- провалы в работе двигателя;
- падение мощности;
- появление ошибок без видимых причин;
В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.
Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.
Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.
Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.
Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR): зачем приходится отключать?
Для сжигания топлива в силовом агрегате любого транспортного средства необходимо поступление достаточного объема воздуха. Из атмосферы в двигатель поступает смесь, на 78 процентов состоящая из азота и менее, чем на 22 процента из кислорода. Химический элемент азот обладает небольшой инертностью, способен вступать в реакцию с литием.
Разработчики силовых агрегатов стараются сделать КПД мотора максимально высоким, для этого поднимается температура смеси и давление внутри системы. Препятствующим фактором увеличения температуры является тепловая прочность смеси, а именно входящего в состав азота. При росте температуры инертного газа до 2 тысяч градусов происходит его окисление. Увеличение процентного содержания кислорода приводит к росту оксидов азота, выброс которых в атмосферу приводит к загрязнению окружающей среды. Установка системы рециркуляции выхлопных газов или EGR позволяет снизить объем оксидов азота в выхлопе дизельного автомобиля.
Основное назначение стандартного модуля EGR – уменьшение выбросов оксида азота в выхлопе транспортного средства. Для этого определенная часть отработанных газов перенаправляется обратно во впускной коллектор. Такая технология работы обеспечивает снижение кислорода в составе горючей смеси. В результате обедненный состав выделяет меньше вредных веществ. Основное негативное последствие работы EGR – снижение мощности силового агрегата.
Для большинства автосервисов, а также специалистов в области экологии, отключение системы рециркуляции выхлопных газов является допустимым. При работе EGR действительно снижается объем выбросов оксидов азота, но появляются увеличивается количество вредных составляющих выхлопа.
Если принимается решение отключить EGR, сразу снижается количество сажи, углекислого и угарного газов, выбрасываемых в атмосферу. Силовой агрегат становится более экономичным. Увеличивается мощность и тяговое усилие. Двигатель работает без сбоев намного дольше, так как в цилиндры не попадают сажа и смола из выхлопа. Соответственно моторное масло перестает интенсивно окисляться, ресурс мотора возрастает.
Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на дизельных силовых агрегатах только для снижения количества оксида азота в выхлопе. Другой практической ценности EGR не несет. Существует несколько вариантов исполнения модуля, при этом принцип работы оборудования остается неизменным. Система забирает некоторый объем отработанных газов и перенаправляет их обратно в камеру сгорания. Рециркуляция обеспечивает снижение температуры сгорания топливной смеси и уменьшение объема оксида азота. Установка EGR актуальна не только для дизельных, но и для бензиновых ДВС.
Разработка и внедрение системы рециркуляции выполнены в соответствии с требованиями экологов. Ранее на дизельных и бензиновых моторах EGR не устанавливались. Недостатком системы является ее ограниченный ресурс. Через некоторое время модуль перестает работать или функционирует с отклонениями. Альтернативой ремонту является отключение EGR и эксплуатация силового агрегата без снижения мощности. В исправном состоянии система изначально не работает на больших оборотах, а также при переходе мотора в аварийный режим. На программном уровне модуль управления перекрывает работу EGR.
Кроме роста процентного содержания оксида азота в выхлопе других негативных последствий отключения системы рециркуляции газов не существует. При этом двигатель работает надежно и без нареканий. Экологичность является важной составляющей современных автомобилей, но отсутствие дорогостоящих ремонтов является более важным критерием.
Причины поломок системы рециркуляции
Блок EGR устанавливается на автомобили в течение длительного времени. В специализированных центрах давно имеется перечень основных поломок системы рециркуляции. Основные дефекты – заклинивание клапана, поломка датчика положения, обрыв цепи актуатора, утечка или подсос выхлопных газов. Каждая неисправность имеет несколько возможных причин возникновения.
Выход из строя EGR по причине заклинивания клапана
Образование большого количества сажи сопровождает практически любой процесс горения. Для бензиновых и дизельных моторов загрязняющие вещества оседают в клапане. Соответственно подвижность элемента нарушается. Со временем клапан заклинивает, работа системы в штатном режиме становится невозможной.
Заклинивание клапана возможно в закрытом и открытом положении. В первом случае сажа не поступает в силовой агрегат. Соответственно дорогостоящий ДВС ремонт владельцу не грозит. В противном случае ресурс силового агрегата существенно сокращается, если вовремя не заблокировать EGR. В некоторых случаях в сервисных центрах программно закрывают клапан системы рециркуляции, хотя такой способ и не считается хорошим.
При постоянно открытом положении клапана остатки от процессов горения напрямую попадают в цилиндры силового агрегата. Такое положение является наиболее опасным для двигателя. В штатном положении на высоких оборотах и при большой нагрузке заслонка также закрыта. При этом каких-либо негативных изменений в работе других систем при отключенном клапане EGR не наблюдается.
На силовых агрегатах разных марок и моделей заклинивание клапанов является наиболее вероятной причиной выхода из строя EGR. Оборудование перестает функционировать в штатном режиме и негативно влияет на работу мотора. Основными факторами, влияющими на срок эксплуатации системы рециркуляции, являются:
Использование масла низкого качества и такого же топлива, особенно если на транспортном средстве установлен дизельный силовой агрегат.
Отсутствие своевременного технического обслуживания также сказывается на качестве работы системы. Если на авто установлен забитый сажей и смолами фильтр, масло давно не менялось, система быстро выйдет из строя. Если EGR имеет качественную, проверенную конструкцию и своевременно обслуживается, его хватает на 150-180 тысяч километров пробега.
Еще одной причиной сбоев в работе EGR является дефект силового агрегата. Любая поломка, при которой увеличивается количество выхлопных газов и их состав, неизбежно влияет на срок эксплуатации системы рециркуляции.
Причиной увеличенного износа EGR становятся загрязненный воздухофильтр, недостаточная подача воздуха в камеру сгорания, протечки форсунки или неисправные поршневые кольца. Некоторые владельцы транспортных средств принимают решение устранить поломки EGR, при этом дефекты на силовом агрегате остаются. В таких ситуациях система рециркуляции в скором времени снова начнет сбоить.
Саморазрушение клапана считается еще одной болезнью EGR. Ввиду определенных конструктивных особенностей и специфики работы система рециркуляции может выйти из строя в самый неожиданный момент. При росте температуры в камере сгорания одновременно увеличивается объем оксидов азота и снижается количество твердых частиц сажи. При направлении выхлопных газов на рециркуляцию, снижается количество выбросов оксида азота, но и возрастает объем сажи. В определенный момент сажа забивает фильтрующий элемент и приводит к выходу из строя EGR.
Для разработчиков поиск оптимального баланса между двумя составляющими выхлопных газов является извечной проблемой. Инженерам требуется одновременно выполнить требования экологов и продлить срок эксплуатации силового агрегата. Очень часто интенсивная работа системы рециркуляции приводит к выходу оборудования из строя. Поэтому отключение клапана является одним из лучших вариантов.
К другим дефектам системы рециркуляции относятся разрывы цепи актуатора и выход из строя датчика положения клапана. Заданное и фактическое положение рабочего элемента не совпадают. До начала ремонта потребуется диагностика системы на профессиональном оборудовании. Еще одной поломкой считается проникновение внутрь воздуха. В таких ситуациях система проверяется на герметичность.
Методики устранения дефектов, указанных выше, сильно отличаются. Характер ремонта зависит от типа поломки, марки и модели силового агрегата. Для определения причины ошибки на EGR необходимо провести диагностику на современном стенде. Устранить поломку можно несколькими путями разной степени эффективности.
Устранение поломок системы рециркуляции выхлопных газов
Для устранения поломок системы EGR используется несколько способов. Методы отличаются стоимостью работ и запчастей, основными из них считаются:
демонтаж вышедшего из строя клапана и установка на его место оригинальной детали;
аналогичные работы с использованием более доступных китайский запчастей или деталей других производителей;
снятие EGR с автомобиля, программная блокировка функции рециркуляции выхлопных газов;
программное закрытие клапана системы без демонтажа блока EGR.
Первый вариант является самым дорогим по расходам, но нужного эффекта не всегда удается добиться. Если система рециркуляции отработала меньше положенного срока, сначала необходимо найти и устранить поломку силового агрегата. В противном случае повторная замена EGR может потребоваться уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Соответственно расходы на ремонт ощутимо вырастут. Использование китайских запчастей – это выбор владельца. В некоторых случаях попадаются действительно качественные детали, но чаще всего в скором времени процедуру ремонта EGR приходится повторять.
Технология устранения дефекта путем снятия блока и блокировки функции программным способом является оптимальным вариантом работы. Действия с механическими узлами и программной частью требуют привлечения квалифицированных инженеров, использования современного оборудования.
В первую очередь перекрывается движение отработанных газов через клапан. Для этого устанавливается специальная заглушка. Сделать это достаточно сложно, требуется опыт и знания. Не допускается монтировать заглушки, выполненные из тонколистовой стали или паронита. Из-за высокой температуры выхлопных газов металл быстро прогорает, в некоторых случаях деградация происходит при первой поездке. Толщина заглушки должна быть не менее 2,5-3 мм, в качестве материала применяется нержавеющая сталь.
Для того, чтобы заварить клапан и установить диффузор не требуется специальных знаний, опыта простого автомеханика для этого достаточно. Снятие клапана с охладителем требует больших усилий. Для модификаций клапана с собственным охладителем достаточно установить на впускной и выпускной клапаны специальные заглушки. Силовые агрегаты BMW серии М дорабатываются именно таким образом. Транспортные средства VW и BMW серии N комплектуются клапанами без автономного контура. Поэтому охлаждение закольцовывается другими способами.
Механическая часть двигателей разных марок и моделей в целом идентична. Поэтому решений с отключением EGR не так много, все они похожи. На программном уровне могут встречаться различные ошибки. Вопрос с блокировкой системы рециркуляции решается индивидуально. Вариантов отключения EGR может быть несколько.
На программном уровне необходимо запретить открытие клапана EGR. Многие специалисты, давно работающие в данной сфере, знают места прошивок для редактирования на различных марках и моделях авто. При этом программное обеспечение начинает выдавать ошибки. Их исключение является более сложной задачей, но выполнить ее необходимо.
Основная сложность программной настройки заключается в потенциальном риске удаления лишних фрагментов кода. При недостаточной квалификации инженера можно сбросить настройки системы управления, диагностика становится сложной и непредсказуемой. Устранение подобных проблем требует значительных временных и финансовых вложений.
При поломке EGR система рециркуляции уходит в аварийный режим. На программном уровне данную функцию также требуется отключить. Еще одной задачей программной настройки является перекалибровка карт по воздуху. Распределение потоков необходимо изменить, если EGR отключается. Если данный вопрос не проработать, электронный блок управления функционирует со сбоями. Система не понимает, почему во входящем потоке много кислорода и нет отработанных газов. Соответственно качество работы мотора снижается.
Еще один способ отключения EGR – запрещение открытия клапана на программном уровне. Такой способ работает, но использовать его не всегда рекомендуется. Чаще всего такой возможностью пользуются, если физически добраться к EGR и заблокировать клапан сложно или невозможно без разборки мотора. В ситуациях, когда зафиксировано заклинивание клапана, программным способом заблокировать его также не удастся. Приходится разбирать блок и устранять поломки механическими средствами.
Программное отключение EGR не всегда имеет должный эффект. Инженер не может быть на 100 процентов уверен, что клапан перекрыт. Если остается даже небольшой открытый канал, сажа и другие элементы попадают в цилиндры. Также внутрь системы поступает неучтенный воздух. Оптимальным вариант отключения системы – выполнение операций на программном и механическом уровне в комплексе.
Когда требуется отключать EGR
Для многих собственников автомобилей с системой рециркуляции выхлопных газов вопрос по отключению EGR возникает неожиданно. При этом сроки посещения автосервиса не всегда понятны, так как автомобиль функционирует, хоть и не должным образом.
Если автомобиль проходит регулярное техническое обслуживание, ресурс клапана EGR составляет не менее 150 тысяч километров пробега. В соответствии с общедоступной статистикой, в сервисные центры по причине выхода из строя EGR обращается больше владельцев дизельных транспортных средств. Соотношение к бензиновым моторам на уровне 80 к 20 процентам. При сгорании дизельного топлива выделяется намного больше сажи, поэтому система рециркуляции забивается быстрее.
Собственники любых транспортных средств должны следить за состоянием расходных материалов, использовать качественные фильтры, топливо и масла. В любом случае износ узлов и элементов автомобиля неизбежен, поэтому проводить комплексную диагностику двигателя также необходимо. Если в работе EGR зафиксированы проблемы, следует проверить состояние мотора в первую очередь. Замена изношенной форсунки является частым решением проблемы с работой системы рециркуляции. Если обнаружены недостатки в функционировании цилиндропоршневой группы, менять кольца необязательно. Проще и дешевле заглушить EGR.
Любой, даже минимальный дефект цилиндропоршневой группы приводит к проблемам в работе EGR. Каждый раз ремонтировать двигатель накладно и необязательно. При этом восстановление системы рециркуляции даст только временный эффект. Поэтому отключение EGR в большинстве случаев считается лучшим вариантом.
Появление индикации на панели приборов в форме индикатора «Check engine», переход системы в аварийный режим не обязательно является свидетельством поломки EGR. В таких ситуациях необходимо провести комплексную диагностику двигателя, определить причины снижения тяговых характеристик, потери динамики, увеличения дымности и расхода горючей смеси.