Замена сальников привода коробки передач
General Motors 25 187 787 сальник 2шт-270р
И понеслось открутил гайку ступици
два болта крепления стойки к ступице
Повернул поворотный кулак в сторону и вывел из неё наружную гранату.
Небольшими рывками монтажки сдёрнул внутренний шрус
и достал его в сборе
Открутил болт стопора на 10
Выкрутил кольцо подшипника дифференциала(необходимо запомнить как оно стояло до разборки)
А вот и виновник течи 
Старый сальник выбил головкой на 32
а новый запрессовал обоймой ступичного подшипника
Желательно поменять уплотнительное кольцо- кат .номер 96243158
Но так как заранее не было куплено поставил старое смазав герметиком, естественно всё предварительно
помыв
вкрутил на место и поставил фиксатор
Вставил шрус на место
Перешёл на правую сторону по разбору всё тоже самое, но дополнительно надо снять лыжу(продольную опору двигателя.Открутил фланец подшипника дифференциала, который крепится 5 болтами
достаём поддев отвёрткой
Перепрессовал сальник, кольцо так же посадил на герметик, по той же причине отсутсвие нового резинового кольца кат.номер 96243159
Установил всё на место
Поддомкратил правую сторону чтобы подлить побольше трансмиссионного масла-долил около 800грамм
Как показала практика там всё на много проще чем на переднеприводных тазах 🙂
Ну и для тех кто не любит читать
Фотоотчёт ремонта АКПП 4t40e Daewoo Leganza
Ехал я как то по трассе и вдруг… Как много начинается с этого «вдруг»)))
В общем, вылетел внутренний ШРУС с правой стороны и так как АКПП давно уже ругалась на жизнь и вообще как странно существовала было решено ее снимать и ремонтировать. Побродив по СТО города и разным «умельцам», понял что делать где то это отдать много много денежек и не факт что нормально сделают, поэтому решили делать сами.
Симптомы коробки были толчки при выборе передач (D, R, P) и пробуксовки на 4 передаче и иногда на 2-ой, плюс подтекали сальники приводов. А еще за 2-3 недели до этого жутко потек сальник коленвала со стороны АКПП(((
Для демонтажа коробки лучше воспользоваться подъемником ну или сделать вот так.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000210
Сам процесс съема АКПП ничем выдающимся не отличается. Сливаем масло с коробки (сливной пробки нет, поэтому снимаем поддон). Снимаем все, что может помешать, сверху (катушка, расширительный бачок, аккумулятор вместе с площадкой, клапан EGR). Отсоединяем разъем проводки на АКПП, штангу селектора коробки, да и вообще максимально (без фанатизма) освобождаем пространство для работы
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000125
Естественно полностью снимаются приводы, ну один у меня уже итак почти снят был))) Есть один нюанс, правый привод снимется с небольшим промежуточным валом и втулкой а левый снимется только с внутренним ШРУС. Вот левый привод
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000130
ШРУС со стороны шлицов
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000131
Промежуточный вал останется в коробке
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000127
Справой стороны все уже «само» снялось
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000129
Ну вот собственно почему ШРУС из коробки и вырвало. Его просто вклинило. На фото видно тот маленький промежуточный вал
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000133
Вот тут видно что «просился» он наружу давно уже
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000134
Снимается стартер, тем у кого стоит именно такая же коробка 4Т40Е могу только посочувствовать, стартер снимается оооочень тяжко. Нет к нему доступа, ни снизу, ни спереди, ни сверху, а дотянуться можно только через генератор))). Затем снимаем подрамник, приемную трубу глушителя (штаны).
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000211
Отсоединяем масляные шланги от радиатора. Затем на колоколе коробки снизу есть пластиковый чехол закрывающий маховик, его сфоткал когда уже снял
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000216
Снимаем чехол и откручиваем ГДТ (гидротрансформатор) от маховика, там всего три болта, но нужен очень хороший ключ. У болтов просто очень тонкие шляпки и свернуть их несложно
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000215
Сразу отпишусь, что у меня все абсолютно болты были закручены на резьбовом герметике. Затем АКПП фиксируется в подвешенном состоянии и продумывается варианты фиксации двигателя, потому как на нем остается только одна подушка крепления. У нас получилось вот так.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000219
После чего можно откручивать болты держащие коробку на двигателе и подушках. АКПП от двигателя отсоединяется очень легко, но тяжеловата она так что осторожнее)))
Маховик тут как то формально стоит))). Тоненький он и прикручен такими же болтами, что и ГДТ. Метки положения уже стояли (надеюсь что так на заводе делают)
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000213
Достали порванный сальник. Доставали очень аккуратно, это он так был уже порван
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000220
Теперь сам процесс разбора коробки. ГДТ вынимается легко, просто тянем его на себя.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000180
Откручиваем 11 болтов головкой на 10 с боковой крышки и снимаем крышку. На крышке по диагонали две направляющих.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000179 1
Затем откручиваем болты масляного насоса и снимаем его.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000181 1
И здесь ждала неприятность.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000185
Эта пленочка содержимое масляного фильтра. Как оказалось когда-то при замене масла в коробке, фильтр был не заменен а просто разобран и промыт. НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ. Разобрали сам фильтр и там ничего нету, только то что извлекли из насоса
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000209
Затем откручиваем много много болтов крепящие гидроблок («мозги» коробки), отсоединяем от него проводку и снимаем целиком всю плиту. Да перед этим надо еще отсоединить маленькую тягу от селектора на поршень гидроблока, не запечетлил (не успел)
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000184 1
Коробку перед этим желательно перевернуть блоком вверх (так просто удобнее)
Уменьшено: 73% от [ 700 на 934 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000186
В кадре не я))) Это слесарь нашей базы, если бы не он меня бы уже эта машина похоронила)))
Гидроблок снят
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000187
Снимаем цепь со звездочками. Также убираем прокладку гидроблока и пружины поршней.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000189
Снимаем крышку с каналами закрывающую муфты
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000190
Затем снимаем несколько дисков (стальных и фрикционных) и складываем в том порядке как были.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000193
Откручиваем и снимаем сервоприводы с масляными трубками со стороны поддона картера. Под каждым из приводов есть пружина. Причем своя на свой привод хотя внешне ничем кроме цвета не отличаются.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000195
Вынимать лучше постепенно по одной муфте, т.к. между ними располагаются подшипники (плоские такие) их положение тоже важно.
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000197
Дальше детальки все тяжелее но по прежнему вынимаются на себя с небольшим прокручиванием по оси
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Уменьшено: 97% от [ 526 на 700 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000203
Для того чтобы вынуть главную пару и дифференциал надо извлечь вот такое стопорное кольцо
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000204
Для этого берем длинную и прочную плоскую отвертку и поддеваем кольцо с этой стороны выводя его из паза
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000202 1
Потом помощник отверткой выталкивает кольцо через вот это окошко вовнутрь
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000199 1
Вынимаем главную пару с дифференциалом
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000206
Вот он уже вместе с обоймой
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000208
Вот теперь в картере коробки нет ничего (ну на фото еще обойма осталась). Штанга блокиратора парковки в последующем мешать не будет
Уменьшено: 73% от [ 700 на 526 ] — нажмите для просмотра полного изображения
P1000207
В процессе разбора уже стало видно, что во многих местах присутствуют следы повреждений фрикционных дисков ну и прочий мусор. Так что все мыть в бензине, а потом дефектовать.
Как поменять сальник вилки коробки дэу леганза
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 721c495218dd77fd • Your IP : 37.120.221.20 • Performance & security by Cloudflare
Автоматическая коробка передач AISIN 50-40LE Daewoo Leganza / Донинвест Кондор с 1997 по 2002 год
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Донинвест Кондор , регулировка сцепления Донинвест Кондор , трансмиссия Донинвест Кондор , коробка передач Донинвест Кондор , сцепление Daewoo Leganza , регулировка сцепления Daewoo Leganza , трансмиссия Daewoo Leganza , коробка передач Daewoo Leganza
4. Автоматическая коробка передач (AISIN 50-40LE).
1. Корпус коробки передач 2. Трубопровод подачи масла к подшипникам дифференциала 3. Роликовый подшипник 4. Маслонаправляющая пластина 5. Магнит 6. Крышка корпуса коробки передач 7. кронштейн защиты датчика температуры трансмиссионного масла 8. Сальник 9. Подающий трубопровод 10. Трубопровод подачи масла 11. Уплотнения 12. Крышка корпуса клапанов 13. Крышка 14. Корпус клапанов 15. Пластина картера коробки передач 16. Масляный фильтр 17. Маслонаправляющая пластина 18. Уплотнительный кольца 19. Уплотнение 20. Картер коробки передач 21. Гидротрансформатор 22. Пробка 23. Сальник
Обслуживание на автомобиле
Проверка уровня трансмиссионного масла
Перед проверкой уровня необходимо прогреть масло до 80°С.
Во время проверки селектор коробки передач находится в положении PARK.
1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.
2. Извлечь щуп из коробки передач и проверить уровень трансмиссионного масла. Уровень должен находиться между отметками MIN и МАХ.
3. Если уровень ниже отметки MIN, долить трансмиссионное масло через заливное отверстие и проверить коробку передач на утечки.
Всегда использовать рекомендованное трансмиссионное масло для автоматических коробок передач (TOTAL FLUID HX). В противном случае возможны повреждения шлангов и уплотнителей, а также утечки.
4. Если уровень выше отметки МАХ, слить немного трансмиссионного масла, отвернув сливную пробку картера коробки передач. Проверить уровень трансмиссионного масла.
Замена трансмиссионного масла
1. Поднять и зафиксировать автомобиль.
2. Установить емкость для слива масла под коробку передач.
3. Отвернуть сливную пробку и слить масло.
4. Очистить резьбовую часть сливной пробки.
5. Ввернуть сливную пробку.
1. Убрать емкость для слива и опустить автомобиль.
2. Залить рекомендованное трансмиссионное масло (TOTAL FLUID HX) на ¾ уровня.
3. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
4. Переключить селектор коробки передач по очереди во все положения.
5. Проверить уровень масла и долить его до необходимого уровня.
Снятие коробки передач
1. Установить приспособление для фиксации двигателя (J-28467-В).
2. Снять аккумуляторную батарею и полку.
3. Снять левую опору коробки передач.
4. Снять фиксатор троса управления переключением с датчика положения PARK/ NEUTRAL, затем отсоединить трос.
5. Снять фиксатор троса управления переключением с кронштейна, затем отсоединить трос и переместить его в сторону.
6. Отсоединить разъем датчика положения PARK/ NEUTRAL и разъемы датчиков коробки передач.
7. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.
8. Отсоединить вентиляционную трубку сверху коробки передач.
9. Отвернуть три болта крепления коробки передач на двигателе.
10. Поднять и зафиксировать автомобиль.
11. Снять защиту двигателя.
12. Слить трансмиссионное масло из коробки передач.
13. Отсоединить трубопроводы охладителя трансмиссионного масла от крышки корпуса клапанов и позволить стечь трансмиссионному маслу, затем переместить трубопроводы в сторону.
14. Снять приводные валы в сборе.
15. Снять центральную балку.
16. Переместить шланг усилителя рулевого управления в сторону от установочной поверхности и зафиксировать его пластиковым хомутом.
17. Снять стартер.
18. Отвернуть два болта крепления двигателя и коробки передач около отверстия под стартер.
19. Подпереть коробку передач домкратом.
20. Снять кронштейн передней опоры двигателя.
21. Снять крышку доступа к гидротрансформатору, затем отвернуть шесть болтов крепления ведущего диска и гидротрансформатора.
22. Отвернуть болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач.
23. Аккуратно извлечь коробку передач из моторного отсека.
Установка коробки передач
1. Зафиксировать коробку передач на домкрате и аккуратно установить ее в автомобиль.
2. Наживить болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач.
3. Наживить два болта крепления двигателя и коробки передач.
4. Ввернуть шесть болтов крепления ведущего диска и гидротрансформатора. Момент затяжки 60 Н•м.
5. Установить кронштейн передней опоры двигателя и зафиксировать его болтами.
6. Затянуть болты крепления кронштейна передней опоры на двигателе моментом 90 Н•м.
7. Затянуть болты крепления кронштейна передней опоры на коробке передач моментом 90 Н•м.
8. Затянуть болты крепления масляного картера и корпуса коробки передач моментом 40 Н•м
9. Затянуть два болта крепления двигателя и коробки передач моментом 75 Н•м.
10. Установить стартер.
11. Убрать домкрат из-под коробки передач.
12. Установить центральную балку.
13. Разрезать пластиковый хомут. Установить и зафиксировать шланг усилителя рулевого управления на центральной балке.
14. Установить приводные валы в сборе.
15. Подсоединить трубопроводы охладителя трансмиссионного масла к крышке корпуса клапанов. Момент затяжки 20-29 Н•м.
16. Установить защиту двигателя.
17. Опустить автомобиль.
18. Ввернуть три верхних болта крепления коробки передач и двигателя. Момент затяжки 75 Н•м.
19. Подсоединить вентиляционную трубку сверху коробки передач.
20. Подсоединить разъем датчика скорости автомобиля.
21. Подсоединить разъем датчика положения PARK/ NEUTRAL и разъемы датчиков коробки передач.
22. Установить трос управления переключением на кронштейн, затем установить фиксатор.
23. Подсоединить трос управления переключением к датчику положения PARK/ NEUTRAL, затем установить фиксатор.
Замена сальников привода коробки передач
Повернул поворотный кулак в сторону и вывел из неё наружную гранату.
Небольшими рывками монтажки сдёрнул внутренний шрус
и достал его в сборе
Открутил болт стопора на 10
Выкрутил кольцо подшипника дифференциала(необходимо запомнить как оно стояло до разборки)
Старый сальник выбил головкой на 32
а новый запрессовал обоймой ступичного подшипника
Желательно поменять уплотнительное кольцо- кат .номер 96243158
Но так как заранее не было куплено поставил старое смазав герметиком, естественно всё предварительно
помыв
вкрутил на место и поставил фиксатор
Вставил шрус на место
Перешёл на правую сторону по разбору всё тоже самое, но дополнительно надо снять лыжу(продольную опору двигателя.Открутил фланец подшипника дифференциала, который крепится 5 болтами
достаём поддев отвёрткой
Перепрессовал сальник, кольцо так же посадил на герметик, по той же причине отсутсвие нового резинового кольца кат.номер 96243159
Установил всё на место
Поддомкратил правую сторону чтобы подлить побольше трансмиссионного масла-долил около 800грамм
Как показала практика там всё на много проще чем на переднеприводных тазах ��
Ну и для тех кто не любит читать
Sorry, you have been blocked
This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.
What can I do to resolve this?
You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.
Cloudflare Ray ID: 7f30e59d3ad23038 • Your IP: Click to reveal 178.132.111.83 • Performance & security by Cloudflare