Как закрепить пыльник на стойке

Замена пыльника передней стойки — без снятия стойки .

Заменил пыльник на передней стойке — без снятия стойки.) Перед этим был заказан пыльник оригинальный — № 4060А532. А второй пыльник- RBI № M14NA4F заказал для испытания -по цене 350 руб. по отзывам пишут, что он на втором месте по качеству от оригинала. Будем потом в дальнейшем их сравнивать, проверять, какой быстрее выйдет из строя).Ну идём далее, примерно минут за 40, снял старый пыльник и установил новый пыльник.Ни чего сложного в этом не — "Глаза боятся — а руки делают".) И не нужно снимать, разбирать саму стойку, когда для этого есть, простой и верный способ для установки пыльников .Смотрим далее. По фото будет понятнее — я думаю?

Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Снял заглушку — крышечку стойки. Вид штока с гайкой Берём для этого 2 ключа.Один накидной на 17 надеваем на гайку а вторым ключом на 9 держим сам шток, чтобы не прокручивался при откручивании гайки. Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Открутили гайку Далее вдавливаем шток во внутрь стойки, отверткой либо чем то круглым и длинным, чтобы шток вышел из опорного подшипника Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Дальше идём домкратим машину, можно не сильно ее приподнять, колесо не нужно вывешивать.Смотрим что у пружины на стойке раздвинулись витки. Под машину для безопасности подложил запаску. Можно и чурочку подставить. Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Смотрим что шток вышел из опорника. Далее берем брусок или монтажкой вдавливаем шток до основания стойки.Для лучшего снятия старого пыльника и надевания нового пыльника одновременно.Требуется много усилии для того чтобы шток держать в этом положении и устанавливать пыльник Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Вот тот самый изношенный пыльник.Но я еще над ним по издевался, порвал его изрезал ножом, когда снимал его). Одному не удобно, лучше попросить еще одного помощника Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Сравнение нового и строго пыльника Пока снимал пыльник и делал фото, шток снова уполз вверх. Далее снова да ладом — берем брусок, снова вдавливаем шток до упора.Временно закрепляем его подручными средствами. Я для этого взял подложил отбойник от старого пыльника Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX По быстрому одеваем одной рукой новый пыльник на шток а второй рукой поддерживал брусок со штоком.Чтобы он снова не поднялся вверх По быстрому выдергиваем все бруски и одеваем до конца пыльник на шток. Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX И вуаля, пыльник на своем месте )) Дальше поднимаем пыльник до самого упора вверх в посадочное место.Двигается тяжело, туда-сюда вращательными движениями загоняем его в седло. Фото в бортжурнале Mitsubishi ASX Всё пыльник на месте) Далее под аркой направляем шток в свое отверстие Закручиваем на место гайку.И работа завершена).Всем удачи!

Как закрепить пыльник амортизатора

Как выполнить замену пыльников стойки амортизатора?

Немаловажной частью транспортного средства, которую обязательно нужно беречь автомобилисту считается амортизационная стойка. При этом мало кто из владельцев автомобилей действительно понимает, что от надежной защиты ее напрямую зависит срок эксплуатации детали. Причем, довольно значимую роль в конструкции стойки амортизатора играет непосредственно пыльник. Он служит своеобразной защитой элемента от проникновения грязи, всевозможных мелких частиц и мусора. И даже если с конструкционными особенностями данного элемента все более-менее понятно, то вот с заменой пыльником могут возникнуть определенные трудности. В этом полезном материале попробуем детально разобраться с этим вопросом и рассказать основные аспекты его выполнения.

Зачем нужны стойки?

Амортизатор и пружина могут крепиться отдельно или вместе в зависимости от того, на какой автомобиле они установлены. Стойка амортизатора — это элемент, который выполняет функцию сглаживания движения автомобиля. То есть, когда автомобиль по дороге движется плавно и ровно, без скачков и подкидываний, то амортизатор в нем стоит на своем месте и верно подобран. По этой причине можно выделить несколько основных функций стоек амортизатора. Выглядят они таким образом:

Обеспечивают удержание контакта между колесами и дорожным покрытием;
Подавляют ощущение неровностей на дорогах;
Отвечают за безопасность находящихся в авто пассажиров.

Поскольку стойка амортизатора выполняет защитные функции и делает машину более управляемой, соответственно и в любых непредвиденных и аварийных ситуациях, она будет помогать водителю удерживать выбранное им направление движения.

Замены пыльников: как и что?

Как и для выполнения любых других работ, для замены пыльников стоек амортизатора понадобится определенный инструмент. Для этого понадобится подготовить пылезащитный комплект амортизатора, ключи разных размеров и раздвижной ключ для непредвиденных ситуаций. Также для работы потребуется комплект инструментов для снятия колес и инструмент, необходимый для конкретного типа авто. Поскольку пылезащитный комплект должен подходить максимально к стойке и самому автомобилю, то выбирать его необходимо очень тщательно и скрупулезно. Но если все для выполнения работ подготовлено необходимо приступать . Начинать нужно с демонтажа колеса. Для этого поочередно необходимо снимать все 4 колеса .Далее следует отыскать тормозной шланг и отсоединить его от стойки мортера. Открутить гайки и вытянуть болты, открыть капот и открутить крепления мортера. Присоединить к открученной детали стяжки и прикрепить их максимально плотно к внешним пружинам. Далее следует открутить гайку на штоке и заменить элемент. После проведения работы можно приступать к сбору конструкции.

О том, как поменять пыльник стойки амортизатора подробнее в этом видеоматериале:

Замена пыльников стойки амортизатора: мануал

Функции стоек

В зависимости от типа автомобиля, амортизатор и пружина могут крепиться отдельно или вместе. Рассмотренная конструкция называется стойкой амортизатора и выполняет основную функцию по сглаживанию движения машины.

Если ваше авто движется плавно, не подкидывает пассажиров и водителя – значит амортизатор на своем месте и он подобран правильно.

Исходя из этого, к основным функциям стоек амортизаторов стоит отнести:

Удержание постоянного контакта колеса с дорожным покрытием. Этот пункт означает, что машина не будет раскачиваться вверх-вниз после наезда на кочку, стойка сможет эти колебания свести к нулю за считанные секунды.
Минимальное ощущение неровностей на дороге водителем и пассажирами машины. Это означает, что стойка создает комфорт для переездов даже по плохим трассам.
Безопасность водителя и всех пассажиров автомобиля. Стойка выполняет защитные функции и делает машину более управляемой. В непредвиденных ситуациях, аварийных происшествиях, она помогает водителю удерживать выбранное направление движения.

Инструмент

Чтобы замена пыльников отбойников амортизатора, которые защищают механизм, была проведена быстро и качественно – не обязательно обращаться к высококлассным специалистам на станции технического обслуживания, можно все операции выполнить дома. Для этого стоит детально изучить конструкцию авто и приготовить все детали, инструменты и запасные крепежи.

пылезащитный комплект амортизатора, который будет включать отбойник пыльника, крепежи к ним и необходимое оборудование;
ключи разных размеров (можно из расширенного набора автомобилиста);
раздвижной ключ (на всякий случай, если не найдется ключ нужного размера);
комплект инструментов для снятия колес (это должны быть стяжки для пружин, отвертки, гайки, ключи);
другой дополнительный инструмент, который может понадобиться в зависимости от модели автомобиля.

Пылезащитный комплект амортизатора может быть оригинальным (от производителя), универсальным (который якобы подходит для всех типов автомобилей) или заменяемым (дешевый поддельный вариант, схожий с оригиналом). Компания-разработчик автомобиля всегда рекомендует использовать только оригинальные детали, поскольку только они могут надежно и долго работать. Отчасти, это правильное утверждение, поскольку только производитель знает всю подноготную вашей марки и модели авто. Но такие оригинальные детали от производителя стоят дорого и за эту сумму можно купить несколько комплектов-заменителей или универсальных.

В этом случае выбор стоит только за автовладельцем, но стоит учесть факт, что при установке не оригинальны деталей – стоит быть максимально придирчивым к пыльнику отбойника амортизатора. Если вы подберете не точно такой же – то он очень быстро лопнет и стойка будет незащищенной, а это грозит быстрым износом и дорогостоящей заменой амортизаторов.

Как заменить — пошагово

Пылезащитный комплект амортизатора должен максимально подходить к стойке и модели авто. Если он выбран правильно – можно будет забыть о непонятных звуках стойки на несколько лет. Итак, если все уже приготовлено – приступаем к работе:

Первым делом нужно снять колесо, на которое будет устанавливаться пыльник отбойника амортизатора. Выполнять работу стоит постепенно – не снимайте сразу все 4 колеса, делайте работу по одному.
Находим тормозной шланг и отсоединяем его от стойки мортера.
Дальше важно внимательно изучить как эта стойка прикреплена к поворотному кулаку и запомнить этот механизм, чтобы потом легко можно было установить все на место.
Откручиваем две гайки и вытягиваем два больших болта, которые служат надежным крепежом.
Дальше стоит открыть капот, открутить четыре гайки, которые все еще удерживают мортер и отсоединить его. Будьте внимательны, желательно чтобы с вами был помощник и сумел удержать мортер, в противном случае, он сам упадет вниз (можно постелить что-то на поверхность для мягкого падения).
К открученной детали присоединяем стяжки, которые плотно крепим к внешним пружинами затягиваем их максимально.
Дальше откручиваем гайку на штоке (часто она на 21, поэтому должен быть ключ) и заменяем порванный пыльник отбойник амортизатора.
Дальше собираем все это по пунктам аналогично тому, как и разбирали.

Пыльник отбойник амортизатора – очень важная штука авто. Лучше повозиться с ее заменой, нежели потом расхлебывать последствия поврежденного амортизатора. Каждый заботливый водитель знает об этом, поэтому чаще будет посещать станцию технического обслуживания для проверки целостности деталей машины.

Всегда будьте внимательны к своему железному другу, помощнику и перевозчику, ведь к автомобилю тоже нужно относиться тепло и с заботой. Успехов в нелегком машинном деле!

Видео « Замена задних пыльников отбойников амортизатора»

На видео автолюбитель показывает, как правильно заменить пыльники отбойников амортизатора. Посмотрев запись, вы сможете самостоятельно повторить каждый шаг замены.

Как закрепить пыльник амортизатора

В общем после замены амортизаторов (на СТО) обнаружилось неприятное клацанье в задней подвеске.
Было замечено, что пыльники никоим образом не прикреплены и просто болтаются вверх вниз как хотят, и брямцают на ямах-кочках.

детали 14 и 8 соответственно.

опора пружины изнутри выглядит так:

Собстна я тут никаких креплений для него не вижу.
Он просто на герметик что-ли сажается туда?

Botinych, у меня недавно была такая же проблема после установки каябы. 14 деталь садится в паз на шток амортизатора. и сверхку закручивается гайка. только проточка на каябе у штока больше чем нужно (или резьбы мало) и чашка 14 не прижимается как надо и имеет люфт. т.е затягивая гайку — резьба заканчивается, а 14 деталь не прижимается.. хотя создается впечатление что все затянул. когда пружина отпущена и стойка в руках — вообще ничего не определить. короче я повторно снял стойки, и под гайку подложил шайбу.

диагноситуется только если стянуть пружину и шевелить 14 — она будет болтаться..

Shrus, да, я читал про это,у меня неоригинальные аморы и я, так же, грешил на эту проблему.
шайбы я подложил под гайки но стук остался и он тот же самый.
Да и стук такой.. неметаллический.

Вообще эти пыльники должны держаться сверху (по крайней мере я четко сегодня видел лачу седан, где они были намертво прицеплены сверху внутри чашки. Как — не знаю)

И если руками на стоячей машине попинать эти пыльники они издают 90% я уверен. что такой звук, который меня беспокоит.

В других машинах я находил, что на штоке или под чашкой есть типа некой шайбы на которую пыльник натягивается.
здесь этого нет..

Пыльник, к слову, у меня по-моему оригинальный.

D.V.S., проблема в том, что при езде по неровностям этот пыльник прыгает вверх вниз по штоку и издает неприятный раздражающий звонкий стук.

А вопрос в был «Как это прикрепить?»

Botinych, пыльник никак не крепится. он садится на буфер сжатия (тот который ниже 8 по картинке) если он раз..рочен и не менялся, то он у Вас вместе с пыльником внизу всегда будет. но я уверен что звука от этого не будет никакого.

новый буфер туго ходит по штоку и пыльник на нем сверху сидит.. поэтому на новом буфере пыльник всегда вверху.

но проблема у Вас в другом. проблема в том что 14 болтается у Вас в проточке штока.
звух брякающий глухой.. т.к. опора мертво к кузово тремя гайками прикручена. да и люфт там меньше миллиметра будет.

Shrus, Большую шайбу подкладывали? Обычную?
Я небольшую тонкую подложил, но как написал уже выше — не в том была проблема.

D.V.S., странно, ибо еще раз:
Видел как минимум одну лачу, где на вывешенной машине пыльник был ЖЕСТКО закреплен внутри чашки сверху, силой руки мне его было оттуда не выдрать.
И на моей машине без разницы на земле или на воздухе. пыльник не заполняет все пространство и свободно ходит вверх вниз.
Может у меня банально пыльник все-таки не тот и он должен быть длиннее?

__________________
мы вместе с 01.09.2011

какой ты упрямый ) говорю тебе пыльник никак крепиться не должен.

на голую стойку на шток кидается буфер, пыльник.. никак не крепится..
почему они у тебя внизу — я тебе обьяснил. т.к. оставил убитый буфер (новый туго ходит по штоку и будет держаться вверху и держать вверху себя и пыльник.

2) шайбу я положил «гровер» пару миллиметров есть толщина. этого достаточно в моем случае было.

тебе это говорит человек который 2 раза разбирал недавно свои стойки из-за этой проблемы ))

в конец концов если считаешь что это кусок резины у тебя гремит, то разрежь и вытащи его.. звук останется.. один фиг стойку разбирать ))

Короче проверю расположение отбойника на штоке, попробую подвинуть его вверх.

Так то все новое. И пыльники и отбойники и чашка и амортизаторы.

Короче проверю расположение отбойника на штоке, попробую подвинуть его вверх.

Так то все новое. И пыльники и отбойники и чашка и амортизаторы.

Shrus, Да скорее всего внизу он (или по центру где то), раз пыльник ниже.
Из-за этого пыльник прыгает по штоку.
Отбойник новый, и вероятно он крепко держится, просто товарищи, которые меняли амортизаторы умышленно оставили его внизу, он не сам спустился.

В общем попробую подтянуть наверх. что бы пыльник не шатался и проверю.
Вторым этапом подложу шайбы гроверы (потолще, чем сейчас)

В любом случае спасибо за советы

Кстати так, для минутки смеха.
Я пока искал кто мне сможет открутить эти две несчастные гайки (у меня инструмента подходящего нет) задолбался всем объяснять зачем под эти гайки класть шайбы. И КАЖДЫЙ «специалист по ремонту автомобилей» меня убеждал, что я дурак и этого делать не надо ни в коем случае, ибо это ни на что не влияет.

Все заканчивалось: «просто поставь мне эту шайбу и ничего не спрашивай»

Как закрепить пыльник на стойке

1. Срываем гайку штока.
2. Малость домкратим настолько, что бы стойка была под нагрузкой (что бы гайка штока не крутилась вместе со штоком), но при этом шток на полную длинну не выходил (что бы шток рывком от гайки не отскочил).
3. Домкратим полностью.
4. Пальчиками опускаем шток стойки вниз до упора.
5. Вытаскиваем через витки пружины старый пыльник, вставляем новый пыльник (сначала просовываем вверх отбойник, затем гофр).
6. Малость опускаем машину что бы шток немного прижалася чашкой стойки.
7. Подталкиваем колесом и пружиной стойку, попадая штоком в отверстие штока.
8. Опускаем немножко машину согласно п.2. Закручиваем.
9. Поднимаем домкратом. Закрепляем отбойник в чашке стойки (мыло вам в помощь:)
10. Убираем домкрат, контрольно закручиваем гайку штока.

Читать:

Как подключить двигатель от стиральной машины

Время 20 минут. Я считаю, это гениально=)

Миниатюры

Как выполнить замену пыльников стойки амортизатора?

У многих есть автомобиль, но немногие знают, что такое отбойник амортизатора, где он находится и для чего нужен. А уж тем более не знает его устройство. От этой детали зависит то, насколько мягким будет автомобиль в движении и то, как он поведёт себя при высоких нагрузках. Любая деталь в автомобиле изнашивается. Приходит время замены и важно понять, как сделать правильный выбор. Ведь подобранная должным образом запчасть позволит сэкономить и обеспечить максимальные эксплуатационные характеристики автомобиля, которые сказываются не только на комфорте, но и на безопасности.

Отбойник переднего амортизатора

Что такое отбойник

Назначение

Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Эта деталь изготавливается из мягкого, упругого материала и служит для гашения ударов в подвеске. Он является своего рода изолятором, который препятствует тому, чтобы металлические части не ударялись друг о друга. Ту же роль выполняет втулка амортизатора. В ненагруженном состоянии он не задействован. В работу вступает, когда пружина не справляется с нагрузкой. Например, в момент резкого наезда автомобиля на препятствие, будь то кочка или лежачий полицейский. Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего.

Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред.

Устройство

Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости.

амортизаторы на земле

Как заменить – пошагово

Первым делом нужно снять колесо, на которое будет устанавливаться пыльник отбойника амортизатора. Выполнять работу стоит постепенно – не снимайте сразу все 4 колеса, делайте работу по одному.
Находим тормозной шланг и отсоединяем его от стойки мортера.

Пыльник отбойник амортизатора – очень важная штука авто. Лучше повозиться с ее заменой, нежели потом расхлебывать последствия поврежденного амортизатора.

Каждый заботливый водитель знает об этом, поэтому чаще будет посещать станцию технического обслуживания для проверки целостности деталей машины.

Классификация отбойников

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги.

По условиям эксплуатации

Отбойник амортизатора бывает нескольких видов:

Для спортивной езды;
Для комфортной езды;
Стандартной модификации;
Для езды по шоссе.

Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино.

Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.

Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются. Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель. В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза.

Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля

По материалу изготовления

Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления:

Силиконовые;
Резиновые;
Полиуретановые.

Силикон

Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе. Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой.

Резина

Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой. Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.

Пенополиуретан

Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам. Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет.

Силиконовый отбойник переднего амортизатора

Какую модификацию выбрать

Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее. При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека.

Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.

Надо ли менять пыльники амортизаторов (стоек)

Похожие статьи

Весеннее обслуживание ходовой части. На что стоит обращать внимание.
Как выбрать хорошую шаровую опору и правильно ее поставить
Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность…

В предыдущей статье про пыльники мы рассмотрели основные варианты их использования, а также определили их необходимость, значение, и последствия их разрушения.

Существуют и другие детали, которые имеют защитные чехлы (пыльники), о которых обязательно стоит поговорить. Например, пыльники стоек (амортизаторов).Так случилось, что изначально статья задумывалась именно про них, но при написании потребовалось дать развернутое определение пыльников в целом, что породило, в конечном итоге, огромную статью, которую пришлось разбивать на две части. Итак, пыльники стоек.

Эти пыльники внешне чем-то похожи на пыльники рулевых реек, однако устанавливаются на стойки. Именно от надежности этого пыльника зачастую зависит сколько проходит стойка на автомобиле.

Итак, что же защищает пыльник стойки? Как не парадоксально, — стойку, а точнее ее верхнюю часть, где вверх-вниз ходит рабочая часть стойки, — ее шток. Вся эта конструкция без пыльника становится совершенно беззащитной перед грязью, пылью и водой, — передвигающийся шток будет цеплять микроскопические частицы грязи и затаскивать их внутрь корпуса, разбивая точку входа, сальник, стоящий в ней, что приводит к пробою стойки и выходу из нее и газа и масла.

Часто приходится слышать от хондаводов фразу: «Подскажите, что делать, — оригинальные стойки дорогие, а поставил Каябу, — она и лета не прошла!». Первый же вопрос после фразы «Каяба, она такая Каяба» который в этом случае следует задать «А какой пыльник Вы использовали?» как правило человек либо совсем не в курсе, о чем вопрос, либо наоборот, говорит, «да в комплекте продали универсальный, его порвало через неделю!». А вот именно в пыльнике и заключается, на мой взгляд, 80% бед стоек сторонних производителей для Honda. Не секрет, что в принципе, стойки KYB — неплохие, я бы даже сказал, вполне достойные, по качеству. Не зря же они являются одними из мировых лидеров в этом сегменте производства! Но со стороны владельцев Хонда часто слышится недовольство. И это касается не только Каябы. Такие фирмы как Tokico, Monroe и другие тоже получают «на орехи» от разгневанных автолюбителей, которые поставили на свои машины стойки этих производителей, а они вышли из строя в короткое время. Проблемы хондаводов со стойками заключаются в следующих простых пунктах:

Желание сэкономить в том сегменте, где низкая цена должна являться подозрительной.

Неправильный подбор (точнее незнание правильного подбора) стоек по каталогу. Например стойки KYB для Honda Civic EU и Honda Stream идут одинаковые. А в реальности оригинальные стойки для Стрима имеют шток толще минимум в 1,5 раза! Соответственно установка на Стрима стоек от Цивика, вроде бы правильно подобранные по Каябе, приводит к быстрому выходу их из строя.

Использование непонятно каких пыльников.

Третий пункт, на мой взгляд является самым главным. Неправильно подобранный (универсальный) пыльник, или пыльник сделанный правильно по стойке, но из плохого материала, быстро выходит из строя. Как следствие, бюджетная (см. первый пункт списка проблем!) каябовская (токиковская) стойка, которая в принципе должна хоть 20 000 км проходить, быстро выходит из строя, теряя защиту от воды, пыли и грязи, поскольку пыльник уже порвался.

Про бюджетность не зря упомянуто, — никто не хочет брать стойку ХОРОШУЮ, которая дороже оригинала, — все тешут себя мыслью, что за 5500 рублей каяба будет ходить как оригинал за 8000, а «боевая» стойка Каяба которая лучше оригинала за 10 000 это вообще блажь, ведь так?!

Замена пыльника стойки амортизатора Ниссан Х-Трейл

Снятие передней стойки амортизатора Ниссан Х-Трейл

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Замена колеса на Ниссан Х-Трейл

2. Установите под них противооткатные упоры.

Замена колеса на Ниссан Х-Трейл

3. Баллонным ключом или торцевой головкой на 21 мм ослабьте затяжку всех гаек крепления колеса приблизительно на пол-оборота.

Замена колеса на Ниссан Х-Трейл

4. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого пыльника стойки амортизатора Ниссан Х-Трейл.

Замена колеса на Ниссан Х-Трейл