Человек который не пострадает в аварии. Встречайте, Грэм – гипотетический человек, который выживет в любой автокатастрофе
По просьбе австралийских властей травматолог, художник и дорожный инспектор разработали облик «идеального водителя». Он в принципе не может получить серьезную травму в ДТП, разве что его автомобиль переедет БелАЗ или Армата. Увы, ради обладания такой супер-способностью пришлось кое-чем пожертвовать.
Одна из глобальных проблем, которую человечество само себе же создало, выражается в том, что мы лично эволюционируем гораздо медленнее, чем меняем окружающий мир. Как и все зверушки, люди преобразуются со временем, наши тела приспосабливаются к новым условиям. Но если в течение последнего столетия автомобиль прошел путь от дребезжащего рыдвана до ультрасовременного электрокара, то человек научился только часами сидеть в бесконечных пробках и не хотеть в туалет. И то не все.
Выход предложен давно – рукотворная эволюция, быстрая, с надежным результатом, но пока еще недостижимая. Если оставить в стороне этические парадоксы и проблемы морали, вырисовывается диковинное будущее. Многорукие астронавты, чьи тела идеально подходят для передвижения в невесомости, люди-дельфины для подводных мегаполисов и воздухоплаватели с «встроенным» вингсьютом, как у белки-летяги. В австралийской Transport Accident Commission попробовали представить «мир автомобилей», по аналогии с сагой о «Безумном Максе», где все передвигаются только на колесах. И должны быть идеально защищены от последствий аварий.
В реальности сформулированная задача куда прозаичнее – проработать аспекты безопасности на дорогах и выделить ключевые факторы, ведущие к травматизму при ДТП. Результатом стало создание Грэма, цифровой и физической модели из силикона и пластика, которая наглядно иллюстрирует, насколько реальное человеческое тело отличается от «неубиваемого». Чтобы все, кто заглянет в Государственную библиотеку штата Виктория или на специальный сайт, могли воочию убедиться – в сравнении с ним мы слабые и хрупкие, надо беречь себя на дороге.
Детище скульптора Патриции Пуччини (Patricia Piccinini), травматолога Кристиана Кенфилда (Christian Kenfield) и инспектора по автопроисшествиям Девида Логана (David Logan) поражает. У него 8 крупных модификаций в сравнении с телом обычного гражданина и масса мелких декоративных деталей. Важный нюанс – Грэм хоть и не без труда, но может жить среди людей, его место не только за рулем взбесившегося грузовика. Например, дополнительный сустав придает ногам эффект пружины, что позволяет быстро пересекать проезжую часть и выпрыгивать в последний момент из-под колес машин.
Главное отличие Грэма – голова. Во-первых, она крепится прямо к плечевому поясу, распрощавшись с хрупкой шеей, которую так легко сломать. Во-вторых, черепная коробка очень толстая и размером с приличную тыкву, хотя сам мозг вполне стандартный. Он плавает внутри резервуара с жидкостью, поэтому сотрясения нашему мутанту не грозят. В-третьих, его плоское, безухое лицо не разбивается при ударе о подушку безопасности или приборную панель. Даже если Грэму придется вылететь через лобовое стекло, дополнительная жировая прослойка на лбу, скулах и подбородке защитит голову от повреждений.
Кожа «человека-водителя» гораздо прочнее обычной, ей не страшны порезы битым стеклом. А ребра усилены и изнутри, и снаружи, за счет наращивания демпфирующих мешочков из все той же жировой ткани. Выглядит не слишком симпатично, но зато внутренние органы в полной безопасности. А в качестве бонуса – сложно устроенный коленный сустав, который теперь может сгибаться в любом направлении. Облик «воина дороги» готов, осталось решить последний и самый сложный вопрос. Должен ли априори неуязвимый в ДТП человек оформлять медицинскую страховку и пристегиваться?
Знакомьтесь – это Грэм и он способен выжить в самой страшной автокатастрофе. Грэм был создан в рамках новой австралийской кампании по безопасности дорожного движения. В создании Грэма принимали участие ведущие хирурги, травматологи, инженеры по технике безопасности дорожного движения. В результате получился явно не красавец, но именно так должен выглядеть человек, чтобы выжить в серьезной аварии.
1. Знакомьтесь – это Грэм.
Знакомьтесь – это Грэм.
2.
Благодаря своему необычному телу Грэм может выживать в автокатастрофах.
3. 
4.
В проекте принимали участие травматологи, хирурги и инженеры по безопасности дорожного движения.
5.
Тело Грэма имеет несколько сосков, которые защищают его ребра подобно естественным подушкам безопасности.
6.
Мозг Грэма такой же, как у нас, но его череп больше и имеет большее количество жидкости и связок, чтобы поддерживать мозг при столкновении.
7.
Грэм имеет довольно плоское лицо и много жировой ткани, чтобы поглотить энергию удара.
8.
Ребра Грэма защищены особыми тканевыми мешками, которые выполняют роль подушек безопасности.
9.
Череп Грэма намного больше чем у нас. Фактически он выполняет роль шлема и имеет зоны смятия, поглощающие энергию при ударе.
10.
Колени Грэма могут двигаться во всех направлениях, уменьшая тем самым шанс получить травму.
11.
Шея Грэма имеет брекет-подобную структуру, которая защищает от травм.
12.
Кожа Грэма толще и прочнее нашей. Это уменьшит получение не только ссадин, но и серьезных повреждений кожных покровов.
Комиссия по транспортным происшествиям Австралии (ТАС) запустила новый проект по безопасности дорожного движения. В его рамках эксперты смоделировали человека, который эволюционировал, чтобы выживать в автокатастрофах, сообщает пресс-служба ведомства.
Модель, получившую имя Грэм (Graham), создали приглашенные ТАС травматолог Мельбурнской королевской больницы Кристиан Кенфилд (Christian Kenfield), специалист по безопасности движения из Университета Монаша Дэвид Логан (David Logan) и известная художница Патришия Пиччинини (Patricia Piccinini). Реалистичная интерактивная скульптура показывает, какими анатомическими особенностями должен обладать человек, чтобы с высокой вероятностью выжить в современной автокатастрофе.
Основное внимание создатели уделили восьми критическим отделам организма: мозгу, черепу, лицу, шее, грудной клетке, коже, коленям и стопам. Так, мозг Грэма не отличается от обычного, но между ним и увеличенным черепом находится больше амортизирующей цереброспинальной жидкости, дополнительные связки помогают удержать орган на месте в случае травмы головы. Череп больше напоминает шлем, эффективно абсорбирующий удары и не проводящий их к мозгу.
Лицо Грэма плоское, нос и уши утоплены в окружающие ткани. Под кожей лица расположены обильные отложения жировой клетчатки, поглощающие удары и защищающие лицевые кости. Шея практически отсутствует — ребра продолжаются до самого верха позвоночника, поддерживая череп и предохраняя шейный отдел спинного мозга от повреждений при резких непроизвольных движениях головы, которые возникают при внезапной остановке автомобиля.
Грудная клетка модели увеличена и бочкообразна, ребра утолщены. Между ребрами расположены полостные образования, выполняющие роль подушек безопасности. Кожа утолщена и уплотнена, особенно в области рук, которыми человек инстинктивно закрывается при аварии. Колени Грэма усилены дополнительными связками, а сустав позволяет им сгибаться в любом направлении, что резко снижает риск переломов. В нижней части ноги имеется дополнительный сустав, напоминающий вторую пятку — такое устройство как повышает подвижность, защищая от переломов, так и позволяет резко отпрыгнуть от наезжающего автомобиля.
По замыслу ТАС, существенные отличия Грэма от реального человека должны наглядно продемонстрировать, насколько люди анатомически не подготовлены к современным авариям. «Автомобили эволюционировали гораздо быстрее людей, и Грэм помогает нам понять, зачем необходимо совершенствовать каждую составляющую дорожных систем, чтобы защитить нас от собственных ошибок», — пояснил исполнительный директор ТАС Джо Калафьоре (Joe Calafiore).
Австралийцы показали, как выглядит человек, которому не страшны ДТП
Специалисты из комиссии дорожно-транспортных происшествий разработали "макет" человека, который выживет при любой аварии.
Манекен назвали Грэмом. Его внешний вид не может не шокировать. Как рассказали его создатели, эксперт по автоавариям и хирург-травматолог, современные автомобили развиваются очень быстро, и человеческое тело уже просто не в состоянии справиться с силами, которые воздействуют на него при некоторых дорожно-транспортных происшествиях.
У Грэма большой череп, за счет чего вокруг мозга больше спинномозговой жидкости. Это дополнительный фактор защиты, равно как и прослойки между ребрами, которые уменьшают риск переломов. Также у манекена нет шеи — его ребра продлены до черепа, что позволяет избежать одной из самых тяжелых травм. Коленные суставы у него выгибаются во все стороны, а нижние части ног массивные и не пострадают в случае наезда автомобиля. Сейчас Грэм выставлен на всеобщее обозрение в государственной библиотеке Виктории.
Между тем, согласно последним данным ГИБДД, более 60% жертв дорожно-транспортных происшествий погибают еще до прибытия медиков. Среди причин называют слабое покрытие операторами сотовой связи сети автодорог, в связи с чем прибытие бригад скорой помощи к пострадавшим задерживается. Кроме того, очевидцы часто не в состоянии оказать первую помощь или делают это неправильно.
Впрочем, в целом российская статистика за прошлый год свидетельствует о снижении показателей аварийности. Напомним, самым аварийно опасным днём недели для российских автомобилистов является пятница, а временем суток, в которое происходит наибольшее количество ДТП (не считая темного времени) — промежуток с 18.00 до 19.00.
Пассивная безопасность: от чего люди гибнут в ДТП и что их от этого бережёт в машине
24 апреля 2019 Категория: Секреты автомобилей.
Мы уже писали о том, как электронные системы безопасности спасают жизнь. Современные системы активной безопасности «дожмут» педаль тормоза за нерешительного водителя, вернут нужную траекторию в повороте, автоматически затормозят при опасности и поддержат дистанцию. Всё для того, чтобы предотвратить аварию. Вместе с банальными условиями безопасного вождения, вроде достаточной обзорности, корректно настроенных зеркал и шин по сезону, это отличный шанс на выживание на дороге.
Но если столкновения не избежать, в игру вступает совсем другиая система в автомобиле — пассивная безопасность.
Пассивная безопасность вступает в работу в сам момент ДТП и помогает снизить тяжесть последствий столкновения.
К системам безопасности относят ремни безопасности с преднатяжителями, подушки, подголовники, безопасные стёкла. Также пассивная безопасность — конструкция педального узла, руля и мотора, которая позволяет им не влетать в салон при аварии. Важнейший элемент пассивной безопасности — жёсткость кузова и зоны его деформации, заложенные при конструировании, чтобы гасить силу удара.
Почему в серьёзном ДТП выживут только Грэмы
В 2016 году Австралийская транспортная комиссия по ДТП представила модель человека, который выживет в любой аварии. Знакомьтесь, это Грэм, и его не назовёшь симпатягой.
- Голова Грэма — как огромный мягкий защитный шлем.
- Внутри большого черепа — много спинномозговой жидкости и связок, которые удерживают мозг от удара о черепную коробку.
- Нос Грэма меньше, уши защищены от травм тоже.
- Шеи нет, рёбра переходят в шею — это защищает от перелома позвоночника.
- Грудная клетка Грэма напоминает бронированный жилет с «мешками» вроде подушек безопасности под каждым ребром, которые снижают импульс движения тела вперёд при столкновении.
- Жир защищает кости и также поглощает энергию удара.
Создатель Грэма — художник Пиччинини. Перед рисованием макета он несколько месяцев консультировался с ведущими хирургами и травматологами в стране и анализировал случаи автоаварий.
Грэм — отражение того, чего не хватает человеческому телу, чтобы противостоять силам и энергии, которые действуют на него в момент аварии.
При столкновении на скорости, когда одна машина бьёт другую или машина врезается в стену (ограждение, дерево), происходит на самом деле три вещи.
Сначала удар от столкновения принимает машина, затем импульс разрушительной силы принимает тело водителя, затем внутренние органы водителя бьются изнутри о череп или грудину.
- Сила этого удара такова, что происходит разрыв аорты, несовместимые с жизнью повреждения внутренних органов или мозг бьётся о черепную коробку так, что разрываются аксоны — части нейронов, которые передают нервный импульс. Внешне такие повреждения не очевидны, но после них не выживают.
Тело человека, в отличие от тела Грэма, не рассчитано на колоссальные перегрузки и ускорения, которые испытывают люди в машине в момент аварии на скорости.
Причём убивают не сами разрушения, а их скорость. Чем более концентрирован импульс во времени, тем он мощнее.
Импульс от удара машины дойдёт до водителя за миллисекунды — буквально, моргнуть не успеешь. Если бы удалось растянуть время, за которое машина входит в другую или в препятствие, буквально на 5 секунд — люди бы выживали.
Банальный пример — ремень безопасности. Многие считают, он нужен, чтобы удержать людей внутри салона, не дать вылететь через окна.
На самом деле главное предназначение пристёгнутого ремня — дать телу водителя чуть больше времени до полной остановки, чем у машины.
- Автомобиль во время катастрофы может остановиться за 50-100 миллисекунд, у тела водителя, пристёгнутого ремнём, на обработку удара будет 150-200 миллисекунд — это мало в цифрах, но много в прогнозе выживаемости.
Такие расчёты приводит Джоэл Ститцель, эксперт Центра биомеханики травм Виргинского политехнического университета в статье «Как не погибнуть в автокатастрофе».
Устройство систем безопасности отражает этот принцип.
Всё, что находится между водителем и ударом — бампер, зона смятия кузова, стойка, ремень безопасности — сконструировано так, чтобы передавать ударный импульс как можно дольше.
Иными словами — при столкновении в автоаварии людей убивает не скорость, а резкая остановка. И чем более плавно получится остановиться у тел людей в салоне — тем больше шансов выжить.
Другая проблема — в момент столкновения в салоне автомобиля всё становится потенциальным орудием убийства.
- Двигатель, влетев в салон, оставит водителя калекой или трупом.
- Педальный узел — перебьёт ноги.
- Рулевая колонка может сломать рёбра.
- Ремень безопасности ломает ключицу, отбивает селезёнку и мочевой пузырь.
- Передняя и средняя стойки кузова пройдется по телу как бейсбольная бита.
- Выстреливающая подушка безопасности способна сломать руки, нанести щелочные ожоги глаз, а в случае брака — даже убить водителя, как это было с подушками Takata.
Поэтому система пассивной безопасности в автомобиле продумана так, чтобы, с одной стороны, погасить скорость при столкновении, а с другой — оставить пространство для выживания людей и не травмировать их узлами и конструкциями самого автомобиля.
Система пассивной безопасности автомобиля — шансы есть?
Представим лобовое столкновение двух машин на высокой скорости. Машина получает удар, сминается и останавливается. Люди в салоне по инерции летят вперёд, навстречу лобовому.
Ускорение их «полёта» определяется в основном скоростью, на которой произошло столкновение, и может достигать десятков g: это равносильно прыжку с многоэтажного дома.
Принцип спасения тоже аналогичен: нужно погасить скорость, причём делать это так, чтобы внутри машины оставалось достаточно жизненного пространства. То есть чтобы деформированные при ударе узлы и детали машины не зажали людей насмерть.
Для погашения энергии удара современные машины конструируют так, чтобы при аварии передняя и задняя часть машины сминалась по запрограммированным зонам деформации.
Целым должен остаться салон, «жилая зона». Его и людей внутри защищает жёсткий каркас — он выполнен из сверхпрочной стали, двери усилены брусьями. Каркас деформируется при аварии в последнюю очередь.
Можно долго упирать на маркетинг и пристрастность краш-тестов Euro NCAP, но суперпрочные «Волги», Audi и BMW из 1980-х останутся «капсулами смерти» именно потому, что их кузов из толстой стали при ДТП, оставался в целостности и не сминался, читай — не гасил силу удара, что приводило к смерти людей.
Современный автопром выбирает жертвовать машиной. Производители делают каркас кузова жёстким, а остальные зоны сминаемыми специально, чтобы гасить скорость при столкновении — это важнейший и сложнейший элемент пассивной безопасности.
Поэтому на фотографиях в сводках аварий часто видно, что перед кузова раскурочен, или багажник стал короче на полметра — а салон уцелел.
Но одного складывания кузова гармошкой для выживания людей внутри авто недостаточно
Большую угрозу при лобовом столкновении представляет собой двигатель. Чтобы он не влетел в салон при аварии, его опоры делают так, чтобы он уходил вниз или вообще выпадал из машины. При этом стойки, передняя панель и педальный узел остаются на месте, чтобы оставить пространство для людей.
Рулевая колонка при столкновении поглощает частично энергию удара и складывается, кронштейн педального узла ломается, чтобы водитель не получил увечий рук и ног.
В случае удара сзади самая распространённая травма, которая угрожает жизни — повреждения шейного отдела позвоночника. Для защиты шеи в автомобиле придуманы подголовники и даже активные подголовники, которые срабатывают в момент удара, предотвращая смещение головы. Подголовники — тоже элемент пассивной безопасности автомобиля.
Автомобильные стёкла, даже разбившись, не должны ранить людей. Поэтому триплексное лобовое стекло остаётся на удерживающей плёнке, а боковые закалённые стёкла высыпаются осколками с неострыми гранями.
Подушка безопасности работает как нужно только в паре с ремнём: если сидящий не будет пристёгнут, вылетевший на скорости 270-300 км/ч аирбег травмирует водителя вместо того, чтобы эффективно замедлить тело.
Сейчас производители выпускают целую палитру подушек безопасности — от классической внутри рулевого колеса до центральной, которая предотвращает столкновение рядом сидящих людей при перевороте машины или боковом ударе. Подушки встраивают прямо в ремни безопасности, на их основе выпускают разнообразные шторки, которые защитят головы пассажиров сзади при столкновении. Надуваются подушки азотом.
Внутреннее давление и степень раскрытия адаптивных подушек безопасности регулируется. Такие аирбеги могут быть открыты до 10 секунд, чтобы защитить водителя и пассажиров от травм при перевороте или повторном столкновении.
- Современные подушки безопасности срабатывают по команде датчика удара и полностью надуваются за 20-50 миллисекунд, это примерно в 2-4 раза быстрее, чем моргает человек.
Ремни безопасности призваны вовремя «словить» человека, который начинает движение по инерции от удара, и плавно погасить его скорость.
- Трёхточечная конструкция ремня за счёт достаточной площади взаимодействия с телом безопасно гасит удар и удерживает человека в салоне.
- В автоспорте применяются 5- и 6-точечные ремни, которые держат пилота в кресле накрепко.
Ремень плотно прижимает седока любой комплекции к креслу и не сковывает его движений, а если срабатывает датчик удара или электроника, фиксирующая критическое ускорение (занос, экстренное торможение) — преднатяжители ремня срабатывают и вжимают водителя и пассажира в кресло.
Ремень безопасности — простое, но действенное средство при аварии, которое снижает риск летального исхода при ДТП на 45-60%. Для сравнения — подушка безопасности лишь на 12%.
- Кроме того, у оставшихся внутри автомобиля при аварии шансов выжить больше, тем у тех, кто вылетает через стекло. В трёх из четырёх случаях вылететь из автомобиля при ДТП — значит погибнуть.
Тому, как ремень безопасности спасает жизни, посвящён проект транспортного агентства Новой Зеландии. На фото водители, чудом выжившие в авариях, примерили грим по мотивам реальных ситуаций и рассказали свои истории.
Итого
Система пассивной безопасности в автомобиле закладывается ещё на этапе его конструирования. Это и материалы кузова, и программируемые сминаемые зоны деформации, которые гасят силу удара, и множество конструктивных решений — от уходящего вниз двигателя до срабатывающих по датчикам аирбегов и преднатяжителей ремней.
Но несмотря на то, что система пассивной безопасности в автомобилях всех классов постоянно совершенствуется, а краш-тесты всё больше приближаются к реальным условиям, у современных машин практически не осталось резервного запаса, чтобы повысить показатели выживаемости. 80 км/ч — предельная скорость, при которой системы пассивной безопасности ещё дают шанс выжить в ДТП.
Помните об этом, когда захочется «притопить» по трассе.
Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка
ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204
Кто пережил автоаварию
Девочки, кто из Вас пережил автоаварию, какие последствия. Что изменилось после нее.
Я не девочка, но машину одну разбил 🙂
Было два раза. Первый раз колесо отвалилось на довольно большой скорости, скрежет, ударилась и нос сломала. Второй раз на трассе перед нами ехал грузовик и у цистерна отцепилась и на нас покатилась. Водитель резко руль повернул и мы с обочины полетели, два раза перевернулись, мне ничего, у водителя порезы небольшие, машина в хлам.
Теперь панически боюсь ездить, если только на заднем сидении, впереди все время жду удара, машина едет навстречу по своей полосе,а я дергаюсь от страха сразу
а мой знакомый не пережил автоаварию((((
Я тоже попадала в аварию, результат: ЧМТ, которая дает о себе знать каждую весну-осень(приходится колоть уколы очень неприятные), еще шрамы на лице и на теле. Но как ни странно ездить не боюсь. Летаю с таким же удовольствием как и раньше.
я штук 5 пережил
ремни и подушки рулят!
не гоняю, ну и ремни конечно.
Машина на свалку, водитель отделался порезами у меня компрессионный перелом позвоночика. Но что сказать, боюсь скорости больше 100
Я дважды попадала, пассажиром. Первый раз в 14 лет, ехали семьей отдыхать, мама не справилась после 10 часов за рулем на влажной дороге, влетели в дерево. Машина раскурежена, мама ногу сломала, у меня через тело шел длинный синяк от ремня, братик сидел сзади — вывихнул челюсть 🙁 И все это поздно вечером на проселочной дороге в Польше.. Потом разборки с полицией, больница, разборки со страховками, ночные поиски гостиницы — женщина в гипсе с двумя детьми. Эвакуация назад, зачем-то притащили машину, которая ремонту не подлежала.. Жуть.
Второй раз я сзади сидела, тетка-водитель 3 недели как права получила, пошла на обгон фуры, взяла слишком сильно влево, заехала колесами на щебень и *** — нас несколько раз об эту фуру долбануло, пока колеса не отлетели. Повезло, что на встречке не было никого. 4 человека в машине, никто не пострадал.
Но я после этих аварий боялась скорости. Всегда просила водителей ехать медленно и не могла расслабиться, пока меня везли. Фобия прошла, как только сама села за руль. Постепенно и другим водителям начала доверять, потому что знаю теперь, сколько контроля есть у водителя над машиной.
А еще ремни форева. Если бы в первой аварии я была не пристегнута, то не писала бы сейчас. Мама тоже об подушку ушиблась носом, а не об руль. А могли обе вылететь в дерево, если бы не пристегнулись.
Я пережила. Сидела на переднем пассажирском, машина на скорости 110-120 врезалась в ограждение той стороной где я сидела. Благодаря ремню отделалась переломом ноги и синяками на коленках.
Я попадала в аварии несколько раз, последний раз 3 года назад. Ехали в пробке. За нами барышня на очень красивой машине, ловила восхищённые взгляды , отпускала нас на метров 150, потом разгоняла машину, в один из разгонов не успела затормозить, когда все стали. въехала нам в зад. Я сидела на заднем сидении, пристёгнутая, в момент удара, клала ноут сына на пол, т.к. он от постоянных рывков падал вниз. Помню взрыв, вспышку, потом прыжок машины и удар о впереди идущую машину. Ничего не поняла, что произошло, оглянулась назад, красивая машина стояла без капота и дырой в лобовом стекле. В результате аварии у меня было сильное сотрясение мозга, смещение шейных позвонков, потом начались провалы в памяти, сильно упало зрение. До сих пор боюсь сесть в машину.
Кто пережил предательство родителей ?
Бывший мужчина женится. Кто пережил подобное?
Приступы депрессии и апатии. Кто пережил?
Кто пережил измену мужа,как вы теперь живете?
Кто пережил смерть питомца
всегда стараюсь по возможности соблюдать ПДД, в особенности скоростной режим, это меня и спасло от неприятностей, когда вблизи навесного пешеходного перехода прямо на капот моей машины залетела тетенька, решившая перебежать дорогу и которую невозможно было увидеть из-за припаркованной (вне правил) у обочины машины. В итоге у меня нервный стресс, проблемы с сердцем, машина спереди помята-побита, у тетеньки двухсторонний перелом нижней челюсти. скорость у меня была около 50 км/час.
После двух месяцев разбирательства в ГИБДД я была признана полностью невиновной, а вот пострадавшая была признана виновной по 5 пунктам нарушений ПДД.
После этого случая я полгода вообще не могла садиться за руль.
Я пережила, была виновата я, слава богу все остались живы и здоровы в т.ч. я:) Машину отремонтировали, стала как новая. Ей и было два месяца всего. Продавец, у которого покупали, что не рыдал:) Страховка оплатила все ремонты мои и чужие, а потом отказала мне в продлении страховки через год:) Я первую неделю боялась по той дороге ездить. А потом прошло. Мне кажется, меня та авария кое чему научила. Иначе я бы уже в более худшую попала, так я раньше ездила.
Я больше всего боялась, что про мою аварию напишут в газете и на работе узнают. У нас такая мода в местной колонке все расписывать. Но еще одна девица устроила в тот день аварию с бОльшим мат. ущербом и написали про нее. мне просто повезло.
попадала в 2 аварии, после первой реально поджилки тряслись: с мужем вылетели с трассы, добровольно, так сказать: ехали быстро, за поворотом авария, дорога перекрыта, у последней машины, единственной выглядывающей из-за угла не были включены ни габариты ни аварийка — подъехал, стал и заглушился. Когда муж увидел, то понял, что либо всех собирать, либо лететь в лесополосу. Все в машине были пристегнуты, мы всегда на трассе пристегивались. Когда мы все живые их машины вышли, народ был в ауте, летели говорят, красиво. Дядьке последнему зеркала сбили, но он нам их простил 🙂 Долго не могла ездить пассажиром, особенно спать в машине (много ездили по трассам). Даже во сне просыпалась в истерике, стоило только сбавить скорость. Прошло уже лет 10. Все в порядке. Была вторая авария, сама была за рулем, скорость не сильно большая, но передок машины разбила в хлам. Не страшно совсем, но от стресса подписала все бумажки, что сама виновата (ГАИ наехало), потом поняла, что меня развели: там, где я якобы пересекла сплошную и пошла на обгон, сплошной уже лет . как не было — стерлась. Езжу нормально, но со скоростью стараюсь не баловать: на пустой дороге могу разогнаться, но если рядом машины — я просто идеальный водитель :)))
я попала в аварию по своей неопытности. с тех пор не была за рулем. машина простояла без надобности, а потом ее продали. ехали с подругой, все целы, просто съехали с дороги в кусты развернувшись по первому снежку. прошло несколько лет, очень хочется сесть за руль. но я стала еще более осторожнее по жизни, т.к. родился ребенок и я теперь перебдю чем недобдю ))
А я сегодня попала в аварию, машина была на плохой резине(муж решил сэкономить)+мокрая дорога+опасный поворот, с которым я не справилась.Врезалась в дерево, машина сильно повреждена, но сама отделалась испугом, до сих пор руки трясуться.. Все,кто ехал мимо, останавливались, помощь предлагали, поздравляли с тем, что жива осталась. А муж наорал, ему железо жалко..
Все-таки, ремни безопасности-нужная штука. А за руль я буду садиться и дальше, в жизни всякое бывает, нужно только быть осторожней..Всем удачи на дорогах!
Рассказываю. Вывозила родителей с сестрой с дачи. Первая машина. Семерка наша ))) Новенькая. Едем. Погода прекрасная, видимость — 100 км. Съезжаем с горки, впереди закрытый переезд железнодорожный. Начинаю притормаживать. Справа автобусная остановка, а до нее съезд к дому, на котором стоит Jetta старая. Ну стоит и стоит. И вдруг в тот момент, когда я к ней подъезжаю, Jetta резко стартует и летит нам в правую бочину. Слева — свободная полоса, т.к. (повторюсь) впереди переезд закрытый. Я ухожу резко влево, но Jetta догоняет (было такое ощущение, что мужик газ с тормозом перепутал). Грохот, скрежет, шок. Справа отец и сестра. Через минуту отошла от шока. Открылся переезд, подъезжает скорая :»Помощь не нужна»?. Осматриваем все друг друга, ощупываем. Все живы и даже целы. Выхожу из машины. Матом (хотя обычно не ругаюсь) начинаю орать на водителя JettЫ. Успокаиваюсь. Смотрю на свою машину. Правый бок весь раздолбан (крыло переднее и двери меняли потом, заднюю дверь выпрямляли + внутренние повреждения, после которых начало коротить электрику). Ждем ГАИ. Приезжают гарны хлопцы и в шоке от мужика. Ну как можно было при 100% видимости и пустой дороге устроить такое. (У нас даже разбора не было, сразу доки выдали на руки, потому что вина была очевидна). Водила оказался полковником. летчиком. О, как! Дальше. Меня всю трясет. Что делать? До дома еще 65 км. Беру волю в кулак и довожу всех до дома. И тут у меня начинается ЖУТКАЯ истерика. НО! За руль я села сразу. И до ремонта ездила, и после ремонта. Первое время было страшно. Особенно боялась машин, стартующих со стоянок, из дворов. Но где-то через полгода все забылось. Но все-таки остался подсознательный страх машин, выезжающих из вышеперечисленных мест. А было это 6 лет назад. И машина уже третья после семерки той. (Я ее продала через год). Езжу каждый день.
А я сегодня попала в аварию, машина была на плохой резине(муж решил сэкономить)+мокрая дорога+опасный поворот, с которым я не справилась.Врезалась в дерево, машина сильно повреждена, но сама отделалась испугом, до сих пор руки трясуться.. Все,кто ехал мимо, останавливались, помощь предлагали, поздравляли с тем, что жива осталась. А муж наорал, ему железо жалко..
Все-таки, ремни безопасности-нужная штука. А за руль я буду садиться и дальше, в жизни всякое бывает, нужно только быть осторожней..Всем удачи на дорогах!
Насчет мужа-то задумайтесь.
А я сегодня попала в аварию, машина была на плохой резине(муж решил сэкономить)+мокрая дорога+опасный поворот, с которым я не справилась.Врезалась в дерево, машина сильно повреждена, но сама отделалась испугом, до сих пор руки трясуться.. Все,кто ехал мимо, останавливались, помощь предлагали, поздравляли с тем, что жива осталась. А муж наорал, ему железо жалко.. <br>Все-таки, ремни безопасности-нужная штука. А за руль я буду садиться и дальше, в жизни всякое бывает, нужно только быть осторожней..Всем удачи на дорогах!
Насчет мужа-то задумайтесь.
О чем задуматься-то?
С последней машиной вообще неурядица — 4 раза сама всех стукала. Моё подсознание сказало: «Меняй машину, она тебе не нравится»). Мои ощущения во время аварий(лёгкие): «Чёрт! Опять на работу опаздываю!».
Я попал в уварию, меня сбила Фура на дороге, но я под колеса не попал, выжил, если кому то интересны вестчи аварии то пишите суда (7753735@mail.ru) вот так!
История из моей жизни как я чудом избежала смерти. Дорожно транспортное происшествие. удивительно,как все живы остались и авто без единой царапины. Ехали по Минской трассе от Москвы на скорости 130, родители впереди , я сзади и не пристегнута. Вдруг слышу мама вскрикивает. я машинально поднимаю взгляд к лобовому стеклу и вижу. фуру,которая медленно выползает на встречку, перекрывая нам дорогу.И все,меня как переклинило,с этого момента я помню только частями. Помню легковое авто на встречной полосе и отец резко выруливает на встречу ей подальше от фуры. Легковушка успевает проскочить.Я смотрю в свое боковое стекло и вижу в парах см. от себя нос фуры. В этот момент мы находились на встречке, отец дернул руль направо, когда мы миновали фуру, съезжая со встречной полосы, и от данного маневра нас начинает крутить на двух левых колесах по трассе. Что удивительно я помню что сползла на пол с сидения(не от страха, я в тот момент вообще ничего не чувствовала, просто мысль в голову пришла, может и глупая,что если сгруппируюсь-это как то облегчит мои страдания), помню небо в лобовом стекле, как отец с дикой яростью крутит куда то руль и чей то визг. Все это длилось пару секунд, но мне показалось целую вечность. Я не помню как мы оказались на обочине,целые и невредимые, видимо была в шоке. Мы могли бы погибнуть от столкновения с фурой, тормозить то поздно уже было, могли бы погибнуть от столкновения с любой другой машиной со встречки, как их только там не оказалось, если бы перевернулись, я могла бы вылететь через стекло. да мало ли. Этот гад уматал быстрее и никто не остановился даже. Мы успокоились и поехали дальше. Но факт в том что я сама водитель, а с этой истории прошло несколько лет, и все равно страшно сесть за руль, хотя по трассе с такой же скоростью гоняю