Выбор и покупка автомобиля
хочешь удовольствия от динамики — однозначно шкода, только нужно понимать, что б/у это б/у, ресурс и история авто под вопросом, кто и как ездил неизвестно, какое лили масло неизвестно, как часто меняли, давали остыть турбине или нет — неизвестно, если есть возможность тщательно осмотреть и хорошо продиагностировать, если шкода в хорошем состоянии, то я бы на мазду и не посмотрел.
Октавию выбирайте тока начиная от 2012 года, там решена проблема излишнего масляного аппетита. В противном случаи можно попасть на определенные бабки по ремонту мотора. Ну или заливать по литру на тысячу.)))
странное сравнение,если Мазда 6,то с ней сравнивать нужно Шкоду СуперБ,а если Шкода Октавия,то Мазда 3,я всегда так думал)
Если это б/у, то при одинаковой цене Октавию можно найти посвежее годом (на 2-3 года), получше в плане комплектации (например «Элеганс»), в лучшем техническом состоянии, с меньшим пробегом (и большим остаточным ресурсом). Если не хапать первое попавшееся, то можно найти хороший вариант.
По моему скромному мнению в данном выборе при наличии естественной составляющей, в виде технического состояния и комплектации конкретного экземляра, есть еще одно условие, в виде региона проживания и последущей эксплуатации авто. Южный регион — мазда, центральная россия — шкода. Возможно бред, оспаривать не стану. В моем представлении эстетики экстерьеров и интерьеров обеих машин, Мазда 6 в отношении Шкоды более изящна,по ТТХ Шкода 1,8 ТСИ предпочтительнее, по вооруженности и безопасности зависит от комплектации конкретных кандидатов, за Мазду КАСКО буит больше, в разы, однако при продаже Мазды ожидаемые шансы продать по скорому, выше. В общем вибирать тут следует по принципу «Мое — не — мое» И Шкода и Мазда достойный выбор!
По моему скромному мнению в данном выборе при наличии естественной составляющей, в виде технического состояния и комплектации конкретного экземляра, есть еще одно условие, в виде региона проживания и последущей эксплуатации авто. Южный регион — мазда, центральная россия — шкода. Возможно бред, оспаривать не стану. В моем представлении эстетики экстерьеров и интерьеров обеих машин, Мазда 6 в отношении Шкоды более изящна,по ТТХ Шкода 1,8 ТСИ предпочтительнее, по вооруженности и безопасности зависит от комплектации конкретных кандидатов, за Мазду КАСКО буит больше, в разы, однако при продаже Мазды ожидаемые шансы продать по скорому, выше. В общем вибирать тут следует по принципу «Мое — не — мое» И Шкода и Мазда достойный выбор!
Я после 1,4 90 лс 323 мазды пересел на м6 2,3 166 досих радюсь, но чувствую что не хватает чего-то. На моей черненькой тоже можно когда надо пониже передачу и тапку в пол. на ходу из под себя гребет. Но это же не турбо. это атмо.
По поводу ресурса-износа. Ключевое слово здесь — покупка новой шкоды. а что после 100-150к пробега и у второго владельца это будут проблемы второго владельца.
Я например 4к намотал на своей с момента покупки прошло 5 месяцев. запарюсь в случае с шкодой наматывать 100к. Думается шкода имеет место быть в плане выбора нового авто этого сегмента.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Тест на практичность: Mazda6 против Skoda Octavia
Седаны D-класса, которые еще несколько лет назад были бесспорным номером один на российском рынке, постепенно уступают место кроссоверам. Компактные и среднеразмерные SUV все чаще входят в ТОП-25 Ассоциации европейского бизнеса, вытесняя заодно и популярные хэтчбеки. Неизменным остается лишь спрос на несколько моделей, среди которых — Mazda6. За уходящий сегмент борется еще и Skoda Octavia, которая выглядит как седан, но таковым не является. Мы взяли на тест-драйв оба автомобиля и выяснили, что они могут противопоставить кроссоверам и друг другу.
Девять из десяти покупателей популярных кроссоверов скажут, что выбрали этот формфактор из-за высокой посадки и вместительности. Полный привод, который для большинства SUV — опция (а часто и вовсе недоступен ни за какие деньги), не является для клиентов обязательным атрибутом. Благодаря такой расстановке приоритетов с любым кроссовером по показателям практичности и вместительности может легко поспорить Skoda Octavia. К тому же, Octavia быстра, как ни один другой компактный кроссовер и очень экономична. Главная проблема чешской модели в том, что она выглядит уж слишком обыденно. На нее никогда не оборачиваются на улице и не рассматривают в пробках, в то время как даже не самые дорогие кроссоверы козыряют симпатичными пластиковыми обвесами и отделкой под алюминий.
На первый взгляд, более уместным было бы сравнение «шестерки» со Skoda Superb, однако на текущий момент японец все-таки не дотягивает до чешского флагмана по ряду компонентов. Да и ценники на автомобили лежат в разных плоскостях. Так что ориентироваться Mazda приходится как раз на Octavia.
Mazda6, конечно, не может похвастаться огромным багажником с разложенным задним диваном. В седане невозможно перевезти карниз или холодильник, но при этом в «шестерке», как и в Octavia, есть всевозможные кармашки и ниши для мелочей. Они повсюда: в дверях, подлокотниках и на центральном тоннеле. Это особенно важно, если учесть, что в машинах, вроде Mazda6, ездит как минимум два пассажира. Что касается места для задних пассажиров, то просторнее, конечно, в «шестерке». За счет длинной базы и грамотной компоновки салона сзади можно сидеть, закинув ногу на ногу. Но в дальней дороге все же будет не так комфортно, как в более компактной Octavia. Дело в том, что у лифтбека сиденья гораздо удобнее – они распределяют нагрузку по позвоночнику таким образом, что спина не устает и после тысячи километров непрерывного вождения.
Единственный момент, который может заставить покупателя сделать выбор в пользу кроссовера, — это высота посадки. В Octavia, кстати, разница не так очевидна: с «пакетом для российских дорог» клиренс лифтбека увеличился до 155 миллиметров. Соответственно, стала выше и посадка. На практике оказывается, что в лифтбеке сидишь практически на одном уровне с соседями по потоку на Peugeot 2008 и Nissan Juke. Mazda6, конечно, такой посадкой похвастаться не может, и это объяснимо: в модельной линейке Mazda есть сразу два кроссовера. Да и внешности «шестерки» это бы сильно повредило.
Мало современных кроссовером может ездить так же динамично, как Skoda Octavia и Mazda6. Тестовые версии были оснащены топовыми моторами. В случае с «шестеркой» речь идет о 2,5-литровом атмосферном агрегате, который выдает 192 л. с. и 256 Нм крутящего момента. Безнаддувная «четверка» получилась такой производительной благодаря высокой степени сжатия. У Skoda Octavia – турбированный двигатель. 1,8-литровый TSI выдает 180 л. с. и 250 ньютон-метров крутящего момента. Трансмиссии у машин тоже принципиально разные: 7-ступенчатый «робот» DSG у Skoda и шестиступенчатый «автомат» у Mazda.
В динамике «шестерка» проигрывает Skoda Octavia незначительно – всего полсекунды до «сотни». Зато на высоких скоростях японский мотор более отзывчив на нажатия педали акселератора: набор скорости происходит предсказуемо и равномерно. К тому же, двигатель «шестерки» показался предпочтительнее еще и благодаря более скоромным аппетитам. Во время теста в городском цикле Mazda6 сжигала в среднем по 8-9 литров на 100 километров. У Octavia этот показатель оказался на 2-3 литра выше.
Управляются автомобили тоже в пример любому кроссоверу. На SUV с высоким центром тяжести невозможно добиться такого баланса между управляемостью и комфортом. На Mazda6 и Skoda Octavia применено сочетание «Макферсона» и многорычажки – крайне популярное сегодня решение, которое позволяет экспериментировать с настройками. Но ждать от Octavia предельного комфорта не стоит: подвеска кажется такой же жесткой, как и на первом поколении лифтбека. Стыки на Третьем транспортном кольце и трамвайные пути на проспекте Андропова машина проезжает с таким грохотом, что, кажется, сайлент-блоки сейчас расплющатся. Одновременно водитель получает просто лавину информации от руля. К валкости и сносам передней оси машина не склонна, несмотря на удлиненные пружины в «пакете для российских дорог».
Mazda6 благодаря более длинной колесной базе и колее кажется куда сбалансированнее: хулиганство на дороге с не самым качественным асфальтом остается практически незамеченным для водителя и пассажиров. Вообще же «шестерка» слишком деликатна к тем, кто внутри. Задняя многорычажка обладает каким-то убаюкивающим эффектом: все неровности отрабатываются максимально плавно, но без американского акцента. На ходу «шестерка» очень напоминает CX-5, но лучшей плавностью хода.
И все-таки тем, кому отзывчивость и азарт важнее красивых линий кузова, придется смириться с обыденностью Octavia: лифтбек на извилистых дорожках преображается на глазах, превращаясь в хот-хэтч с длинной базой. Там, где Mazda6 уже готова безнадежно вылететь наружу, семейный лифтбек отчаянно цепляется за каждый сантиметр асфальта.
Обе модели – пример эволюции в чистом виде: у Mazda и Volkswagen Group нет инвесторов с грузовиками денег, на которые можно сделать все и сразу. Именно поэтому в автомобилях все-таки есть элементы, которые непременно будут раздражать своей архаичностью. В Mazda6 – это, конечно, двухдиновая магнитола, которая совершенно не вписывается в интерьер. Возможно, после рестайлинга «шестерка» получит современную мультимедиа, как, например, в Mazda3, но пока владельцам приходится жить с таким решением. В Octavia устаревшей кажется панель приборов с наклонным шрифтом. Она не слишком информативна, но, похоже, на жалобы владельцев из года в год чехи просто не обращают внимания. Еще в Octavia уж слишком дешевый пластик на торпедо и непрактичная обивка на стойках и потолке.
Миллион рублей на сегодняшний день является пропуском сразу в три популярных сегмента рынка. Разница лишь в том, о какой версии автомобиля идет речь. В то время как миллион рублей за обычный гольф-класс с тканевой обивкой салона уже стал нормой, Skoda Octavia и Mazda6 в высоких комплектациях можно купить почти за эти же деньги. В случае с SUV за миллион рублей речь, как правило, идет о переднем приводе и минимальной или средней комплектации.
Skoda Octavia в версии с топовым двигателем, «роботом» DSG и некоторыми дополнительными опциями в комплектации Elegance обойдется в сумму от 1 019 000 рублей. Mazda6 дороже, но не так значительно: стоимость версии с 2,5-литровым двигателем начинается с отметки в 1 085 000 рублей. Топовая комплектация с этим же мотором обойдется всего на 20 000 рублей дороже.
Мысли вслух или сравнение с Octavia
Пришло время написать пост о первом впечатлении о 6ке и попробовать сравнить ее с моей предыдущей octavia, конечно это не совсем правильно, так как классы автомобилей разные, но в первом посту о покупке были вопросы на эту тему, так что попробую расписать.
С покупки машины прошло уже больше месяца, пробег на данный момент 3105.
Начну я пожалуй с общей картины, машина внешне очень нравится, 6ка всегда выглядела агрессивно, а последний рестайлинг стал ещё более злой, понятно что это исключительно мое мнение, оно может отличаться от мнения других людей, но мне видится все именно так.Самое большое разочарование в кузове это обилие хрома, я понимаю что чем дороже машина, тем его больше, но мне он не нравится от слова совсем, да и как показывает практика, живет этот хром с нашими погодными условиями не так долго.Так же огорчило исполнение кнопки бесключевого доступа, почему мазда интересно делает все ещё физическую кнопку, можно же сделать сенсор, он выглядит намного гармоничнее и более современно.Если сравнивать внешность с октавией, то мазда на 100% более молодежная, более современная, октавия сдержанная, не сказал бы что дедовкая, это как то не правильно, но и изюминки в ней нет.
Теперь что касается салона, в мазде он естественно более премиальный, это даже если сравнивать с самой жирной комплектацией октавии, торпеда обшита кожей дермантина, в шкоде такого к сожалению нет.Сиденья более удобные, хотя в рс сиденьях я не ездил, но они и не могут попадать в сравнение с обычными сиденьями в 6ке, кстати говоря кожа на сиденьях в 6ке более приятная, но и больше подвержена заломам на боковых подушках.После шкоды и ее кучи бардачков в мазде я прям расстроился, слева от водителя кармашек вообще крошечный, что туда положить я даже не знаю, собственно говоря и смысла от него я вообще не вижу, разве что туда можно положить ключ от машины, основной бардачок тоже меньше, подлокотник +- одинаковый, что касается кармашка который находится в торпеде, то он тоже заметно меньше, кстати на шкоде в него устанавливают беспроводную зарядку, в 6ке такого вроде как даже в ехе нет.Не знаю как на самом деле, но по ощущениям места в салоне больше, машина кажется шире октавии, хотя визуально вроде как все одинаково, тоже самое касается и заднего ряда сидений.Больше всего меня «удивило» качество дверных карт, они мягкие, более приятные на ощупь, но это сыграло со мной злую шутку, на водительской двери спустя 1500 появилась вмятина от логтя
Вмятина 
Вмятина
сказать что я был удивлён, не сказать ничего, руку там держу не часто, да и вешу не 130кг, в общем с этим буду разбираться на нулевом ТО, возможно просто заводской брак.
Так же очень расстроен декоративными накладками пианоблэк будь он неладен, в шкоде они тоже были и естественно они уже имеют потертости и царапины, в дальнейшем наверное спасением будет перетяжка полиуретаном, но все равно давно уже надо было понять что эта история не живет от слова совсем.
Теперь хочу коснуться электронной части автомобиля.Собственно говоря я тут очень сильно был расстроен, для меня это очень важная часть автомобиля, но скупость и качество японцев перешло все границы, в первые дни пока я разбился с функционалом машины были надежды что просто где-то надо включить менюшки, расставить правильно галочки на показаниях и прочем, но как оказалось что этого просто нет, информация которая выводится на приборку это просто смех, зачем мне трип а и трип б, зачем мне шкала моментального расхода, почему нельзя менять шкалу на температуру масла к примеру, которая мне явно важнее, почему нельзя менять показания расхода на с момента пуска, с момента заправки, все эти показания просто отсутствуют, это было просто фиаско.Отдельное внимание касается головного устройства, оно просто тупо тормозит, отклик на джойстик идёт с задержкой, не всегда понятно переключился ты между пунктами или нет, графика тоже немного устарела на мой взгляд, доп меню по состоянию машины тоже отсутствуют, удивило отсутствие пункта меню с давлением в колёсах, датчики есть, а посмотреть сколько и в каком колесе невозможно, разве сложно сделать такую менюшку?Качество звука в машине в общем то не особо отличается, но вот я для себя нашёл ещё один огромный минус, я всегда езжу с mapcam и достаточно часто смотрю YouTube, так вот в мазде звук отстаёт от картинки на телефоне, ну как так можно было, достаточно же было просто поставить BT модуль последней версии и все было бы отлично.Так же не нравится работа датчика дождя, в шкоде конечно тоже можно было менять интенсивность работы дворников, но зачем здесь сделали 4 положения мне не ясно, просто достаточно настроить правильно работу датчика и этот рычажок станет бесполезным.По какой-то внутренней подсветке салона я вообще молчу, подсветка в ноги только в комплектации ехе, в шкоде даже в комплектации барабан она была, атмосферной подсветки к сожалению тоже нет, хотя на дворе 2020 год.
Управление и динамика
Что касается управление и динамики машины.Тут вопросов к мазде быть не может, управление как всегда с самых истоков острое, машина слушается руля как и должна, нет кренов, машина не валится в поворотах, едет как по рельсам, конечно это не те эмоции что даёт управление старой тройки бк с её гидрачом, но в целом поведение электроусилителя очень хорошее, Шкода тут явно уступает, даже на спорт подвеске, даже в комплектации с многорычажкой.Динамика машины на данный момент полностью устраивает, обкатку прошёл на 1500, просто в D машина не особо едет, и не всегда понимает что надо скинуть передачу, а вот в спорте совсем другая история, такое ощущение что в обычном режиме машина душится, а в спорте едет на все 150 сил, сравнивать с моей октавией тут бессмысленно, 150 сил в любом случае едут намного лучше 110, теперь на дальняки стало ездить более комфортно.
Что касаемо багажника, как я уже писал в начале, классы авто разные, да и дело даже не в этом, Шкода семейный авто без каких либо понтов, а Мазда больше предназначена наверное для манагеров, молодежи которой не надо ничего возить в багажнике.Лично для меня багажник играл не самую важную роль, но дело дошло до абсурда, в штатная в скпримке, да и в других комплектациях идёт высокий пол, так вот если у вас есть маленький ребенок и вам в какой-то момент придётся убрать детское кресло в багажник, вы будите разочарованны, оно туда просто не влезет, собственно говоря тоже самое касается большой прогулочной коляски
Что ещё написать я даже не знаю, если спросите жалею ли я о том что купил именно 6ку, наверное я отвечу что 50/50, что-то в ней определенно лучше, что-то хуже, но как понять это если самому не попробовать?