Toyota Prado vs BMW X5 | Прадо 2.8D (2020) — что изменилось?
Сегодня у нас на тесте — обновлённый Toyota LC PRADO (2020-года). Мы сравним его с дорестайлинговым «Прадо», а также у нас в сравнении будет участвовать BMW X5 четвертого поколения.
Многие из вас могут подумать, что это странное сравнение: сравнивать BMW X5 с Toyota Prado, но предыдущий опыт сравнения Х7 с Lexus LX — показал, что многим подобные сравнении интересны! Потому — предлагаю формат «Икс» 5-го против «Прадо». Поехали!
В сегодняшнем тесте будут не только субъективные оценки, мы проведем определённые замеры и некоторые упражнения, на основании которых попробуем подвести итоги и выбрать своего Фаворита. Замеряем уровень шума, замеряем разгон до первой сотни и сравним соответствие полученных данных с паспортными данным, а также проверим диаметр разворота и посмотрим вписываются ли эти автомобили в положенные 12 метров. Ну и узнаем мнение владельцев Prado и X5, которые эксплуатируют эти автомобили.
Несмотря на середину марта, погода с утра была совсем не мартовская. Шел снежок и минусовая температура, но откладывать тест обновлённого TLC Prado не было ни малейшего желания, поэтому — никакая погода не стала нам помехой.
Начнем сравнение с цифр. Рамный Land Cruiser Prado в длину 4840 мм, в ширину 1885 мм, в высоту 1845 мм. Его сегодняшний оппонент немногим длиннее и шире, а именно — габаритные размеры Х5 составляют: длина 4922 мм, ширина 2004 мм. Но, BMW ниже PRADO на 100 мм. Высота «Икса» равна 1745 мм. Колёсная база Toyota — 2790 мм против 2975 мм у баварца. По клиренсу почти паритет — 215 миллиметров японского внедорожника против 214 мм у немца.
У Х5-го никогда не было ни рамы, ни «понижайки» в отличии от «Прадо», а постоянный полный привод сменился на подключаемый, еще во время рестайлинга первого поколения E53. Зато на нынешний X5 можно поставить пневмоподвеску и блокировку заднего дифференциала. Тестовая версия xDrive30d с 265-сильной турбированной «шестеркой» на пружинном шасси с адаптивными амортизаторами и с обычным задним «диффом».
Сколько можно тестировать Prado, спросите вы, ведь автомобиль по большому счёту, за небольшими исключениями практически — без изменений уже лет десять. Это рама, мост и проверенные временем двигатели. Все поклонники и любители Toyota досконально знают характеристики этого автомобиля. Но, я считаю, что повод все-таки есть — в конце прошлого года Тойота в очередной раз немного изменила этот автомобиль. Внешне «Прадо» изменился не кардинально. А вот внутри изменения, скажем не революционные, но они качественные. И когда ты смотришь на блок мультимедиа в предыдущем “Прадо”, и смотришь на обновленный, то ощущаешь, что автомобиль перешагнул очередной рубеж. И это несмотря на то, что у современных японских автомобилей не самая передовая мультимедиа, хотя Япония является лидером в технике и электронике. При этом в своих авто они стараются использовать проверенные решения.
По салону, буду честен — сравнивать с BMW, наверное, эти автомобили — некорректно. Но, тем не менее, поскольку у нас сравнительный обзор — сравнивать придётся! Конечно же, технологичность «Икса» не оставляет шансов, пусть даже и обновленному интерьеру «Прадо». У баварца мультимедиа явно уже из следующего Столетия, чего пока не скажешь о Toyota. Но будем честны, в общем-то «Тойоту» ценят не за это.
Итак, мы начинаем наш сравнительный тест с полюбившегося упражнения, а именно — определение диаметра разворота автомобилей.
Почему для проверки диаметра разворота выбрана площадка именно в 12 метров? По Украинским гостам ширина одной полосы на магистралях составляет 3-3,25 метра. Естественно, именно такая ширина является базовой для светофорных магистральных улиц (со скоростью движения до 80 км/ч) как и в большинстве развитых странах. Ширина же полос на местных улицах (до 50 км/ч) в ряде стран (к примеру, в Германии, Нидерландах, США и даже в Польше) начинается от 2,75 метров! Но, мы возьмем за основу наши стандарты. И рассматриваем четыре полосы. По две в каждом направлении. Отсюда и выходит 12 метров.
Первым выходит на старт обновлённой Toyota LC Prado. Достаточно плотненько заходим в размеченный квадрат, проходим граничные фишки и делаем максимальный выворот руля. Видно, что габариты на этом автомобиле не лучший его конёк. Но, даже с первой попытки японец успешно преодолевает упражнение. Вот вам и Toyota, вот вам и трактор, как его называют. Следующим на старт выходит немец. Здесь чуда не произошло. X5 в 12-метров не помещается. Тоже самое было и во время сравнительного теста, когда мы сравнивали шесть премиальных SUV. Я удивлён: обновлённый «Прадо» проходит наше упражнение шириной в 12 метров, а у «Икс» 5-го почему-то не получается. Ради справедливости стоит заметить, что баварец у нас без доверчивающихся задних колёс. Итак, для чистоты эксперимента, мы делаем рокировку водителей между Prado и Х5. Посмотрим — влияет ли уровень мастерства и опыта водителей на прохождение упражнения. Сейчас я буду помогать водителю Х5 максимально плотно подъехать к фишкам, чтобы всё-таки отстоять честь пропеллерного бренда. Но, даже моя помощь при вхождении в ворота на площадку не спасает Х5. Ему чуть-чуть не хватило места, чтобы вписаться в габариты импровизированных четырех полос проезжей части. Виной тому — отсутствие интегральной рулевой рейки и доворачивающейся задней оси. Малый разворот — это явно не фишка BMW. Если вас сильно волнует этот вопрос, то при выборе комплектации автомобиля обязательно уделите этому внимание!
Так же без проблем успешно преодолел упражнение разворота и «Лэнд Крузер Прадо» 2016 года. Но, оно и понятно, т.к. никаких изменений в шасси или рулевом управлении при последнем обновлении не произошло.
Ради чего стоит рассматривать приобретение кроссоверов: будь-то BMW, Toyota или иные, конечно же, если вам нужно ездить по бездорожью. Эти автомобили существенно расширяют доступные вам горизонты. Вы можете заехать гораздо дальше за пределы асфальтовых дорог и не чувствовать себя ущемленным или каким-то образом переживать о том, что будет сложно выбраться из сложившейся ситуации. Эти автомобили добавляют вам гораздо больше Свободы!
Стоит вам съехать с асфальтовой трассы на бездорожье, и вы понимаете, что это их истинная стихия. Вот где «Прадо» может раскрыть весь свой потенциал. Именно на оффроад задействуются все ходы подвески и раскрываются внедорожные повадки. Вы понимаете, что комфорт — это не только тихая и быстрая езда, но ещё и надежная, и безопасная. И, едучи на обновленном Prado по кроссовой трассе, я совершенно уверен и спокоен, что нигде не чиркну днищем и ничем не зацеплюсь. Автомобиль своим поведением дает понять, что он в первую очередь предназначен именно для этих условий эксплуатации.
Бездорожье — это тот сегмент, где «Прадо» не оставляет места «Икс» 5-му. Хотя, Х5 конечно же, также пройдет на этой кроссовой трассе. В большее бездорожье баварца отправлять нет ни малейшего желания. Находясь за рулем, ты понимаешь, что сердце кровью обливается, и X5 рождён не для этого. А вот Prado, как у себя дома, в своей стихии. Да, болтает, да — качает, но совершенно безобидно. И ты едешь в полной уверенности, что сможешь преодолеть без проблем все дорожные препятствия. Мощности двигателя и его крутящего момента в 500 Ньютонов хватает с головой. Мне приходится чаще нажимать на педаль тормоза, нежели на педаль газа. У этого 2.8-литрового турбомотора тепловозная тяга. Впереди легкий подъём, на который автомобиль взбирается непринуждённо на холостом ходу. Когда едешь по ухабистой дороге, то отчетливо понимаешь зачем дополнительные ручки на стойках. Водителю, конечно же, удобнее держаться за руль, а вот пассажирам они точно будут полезны.
На нашем импровизированном бездорожье в виде кроссовой трассы — X5 четвертого поколения исполняет все то же самое, что и оба Prado. Только более элегантно и комфортнее. Ехать по бездорожью очень приятно. Колёса мягко перекатываются через ямы, стука на отбой и ударов на руле нет, а работа электронных ассистентов эффективна. Нет таких кренов и раскачки, как на «Тойота», а на руль не передается столько толчков. Оно и понятно, ведь на BMW руль и педали без прямой связи с колёсами — это уже не будущее, а настоящее баварских автомобилей. В четвертом поколении X5 нас со всех сторон окружают многочисленные электронные помощники. Даже тормоза — электрогидравлические. Управление «по проводам» позволяет избавить водителя от вибраций, как на руле, так и на педалях. Но при всем комфорте «Икс» 5-го понимаешь, что на реальном бездорожье запас прочности у «Прадо» куда больше.
Мнение владельца BMW X5 — Юрия.
Пару месяцев назад у меня была возможность обширного тест-драйва дорестайлингового «Прадо». Машина была 2017 года, дизельная. Я перегонял ее из Харькова в Одессу. Главное, что не понравилось в ней — мне не хватало мотора. Во время обгонов автомобиль был настолько плавный, настолько долгий в своих ускорениях… Этот же мотор интересней. Да, конечно, ему далеко до баварского мотора, но определенный шаг вперёд «тойотой» сделан и это — плюс. Также мне нравится обновление в салоне в виде новой мультимедиа, плюс немного другие шкалы приборов, которые выглядят свежо, а не так устарело, как было раньше. Но, главное из моих ощущений, которые я получил вовремя длительный поездки в Одессу, когда ехал по шоссе — что сложно получить удовольствия на скоростном автобане от этого автомобиля. И в какой-то момент я даже устал и был вынужден свернуть на проселочною дорогу, чтобы взбодриться на бездорожье. И вот здесь, Prado — безусловно король! Сложно подобрать для этого автомобиля конкурентов. Я бы даже назвал его автомобилем года для разбитых дорог. На «Прадо» можно ездить с комфортом и не переживать о попадании в глубокие ямы.
Нужно ли сравнивать Прадо c Х5? Конечно, нужно! Потому что у людей меняются интересы. У людей меняются увлечения. Сегодня тебе нужно ездить по городу, завтра ты начинаешь заниматься активными видами спорта и тебе нужна машина более проходимая. Тебе нужно ездить дальше и ездить спокойно и уверенно, что ты доедешь к месту назначения. X5 позволяет конечно же много, но немножко не в этих условиях. Я верен, что, как клиент Prado может пересесть на X5, так и владелец BMW может пересесть на Toyota. И у меня таких знакомых много.
Мнение владельца Toyota Prado 2016года — Владислава.
Я покупал свой автомобиль в 2016 году. С мотором 2.7-бензин. Если сравнивать с легковым автомобилем Skoda Octavia, на котором я ездил до этого, то конечно же, Prado мне нравится намного больше. В целом, за 5 лет эксплуатации, у меня никаких нареканий нет. Единственное — расход топлива и стоимость ТО. В цифрах это выражается так: проехал 15.000 км ТО будет стоить порядка 3000-4000 грн., на 30 тысячах ТО уже будет около 20.000 грн. Следующее ТО на 45 тысячах километров — снова получится в пределах 3000-5000 грн., а вот на 60.000 км снова нужно потратить около 20.000 грн. А так в целом, пять лет эксплуатации — ничего не ломалось.
Да, авто немного жестковато если сравнивать с кроссоверами от Mercedes или BMW. Понятно, что в городском цикле те функции, которые есть в Prado: пониженная, повышенная и блокировки они будут вам не нужны. Но для езды по пересеченной местности весь внедорожный функционал просто необходим. Попадая в такую ситуацию раз в полгода или даже раз в три месяца все эти функции серьезно выручают. Так что в целом — я доволен и надеюсь, что, когда в ближайшие годы Toyota выпустит гибрид «Прадо» или 300-ку, я бы хотел поменять свой автомобиль.
После ходовых испытаний и выслушав мнение владельцев BMW X5 и дорестайлингового «Прадо» перейдем к следующему упражнению.
Я, к сожалению, не обладаю тончайшим музыкальным слухом для того, чтобы дать вам свою оценку тишины в автомобиле, но это и не требуется, потому что есть специальный прибор — шумомер, который и поможет мне в этом тесте. Итак, я умолкаю и смотрим какой будет зафиксирован уровень шума в каждом из автомобилей на скорости 80 км/ч. Граничные значения для наших испытуемых на практике выглядят следующим образом:
TLC PRADO 150 (2020) min — 61.7 dB; max — 78.9 dB
BMW X5 (G05) min — 58.0 dB; max — 76.6 dB
Интересные данные, но сами по себе они ни о чём не говорят. Лучше такие данные приводить в сравнении…
Подобных данных вы ни за что не найдете в технических характеристиках автомобиля, которые обычно предоставляет производитель. Хотя общественность явно недооценивает значение влияния шума на здоровье. По данным ВОЗ, шум в мегаполисах сокращает общую продолжительность жизни на 10-15 лет. При этом очевидно, что автомобиль является одним из основных источников шума, как снаружи его, так и внутри. По украинским стандартам — шум в салоне легковых автомобилей – не должен превышать 78 дБ.
Путем опытного замера и нехитрых вычислений получаем средний показатель, который составил: у PRADO — 70,3 dB; BMW — 67,3 dB. Эти показатели с запасом укладываются в современные нормы и далеки от болевого порога в 120-130 dB.
Итак, я замерил пороговые значения шума в автомобилях. Но, помимо цифр есть ещё и субъективная оценка комфорта. И на мой взгляд, звук мотора BMW гораздо ярче и приятнее уху. Может быть только моему, с чем конечно же, возможно не согласятся многочисленные любители «Тойота», но меня определенно поддержат поклонники BMW.
Для выполнения упражнения по замерам динамических характеристик разгона от 0 до 100 км/ч я использую прибор Dragy. А чтобы получить максимально честные значения замеров ускорения у нас в автомобилях будет один-единственный пассажир — водитель.
Итог расхождения паспортных данных динамики к нашим замерам следующий. Учитывая, что под капотом «Баварца» дизельный трехлитровый мотор мощностью 265 л.с. с крутящим моментов в 620 Нм и восьмиступенчатый автомат от ZF. Паспортный показатель разгона до 100 км/ч – 6.5 секунды. Сегодня нам удалось превзойти паспортные данные на 0.23 секунды с результатом в — 6.27 с. Что соответствует улучшению паспортного разгона на 3,54 %!
На бумаге в упражнении 0–100 км/ч Toyota LC Prado (2020) со своим обновленным 2.8-мотором с возросшей мощностью в 200 л.с. и моментом в 500 Нм агрегатированный 6-ступенчатой АКПП составляют 9.9 секунды. В реальности же наш тестовый автомобиль не дотянул до паспортных данных — 1.12 секунды. Этот показатель хуже от заявленного на 11.31%. Но, на трассе при ускорениях с 80, 100 и 120 километров в час обновленный Prado едет заметно бодрее своей дорестайлинговой версии.
Предыдущее обновление Toyota Land Cruiser Prado было в 2017-м. Тогда полностью переделали внешний вид автомобиля, добавив ему сходства с «двухсоткой», а также чуть подправили интерьер. Теперь очередной виток доработок, который сходу смогут отличить лишь преданные фанаты модели.
Внутри главное изменение — это модернизированная мультимедийная система, перекочевавшая сюда с Camry. Диагональ дисплея увеличилась до девяти дюймов (но быстрого отклика и хорошего разрешения от него ждать не стоит.), крутилки переехали вниз, поменялся дизайн кнопок и внешний вид интерфейса, появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto и это, пожалуй — главное нововведение. У передних кресел есть не только подогрев, но и трехступенчатая вентиляция. В центральном подлокотнике расположен холодильник. На втором ряду есть собственная зона климат-контроля и двухступенчатый подогрев сидений.
Объем багажника при поднятых задних сиденьях — 621 л, при сложенных — 1934 л. Из удобств в багажном отсеке лишь рельсы для закрепления груза и розетка. Открывающееся отдельно от двери заднее стекло — приятный бонус.
Главное, ради чего всё затевалось — модернизированный дизельный двигатель 2.8 с индексом 1GD-FTV. По словам представительства «Тойоты», на этот мотор приходится более 60% всех продаж. «Четверка» получила более мощный турбокомпрессор и увеличенный интеркулер, балансирный вал, снижающий шумы и вибрации, увеличенное давление в топливной рампе (до 2500 атмосфер) и доработанные для лучшей топливной экономичности камеры сгорания.
В результате мощность мотора возросла со 177 до 200 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент стал больше на 50 Нм и теперь достигает 500 Нм. В паре с ним работает шестиступенчатый гидромеханический «автомат».
Никаких изменений в шасси или рулевом управлении не произошло. На прямой Прадо стоит отлично, но руль у него по-прежнему легкий и немного «вязкий», а в поворотах автомобиль кренится, раскачивается и клюет носом на торможениях. Неровности подвеска отрабатывает плотно, передавая ощутимые тычки и вибрации от крупных острых дефектов дороги, но мелочь вообще не замечает. А пробить эту подвеску, кажется, нереально в принципе.
Достаточно много в городе мы видим автомобилей Land Cruiser Prado. Но, могу сказать, что использовать этот автомобиль в городе попросту скучно. И сегодняшний тест в лесу и на кроссовой трассе убедил меня в том, что этот автомобиль способен дарить эмоции, но для этого он должен попасть в свою среду обитания. А это: внедорожье, лес. Короче говоря, вам попросту, нужно съехать с асфальта и тогда начнется веселье.
И еще одним из жирных плюсов для Land Cruiser Prado является уважение других участников по потоку. Ему многие уступают дорогу, никто не сигналит. Это, конечно же, не позволяет ездить с нарушением правил дорожного движения, но зачастую, способствует экономии нервных клеток. Бывает стоишь на светофоре, а кто-то впереди ковыряет в носу на зеленый сигнал светофора… Когда за таким человеком стоит Land Cruiser Prado или BMW X5, то каким-то магическим образом эти автомобили способны дисциплинировать других участников движения. Сожалею, что об этом приходится говорить, но тем не менее это — факт. И я отношу это «качество» именно к плюсам данного автомобиля.
Поклонники Toyota и без моего теста наверняка уже знают об улучшениях и изменениях в обновленной модели Prado, но мне было интересно самому проехаться. А тем более сравнить обновлённый Prado с BMW X5! Рад если это информация была интересна и полезна для вас.
Больше информации в видеообзоре на моем канале. Буду рад вашим комментариям (даже гневным), репостам и подпискам!
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Какой D-класс лучше: BMW 3 VI или Toyota Corolla XI
Выбираем авто на вторичке. Иномарка, седан, не старше 2012 г.в., комфортная, надежная, со стильным внешним видом. Вариантов по этим параметрам много… Но что же выбрать? Предлагаем обратить внимание на BMW 3 VI и Toyota Corolla XI. Разберемся, что из них окажется лучше.
Почему их часто сравнивают
Обе модели этих поколений начали выпускаться примерно в одно время. БМВ 3 в 2012 в кузове F30, а «Королла» в 2013 году под маркировкой E170.
Они престижно выглядят, у каждой есть свои отличительные, запоминающиеся черты кузова. По габаритам машины практически одинаковы и обе относятся к D-классу.
БМВ 3 в длину 4624 мм, колесной базой 2810 мм и клиренсом 140 мм. Последние два показателя характерны для всей линейки BMW. Широко расставленные колеса указывают на спортивный характер машины, можно установить более широкие шины — это значительно улучшает управляемость автомобилем.
«Королла» чуть короче — 4620 мм. Колеса расположены уже почти на 10 см — 2700 мм, но клиренс больше — 150 мм. Последний показатель указывает на лучшую приспособленность к городской среде.
Автомобили находятся в одной ценовой категории с небольшой оговоркой. «Короллу» все-таки можно взять подешевле — у нее есть бюджетные «пустые» комплектации. Но об этом поговорим позже.
Почему они разные
BMW 3 VI F30 пошли своим традиционным путем — установили мощные моторы. Доступны двигатели от 1.6 до 3.0 литров. Но самым популярным стал 2.0 бензиновый 184 «лошадей» с МКПП или АКПП. На вторичке таких машин продается 1075 штук из 1415 общего количества BMW 3 IV. Устанавливался как на заднеприводные версии, так и на полноприводные.
«Королла» выбрала консервативный курс. Все для практичности и снижения конечной стоимости авто. Двигатели доступны от 1.4 литра до наиболее популярного 1.6 л 122 л.с. с 6-МКПП или вариаторной коробкой передач. С этим ДВС на вторичке продается 530 машин из 735.
По уровню комфорта модели различаются. В этом плане БМВ выглядит богаче своего конкурента. Для машины доступны спортивные сиденья, спортивный руль, активные системы стабилизации, активный усилитель руля, который «тяжелеет» по мере увеличения скорости движения. Всего этого «Королла» лишена — она представитель бюджетного комфортного городского авто. Не более того.
Обе модели могут комплектоваться шестью подушками безопасности и электронными системами типа ABS, EDB, ESP и так далее. Также у них есть полный электропакет и бесключевой доступ, кнопка «Старт-Стоп» и климат-контроли.
Чтобы проверить комплектацию БМВ по вин, воспользуйтесь нашим сервисом. Отчет сформируется всего за пару минут. В нем, помимо данных о комплектации, будет информация о количестве владельцев, залоге, скрутке пробега, истории лизинга и проч.
БМВ ко всему прочему имеет весьма богатый выбор отделки салона. Кроме кожаной обивки сидений и руля, доступен выбор материалов облицовки панелей: начиная от пластика и алюминия, и заканчивая настоящим деревом дорогих пород. К сожалению, «Королла» лишена даже кожаных сидений. Все просто, лаконично и очень дешево.
Сколько стоит D-класс
За 850 000 руб. можно купить Toyota Corolla XI в максимальной комплектации 2015 года.
BMW 3 VI тоже в эту стоимость можно уложить, и даже получить комплектацию «Люкс» включая «кожу». Но машина будет не моложе 2012 г.в. Если хотим «БМВ» свежее, то 2015 год обойдется не меньше, чем в 1 200 000 руб.
Все дело в уровне оснащенности этих двух моделей. Если добавить в «Короллу» кожаный салон с панелями из натурального дерева, то ценник незамедлительно поползет вверх. А пока имеем то, что имеем…
Кто надежнее
Не стоит забывать, что за богатой комплектацией и внешней красотой могут скрываться проблемы, способные отпугнуть потенциального покупателя.
Например, оба автомобиля при высокой стоимости так и не смогли обзавестись хорошей шумоизоляцией. Владельцы жалуются на посторонний «уличный» шум в салоне. Но, зато оба внешне выглядят современно с подчеркнутыми индивидуальными линиями кузова. Хотя БМВ имеет более агрессивный, спортивный вид, что несколько выделяет его на фоне конкурента.
В остальном — эти машины, как две противоположности. Предлагаем все плюсы и минусы рассмотреть в таблице ниже:
У каждой модели есть свои сильные и слабые стороны. BMW 3 VI выглядит престижно, очень комфортна и богато оснащена опциями. Но страдает от ненадежности по технической части и дорогого обслуживания. Учитывая немаленькую стоимость машины, для некоторых покупателей это может стать решающим фактором для отказа от покупки в пользу конкурента.
В то же время Toyota Corolla XI простая и надежная. Она не может похвастаться быстрым разгоном, мощными двигателями и внутренним оснащением салона. Но в процессе эксплуатации дешевое обслуживание и крепкая техническая часть могут сыграть на руку владельцу. Это авто точно не подведет в самый неподходящий момент.
Что скрывают «Трешка» и «Королла» на вторичном рынке
Мы просмотрели несколько сайтов с объявлениями б/у автомобилей. И даже среди не бюджетных машин выявили такие, от покупки которых хотели бы предостеречь. Проверить авто по госномеру через сервис Автокод — первое, что рекомендуется сделать, если объявление выглядит подозрительно привлекательным.
Например, вот этот вариант:
В объявлении указано, что вся машина в родной краске. Но отчет говорит об обратном. Машина была в ДТП как минимум один раз. И аварии были серьезные, если судить по расчетам страховых компаний.
Интереснее тот факт, что машина работала в такси.
Работа в такси всегда влечет за собой повышенный износ как технической части, так и салона.
Покупать такое авто или нет — решать вам. Но лучше присмотреть другой вариант.
Среди «Королл» тоже есть автомобили с нечистой историей. Машину, работающую в такси обнаружить не удалось, но есть вариант, от покупки которого следует отказаться по другим причинам:
Просмотрев отчет становится понятно, что внешне целая машина была как минимум 5 раз в авариях. Билась и передняя и задняя часть.
По расчету страховых столкновения были не такие сильные, как у БМВ, но сам факт наличия нескольких аварий уже накладывает свое негативное впечатление.
Как машина чинилась после ДТП, мы вряд ли узнаем, а значит есть вероятность, что через год-два в некоторых местах могут возникнуть дефекты по краске или внутренним деталям.
Есть еще одна особенность. Машина в объявлении указана как юридически чистая. Однако на машине числятся неоплаченные штрафы. Если их вовремя не оплатить, то судебные приставы могут наложить запрет на регистрационные действия, и тогда авто перестанет быть юридически чистым.
Автор: Максим Голенецких
С чем еще вы могли бы сравнить BMW 3 серия в IV поколении? Пишите свои варианты в комментариях.
Тойота и БМВ – что лучше?
Другие модели
Любимый спор автовладельцев – какая марка машины лучше. А самые яркие словесные баталии разгораются между любителями японских и немецких автомобилей. «Немцы» с гордо поднятой головой титулуют «японцев» королями колхоза. После чего величественно следуют на любимую СТО, где за чашечкой вкусного кофе для постоянных клиентов с долей грусти в глазах наблюдают за проезжающими мимо Тойотами. Но все это избитые шутки, на деле же и BMW, и Тойота выпустили массу заслуживающих внимания автомобилей.
Есть ли между брендами что-то общее
В 2012 году компании Toyota и BMW подписали соглашение о сотрудничестве сразу в нескольких направлениях производства. В том числе они должны были совместно разработать новый спорткар на базе Supra и Z4. Из этого пока ничего не вышло. Даже экологические стандарты двигателей, которые были изначально идеей взаимосвязей между компаниями, до сих пор разные: у БМВ выше, у Тойоты ниже. Так какая же машина лучше – БМВ или Тойота?
Недостатки и достоинства автомобилей
Акценты и приоритеты у компаний разные. БМВ – это динамика, статус, скорость, комфорт. Тойота – прежде всего надежность и долговечность. Из года в год японцы отчаянно пытаются угнаться за европейским стилем, стараясь сделать автомобили визуально массивнее и агрессивнее, а салоны – солиднее. Нельзя сказать, что они преуспели. Впрочем, любят их не за это.
Тойота:
- это лидер в обслуживании среди всех автомобилей массового производства. По статистике за 10 лет на ее обслуживание владельцы тратят в среднем около 5.5 тысяч долларов. Для сравнения, БМВ за тот же период требует от 17000$. Такая разница образовывается не только из-за надежности Тойоты – важную роль играет также обилие аналогов комплектующих и цен на них. Для БМВ же часто используются только оригинальные запчасти, а некоторые элементы меняются целыми узлами;
- у Тойоты традиционно просторные и удобные салоны. Да, качество материалов часто оставляет желать лучшего, но думать, куда деть свои ноги и «накаченные» бока, людям ростом выше среднего не приходится;
- «японцы» прогрессируют без устали. Каждая следующая модель учитывает ошибки предшественницы, Toyota уже догоняет европейцев по дизайну, ходовым качествам, управляемости, электронике и многим другим показателям. Чего, к сожалению, не скажешь о машинах БМВ, долговечность которых с каждым годом падает;
- ценовой диапазон обычно колеблется от класса «ниже среднего» до «высокого», что делает автомобиль одной и той же серии доступным для разных категорий населения. А в сравнении с БМВ Тойота того же года выпуска с похожими характеристиками будет стоить в салоне практически в 2 раза меньше. На вторичном рынке эта разница немного уменьшается, но лишь из-за востребованности «японцев» и низкого спроса на «немцев».
- в первую очередь это динамика и мощь. Немцы быстры, сильны, мгновенно набирают скорость. Все дело в двигателях, которые оптимально используют свои качества;
- в БМВ на скорости 120 км/ч водитель чувствует себя, словно на спидометре 80, в Тойоте же наоборот. Водить BMW – истинное удовольствие, машина держит баланс на любой скорости и демонстрирует минимальное время отклика руля;
- статус автомобиля. Дизайн, салон, качество материалов у немцев – на высочайшем уровне. Даже при вождении представителей категории «D» складывается впечатление, что попал за руль автомобиля бизнес-класса. Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция салона;
- расход топлива. Давно прошли времена шуток про 20 литров на 100 метров, новые модели BMW – одни из лучших авто по этому параметру.
Заключение
Тойота – это автомобиль без особых проблем. Верный и надежный спутник, неприхотливый в денежном плане и с комфортабельным салоном. БМВ – мощь и статус, мечта большинства автомобилистов.
Лучший выбор – Toyota по будням и BMW для души по выходным.