Выбор машины на 6/7 мест (3 ряда) часть 1
Ни для кого не секрет, что на 6/7 местные авто производители по большому счету забили. Забили они потому, что в отличии от 5-местной версии, 7 (а тем более 6 или, простихоссподи, 8) мест это что-то немыслимое! Еще бы, у нас в стране убыль населения, а русская женщина рожает в среднем 1,8 детей так что нафиг эти каравансараи, правильно?
По факту, два ребенка забивают VW Polo под ноль. Коляска в разобранном состоянии занимает весь багажник (ой, ну ладно, на один пакет с едой все же хватает), а детское кресло 0+ занимает не 1 а по факту 2 сиденья в развернутом на бок (горизонтальном) состоянии. И все. У вас даже не будет места чтобы сумку положить не говоря уже о том чтобы взять еще кого-то на борт.
Если брать с высоты птичьего полета, то у нас для 6-7-местной посадки есть 3 категории машин:
1) Машины где третий ряд чисто номинален, то есть он есть, но долго вы там не проедете
2) Машины где третий ряд полноценный, но при этом на Isofix расчитывать тоже не стоит
3) Минивэны
Между категориями 1) и 2) все немного мутно, и виной этому то, что третий ряд в салоне не пощупать! Блин, как же так, вам же, ребята, машину нужно продать, а у вас нет в наличии с 3 рядом машины. Обидно. Сегодня был в салоне Volvo, там так и сказали, что это под заказ, лишние 100тыр, а чтобы прям показать вживую — да фиг вам.
Не знаю сколько трехрядных машин они продадут с таким подходом 🙁
Итак, вот список того на что удалось посмотреть:
Peugeot 5008 — до красоты этой машины другим производителям как до луны, это включает всякие "премиальные" бренды. Но вот третий ряд, он разве что для детей пойдет. Взрослым людям там не то что плохо будет, короче, это вообще не реально. Низкий дорожный просвет, передний привод и, самое главное, странные перспективы продажи. Ну, если конечно гонять авто для себя пока оно не станет металлоломом, тогда да.
Skoda Kodiaq — с одной стороны, эта машина очень подкупает. Полный привод, большой размер, третий ряд сидений достаточен для взрослых людей и, при этом, еще место для багажника остается. Как бы все норм. Ну, естественно немного стесненно, какого-то рельефа от 3 ряда ожидать бесполезно, но взрослый туда как-то умещается. С другой стороны, Мишка очень свежая модель для нашего рынка, хз что у нее за болячки.
VW Teramont — пока он еще существовал, посмотрел на него в салоне и впечатлился. Действительно классно выглядящий авто, получше всяких там ваших Audi Q7, солидно и со вкусом. Третий ряд полноценный, тут претензий нет. Огромное авто. Но внезапно все эти модели стали только 2 литра бензин (где дизель? где 3.6л которые были?) а потом вообще исчезли, и сейчас дилер пишет что их не заказать, что возможно что-то там приедет в 2021 году. Короче все, пьянка закончилась. Непонятно зачем обсуждать машину которую теперь можно купить только на вторичном рынке.
Volvo XC90 — оказывается есть вариант поставить 3 ряд, но базовая цена "голой" машины 4.5 миллионов. Эмм, как бы это помягче выразится, китайцы там ухой в Ухане не объелись?
Chevrolet Tahoe — сколько-сколько лошадиных сил? Я почти уверен что такое мощное авто не нужно ровным счетом никому, разве что вы его используете как тягач чтобы таскать лодку или что-то еще тяжелое. На картинках выглядит немного стремно, но недавно видел эту штуку вживую — очень даже впечатляет. Но нет. То же самое со всякими Escalade и иже с ним.
Toyota Highlander — начнем с того что в салоне (я ездил на Волхонку) эти ребята не умеют продавать. Если бы я был главным, я бы разогнал всех к чертям. У них в салоне все машины заперты, и типа к каждой может подойти только один человек за раз. Чтобы открыть салон надо звать продавана — сам он конечно же не подойдет. Тьфу, с таким подходом все желание даже разобраться что у них там есть исчезло напрочь.
Chrysler Pacifica — начнем с того что это минивэн, 3,6 л, 370 или около того л.с. Это первая машина которая прям очень сильно впечатлило. Во-первых, салон отделан лучше чем какой-нибудь Volvo, при том что стоит оно в комплектации так же, как голый XC90. Автоматика на высоте, почти все работает по кнопкам. Сиденья 3 ряда которые убираются сами, раздвижные двери, это все чертовский кайфово. Но тут подкачал сам салон, причем многопланово. Во-первых, я едил в Автополе (Кудрово) и это ооочень стремное место. Начинается все с разбитых дорог а заканчивается тем что ты у шлагбаума и чтобы его проехать надо скачать приложение (!). Но это еще не всё. В салоне, когда мы приехали смотреть машинку, продавцов вообще не было. Были продавцы Jeep, каких-то стремных китайских поделок, но вот Chrysler никто и не думал продать. А что, уверен что ребята думают что итак все купят, зачем покупателем заниматься?
Короче двойственное у меня впечатление. Pacifica действительно шикарная, но продаваны (их отсутствие) немного подбесило. Буду разбираться с этим. Но если глобально, ооочень нравится когда в авто ничего не сконфигурировать вообще потому что все что надо уже включено! Так и надо продавать! Соблазн есть определенно.
Toyota Alphard — насколько я понимаю, Toyota это легализованное экономическое изнасилование людей, то есть машины которые по определению стоит слишком дорого, т.к. производство не локализованно и "пипл итак хавает". Что ж, я не сидел в Alphard внутри но достаточно часто вижу их на дорогах и достаточно много про них прочитал. И по виду, эта штука еще лучше чем Pacifica. В Pacific-е капитанские кресла, а в Alphard оттоманки с выступом для ног. Кресла как в бизнес-классе самолета. Это очень подкупает но есть одно но… я водитель! Все эти плюшки будет получать кто-то другой! (Ты что, свою семью не любишь? — Конечно люблю.) Но вообще по виду это шикарное авто и есть подозрение что это лучший вариант на сегодняшний день, несмотря на цену. Просто потому что альтернатив в этом сегменте нет.
Что осталось за бортом:
— Kia и Hyundai. У Kia имхо есть одна единственная машина (Stringer — хочу!), а все остальное выглядит как какой-то ширпотреб. Кому-то нравится, мне нет! То же с Hyundai. Единственный реальный плюс этих машин это наличие двигателя 3.5 249л.с. — это немного подкупает. Вот и всё, собственно.
— Audi Q7 не нравится визуально, новая очень дорого, плюс не люблю конторы у которых 100500 каких-то премиальных допов.
— Honda Pilot вроде как имеет очень плохие отзывы и слишком дорогая относительно того что она дает. Да и выглядит откровенно стремно.
На текущий момент нет ни одной 7-местной машины чтобы сказать "вау, беру", а раз ее нет (для меня), то и брать я ничего не буду. Кто знает, может через год-два-несколько появится какой-нибудь новый Терамонт или что-то в этом духе…
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Минивэн – автомобиль с 3-мя рядами сидений
В переводе с английского языка «minivan» означает «небольшой фургон». Минивэн – это легковая машина с 1-объемным кузовом бескапотной или 1,5-объемной компоновки, часто обладающая 3-мя рядами сидений.
У нас раньше такой тип кузова могли именовать УПВ, что расшифровывается как «универсал повышенной вместимости».
В сравнении с обычными кузовами легковых автомобилей типов хэтчбэк и универсал, предназначенных для грузопассажирской перевозки, в минивэне кузов всегда выше. Связано это с тем, что в максимальном увеличении внутреннего пространства салона и его трансформации за счет пассажирских сидений (которые могут как складываться, так и сниматься вовсе) и заключаются его основные потребительские свойства. Добраться до третьего ряда сидений можно через распашные пассажирские или задние сдвижные двери.
Самые первые модели минивэнов обычно оснащались лишь одной задней пассажирской дверью.
Класс минивэнов включает в себя авто с 8-ю местами (9-е – водительское место). Если данная цифра превышена, машину причисляют к микроавтобусам.
За последние двадцать лет минивэны завоевали себе определенную потребительскую аудиторию и прочно заняли нишу между обычными легковыми машинами, которые относятся к категории В, и, относящимися к категории D , микроавтобусами.
Краткая история
Появление однооъемников
Перед началом 1-ой мировой войны предпринимаются первые попытки создать рациональные по компоновке и обтекаемости каплевидные автомобильные кузова. Так протооднообъёмник Alfa40-60 HP Aerodinamica, выпущенный в 1914 году, стал результатом их усилий.
На Западе волна интереса к созданию похожих автомобилей прокатилась в середине 30-х гг. и было это связано с достигнутыми успехами в развитии аэродинамики. В конце 40-х появляются первые отечественные ходовые «моноспейсы» (НАМИ-013, создававшийся под чутким руководством дизайнера Ю.А.Долматовского, и революционная микромашина «Белка», разработанная Ирбитским мотоциклетным заводом и НАМИ). Такие прототипы часто оснащались двигателем за задней осью и местом для водителя над передней (другими словами, подобные машины относились к вагонной компоновке). Конструктора, которые жили в тот период, считали, что расположение салона ровно по центру масс должно улучшать развесовку авто, а значит и увеличить его управляемость на высоких скоростях. На функциональность в то время осбого внимания не обращали.
Минивэн, который опередил время
Fiat Multipla, созданный в 1956 г. на базе массовой малолитражки Fiat 600, является самой известной моделью подобного типа. За счет вагонной компоновки в салоне получилось поместить 3 ряда 2-хместных сидений, что при сохранении длины базовой машины увеличило вместимость на 50 процентов! А так же удобная возможность разложить среднее сидение, превратив его тем самым в комфортабельное спальное место, способствовала его эксплуатации в качестве туристического автомобиля. Но из-за ужесточенных норм безопасности со временем пришлось отказаться от развития минивэна с вагонной компоновкой, да и потребитель еще не был готов к столь оригинальной машине. Поэтому в 1960-м выпуск Fiat Multipla прекратился.
Да, минивэн опередил свое время на целых 2 десятка лет. В 1960-70-х гг. развитие данного направления ограничивалось лишь концепт-карами на международных автосалонах. Однако параллельно немцы и японцы умудрились распространить маломестные микроавтобусы (Toyota Liteace, Volkswagen TransporterTyp 2).
Появление на свет современного минивэна
Фирма Matra (Франция) сделала следующий шаг в развитии минивэна. Ее специалисты в 1980 году создали прототип 1-объемного авто с пластиковым кузовом. Правда, он не смог заинтересовать компанию Peugeot-Citroën, поэтому была произведена соотвествующая доводка, после чего интерес к данному проекту проявил Renaul, который в 1984 году на Парижском автосалоне представил семиместный минивэн Renault Espace. Данный автомобиль и стал родоначальником всех современных минивэнов Европы.
Renault Espace стал грандиозным событием, его успех был ошеломительным. Его хотели выпускать даже заводы компании American Motors Corp.
По другую сторону океана минивэн получил еще более серьезное развитие. Там из-за роста цен на топливо перед производителями стоял вопрос создания альтернативного и более экономичного варианта полноразмерному универсалу в 3-хрядной планировкой салона. Пэтому в 1983 году компания Chrysler выпустила на рынок 3 семейных минивэна: Plymouth Voyager, Dodge Caravan и Chrysler Town&Country. Через некоторое время другие фирмы так же подхватили эту идею.
Классификация
Случилось так, что как таковой не существует общепринятой классификации автомобилей данного типа. Мы приведем 2 способа их классификации:
Способ №1
Однообъемник, или микровэн
Мультивэн (может перевозить не только пассажиров, но и различные грузы)
Способ №2
Большие. Длина более 4600 мм. Примеры : Honda Odyssey, Renault Espace/Renault Grand Espace, Toyota Sienna и т . д .
Компакт. Длина 4200-4600 мм. Примеры : Volkswagen Touran, Renault Scénic/Renault Grand Scénic, Mazda 5.
Мини. Длина до 4100 мм. Примеры : Nissan Cube, Opel Meriva, Renault Modus.
Микро. Длина 3400 мм. Примеры: Suzuki Wagon R , Daihatsu Atrai , Maruti Versa и др.
Лучшие трехрядные кроссоверы для больших семей.
Toyota Highlander 2020 года является самым новым автомобилем из рассматриваемых, а также лидером продаж в своем сегменте. Четвертое поколение Highlander отличается более гладкими линиями и более броским внешним видом как снаружи, так и в салоне. Используемый для сравнения Highlander в комплектации XLE стоит около 42 тыс. долларов, и это самый дешевый кроссовер из всех, участвующих в сравнении. Заглянув в салон автомобиля, вы точно не подумаете, что здесь на чем-то сэкономили. Кожаные сиденья, 18-дюймовые диски, багажник с электроприводом и 8-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa — очень неплохо за свои деньги.
Если вам нужен кроссовер, который выделяется на фоне остальных, то можно присмотреться к Kia Telluride. Этот трехрядный кроссовер выглядит свежо и современно в сравнении с привычными квадратными кроссоверами. В комплектацию SX, стоимостью около 47 тыс. долларов, входят сиденья с обогревом и вентиляцией на первом и втором ряду, панорамный люк на крыше и USB порты на всех трех рядах сидений.
Hyundai Palisade построен на той же платформе, что и Telluride. У них также одинаковые двигатели и подвеска, но автомобили заметно различаются как снаружи, так и внутри. Palisade в комплектации Limited стоит около 48 тыс. долларов и предлагает большое количество полезных опций и качественные материалы, чем могут похвастаться далеко не все оставшиеся конкуренты.
Пытаясь угодить большим семьям, Subaru создала Ascent. Ascent в комплектации Touring обладает кожаными сиденьями верблюжьего цвета и за свои 47 тыс. долларов имеет весьма комфортный салон.
Mazda CX-9 был выпущен в 2016 году, но внешне автомобиль все еще выглядит современно. CX-9 обладает отличной управляемостью и маневренностью. Комплектация Signature обладает салоном с качественной отделкой и большим количеством опций. И все же ценник в почти 48 тыс. долларов кажется немного завышенным. CX-9 обладает самым узким салоном из всех автомобилей, участвующих в сравнении, и различные технологии, используемые в автомобиле, кажутся уже устаревшими.
Honda Pilot впервые был представлен еще в 2002 году, и это самая старая модель из рассматриваемых, которая выпускается до сих пор. Pilot в комплектации Black Edition является самым дорогим автомобилем из сравниваемых. Но, посмотрев на него, можно с уверенностью сказать, что он стоит своих 50 тыс. долларов.
Volkswagen Atlas — единственный европейский автомобиль среди представленных в сравнении. Этот авто обладает определенной индивидуальностью. Atlas в комплектации SEL имеет 20-дюймовые диски, сиденье-диван во втором ряду (обычные сиденья опциональны) и обогрев сидений первого ряда. При своей стоимости около 49 тыс. долларов этот авто кажется дорогим в сравнении с корейскими, но он просто огромен внутри.
Модель Ford Explorer 2020 года выпуска была полностью переработана. Построенный на новой платформе с задним приводом и несущим кузовом Explorer получил более угловатый внешний вид и просторный салон. Комплектация XLT обойдется почти в 48 тыс. долларов, и при этом, к большому удивлению, автомобиль предлагает мало опций, улучшающих комфорт.
Последней моделью в сравнении стал Chevrolet Traverse — самый большой из трехрядных кроссоверов в своем сегменте. Благодаря огромному багажнику и просторному салону Traverse является одним из самых продаваемых автомобилей Chevrolet. В Traverse Premier стоимостью 48 тыс. долларов установлен интуитивно понятный 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы и зеркало заднего вида, которое может показывать изображение с камеры сзади автомобиля, на случай если пассажиры или груз закрывают обзорность.
Сравнение салонов
Комфорт и простор для семейного кроссовера важнее, чем его динамика. При этом ходовые качества также имеют значение, ведь каждый день автомобиль используется, чтобы отвезти детей в школу, добраться до работы, съездить в супермаркет и т.д. Внутри автомобиля мы проводим немало времени, поэтому справедливо, что, покупая недешевый семейный кроссовер, мы хотим, чтобы он привлекательно выглядел, был просторным и комфортным.
Из девяти семейных кроссоверов Kia Telluride, пожалуй, обладает самым роскошным салоном. Простроченная кожа на сиденьях, просторный второй ряд, большой сенсорный дисплей — все это характерно для дорогих кроссоверов премиум-класса, при этом Telluride относится к среднему ценовому сегменту. Также отдельно хочется отметить удобно расположенные USB-порты, которые имеются на каждом ряду сидений.
Пересесть в Telluride из Highlander — это как пересесть из эконома в бизнес-класс. Разница в стоимости двух этих авто составляет чуть более 5 тыс. долларов, но даже эта разница слабо отражает реальные различия в салонах автомобилей. Все кнопки, ручки регулировок и переключатели в Telluride выглядят и ощущаются так, как будто это авто из премиум-сегмента. В Highlander же, напротив, водительское сиденье расположено так глубоко в салоне, что локоть левой руки никак не получится удобно положить на подлокотник на двери. Несмотря на то что это самая свежая модель из девяти, старые технологии, используемые в Highlander, разочаровывают. К минусам добавляется тесный третий ряд сидений, расстояние до второго ряда всего 70 см. (самый маленький показатель среди рассматриваемых кроссоверов). Информационно-развлекательная система работает медленно и выглядит устаревшей, даже в Pilot она выглядит современнее. До некоторых кнопок сложно дотянуться, попасть на третий ряд сидений тяжело, а еще на третьем ряду нет USB-портов. Похвалить же можно вместительные отсеки для телефона, кошелька, ключей и прочих мелочей на переднем ряду сидений.
Сильнее всего разочаровывает салон Explorer. Он изобилует скрипучими материалами низкого качества, а в некоторых местах видны даже торчащие провода. На дверях и приборной панели очень много легко царапающегося пластика, искусственная кожа похожа на резину и не очень приятна на ощупь, крышка центральной консоли закрывается с неприятным на слух щелчком. К плюсам Ford Explorer можно отнести просторный и удобный третий ряд сидений. Даже взрослым будет достаточно места для ног и головы в коротких городских поездках.
Hyundai Palisade отличается от Kia Telluride кнопочным селектором переключения передач и дизайном центральной консоли. В салоне много внимания уделено мелочам, от обшивки потолка в салоне, похожей на лучший египетский хлопок, до стеганой кожи на дверных панелях. И хотя Telluride и Palisade похожи, салон Telluride кажется более уютным. Palisade хорош, но выглядит не так привлекательно и дорого. Он необычен просто для того, чтобы выделяться на фоне конкурентов.
Subaru Ascent выделяется среди остальных своим элегантным сочетанием цветов интерьера. Трехцветная палитра и отделка дверных панелей под дерево создают расслабляющую атмосферу. Материалы, качество и цветовая гамма — все на высшем уровне. Информационно-развлекательная система проста в использовании. За звук отвечает акустика от Harman Kardon. Кстати, Ascent — единственный кроссовер из девяти, в котором есть проигрыватель CD дисков. Салон Ascent очень комфортен и из него открывается отличная обзорность на дорогу. Отсеки для телефона и прочих мелочей здесь уступают по вместительности таковым в Highlander. Также хочется похвалить внимание к деталям, например, сзади сидений второго ряда имеются ручки, которые помогают проще попасть на третий ряд сидений и выйти из авто.
К сожалению, салон Mazda CX-9 не так просторен и попасть внутрь автомобиля и выйти из него не так просто, как в Subaru Ascent. Попасть на третий ряд сидений сложно и, пытаясь это сделать, можно с большой долей вероятности испортить себе прическу. Кроме этого, на заднем ряду просто-напросто тесно. Дисплей информационно-развлекательной системы с круговым расположением иконок крайне неудобен, из-за чего использовать систему во время движения автомобиля практически невозможно.
В отличие от Mazda, у Chevrolet Traverse просторный третий ряд сидений, на котором даже взрослым пассажирам будет комфортно. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и к ней нет никаких претензий. А вот дизайн салона скучный, и в нем используются материалы низкого качества. Ручка переключения передач, кнопки, переключатели и рычаг поворотников оставляют не самые приятные тактильные ощущения и сделаны так плохо, что кажется вот-вот рассыпятся от прикосновения. Качество звука аудиосистемы также оставляет желать лучшего. По крайней мере, кондиционер справляется со своей задачей отлично и способен быстро охладить салон.
Европейские автомобили обычно не самые просторные, но Volkswagen Atlas — исключение. На третьем ряду сидений достаточно свободного места, даже если сиденья второго ряда отодвинуть максимально назад. Благодаря большой задней двери, в автомобиль легко садиться и выходить из него. Помимо просторного салона Atlas обладает еще и вместительным багажником. Информационно-развлекательная система интуитивно проста, ее сенсорный дисплей яркий и четкий, опциональная акустика Fender звучит кристально чисто. На этом прелести заканчиваются. Отделка некоторых элементов под дерево выглядит слишком искусственно, твердый пластик в салоне портит положительные впечатления от автомобиля. Похоже, что в VW слишком сосредоточились на создании просторного салона и забыли о качестве материалов и общей привлекательности.
Honda Pilot, обновленный несколько лет назад, получил новую информационно-развлекательную систему с обновленным интерфейсом и функционалом. Появилась полезная функция CabinTalk, позволяющая водителю проще общаться с пассажирами на втором и третьем ряду через динамики или наушники. Пассажиры услышат вас, даже если они просматривают фильм или слушают музыку. С точки зрения дизайна, черный на черном интерьер Pilot выглядит скучным и устаревшим, особенно, если сравнивать автомобиль с Subaru и другими корейскими авто. Хочется похвалить вместительную центральную консоль и простоту посадки и выхода с третьего ряда сидений, который достаточно просторен даже для взрослых.
Двигатели и трансмиссия
Семейные кроссоверы могут быть достаточно далеки от спортивных автомобилей, но все же хотелось бы, чтобы на своем автомобиле можно было без проблем обогнать медленный грузовик, чтобы его подвеска была мягкой и салон обладал хорошей шумоизоляцией, чтобы в автомобиле не приходилось кричать.Золото за свою мощность и ходовые качества получает Mazda CX-9. Его бодрый 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, отлично сбалансированная подвеска и отзывчивая управляемость воплощают в себе слоган Mazda “Driving Matters”. Ни один другой кроссовер не доставляет столько удовольствия от езды. Руль CX-9 в меру тяжелый, колеса быстро и точно реагируют на его поворот. Двигатель мощностью 227 л.с. с крутящим моментом 420 Н∙м делают этот автомобиль самым мощным (наравне с Explorer) среди девяти. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, пускай уже и не новая, не вызывает никаких вопросов по работе. CX-9 — хороший выбор для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.
И хотя разгон для таких автомобилей не так важен, иногда все же хочется рвануть с места на светофоре, оставив всех позади. Honda Pilot, на удивление, разгоняется от 0 до 97 км/ч всего за 6.2 сек. Стандартный 3.5-литровый атмосферный двигатель V-6 обладает мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 355 Н∙м, работает и звучит он просто прекрасно. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач была обновлена в 2019 году, теперь передачи переключаются более плавно, а понижение передач происходит быстрее. Она все еще не идеальна в некоторых условиях, но прогресс ощутим. Педаль тормоза слишком мягкая, что немного не внушает доверия, но при этом Pilot, наравне с Traverse и Highlander, обладает самым коротким тормозным путем (35.5 метров до полной остановки на скорости 97 км/ч).
В то время как большинство рассматриваемых кроссоверов являются полноприводными, Chevrolet Traverse обладает передним приводом. Его 3.6-литровый двигатель V-6 обладает мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 360 Н∙м. Хочется отметить плавную работу девятиступенчатой автоматической коробки передач, в меру тяжелый руль и хорошую управляемость. Так как это самый большой кроссовер из рассматриваемых, на поворотах кузов Traverse ощутимо кренит. Подвеска у Chevrolet достаточно жесткая, так что вас будет подбрасывать даже на небольших неровностях. Несмотря на высокую мощность двигателя, если выжать педаль газа в пол, звучать он начинает как старый пылесос с набитым пылевым мешком. 
Два похожих друг на друга корейца прекрасно выглядят снаружи и внутри, но в плане ходовых качеств они ничем не выделяются. Kia Telluride и Hyundai Palisade обладают идентичной трансмиссией — 3.8-литровый двигатель V-6 (291 л.с. и крутящий момент 355 Н∙м) и восьмиступенчатая АКПП. Их показатели почти идентичны и не являются лучшими в своем классе. Автомобили демонстрируют недостаточный крутящий момент на низких оборотах и обладают вялой управляемостью. Подвеска Palisade кажется более спортивной в сравнении с Telluride, и тормоза у Kia работают лучше, чем у Hyundai. Оба автомобиля не кажутся медленными, но еще немного лошадиных сил и крутящего момента им бы точно не помешали.
И если корейцам не хватает немного мощности, то Highlander не помешала бы лучшая шумоизоляция. В салоне отлично слышен как шум ветра, так и гул шин. Кроссоверу достался 3.5-литровый двигатель V-6 (295 л.с., крутящий момент 356 Н∙м) и восьмиступенчатая АКПП от предыдущего поколения. Нельзя сказать, что двигатель и коробка переключения передач в Highlander работают хорошо, кроме этого у модели очень ватный руль. Несмотря на недостатки в трансмиссии, у Toyota Highlander отличная подвеска. Автомобиль демонстрирует плавную езду даже на не самых хороших дорогах.
Subaru Ascent обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах, и его ходовая часть показывает себя с лучшей стороны. 2.4-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель обладает мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 375 Н∙м, и это единственный трехрядный кроссовер из девяти с бесступенчатой коробкой передач. Трансмиссия и двигатель работают отлично, мощность на колеса подается почти мгновенно. Как и другие новые Subaru, Ascent обладает отличной подвеской и управляемостью. Автомобиль можно даже отчасти назвать спортивным в своем сегменте, даже на высоких скоростях он уверенно держится на дороге и ведет себя очень предсказуемо. Ascent не удивит вас быстрым разгоном, но при тестировании он смог показать даже лучшие результаты, чем заявленные. 
Если скорость для вас важна, то Volkswagen Atlas не для вас. Для разгона от 0 до 97 км/ч ему потребуется 7.8 сек., что на 1.6 сек. медленнее Pilot. Его 3.6-литровый двигатель V-6 обладает мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 360 Н∙м, но все портит дерганая восьмиступенчатая АКПП. Среди девяти семейных кроссоверов у Atlas, пожалуй, самая худшая подвеска. Автомобиль трясет так, что в длительных поездках тошноту могут почувствовать даже те, кого обычно не укачивает. Руль у VW почти такой же ватный, как у Toyota Highlander. Отсутствие хороших инженерных решений, внимания к деталям и не самый лучший дизайн и материалы характерны для многих моделей Volkswagen, выпускаемых для мирового рынка. 
В Ford Explorer установлен 2.3-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель и 10-ступенчатая АКПП. Мощность автомобиля — 300 л.с., крутящий момент — 420 Н∙м. Для сравнения взят заднеприводный Explorer XLT, так как полноприводная модель стоит ощутимо больше 50 тыс. долларов. Кажется, что с такими характеристиками Explorer должен быть очень хорош, но на деле его трансмиссия плохо откалибрована, автомат переключает передачи медленно и нерешительно. К недостаткам также можно отнести плохую шумоизоляцию салона.
Безопасность
Безопасность семейных кроссоверов является крайне важным показателем. Оценку Top Safety Pick и Top Safety Pick+ получают только автомобили, показавшие хорошие результаты во всех шести краш-тестах, и при условии, что авто обладает хорошими фарами и системой предотвращения столкновений.По результатам тестов страхового института дорожной безопасности ни один из девяти трехрядных кроссоверов не получил оценку Top Safety Pick+. Оценку Top Safety Pick получили Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX-9, Subaru Ascent и Toyota Highlander. Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Volkswagen Atlas и Ford Explorer получили высшую оценку в рейтинге безопасности национального управления безопасностью движения на трассах.
Адаптивный круиз-контроль Ford хорошо справляется с поддержанием заданной скорости, но перед впереди идущим автомобилем остается слишком большое расстояние, из-за чего в полосу прямо перед вами с легкостью может перестроиться кто-нибудь еще. При активном круиз-контроле автомобиль поздно притормаживает и двигатель медленно реагирует в ситуациях, когда автомобиль перед вами перестраивается в другую полосу и дорога впереди становится свободна.
В Chevrolet Traverse нет адаптивного круиз-контроля, можно лишь задать минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля. Honda Pilot получил оценку Top Safety Pick в 2019 году, но в 2020, из-за более жестких требований, автомобиль не смог получить высокую оценку в краш-тесте с малой зоной перекрытия со стороны пассажира. Honda Sensis остается одним из лучших пакетов безопасности и помощи водителю. Sensis входит в стандартную комплектацию Pilot, его система удержания полосы движения работает отлично, а активировать адаптивный круиз-контроль можно просто и быстро.Система удержания полосы движения в Kia Telluride не всегда распознавала дорожную разметку, и адаптивный круиз-контроль не очень хорошо показал себя при движении в пробках, кажется, что с таким современные автомобили должны справляться на отлично.CX-9 и Ascent также получили оценки Top Safety Pick. По ощущениям, круиз-контроль в Subaru работает лучше, так как система обнаруживает замедление впереди идущего автомобиля раньше чем конкуренты.Рассмотрев все 9 кроссоверов можно сделать вывод, что если у вас большая семья и вам действительно нужно три ряда сидений и вместительный багажник, то минивэн может быть более предпочтительным к покупке, нежели трехрядный кроссовер. Ни один кроссовер не сравнится по просторности салона и вместительности багажника с минивэном. И все же, трехрядные кроссоверы стали намного удобнее чем раньше, да и выглядят они лучше. Хорошие продажи это не просто заслуга маркетологов, ведь современные кроссоверы на голову выше тех, которые выпускались еще 10 лет назад и поэтому на рынке сейчас предложений много как никогда. Сейчас выбор семейного кроссовера зависит от ваших приоритетов.Несмотря на просторный салон, ходовые качества и трансмиссия Volkswagen Atlas нуждаются в серьезной доработке, прежде чем этот автомобиль сможет конкурировать наравне с другими представителями этого сегмента. То же самое можно сказать и о Ford Explorer. Его двигатель и коробка передач плохо откалиброваны и за свои деньги в автомобиле мало удобств и полезных опций.
Итоги теста. Какой кроссовер лучший?
Mazda CX-9 подарит огромное удовольствие от вождения, но тесный салон делает автомобиль не таким привлекательным для большой семьи. Использование устаревших технологий также не лучшая сторона этой модели.
Chevrolet Traverse, напротив, обладает просторным салоном и удобной и современной информационно-развлекательной системой. Однако, не самые лучшие рейтинги безопасности и дешевый пластик в отделке салона не позволяют автомобилю занять высокое место в рейтинге.
Toyota Highlander достаточно неплох за свои деньги. У автомобиля отличный дизайн салона, но картину портит тесный третий ряд, устаревшая информационно-развлекательная система и не лучшая трансмиссия.
Оставшуюся четверку можно смело рассматривать к покупке. В Hyundai Palisade много внимания уделено деталям, но его жесткие сиденья и подвеска не позволили автомобилю попасть в топ-3. Этот автомобиль не разочарует вас, но есть и варианты получше.
Новый Honda Pilot лишен недостатков касательно коробки переключения передач и информационно-развлекательной системы, которые были в моделях предыдущих лет. Соотношение цены и качества Pilot остаются одними из лучших в сегменте.
Цена и качество Subaru Ascent, его стильный и просторный салон позволили автомобилю занять второе место. Subaru остается немного поработать над внешним видом автомобиля.
Kia Telluride во многом превосходит своих конкурентов. Несмотря на то, что Kia все еще есть куда стремиться, на данный момент Telluride остается лучшим семейным кроссовером, который можно приобрести.
9 место — Volkswagen Atlas
Просторный автомобиль с плохой подвеской. Пассажиров в Atlas может укачать. Volkswagen следует доработать этот момент, чтобы конкурировать с другими производителями на рынке.
8 место — Ford Explorer
Новичок на рынке, который как будто был произведен уже давно. Эта модель выглядит слишком дорогой для своего качества.
7 место — Mazda CX-9
Отличный двигатель, подвеска и управляемость. К сожалению, как автомобиль для большой семьи это не самый лучший выбор.
6 место — Chevrolet Traverse
Отличная модель еще несколько лет назад, которая сейчас померкла на фоне конкурентов.
5 место — Toyota Highlander
Лидер продаж в своем сегменте. Отличный дизайн, но тесный третий ряд сидений и не лучшая трансмиссия.
4 место — Hyundai Palisade
Хорошее соотношение цены и качества и привлекательный внешний вид. К недостаткам можно отнести жестковатую подвеску.
3 место — Honda Pilot
Автомобиль с приличным набором полезных опций, хорошей подвеской и управляемостью.
2 место — Subaru Ascent
Не самый привлекательный в плане внешнего вида автомобиль, зато у него просторный салон и приятный ценник.
1 место — Kia Telluride
Премиум-класс в среднем ценовом сегменте. Привлекательный внешний вид, элегантный салон и отличная стоимость. Этот авто не разочарует.