Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
На смену суперкару Ferrari FF пришёл шутинг-брейк GTC4Lusso
Автомобиль назван в честь исторических моделей Ferrari 330 GTC (1966–1968 гг.) и Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso (1963–1964). Четвёрка в имени говорит, прежде всего, о количестве мест, а во вторую очередь — о новой системе полного привода 4RM-S с подруливающими задними колёсами.
Вместо обновления трёхдверки Ferrari FF итальянцы вывели в свет её преемницу с непростым именем Ferrari GTC4Lusso. Она унаследовала «атмосферник» V12 6.3, но теперь он выдаёт не 660 л.с., 683 Н•м, а 689 сил и 697 ньютон-метров, причём 80% крутящего момента доступно уже с 1750 об/мин. До сотни новичок добирается на 0,3 с раньше, чем FF, — за 3,4 с. Максималка — 335 км/ч. Замены «робота» с семи- на восьмиступенчатый не произошло. Но, пожалуй, главная новость в том, что полноприводный «жеребец» GTC4Lusso обзавёлся полноуправляемым шасси, как у Ferrari F12berlinetta.
Дебютант Ferrari GTC4 Lusso: комфортабельный жеребец
В Ferrari давно вели эксперименты с полным приводом, но серийную модель FF оснастили им только в 2011 году. Туристическое купе привлекло необычным дизайном и оригинальной трансмиссией. За первый год удалось продать 800 автомобилей, что очень неплохо по меркам Ferrari. Теперь FF подвергли серьезной модернизации и даже переименовали в GTC4 Lusso – в честь одних из самых красивых Ferrari всех времен – 250 GT Lusso 1962 года и 330 GTC 1963 года.
Ferrari GTC4 Lusso сохраняет знакомый стиль FF с длинным капотом и максимально сдвинутым назад салоном. Поскольку у задних стоек крыши уменьшен угол наклона, то купе теперь еще больше напоминает спортивный универсал. Большинство кузовных панелей новые. «Пасть» радиаторной решетки стала еще шире, ведь двигатель нуждается в большем количестве воздуха. По этой же причине увеличены и «жабры» в передних крыльях. Кстати, выполнены они на подобие воздухозаборников Ferrari 330 GTC. Капот стал более профилирован, изменены и узкие фары со светодиодными ходовыми огнями. На третьей двери сразу два спойлера: один расположен у основания заднего стекла, другой прикрывает его. Круглых фонарей теперь четыре и они отлично подчеркивают серьезно расширенные «плечи» GTC4 Lusso. А из диффузора в заднем бампере выглядывают четыре выхлопных трубы.
Внешние доработки позволили снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,33. Купе также немного крупнее предшественника – 4922 мм в длину и 1980 мм в ширину при неизменной колесной базе в 2990 мм. Вместе с тем, оно стало легче на 60 кг – 1790 кг.
Во внутренней отделке сочетаются кожа и полированный алюминий, присутствуют и карбоновые вставки. В салоне Ferrari GTC4 Lusso перемены более радикальны. Так, передняя панель полностью новая, заменены и вентиляционные дефлекторы. Установлено более компактное трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу. В духе последних моделей Ferrari на него вынесены клавиши запуска двигателя, изменения настроек шасси, а также управления телефоном, фарами, указателями поворотов и стеклоочистителями. Они стали удобнее в пользовании, а некоторые из них крупнее, чем ранее. Таким образом, традиционных подрулевых переключателей нет, что освободило место для больших карбоновых лепестков трансмиссии. По центру приборной панели установлен новый тахометр белого цвета с индикатором выбранной передачи внутри. По бокам от него – два дисплея. На правый выводятся изображение и данные спидометра, но при желании его можно заменить показаниями камеры заднего вида. Левый монитор служит для демонстрации показаний бортового компьютера, указателей температуры двигателя и остатка топлива в баке.
Большую часть центральной панели теперь занимает огромный 10,25-дюймовый сенсорный экран. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше. Мультимедийная система получила более мощный процессор, а потому работает быстрее. Кнопочный селектор трансмиссии также новый. Мало того, теперь отдельный 8,8-дюймовый монитор есть и у переднего пассажира. На него выведены данные спидометра и тахометра и он способен дублировать показания мультимедийной системы.
Передние сиденья Ferrari GTC4 Lusso обладают отличной боковой поддержкой. Пусть они упругие, но достаточно комфортабельны, чтобы проехать в них несколько сотен километров. Конечно, предусмотрены электропривод регулировок (и кресел, и рулевой колонки) и подогрев. Хотя посадка в купе низкая, обзорность неплохая и передний край капота видно с водительского места. По центру проходит высокий трансмиссионный тоннель, на котором расположен подлокотник с отделением для мелкой поклажи.
На втором ряду также установлены два отдельных сиденья. Места для ног здесь стало больше на 16 мм, да и запас над головой приличный, поэтому пассажиры ростом 190 см не будут стеснены. К тому же, для них можно заказать пару мониторов и DVD-проигрыватель. Приличный и объем багажника: 450 л в обычном состоянии и 800 л – со сложенными задними креслами. Третья дверь, конечно же, оснащена электроприводом.
Система доступа без ключа, электропакет, раздельный климат-контроль, мощная аудиосистема, электромеханический стояночный тормоз, спутниковая навигация, камера заднего вида – все это включено в начальное оснащение Ferrari GTC4 Lusso. За доплату предложена панорамная крыша со специальной термоизоляцией, препятствующей проникновению прямых солнечных лучей.
Как и прежде, под капотом купе – 6,3-литровый V12, но его серьезно доработали. Новые поршни и выхлопная система, а также увеличенная степень сжатия позволили увеличить мощность до 690 л. с. при 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличен до 697 Н·м, но доступен при более низких 5750 об/мин, а 80% его в распоряжении уже с 1750 об/мин. То есть, двигатель стал более эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Вместе с тем, как и все моторы итальянской марки, он отзывчив, быстро раскручивается и легко достигает 8250 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,4 с, а за 10,5 с автомобиль развивает уже 200 км/ч. При резком старте помогает технология Launch control: она ограничивает обороты двигателя и не дает колесам пробуксовать. Хорошей динамике способствует и 7-ступенчатая коробка переключения передач с двумя сцеплениями, ведь переключения происходят невероятно быстро. GTC4 Lusso способен развить 335 км/ч, но поражает даже не этот показатель, а возможность поддерживать высокую скорость на протяжении длительного времени. V12 отзывается сочным ревом после 4500 об/мин, когда в выхлопной системе открывается перепускной клапан. Кроме того, расход топлива уменьшен до 15,0 л/100 км в смешанном цикле.
Полный привод у Ferrari GTC4 Lusso реализован весьма оригинально. В погоне за снижением веса разработчики отказались от центрального дифференциала и муфты. Тяга на передние колеса передается по средствам отдельной 2-ступенчатой коробки переключения передач. Она подключается при пробуксовке задних колес и способна работать на скоростях до 214 км/ч. Если ехать быстрее, купе становится заднеприводным.
Подключение передних колес обеспечивает автомобилю отличное сцепление с дорогой даже в режиме Track с отключенной системой стабилизации F1-Trac. В Ferrari признают, что он пригоден для зимней эксплуатации и даже предусмотрели режим для езды по снегу. Система векторизации тяги и электронный задний дифференциал E-Diff3 улучшают поведение купе на извилистых дорогах. GTC4 Lusso получил еще и новую технологию поворачиваемых задних колес, поэтому теперь большое и тяжелое купе демонстрирует нейтральную поворачиваемость. Рулевое управление стало острее (2,2 оборота от упора до упора) и демонстрирует образцовую точность. Реакции даже на небольшое его движение – мгновенные. Крены кузова очень небольшие. Карбоново-керамические тормозные диски диаметром 398 мм спереди и 360 мм сзади обеспечивают впечатляющее замедление.
Вместе с тем, GTC4 Lusso может быть и комфортабельным туристическим автомобилем. Двигатель усмиряет свой пыл и очень тихий на малых оборотах. Адаптивные амортизаторы становятся мягче. К тому же, у купе существенно улучшена шумоизоляция салона. GTC4 Lusso – самый комфортабельный жеребец из Маранелло.
Ferrari GTC4 Lusso уже поступил в продажу в Европе. Стоимость купе в Европе составляет 300 тыс. евро. Это немало, но ведь перед нами – самый быстрый четырехместный автомобиль в мире.
Технические характеристики Ferrari GTC4 Lusso
The difference between the Ferrari FF and the new GTC4Lusso
Except for the model name of a maker, what is still more changed in the new FF?
Last week was actually far. After all the ge-tease from Ferrari was finally clear how ” ie smoelt. Was immediately clear that the biggest change in not only in the name was. Or outward modifications qualify as ‘improving’ I leave to you. I’m not there yet. Those double rear lights seem a bit uneasy at their place to hang out. But that’s me.
If we go well, we see actually that the amazing thing is that the GTC4Lusso on the FF is based on. This is a ‘facelift’ where our German premiejum friends, and even a tip to be able to suck. The V12 remains the same 6.3-litre, which it already was, but with 30 horses more. That is linked to the same complex seven-speed dual-clutch automatic transmission, which is divided over the front and back of the car and as seamlessly with the 4WD system. Not much motor therefore differ.
The 4WD system
Though that latter was violently renewed. Achterwielbesturing is now present, together with a number of smart -electronic – diffs that the carriage, under the name of Side Slip Control (that sounds good) housekeeper a turn in diving.
Interior
If you are the Ferrari from the inside to climb up and put yourself in the seats settle down, is that it has not been idle. The hopeless mini navigation unit from the FF has been replaced by a 10″ touch screen with plenty of connectivity options. Nice new steering wheel with a smaller airbag, beautiful design chairs and now two instead of three vents in the middle. These are all things that the FF plots as elderly make it seem.
Exterior
Compared to the FF has the GTC4Lusso a lowered roofline to the rear a short distance down kakt. The press release promises the same interieurruitme to maintain, so that’s fine. The front has more leds, the rear more tail lights.
Specs
For a higher top speed you need with such a drag at 335km/h more than 30pk necessary, as is apparent from the figures.
Ferrari GTC4LussoFerrari FF
3.4 s 0-1003.7 s 0-100
The GTC4Lusso (why is it, that name) is all in all, a solid successor, and in march presented to the public during the auto show of Geneva. Until that time, we can still take the FF or other shooting-brake-like.
Gallery: Ferrari GTC4Lusso
Gallery: Ferrari FF
What do you think for example of the Volvo 1800SE? That was his time really far windscreen and deserve in this article, an honorary appointment in between all this Ferrari gestreel.