Супердерби «Феррари» и «Ламборгини» – выдумка: одни машины создавались ради гонок и чистой скорости, другие – для комфорта водителя
Феррари
Формула-1
Соперничество, с которым все не так просто.
Красная «Феррари» или желтая «Ламборгини»? Кажется это выбор масштаба красной или синей таблетки из «Матрицы», темной или светлой стороны для молодого джедая, ЦСКА или «Спартака» для российского футбольного болельщика. Свои цвета уважающий себя фанат может выбрать только один раз. И это уже навсегда.
Истоки соперничества уходят в 80-е годы. На вкладышах жвачки Turbo мальчишки засматривались на огромные антикрылья «Феррари» F40 и двери-гильотины «Ламборгини» Countach. Сравнивали технические характеристики — у кого больше максимальная скорость, тот и круче.
Получалось как с героями тогдашних боевиков. Одни беззаветно топили за Арнольда Шварценеггера, другие считали, что Сильвестр Сталлоне по любому круче. Так и здесь. Преданная армия поклонников была и у красных «Феррари», и у желтых «Ламборгини».
Только вот в самой Италии сильно бы удивились такому раскладу. На самом-то деле никакого соперничества между двумя брендами суперкаров не было. И это супер-дерби живет исключительно в представлении фанатов.
Не все просто даже с фирменными цветами. Действительно, красный считается именным для «Феррари». Это дань исторической традиции идущей еще с начала XX века. Тогда гоночным автомобилям каждой страны присваивали свои фирменный цвет. Италии достался красный. Поэтому «Феррари», равно как гоночные «Альфа Ромео», «Фиат» и «Лянча» на протяжении десятилетий были красными и только красными. Зато желтый нельзя назвать фирменным цветом «Ламборгини». Он только четвертый по популярности цвет моделей из Санта-Агаты – после зеленого, черного и белого. Почему желтый называют фирменным – не совсем понятно. Опять мальчишеские фантазии, надо полагать.
Фирма из Маранелло появилась намного раньше соперника
Сравнивать «Феррари» и «Ламборгини» непросто и потому, что фирма из Маранелло значительно старше. Еще в мае 1947 года в официальных гонках впервые принял участие автомобиль марки «Феррари». Свою собственную гоночную команду Энцо Феррари основал даже раньше – в 1929-м. Правда, тогда пилоты Скудерии выступали на машинах «Альфа Ромео».
В 1949-м через два года после дебюта гоночной 125S появилась и первая дорожная «Феррари» – модель 166 Inter.
Успехи на трассах быстро сделали бренд из Маранелло известным всему миру. За какие-то пять-шесть лет от ноунеймов автомобили «Феррари» прошли путь до престижных, дорогих и востребованных на рынке спорткаров. Кстати, именно «Феррари» напрямую причастна к появлению марки «Ламборгини».
Феруччо Ламборгини стал строить машины из-за поломок «Феррари»
Ферруччо Ламборгини, как и Энцо Феррари, построил себя с нуля. Только начинал он не с гоночной техники, а с фермерской. Сразу после Второй мировой Ферруччо занялся ремонтом, а затем и производством тракторов и другой сельхозтехники. Позже ассортимент его компании расширят промышленные кондиционеры.
Он довольно быстро разбогател и окружил себя атрибутами красивой жизни, включая автомобили «Феррари». Тут-то и началось самое интересное…
Ферруччо приобрел сразу две «Феррари» 250 GT – одну для себя, одну для жены. Но вот беда — в этих спорткарах регулярно капризничало сцепление. Машины несколько раз загоняли на сервис, но проблема вскоре проявлялась вновь. Ламборгини начал терять терпение. Однажды он попросил своих механиков разобрать узел сцепления «Феррари» и понять в чем дело. Так и выяснилось – в дорогущем 250 GT применяются те же недорогие детали, что и на тракторах «Ламборгини».
Речь шла о мелочах вроде пружин и шайб, но Ферруччо разозлился не на шутку. Он стал настойчиво искать личной встречи с Энцо. Оказавшись, наконец, с ним с глазу на глаз, Ламборгини выложил все, что думает о качестве спорткаров «Феррари». «Коммендаторе» лишь отмахнулся: мол, раз ты так умный, деревенщина, то попробуй сам построить спорткар, а лучше занимайся своими тракторами.
С момента этого памятного обмена любезностями пройдет пара лет и на выставке в Турине осенью 1963-го дебютирует первый автомобиль «Ламборгини» – купе 350 GTV.
Изначально два бренда исповедовали разный подход к созданию автомобилей
Это могло бы стать красивым сюжетом для Голливуда. Историей о том, как амбициозный выскочка утирает нос высокомерному, застрявшему в прошлых достижениях мэтру. Могло бы, но не стало. Думаете Феррари расстроился, узнав, что Ламборгини не просто решил выпускать автомобили, а зашел в сегмент дорогих спорткаров? Пожалел ли «Коммендаторе» о сказанных в сердцах словах, схватился ли за голову? Ни в коем случае. Энцо все так же было наплевать на то, что делают остальные. Особенно тракторист-деревенщина.
Надо четко понимать важную вещь. Прямыми конкурентами «Феррари» и «Ламборгини» всегда были только в теории. Такими их рисовала пресса, такими их часто представляли обычные люди. Несмотря на общность спортивного стиля, мощных моторов V12 и высоких ценников, между моделями из Маранелло и Санта-Агата всегда существовала принципиальная разница. В чем именно? Сейчас объясню.
Для Энцо главным в жизни были две вещи — единственный сын и автогонки. Все остальное – вторично. Даже серийные спорткары в Маранелло начали выпускать лишь для того, чтобы покрывать расходы Скудерии.
Отсюда и некоторое высокомерие, даже надменность, которые явственно сквозили в конструкции серийных «Феррари». Их всегда отличали очень жесткая подвеска, тесный салон, высокооборотистый гоночного склада двигатель, превращавший езду на городских скоростях в мучение. Вот она, кстати, готовая причина для частых глюков сцепления.
На такие вещи как удобство пассажира, шумоизоляция и высокое качество сборки Коммендаторе и его сотрудники смотрели сквозь пальцы. И это. все равно работало! Гоночные успехи «Феррари» и неуживчивый характер серийных моделей фирмы создавали автомобилям из Маранелло особую ауру эксклюзивности. К тому же, в руках опытного умелого водителя, которого не волновали вопросы удобства и комфорта, даже серийные «Феррари» ехали с апломбом гоночных. Порода!
Ламборгини, напротив, с самого начала поставил себя на место требовательного клиента. Не гонщика, а просто состоятельного человека, привыкшего получать за свои деньги максимум. Гонки Ферруччо не интересовали от слова никогда, зато свой идеальный спорткар он видел не только мощным и быстрым: удобство эксплуатации, простор салона, высокий уровень оснащения, надежность – для него, в отличии от Энцо, все это имело значение.
Если предельно упрощенно, то «Феррари» это про суперкары – максимально мощные, максимально быстрые и максимально непрактичные автомобили. «Ламборгини» же – антипод, классический представитель класса Gran Turismo, то есть мощный и сравнительно комфортабельный автомобиль для дальних поездок и путешествий.
Выигрывая у заклятых конкурентов по комфорту, оснащению и удобству, «ламбы» столь же безоговорочно сливали «феррари» по управляемости.
«Просто синьор Ламборгини делает лучшие в мире ювелирные украшения для мужчин!» – саркастически отзывался об автомобилях с быком на эмблеме авторитетный британский журналист Майк Лоренс. Более чем прозрачный намек на то, что спорткары «Ламборгини» великолепно выглядят, но едут так себе. По-крайней мере, в 60-70-х было именно так.
Ну и скажите теперь, можно ли назвать прямыми конкурентами два бренда производящие разные по сути вещи? Никто же не считает немецкую марку Kieninger — элитного производителя настенных часов, конкурентом «Ролексу». Примерно так же и здесь. Вопреки сложившемуся мнению, Феррари не считал автомобили «Ламборгини» конкурентами. Куда больше Коммендаторе уважал, например, «Порше». Бренд с историей, инженерным бэкграундом и большими гоночными традициями.
Лучшая модель в истории «Феррари» и «Ламборгини» отражает философию каждого бренда
Сложно, что-то утверждать однозначно – cколько людей, столько и мнений. Но позвольте: среди кандидатов на звание лучшего «Феррари» выделить модель F40 1987 года – последний автомобиль, который дебютировал при жизни Энцо.
Возможно это идеальное воплощение главного постулата «Феррари» – все ради скорости. «Феррари» F40 – страшно шумный, страшно тряский, страшно неудобный в эксплуатации автомобиль, подчиняющий водителя своей воле.
«Лучше всего «Феррари» F40 можно описать как автомобиль на 30 минут, – скептически оценивали практичность суперкара эксперты журнала Car&Driver. – Полчаса за рулем, и тебе уже необходимо остановиться, чтобы глотнуть чего-то прохладительного, а еще лучше немного вздремнуть».
Зато он был самым быстрым серийным автомобилем своего времени – максималка 321 км/ч, разгон до сотни за 4,1 с – и невероятно красивым. Неудивительно, что сегодня каждый F40 стоит как целое состояние.
Лучший «Ламборгини» выбрать проще. Сам Ферруччо считал, что концепция удобного, комфортного и быстрого автомобиля идеально воплотилась в модели Espada.
Малознакомое имя? Верно. Да и внешность у нее на любителя. Зато в салоне «Эспады» нашлось место не только для четырех взрослых, но и, например для… телевизора. Гораздо раньше, чем любой «Феррари», этот «Ламборгини» можно было заказать с автоматической коробкой передач.
По гоночным достижениям «Феррари» кладет «Ламборгини» на лопатки
Все предельно однозначно. «Феррари» это синоним автоспорта. Команда принимала участие во всех без исключения чемпионатах мира по гонкам «Ф-1». На ее счету рекордное количество выигранных Гран-при и титулов чемпиона мира. Плюс семь абсолютных побед в Ле-Мане. Счет викториям на гоночных трассах автомобилей «Феррари» выражается не сотнями, и тысячами.
«Ламборгини» совсем не про спорт.
«Что касается гонок, я предпочитаю быть швейцарцем и соблюдать нейтралитет, – любил повторять Ферруччо. – Пусть войнами на трассе занимаются другие, мне это неинтересно и не нужно».
Что ж, «Ламборгини» четко придерживается принципов, недвусмысленно озвученных создателем. Если не считать клубные монокубки и спорадические выступления в заездах класса GT, более-менее серьезной гоночной программой фирмы из Санта-Агаты можно назвать разработку двигателей для «Ф-1» в 80-90-х. Насколько она была успешной, можно судить по числу выигранных этапов. Ноль. Зеро.
Начав в разное время и придерживаясь разных философий непримиримые соперники из Италии стали лучшими в своем деле
Сегодня и «Феррари», и «Ламборгини» в полном порядке. Статус двух главных элитных спортивных брендов мира у них не отнять. Модели «Порше» по сравнению с этими двумя все-таки более демократичны, а «Бугатти», напротив, забралась так высоко, что превратилась в марку небожителей.
Еще один важный момент. Современные технологии и грамотный менеджмент сгладили исторические различия между автомобилями из Маранелло и Санта-Агаты. Речь не о дизайне, а именно о философии создания спорткаров. Если невероятно красивая «Ламборгини» Miura в конце 60-х банально не могла развить заявленную максималку – плохо продуманная аэродинамика поднимала машину в воздух, то сегодняшние «Ламборгини» едва ли уступают «Феррари» по дорожным повадкам.
Жеребчики из Маранелло, в свою очередь, подтянули былое отставание в плане комфорта и удобства эксплуатации. Если полвека назад ездить на «Феррари» каждый день считалось чистым мазохизмом, то сегодня колесить по городу за рулем 620-сильного купе «Феррари» Roma также просто как и на «Фольксваген» Golf.
Конечно, преимущество «Феррари» в историческом бэкграунде нельзя отрицать. Про победы красных в «Ф-1» и Ле-Мане пишут книги и снимают отличные художественные фильмы – «Гонка» или «Форд» против «Феррари». Впрочем, в Санта-Агата на это отвечают экранизированной биографией Ферруччо Ламборгини, недавно вышедшей в прокат.
Что до «извечного соперничества» между красной «Феррари» и желтой «Ламборгини», то оно, как видите, очень условно. Непримиримость этого дерби в общем-то притянута за уши.
Неважно кого из этих двоих вы считаете лучшим – лично мне ближе «Феррари», но мнение это никому навязывать не собираюсь – главное, что «Феррари» и «Ламборгини» на бесконечность оторвались от всех конкурентов.
Почти как в футболе. Кого бы вы не поддерживали – «Реал» или «Барселону» – вы точно знаете, что остальная «Ла Лига» позади.
Автомобильная дуэль: Ferrari против Lamborghini
Какой спорткар лучше? Мы решили сравнить знаменитые автомобили итальянских конюшен: Ferrari 512 Testarossa и Lamborghini Countach. Изящество форм против угловатых линий, вздыбившийся конь против атакующего быка.
Автомобиль FerrariФото: picture-alliance/dpa
Автомобильная дуэль: Ferrari против Lamborghini
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Автомобильная дуэль — Ferrari 512 Testarossa против Lamborghini Countach. Какой из знаменитых итальянских спорткаров лучше?
Правда о соперничестве между Ferrari и Lamborghini
Анналы истории бизнеса полны историй о компаниях, которые вступали в соперничество со своими конкурентами. В некоторых случаях соперничество начиналось из семейных споров.
Например, спортивная одежды Adidas и Puma возникли из-за того, что братья производители Дасслер, основатели Adidas, не могли сойтись во взглядах и разошлись. Точно так же в 1980-х годах в знаменитых «Войны Колы» противостояли Coca-Cola и Pepsi друг против друга как в культуре, так и на прилавках.
А вы знаете, что основатели двух производителей автомобилей высокого класса, Ferrari и Lamborghini, не враждовали друг с другом на протяжении нескольких десятилетий. Более того, спор начался из-за простой детали, которая стоила пустяковые деньги.
Это правдивая история соперничества между основателями Ferrari и Lamborghini.
Ферруччо Ламборджини заработал на продаже сельскохозяйственной техники
Ферручио Ламборджини родился в 1916 году в винодельческой семье. Однако молодой итальянец, похоже, заботился о сельском хозяйстве. К концу 1940-х он превратил свою страсть к технике в успешный бизнес по производству тракторов. Действительно, компания и по сей день производит тракторы .
К 1960-м Ламборджини как промышленник разбогател, и он любил тратить деньги на высококачественные итальянские спортивные автомобили. В частности, он любил Феррари. Он купил два Ferrari: белый для себя и черный для жены.
На самом деле, Ламборджини так гордился своими автомобилями, что брал за правило прокатиться на них с клиентами. Каждый раз, когда важные клиенты приходили в тракторную компанию для подписания контрактов, он водил их в ресторан за рулем Ferrari.
Ferrari или Lamborghini? Тест-драйв в Италии
В городе Маранелло (недалеко от Модены) находится штаб-квартира и музей Ferrari (Галерея Феррари). Там собрана коллекция автомобилей, начиная с самых первых моделей, гоночные болиды, фотографии и награды. Это место наверняка понравится тем, кто интересуется историей. Мне, если честно, там было не очень интересно. Музей выглядит как выставочный центр, а экскурсия по заводу Ferrari проходит в автобусе: тебя возят по территории и через окно показывают разные цехи.
А вот экскурсию по сборочной линии Lamborghini V12 Aventador рекомендую всем. Это первый завод компании, который находится в Модене и работает по сей день. Тут можно зайти в цех, понаблюдать за процессом с близкого расстояния, узнать интересные факты из истории и задавать вопросы.
Lamborghini ставят качество на первое место, поэтому вся линия сборки открытая, чтобы можно было убедиться в их щепетильности. Над каждым участком висят часы, которые отсчитывают время на определенный процесс. Четкость в этом деле очень важна, ведь завод производит за день ограниченное количество автомобилей. На сборочной линии тщательно следят за эффективностью сотрудников – им запрещено перерабатывать, а на участках, где механики делают работу с поднятыми руками, они меняются каждые 10 минут. Ошибка в их деле недопустима.
Проходя шаг за шагом все этапы сборки: создание интерьера с кожаной отделкой, персонализацию салона, сложнейшую конструкцию шасси и кузова из углеволокна, сборку двигателя, коробки передач и трансмиссии, подвеску и тормозную систему – в конце видишь готовый суперкар.
Только поприсутствовав при этом лично, можно понять, почему итальянские спортивные машины так любимы и желанны в любом уголке мира. Нет одинаковых Lamborghini, каждая создается по индивидуальному заказу, и ждать ее нужно восемь месяцев. Даже если вы президент Италии, без очереди вас не пропустят.
Договариваться об экскурсии на завод тоже надо заранее, попасть туда не так уж и просто.
Но не только это привлекает в регион автолюбителей. Побывать на родине Ferrari и Lamborghini, посетить заводы, увидеть, как создаются автолегенды и не попробовать покататься на них – непростительное упущение. Поэтому я искал тест-драйв этих машин, чтобы сравнить, какая круче. В городе Маранело большое количество компаний, предоставляющих услуги тест-драйвов разных форматов, но в основном все работают с одной маркой авто. Я же нашел место, где можно испытать модели и Ferrari, и Lamborghini.
На выбор предоставляют два вида тест-драйва – гонки на трэке и гонки по дороге. Гонка по кольцу на треке показалась мне скучноватой: полчаса едешь по кругу, никаких помех и трафика нет, сильно не разгонишься, вокруг один и тот же вид.
Другое дело гонка по обычной дороге! Есть трафик (лучше ехать утром, когда машин меньше), я разгонялся до 220 км/час, но можно и больше. Рядом сидит инструктор, предупреждает о знаках, не прессует и не хватается за руль, просто дает советы. Когда обгоняешь медленно тянущиеся тачки, представляешь себя участником игры Need for Speed.
Я ездил на Lamborghini Huracan 610-4 Spyder (двигатель 5.2 V10, мощность 449 KW 8.250 rpm, разгон от 0 до 100 км/час за 3,4 сек) и Ferrari California T (двигатель 3.9 Twin-Turbo V8, мощность 412 KW 7.500 rpm, разгон от 0 до 100 км/час за 3,6 сек).
Lamborghini показалось довольно жестким и низким, поэтому когда едешь, чувствуешь все кочки. Но стоит слегка надавить на педаль, как ощущаешь невероятную мощь – за пару секунд ты уже летишь. В ней всего два места — для водителя и инструктора.
Ferrari немного выше, поэтому в ней комфортнее, а ощущения скорости и силы такие же. Плюс можно взять пассажиров на задние сидения, хотя они маленькие, так что крупный человек не поместится.
Если вы окажетесь в Маранелло, очень рекомендую попробовать проехать на обеих тачках – незабываемые ощущения. Стоимость тест-драйва начинается от 110-140 евро за 10 минут на одном авто. Есть разные опции по продолжительности и комбинациям моделей и месту езды. Дополнительный пассажир обойдется от 20 до 50 евро.
Конечно, садясь в такой автомобиль, думаешь, а что будет, если я вдруг его поцарапаю или колесо пробью. Наверное, не расплачусь до конца жизни. И действительно, если почитаете договор, то увидите, что за любое повреждение – зеркал, колес и т.п. – придется заплатить, несмотря на страховку.
Когда я искал машины и компании, которые организуют тест-драйвы в Италии, то спрашивал у них о full insurance (полной страховке). Только несколько имели в своем арсенале приемлемые и простые условия по ней. С такой компанией мы в Goodwin и сотрудничаем, поэтому каждый путешественник за символические 50 евро может получить пункт в договоре по тест-драйву, в котором прописано, что страховка покрывает абсолютно все случаи на время вашего пользования автомобилем. Но советы инструктора все же игнорировать не стоит, он плохого не посоветует.
Для тест-драйва нужны обычные права категории В. При оформлении договора просят данные кредитной карты, но деньги на ней не блокируют. Есть возможность записи видео с самого автомобиля и с квадрокоптера (от 40 до 100 евро).
В мае мы снова собираемся в путешествие по Италии, в котором будет тестить автолегенды – Ferrari California Turbo и Lamborghini Huracan. А еще мы договорились об эксклюзивной экскурсии по заводу Lamborghini. Для нас проведут индивидуальный русскоязычный тур, где расскажут забавные истории и секреты производства. От себя скажу, что это невероятные чувства, когда на твоих глазах из кусков пластика, металла, стекла и кожи делают шедевр!
И это только один день из нашего 10-дневного путешествия по Италии. Еще нас ожидают: частные винодельни и сыроварня, исчезающий город, памятки ЮНЕСКО, аутентичные деревни, пейзажи озера Гарда и секретные места Венеции и Ватикана.
Мелкая механическая проблема возникла у Ferrari Ламборджини
Хотя Ферручио Ламборджини любил водить свои дорогие Ferrari, он был не очень хорош в этом. «Он постоянно сжигал сцепление», – сказал бывший сотрудник. Затем ему приходилось везти свою машину к дилеру Ferrari для ремонта стоимостью 1000 лир.
После нескольких визитов Ламборджини решил поручить замену сцепления в собственной тракторной компании своим механикам. После разборки двигателя и трансмиссии Ferrari механик обнаружил, что сцепление, установленное на Ferrari, идентично сцеплению, установленному на одном из тракторов Lamborghini.
Это было стандартное сцепление, которое устанавливали на Maseratis, Ferrari и все спортивные автомобили того времени. Оно также устанавливалось на трактор Lamborghini. Это не понравилось Ламборджини, недовольному владельцу Ferrari. Да и сама деталь стоила 10 лир – примерно 1% от того, что он заплатил механикам Ferrari за ее ремонт.
Также рекомендуем прочитать: Интересные факты о джинсах
«Ферруччо Ламборджини … он начал кричать, он был так зол, потому что сказал:«Я плачу за свой трактор 10 лир, и я заплатил Ferrari 1000 лир за ту же часть».
Итальянские страсти: Ferrari или Lamborghini?
Изящество форм против угловатых линий, вздыбившийся конь против атакующего быка. Бизнесмен Алексей Омельянчук считает, что эти два суперкара как дети, каждого из которых любишь не меньше другого.
«Почему именно Ferrari и именно модель FF? Все очень просто: мне была необходима достойная замена моего Mercedes S Class, который я как раз собрался тогда продавать. Хотелось чего-то более дерзкого, — рассказал Алексей Омельянчук. — Начав свои поиски, подумывал о Mercedes SLS AMG, автомобиле с дверьми, которые напоминают крылья чайки. Вроде уже приготовился его купить, тем более как раз намечалась поездка в Москву. Но вдруг меня что-то дернуло зайти на сайт Ferrari. Поначалу заинтересовала модель California, а потом посмотрел ролик модели FF и понял: ХОЧУ ЕЕ. Позвонил в Москву официальному дилеру и попросил, чтобы они мне выслали обычные, неотретушированные, живые фотографии понравившейся модели. Прислали снимков двадцать, после чего я решил: все, еду в Москву за Ferrari!
ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ СООТВЕТСТВОВАЛ ВСЕМ МОИМ ЗАПРОСАМ: он компактный, но при этом четырехместный, к тому же это первая полноприводная Ferrari. Порадовал также высокий клиренс, отличная маневренность и вместительный багажник. Мне очень нравится, что у этого автомобиля вызывающий и достаточно агрессивный внешний вид, но при этом на дороге он мягкий, совсем как Mercedes S Class.
Ferrari ждала меня в столичной щоу-рум. Помню, сели мы в этот автомобиль с другом. Я с одной стороны дверь открыл, а он с другой. И я говорю: «У тебя тоже такое ощущение, что ты ее только увидел и уже любишь?» У меня изначально был план: поезжу несколько дней по Москве, наделаю красивых фото. Но погода в столице стояла пасмурная, и пришлось отправить авто в контейнере до Владивостока.
Машина безупречна: карбоновый кузов и идеально выполненный кожаный салон, истинный итальянский дизайн, аж дух захватывает. Такие эмоции дорогого стоят. В моей Ferrari сочетаются все необходимые качества, идеальная машина на каждый день. Ferrari проглатывает все неровности на дороге. Также у нее регулируется клиренс. FERRARI– ЭТО СОЧЕТАНИЕ ШАРМА, КОМФОРТА, МОЩИ И СТИЛЯ. По комфорту я ее сравнил бы с Mercedes S Class. В общем, это оказалась та машина, которая идеально подходила бы мне для повседневного передвижения по дорогам.
НЕСМОТРЯ НА ВСЕ ДОСТОИНСТВА FERRARI, ДИЗАЙН LAMBORGHINI МНЕ НРАВИТСЯ БОЛЬШЕ. Моделью Murciеlago можно любоваться сутками напролет, и это не надоест. Но ездить неудобно. Идет она жестко, у нее плохой обзор, стоит попасть в яму, и все — может что-нибудь и отвалиться. В этой машине очень сильно устаешь, необходимо быть максимально сосредоточенным.
Lamborghini я привез из Города грехов — Лас-Вегаса еще в 2012 г. Получилось так, что хозяин одного местного отеля приобрел себе два кабриолета Lamborghini: один серый, а второй зеленый. Когда я увидел эту машину, то у меня чуть сердце не остановилось, так она мне понравилась. Я ее сразу же и купил. Месяц она добиралась до Владивостока. Сначала ехала в фуре до Лос-Анджелеса, потом морем до Приморья. К 1 мая она прибыла во Владивосток. Я, конечно, очень волновался весь этот месяц, ночами не спал, и когда ее увидел, то был на седьмом небе от счастья. Вот уже четыре года она у меня, и за все это время даже ни разу не было мысли продать ее.
Что лучше, Ferrari или Lamborghini? Они разные. Это как два ребенка: один чемпион России по боксу, а второй выиграл олимпиаду по математике. Ну как тут можно гордиться кем-то больше? Оба же любимые».
Записала Екатерина СВИНОВА
Энцо Феррари оскорбил Ферруччо Ламборджини?
Отсюда мы попадаем в туманный мир прецедентов между корпоративными знаниями и задокументированными историческими фактами. По одной из версий, Ламборджини однажды получил возможность переговорить с Энцо Феррари. Давний водитель-испытатель Lamborghini Валентино Бальбони сказал, что в состоявшемся разговоре производитель автомобилей оскорбил его босса.
Энцо Феррари сказал ему:« Ты тракторист, ты фермер. Тебе не следует жаловаться, мои машины лучшие в мире». Ламборджини: « О, да. , Я фермер! Я покажу вам, как сделать спортивный автомобиль, и я сам сделаю спортивный автомобиль … чтобы показать вам, каким должен быть спортивный автомобиль».
Тем не менее, есть мнение, что настоящая причина, по которой Ламборджини занялся автомобильным бизнесом, была более практичной. Видя высокую наценку производителей автомобилей, таких как Ferrari, на обычные детали, тракторная компания решила, что на производстве экзотических автомобилей можно заработать хорошие деньги.
Почему Ferrari такие дорогие?
С момента запуска в Италии в сороковых годах Ferrari считались крутым автомобилем. Благодаря своему блестящему внешнему виду, знаменитому наследию и имени, которое слетает с языка, Ferrari – это бренд, который узнают все.
К сожалению – или к счастью, в зависимости от вашего взгляда, широкая слава Ferrari означает, что все также знают о них не очень приятный факт. Они очень дороги. Конечно, есть много дорогих автомобилей, но если вы хотите купить новый Ferrari, это будет стоить вам дороже, чем покупка дома. И, по слухам, ремонт не намного дешевле. Хотя все могут согласиться с тем, что цена на Ferrari разумна только для миллиардера, причина такого ценообразования сложна.
Также рекомендуем прочитать: 10 загадочных смертей и исчезновений, которые до сих пор озадачивают историков
Низкие запасы, высокий спрос
Если вы хотите купить Ferrari, вам надо быть готовым выложить около 300 000 долларов. Для сравнения, Porsche обычно стоит где-то от 50 000 до 150 000 долларов. Теперь, чтобы внести ясность, Ferrari не продается обычным людям. Которые покупают экономичные автомобили и делают покупки мебели в IKEA. Таким образом, эти дорогие автомобили специально созданы для самых богатых людей в обществе. Чтобы их можно было использовать в качестве символа статуса.
Один из способов удержания цен Ferrari на высоком уровне – это создание меньшего количества автомобилей. Назовите это “качество важнее количества” или назовите это жадной спекуляцией. Но результат Ferrari можно увидеть в цифрах. В 2021 году Porsche отгрузил 246000 автомобилей, а Ferrari – только 8398.
Такое низкое предложение гарантирует, что Ferrari будут рассматриваться как редкие, восхитительные создания, встречающиеся редко. И поэтому цены на них так высоки. Теперь, чтобы клиенты были довольны, Ferrari также заботится о том, чтобы их автомобили были дорогими. Поскольку каждый Ferrari выглядит так, как будто он появился из художественного музея. Автомобили Ferrari оснащены необычными функциями, такими как их фирменный контроллер режима рулевого привода Manettino.
Однако не стоит недооценивать размер цен. Высокие цены Ferrari означают, что они получают самую высокую прибыль с каждого автомобиля среди всех производителей в мире. В среднем, когда вы покупаете новый Ferrari, компания получает прибыль примерно в 80 000 долларов.
Два племени: Ferrari или Lamborghini
Ferrari или Lamborghini? Энцо или Ферручио? Аристократы или анархисты? TG устроил сеанс психоанализа великих итальянских марок. Ferrari делает красивые машины, a Lamborghini — жуткие: вот в каком убеждении я был воспитан.
Некоторые были красивы, многие Ferrari были страшными, но вместе они не уживались. Что-то одно: The Beatles или Rolling Stones, блондинка или рыжая, Пелевин или Кастанеда… Энцо или Ферручио?
Сегодня марки по-прежнему далеки друг от друга. Даже разошлись еще больше. Десять лет назад Lamborghini попал под власть VW. Период разброда и шатаний между кучей несостоятельных патронов кончился.
VAG с восхитительным в своем безумии доктором Пихом — в конце концов, единственный мегаконцерн, который успешно справляется с растущим портфолио из разных брендов. Ferrari тоже мог бы написать подробное руководство по попечительству над маркой.
Из хаоса в стиле «Ограбления по-итальянски» вышла команда «Формулы-1». Команда — победитель всех и вся! А также программа, по которой самые богатые клиенты выложили по миллиону евро с гаком, чтобы НЕ иметь права ездить на своих cynep-Enzo. Отвалить такие деньжищи за столь утонченную пытку не решился бы даже Макс Мосли.
И все же на подписалось втрое больше клиентов, чем ожидалось. Как бренды Ferrari и Lamborghini по сути своей стали олицетворением высшей роскоши? Мина непобедимости и эксклюзивности, «экспериментальный маркетинг» (FXX), тщательно скроенные брендовые ассоциации, управление имиджем, и т.д. и т.п.
Успех пришел к обоим: Ferrari в 2007 году получила прибыль в €266 млн -на 45% выше, чем в 2006. Lamborghini сделала €47,1 млн — на 160% больше. Хотя некоторые их автомобили не так уж и отличаются: Superleggera и 430 Scuderia — две стороны одной медали. Контраст — в отношении к гонкам.
Ferrari необходимо участвовать в них. Ведь столько новых автотехнологий объявляются (и чем дальше, тем меньше в этом обмана) пришедшими из автоспорта! К тому же гонки — путь к самоутверждению. Чемпионаты — мерило успеха. Не забывайте, неурожайные до прихода Шумахера и иже с ним годы были эрой 348-го и Testarossa.
Ferrari был деморализованной, утратившей ориентиры компанией, торговавшей только по инерции и за счетлэепутации… Гонки проходят связующей нитью через всю историю Ferrari. И компания серьезнее, чем прочие, относится к своему наследию.
Она стала первым производителем суперкаров, открывшим в своем городе собственный музей (Galleria в Маранелло). Она с гордостью предлагает поддержку историческим гонкам. Она может продать вам запчасти почти для любой своей классической модели.
А как она превозносит бывшего главпи-лота (и самого Старика)! А решение снова использовать старые названия (California)? И даже (очень успешно) старые оттенки краски и кожи? Lamborghini вынужден НЕ участвовать в соревнованиях.
Присутствие Murcielago в гонках GT не в счет. Завод от него благоразумно старается дистанцироваться: не ровен час один из этих отморозков-пилотов случайно победит. Lamborghini, видите ли, не занимается самокопанием. В Lamborghini есть только одна абсолютная величина, ее мантра — «самый неполиткорректный автомобиль в мире».
В автомобилях Lamborghini главное — не динамика или осязаемое умение управляться лучше других. Главное в них -сенсация и драма. Lamborghini существуют, чтобы эпатировать. И если эпатаж — рев, рычание, визуальный удар, разгон прибавляет авторитета и отвлекает от их управляемости в контексте спорткара, да будет так!
История не так важна для Lamborghini, потому что рассказывать ее ужасно сложно. 60-летнего присутствия в «Формуле-1» нет, зато есть постоянные перебросы от одного патрона-неудачника к другому… Я помню бесцеремонного Ферручио, потом Мимрэма, семейство Сухарто через Lotus, Chrysler, вроде был еще кто-то.
Но наконец пришел Пих. Он и навел порядок. Месседж Lamborghini по-прежнему решительно противоречит любым видимым попыткам сделать мир лучше для кого-либо, кроме владельца автомобиля. И я не могу не восхищаться их честностью.
Эта игра в суперкары не очень-то монтируется с гонками и со стоящим за ними технологическим прогрессом. Который необходим машине, чтобы заводиться утром и кататься целый день в соответствии с мировыми нормами. Впрочем, этого добра хватает и у Audi.
А суперкар должен в хорошем смысле возбуждать. И в этом — откровенность послания Lamborghini. Месседж Ferrari неизмеримо сложнее. Как и должно быть. Ведь это более крупная компания с широким рядом дорожных моделей, командой «Формулы-1», гонками для клиентов и сувенирной индустрией. Лука ди Монтедземоло настаивает, что автомобили должны соответствовать требованиям клиентов к практичности: объему багажника, обзору, качеству трансмиссии и т. д.
Он достаточно хитер, чтобы понимать, что более практичные машины востребованнее. И его мастерство заключается в использовании гоночной искры так, чтобы марка не растворилась в рутине. Эти бренд-месседжи были бы голословны без отражения в продуктах.
У Ferrari более широкий ряд, поэтому она может отражать разные грани своей личности с помощью разных машин: Enzo и Scuderia — сущность гоночная, California — практичная. Lamborghini — компания попроще и поменьше.
У нее меньше машин и, соответственно, меньше посланий. Gallardо и Murcielago понять легче. Несмотря на то, что физически они более устрашающие, легче их и полюбить. За то, что им не нужно интеллектуализировать смысл своего существования.
Эксплуатационные расходы
Теперь вы можете разумно ожидать, что если вы вложите тысячи долларов в машину, она будет работать довольно хорошо. Однако обслуживание Ferrari стоит столько же, сколько и покупка. Неужели эти автомобили так дороги в обслуживании?
Ну да, но не настолько, как вы думаете. Плата почти 200 долларов за замену масла или 1000 долларов на тормозные колодки, вероятно, не укладывается в среднюю зарплату. Конечно, замена масла может показаться более дорогостоящей работой, если вы потратите более 300 тысяч долларов на машину, но кажется это слишком.
Ferrari LaFerrari (2014) vs Lamborghini Veneno
Почему Ferrari LaFerrari (2014) лучше чем Lamborghini Veneno?
- 210Nm выше максимальный момент силы
Почему Lamborghini Veneno лучше чем Ferrari LaFerrari (2014)?
- Имеет полный привод
Toyota GR Supra 2.0 (2023)
Toyota GR Supra 3.0 (2023)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.