Формула 1 какие марки машин

9

15 автомобильных брендов, замахнувшихся на «Королевские гонки»

Главный кольцевой чемпионат отметил 70-летие. А мы вспомнили взлеты и падения наиболее ярких команд-участниц.

Новейшие слайд-шоу

Ferrari

История старейшей команды чемпионата уходит корнями в 1929-й. Именно тогда Энцо Феррари, заручившись поддержкой итальянских текстильных магнатов Аугусто и Альфредо Каниато, сколотил гоночный коллектив, использующий для выступлений технику Alfa Romeo.

Scuderia Ferrari – одна из двух ныне действующих команд, которая может похвастать участием в дебютном официальном чемпионате мира 1950 года. И хотя в истории «красных» было немало мрачных страниц, коллектив из Маранелло по сей день остается одним из самых титулованных. На счету «Скудерии» 16 Кубков конструкторов и 15 титулов в личном зачете (последним успеха добивался Кими Райкконен в 2007-м).

Вести из Маранелло:

Alfa Romeo

В отличие от Ferrari, не пропустившей ни одного сезона (через месяц коллектив проведет юбилейную тысячную гонку, которая пройдет на домашней трассе в Муджелло), Alfa Romeo покоряла «Королевские гонки» набегами.

Но если в сезонах 1950 и 1951 годов гонщики Джузеппе Фарина и Хуан-Мануэль Фанхио натурально стерли соперников в труху, дальше пошло по наклонной. Последующие периоды выступлений (1979 – 1985 и 2018 – н.в.) не принесли итальянской команде ни одной выигранной гонки.

Материалы по теме:

Maserati

Имя легендарного Хуана-Мануэля Фанхио неразрывно связано с еще одним итальянским гоночным коллективом. За рулем автомобилей Maserati талантливый аргентинец завоевал титулы чемпиона мира в сезонах 1954 (правда, пару гонок Фанхио тогда провел на Mercedes-Benz) и 1957 годов. Кроме того, на счету команды числятся девять побед на отдельно взятых этапах.

Mercedes-Benz

Немецкая марка дебютировала в Больших Призах в 1954-м и развила успех в следующем году: приснопамятный Хуан-Мануэль Фанхио на пару со Стирлингом Моссом выиграли пять из семи этапов сезона 1955-го. А затем случилась ужасающая авария Пьера Левега в Ле-Мане, унесшая жизни 83 зрителей и вынудившая немцев надолго завязать с гонками.

Во второй половине 1990-х годов Mercedes-Benz вернулся в Формулу 1 в качестве поставщика двигателей. И лишь в 2010-м на старт вышла «перезапущенная» заводская команда, созданная на базе чемпионского коллектива Brawn GP. На счету нынешних доминаторов «Королевских гонок» восемь титулов в личном зачете (1954,1955, 2014-2019) и шесть Кубков конструкторов (2014-2019).

Lotus

Компания выдающегося британского конструктора Колина Чепмена дебютировала в Формуле 1 на Гран При Монако 1958 года и выступала вплоть до 1994-го, оформив семь Кубков конструкторов (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973 и 1978) и позволив своим пилотам взять шесть титулов в личном зачете (те же годы, кроме 1973-го).

И хотя в восьмидесятых и девяностых некогда легендарная команда переживала ощутимый спад, именно в этот период за нее выступали Айртон Сенна, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике.

В 2010-м имя Lotus ненадолго вернулось в Большие Призы – причем право на его использование оспаривали сразу два коллектива. Последний успех команде, ныне известной как Renault F1 Team, принес Кими Райкконен, выигравший Гран При Австралии 2013 года.

Несмотря на то, что американский концерн может похвастать поистине огромным числом клиентских коллективов, которым поставлял двигатели Cosworth (в период с 1963 по 2013 годы в этот список вошли несколько десятков «конюшен»), с запуском заводской команды ребята не спешили от слова «совсем».

Дебют коллектива Ford Stewart GP состоялся на Гран При Австралии 1997 года. И да – несмотря на солидную заводскую поддержку за три полных сезона подопечным Джеки Стюарта удалось завоевать лишь одну поул-позицию и однажды подняться на верхнюю ступень пьедестала.

В 2000 году руководство «Форда» приняло решение выкупить у Стюарта оставшуюся часть акций и переименовать коллектив в Jaguar Racing (разумеется, перекрасив болиды в фирменный British Racing Green). Просуществовав до конца 2004 года и заработав лишь несколько подиумов, команда была продана компании Red Bull. Дальнейшие ее титулы – уже совсем другая история.

Porsche

Факт участия штутгартской компании в Больших Призах способен удивить даже петролхэдов со стажем. И хотя производителю не удалось задержаться в чемпионате надолго, выступления Porsche получились яркими. Дебютировав под занавес пятидесятых и проведя лишь 35 гонок, ребята сумели завоевать поул и пять раз подняться на подиум (один из них – на высшую его ступень).

Успеху в немалой степени поспособствовал удачный двигатель. Кстати, в те годы регламент Формулы 1 подразумевал выступления на машинах с полуторалитровыми атмосферниками.

В восьмидесятых годах Porsche вернулась в «Королевские гонки» в роли поставщика наддувных двигателей для команды McLaren. Результатом этого сотрудничества стали:

• 25 побед
• 54 подиума
• 7 поул-позиций
• 3 чемпионских титула
• 2 Кубка конструкторов

Больше о Porsche:

Honda

Отношения японского бренда с Формулой 1 всегда были сложными и носили периодический характер. Первое пришествие пришлось на 1964-1968 годы и завершилось несколькими подиумами и парочкой побед авторства Джона Сертиса.

В 1983-м японцы вернулись в Большие Призы в роли поставщика моторов, выиграв впоследствии два чемпионата с командой Williams (1986 и 1987) и четыре с McLaren (1988-1991).

В сезонах 2000-2005 Honda снабжала двигателями новоиспеченный коллектив BAR, созданный при участии чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева, а в 2006-м выкупила контрольный пакет акций команды. Лучшими достижениями этого периода принято считать второе место в Кубке конструкторов 2004 года и победу Дженсона Баттона в Гран При Венгрии 2006-го. Увы, в двух последующих сезонах результаты пошли на спад: в конце 2008 года японцы приняли решение о продаже «конюшни».

Четвертую попытку покорения «Королевских гонок» хондовцы предприняли в 2015-м, став официальным мотористом команды McLaren. Вот только катастрофическая ненадежность двигателей едва не поставила на стараниях японцев жирный крест. Лишь к 2018 году – когда хондовцы переключились с McLaren на коллективы Red Bull, дела пошли в гору. Последний из состоявшихся на сегодняшний день Гран При выигран Максом Ферстапенном на болиде с мотором Honda.

Материалы по теме:

Renault

Французская «конюшня» дебютировала в Формуле 1 в 1977 году и вплоть до 1985-го выступала в роли заводского коллектива, попутно поставляя двигатели соперникам по чемпионату.

Упразднив команду в 1986-м, французы отнюдь небезуспешно продолжили в качестве моториста, выиграв чемпионаты 1992 и 1993 годов вместе с Williams и победив в двух последующих сезонах с Benetton.

Выкупив последний под занавес 1999 года, ребята вернули статус заводской конюшни: грамотное руководство Флавио Бриаторе и феноменальная скорость молодого Фернандо Алонсо позволили Renault добыть титулы в 2005 и 2006 годах.

Суммарно же болиды с двигателями Renault взяли 12 Кубков конструкторов, выиграли 168 Гран При и позволили пилотам 11 раз одержать победу в личном зачете чемпионата.

Приключения Renault в России:

McLaren

Представить Формулу 1 без команды из Уокинга решительно невозможно. Коллектив, созданный новозеландцем Брюсом Маклареном, выступает в Больших Призах с 1966-го и имеет на счету 8 Кубков конструкторов и 12 побед своих пилотов в личном зачете.

Наиболее успешные периоды выступлений пришлись на конец восьмидесятых (команда сотрудничала с мотористами Honda) и конец девяностых (Mercedes-Benz). Любопытный момент: McLaren никогда не выступала в Ф1 с двигателями собственного производства.

В число пилотов, чьи имена прочно ассоциируются с британской «конюшней», входят Айртон Сенна, Ален Прост, Мика Хаккинен и Льюис Хэмилтон.

Материалы по теме:

Lamborghini

Желание Ферручио Лаборгини везде и во всем быть круче Энцо Феррари привело компанию в Формулу 1: с 1989 по 1993 год парни из Сант-Агата-Болоньезе поставляли двигатели V12 целому ряду команд. В число клиентов входили Larousse, Ligier, Modena, Minardi и Lotus.

Вот только успех так и не пришел. За пять лет выступлений лучшим результатом Lamborghini в Формуле 1 стало третье место Агури Сузуки из Larousse на Гран При Японии 1990-го.

Если не принимать в расчет пару эпизодических стартов в 1950-х и 1960-х, формульные приключения баварцев можно датировать 1982 годом. Сезоны 1982-1987 немцы провели в качестве поставщика моторов коллективам Brabham, ATS, Arrows и Benetton.

Стартовав в более чем сотне Гран При, болиды с моторами BMW одержали 9 побед, завоевали 15 поул-позиций и 14 раз записали на свой счет быстрейшие круги. Вершиной успеха стал чемпионский титул Нельсона Пике на Brabham-BMW в 1983-м.

В 2000 году баварцы, заскучавшие по Большим Призам после 12-летнего перерыва, зашли в чемпионат в качестве моториста и партнера команды Williams. Демонстрируя планомерный рост результатов, ребята постоянно поднимались на подиумы, выигрывали гонки и едва не взяли чемпионат 2003 года вместе с лютым Хуаном-Пабло Монтойей.

В 2006 году баварцы выкупили команду Sauber, однако успеха это решение не принесло. Несмотря на регулярные попадания на пьедестал, в 2009-м руководство концерна приняло решение о закрытии формульной программы.

Peugeot

Французский производитель дебютировал в «Королевских гонках» в 1994-м и продержался вплоть до конца века, поставляя моторы командам McLaren, Jordan и Prost.

И хотя результаты не были провальными, всерьез побороться за чемпионат французам не удалось ни с одним коллективом. Главным достижением моториста остается второе место Ярно Трулли в безумном Гран При Европы 1999-го.

Подробнее о марке:

Toyota

К покорению Формулы 1 японский концерн подошел очень серьезно. Однако, несмотря на рекордные бюджеты и чемпионские амбиции (японцы настолько опасались неудач, что даже перенесли дебют команды на 2002 год, имея готовую машину для участия в сезоне 2001-го), ничего выдающегося из этого не вышло.

Несколько первых сезонов красно-белые беспомощно болтались в конце пелотона, соперничая с записными аутсайдерами Minardi. Под конец нулевых команда раскатилась, начав бороться с лидерами и регулярно заезжать на подиум, но было поздно: терпению боссов пришел конец.

Toyota покинула Большие Призы в 2009-м, войдя в историю богатейшей командой чемпионата, не выигравшей ни одной гонки.

Материалы по теме:

Aston Martin

И да – мы очень надеемся, что подобная участь не постигнет заводской коллектив Aston Martin, дебютирующий в следующем году (на фото болид команды Racing Point, из которой и вырастет «Астон»).

Щедрые денежные вливания нового инвестора Лоуренса Стролла и техническое партнерство с чемпионской «конюшней» Mercedes-AMG F1 должны обеспечить команде светлое будущее.

Новейшие слайд-шоу

Несмотря на поздний старт, сумбурный календарь и общую неразбериху, сезон Формулы 1 2020 года обещает быть особенным. Пресловутая пандемия подарила нам незапланированные этапы на легендарном автодроме в Имоле, домашней трассе Ferrari в Муджелло и португальском кольце Алгарве; Макс Ферстаппен небезуспешно рвется оттоптать пятки Льюису Хэмилтону, а за кулисами «Большого цирка» кипят войны между частными командами и коллективами заводских марок.

В сегодняшней подборке вспоминаем взлеты и падения последних: несмотря на внушительные бюджеты и ведущих технических специалистов, формульные результаты фирмачей также идут по синусоиде. Листайте слайды!

Список всех автомобилей, которые выиграли в Формуле-1

В общей сложности 270 различных автомобилей выиграли гонку Формулы-1. Исследуйте список победных гоночных автомобилей.

• Формула-1
• 500 миль Индианаполиса
• ААА Национальный автомобильный чемпионат
• Всемирный чемпионат конструкторов автомобилей
• Чемпионат Европы
• USAC
• CART
• IRL
• GP2
• Формула-2
• GP3
• Формула-3
• F3000
• Auto GP
• Formula Renault 3.5
• NASCAR
• DTM
• Daytona 500
• 24 часа Ле-Мана

Copyright ©2023 All rights reserved | This template is made with by Colorlib

Все команды Формулы-1. Марки автомобилей

За почти четыре десятилетия гонок Формулы 1 в чемпионате мира приняли участие ряд марок и команд. Многие марки за последние годы объединялись, исчезали или, после длительного перерыва, снова появлялись. Здесь приводится их обзор — среди них отсутствуют лишь автомобили, принимавшие участие в Инди 500, которые отличаются по конструкции от автомобилей Формулы 1, не смотря на то, что эта известная гонка в 50-е годы входила чемпионат мира. Данные приводятся на конец сезона 1986.
? ? ?

AFM (1952-53, D) — автомобили мюнхенского конструктора Алекса фон Фалькенхаусена, производная от спортивных BMW 328 с 2-литровым 6-цилиндровым мотором. Принимали участие в трех Гран При: в Нюрбургринге автомобили с моторами BMW дважды сошли, Ханс Штук на автомобиле с мотором Bristol был 14-м в Монце-53.

AGS (Automobiles Gonfaronaises Sportives, c 1986, F) — команда Генри Жюльена, ранее успешная в Ф-2 и Ф-3000. Дебют в Ф-1 в Монце с мотором ММ-1500 Turbo (Капелли).

Alfa Romeo (1950-51, 1979-85, I) — известная миланская автомобильная фирма выиграла два титула чемпиона мира с Фариной и Фанхио в 1950-51 г.г. с компрессорным автомобилем Alfetta. Возврат в Ф-1 в 1979, в 1983 передала автомобили команде Euroracing вместе с новыми "турбомоторами" V-8. После сезона 1985 закончила свою деятельность, моторы после этого поставляла команде Osella, а с 1987 новый 4-цилиндровый турбо и команде Ligier.

Alta (1950-52, GB) — четыре старта с британскими гонщиками, следующие два года моторы Alta можно было увидеть на шасси Cooper.

Amon (1974, GB) — неудачная конструкция гонщика Криса Эймона с мотором Ford DFV. Единственный старт в ГП Испании, в Монако прошел квалификацию, но не стартовал.

Apollon (1977) — переделанный Williams FW-03 DFV швейцарского гонщика Кессела. В Монце не прошел квалификацию.

Arrows (с 1978, GB) — команда появилась в результате ухода лучших специалистов Shadow. Дебют с Патрезе в Бразилии-78. Моторы Ford DFV, с 1984 г. — BMW Turbo. Шеф команды бывший гонщик Джэки Оливер.

ATS (Automobili Turismo e Sport, 1963-64, I) — интересная итальянская конструкция Карла Чити с 8-цилиндровым мотором собственной конструкции. Гонщики Фил Хилл и Багетти, после года выступления команда исчезла и как частное лицо на автомобиле в Монце-64 выступал Кабрал (Derrington — ATS). В 1967 г. мотор ATS 2700 в автомобиле Cooper швейцарца Мозера.

ATS (Auto Technik Specialzubehцr, 1977-84, D). Шеф команды Гюнтер Шмид взял на сезон 1977 американские автомобили Penske, на 1978 британские March из которых создал собственный ATS. Моторы Ford DFV, с 1983 г. BMW Turbo. В 1986 г. вернулся в качестве спонсора Tyrrell`a.

Aston-Martin (1959-60, GB) — попытка выиграть 24 часа в Ле Мане-59 и войти в мир Гран При, но автомобили пришли в конце формулы с моторами 2500 см3. Лишь 5 Гран При — Сальвадори, Шелби, Тринтиньян; автомобиль испытывал и Джим Кларк.

Aston-Butterworth (1952, GB) — попытка с автомобилем Гран При с мотором воздушного охлаждения, 3 старта.

Bellasi (1970-71, CH) — машина Guglielm`a Bellasi для швейцарца Сильвио Мозера. Несущий кузов, мотор Ford DFV; 2 Гран При.

Benetton (c 1986, GB-I) — новое название Toleman`a после приобретения его итальянским текстильным магнатом. Моторы BMW Turbo. Первая победа Герхарда Бергера в ГП Мексики. Ранее Benetton был спонсором Tyrrell`a и Alfa Romeo.

BMW (1952-53, D) — спортивный автомобиль с 6-цилиндровым мотором подготовленный Reif и Heck принимал участие в домашних ГП ФРГ (2 старта). Моторы BMW 2000 в Lol`e Губерта Хахна (Hubert Hahn) в Нюрбургринге 1967-68; с 1981 BMW Turbo для Brabham`a.

BORO (1976-77, GB-NL) — переделанный Ensign голландской команды для Ларри Перкинса и Брайана Хентона; 6 Гран При.

Brabham (c 1962, GB) — одна из известнейших марок. Её основатель Джэк Брэбэм дебютировал со своим автомобилем на Нюрбургринге-62 с мотором Climax; позже моторы BRM, Ford, Repco, c 1981 г. BMW Turbo, какое-то время и Alfa Romeo. Четыре титула чемпиона мира — 1966 Брэбэм, 1967 Денни Хальм, 1981 и 1983 Нельсон Пике. После Брэбэма владелец — Берни Экклстоун.

BRM (British Racing Motors, 1951-77) — очень известное имя британского национального автомобиля. После дебюта 16-цилиндровой машины первую победу завоевал Бонье на 4-цилиндровой в 1959 г.; в новую формулу пришел с 8-цилиндровым мотором (прежде чем был готов, ездил с мотором Climax), 1962-65 Стюарт и Грэм Хилл выиграли 11 Гран При, Хилл завоевал титул чемпиона в 1962 г. Для 3-литровой формулы подготовили 16-цилиндровый мотор, потом более простой 12-цилиндровый. Последняя победа Бельтуаза в ГП Монако-72. С 1975 г. Stanley-BRM с новым владельцем и упадок марки. Моторы BRM применялись и на других автомобилях. Всего 197 Гран При, 17 побед (+1 Lotus-BRM).

BRP (British Racing Partnership, 1963-64, GB) — команда Альфреда Мосса, отца Стирлинга, и Кена Грегори. Собственное шасси по образцу лучших в Формуле-1, мотор BRM V-8. Лучший результат Айрленда — 4 место во время дебюта в ГП Голландии-63; всего 13 Гран При.

Bugatti (1956, F) — единственный старт легендарной марки с новым автомобилем состоялся в Реймсе — Тринтиньян сошел. Автомобиль имел поперечно расположенный мотор!

Connaught (1952-59, GB) — лучший результат — 3 место Флокхарта в Монце-56. Моторы Alta. Пионер аэродинамических кузовов.

Connew (1972, GB) — единственный старт Франсуа Мижо закончился сходом в Цельтвеге. Конструкция Питера Конью, мотор Ford DFV.

Cooper (1950-69, GB) — одна из успешнейших марок истории Ф-1. Гарри Шелл дебютировал с типом F-3 с мотором JAP в Монако; там же закончилось и участие этой марки седьмым местом Вика Эльфорда на Cooper-Maserati. Брэбэм был чемпионом мира 1959-60 с мотором Climax, МакЛарен третий в ЧМ 1962, последняя победа Педро Родригеса в Кьялами-67. Использовала разные моторы — от Borgward до Ferrari, Maserati и BRM. Всего 128 Гран При, 16 побед.

Copersucar (1975-82, GB-BR) — попытка Эмерсона Фиттипальди создать национальный бразильский автомобиль. После ухода спонсора — сахародела Copersucar автомобили продолжали стартовать как Fittipaldi. Мотор Ford DFV.

Cosworth (1969, GB) — собственная конструкция моторостроительной фирмы. Привод всех колес, мотор DFV. В гонках не выступала.

De Tomaso (1961-62, 1970, I) — конструкция аргентинца итальянского происхождения, который сам стартовал в двух Гран При. Сначала оснащал автомобили моторами OSCA, Conrero, а затем и собственными 8-цилиндровыми. После неудачи вернулся в 1970, однако на новом автомобиле погиб Пирс Кэридж в ГП Голландии. Мотор Ford DFV.

Eagle (1966-69, USA) — с этим автомобилем выступал конструктор Дан Герни и оставил идею построить для него мотор Weslake V-12. Победил в ГП Бельгии-67. Всего 25 Гран При.

Eifelland (1972, D) — March 721 переделанный эксцентричным художником Луиджи Колони для Рольфа Штоммелена. Шесть Гран При без успеха; спонсор — производитель жилых прицепов Eifelland.

Emeryson (1956, 1961-62, GB) — четыре старта автомобилей Пола Эмери, который во время дебюта сам сидел за рулем. Эмери попробовал сконструировать и свои моторы.

EMW (1953, NDR) — единственный автомобиль из социалистической страны, который принял участие в гонке ЧМ — Барт сошел на Нюрбургринге. Автомобиль был сделан в Эйзенахе как развитие BMW 328.

ENB-Maserati (1962, I) — единственный старт Бианчи в ГП ФРГ.

Ensign (1973-83, GB) — автомобили Морриса Нанна появились по заказу богатого Рикки фон Опеля, потомка основателя автопредприятия Opel. После его ухода Нанн нашел отличных гонщиков, однако, в конце концов, в 1983 г. команда объединилась с Theodore Racing, позже перешла в формулу CART (Indy). Моторы Ford DFV.

ERA (English Racing Automobiles, 1950-52) — автомобили, которые до BRM должны были быть гордостью Британии, появлялись также в семи Гран При еще после войны. Однако были уже устаревшими. Их моторы произошли из 6-цилиндровых Riley.

Fittipaldi — cм. Copersucar, обозначение с 1980 г.

Ferguson P99 — Climax (1961, GB) — первый автомобиль Гран При с приводом всех колес. Единственный старт, но с двумя гонщиками — Моссом и Файрмэном. Мосс позже выиграл Золотой кубок в Оултон Парк; потом автомобиль добился успеха в гонках на холм (Бонниер, Вестбери).

Ferrari (c 1950, I) — легенда гонок Формулы-1, вместе с Lotus`ом успешнейшая марка. После классических 12-цилиндровых моторов в последнее время перешла на 6-цилиндровые турбомоторы. Титулы ЧМ: Аскари 1952-53, Фанхио 1956, Хоторн 1958, Фил Хилл 1961, Сертиз 1964, Лауда 1975 и 1977, Джоди Шехтер 1979. Всего 91 победа.

Frazer-Nash (1952, GB) — автомобиль с 2-литровым 6-цилиндровым мотором вышедший из BMW 328. Четыре Гран При; Кен Вартон 4-й в ГП Швейцарии.

Gilby (1961-63, GB) — автомобиль Кейта Грина, в 80-х годах менеджера команды в ЧМ в гонках на выносливость. После 1962 г. отказался от стартов и продал фирму Gilby, на автомобиле потом ездил Ян Раби (Jan Raby). Моторы Climax и BRM; три Гран При.

Gordini (1950-56, F) — сначала переделанные автомобили Simca, потом Амеди Гордини построил собственные 6- и 8-цилиндровые машины. Лучшим гонщиком был Jean Behra, который в 1952 г. не отставал и от Ferrari. После 1953 г. конкурентоспособность автомобилей упала. Позже Гордини доводит автомобили Renault и мотор первого автомобиля Формулы-1 этой марки собственно говоря производная его 2-литрового мотора для спортпрототипов.

Hesketh (1974-78, GB) — автомобиль полного британского лорда, который привел в Формулу-1 Джеймса Ханта. Сначала Хескет купил March и Surtees, потом подготовил автомобили собственной конструкции, с которыми Хант выиграл ГП Голландии-75 и был четвертым в ЧМ! После ухода Ханта команда бесславно закончила свое существование, чтобы снова воспрянуть в 1977 г., но в следующем году окончательно закончила свое существование с медленной Дивиной Галиковой за рулем . Моторы Ford DFV.

Honda (1964-68, JP) — первая японская марка в Формуле-1. После неуклюжего дебюта в Нюрбургринге с Бакнэмем, Гинтер выигрывает ГП Мексики-65; в 1967 г. Сертиз первый в Монце и четвертый в ЧМ; в 1968 г. на прототипе с 8-цилиндровым мотором воздушного охлаждения разбился Шлессер (остальные моторы имели 12 цилиндров и обычное водяное охлаждение). Возврат в качестве поставщика моторов с наддувом в 1983 г.

HWM (1951-54, GB) — марка, на которой дебютировали Стирлинг Мосс и Питер Коллинз. Всего 14 Гран При.

ISO-Marlboro (1973-74, GB-I) — обозначение автомобилей команды Уильямса в соответствии с новыми спонсорами: итальянская фирма по производству спортивных автомобилей и табачный концерн. Всего 30 Гран При. Моторы Ford DFV.

Jaguar (1950, GB) — во время единственного старта Биондетти сошел в Монце.

JBW (1959-61, GB) — в трех стартах с мотором Maserati гонщик Брайан Нэйлор сходил.

Kauhsen (1979, D) — эксперимент с немецким автомобилем Формулы-1. Неве уволен еще до начала сезона, Бранкателли не прошел квалификацию. Мотор DFV.

Kojima (1976-77, JP) — третья японская конструкция Формулы-1, удивила быстрейшим кругом в ГП Японии-76 (Хашеми). Лишь два Гран При в Японии, к европейскому сезону 1978 автомобиль испытывали Росберг и Бранкателли, но до старта дело не дошло. Мотор Ford DFV.

Kurtis-Kraft (1959, USA) — Роджер Уорд сошел в ГП США с американским миджетом!

Lancia (1954-55, I) — быстрые автомобили с собственными 8-цилиндровыми моторами. После смерти Альберто Аскари Джованни Лянча продал команду и автомобили Феррари и под его именем в 1956 г. они с Фанхио стали чемпионами мира. Как Lancia стартовали лишь пять раз, Кастелотти был вторым в Монако-55.

LDS (1962-65, 1967-68, ZA) — автомобили Дуга Серрари для гонок в Киалами. Для формулы 1500 с мотором Alfa Romeo, для 3-литровой с Climax и Repco. После ухода Серрари гонщиком был Сэм Тингл. Всего 5 Гран При.

LEC (1977, GB) — автомобиль Дэвида Парли с мотором Ford DFV. Дебют в Бельгии, лишь 3 Гран При.

Ligier (c 1976, F) — успешнейшая французская марка, Жак Лаффит имел шанс завоевать титул чемпиона — в 1979-1981 г.г. он четвертый в ЧМ. Сначала моторы Marta, потом Ford DFV, снова Matra (с поддержкой Talbot) и с 1984 г. Renault Turbo.

Lola (1962-63, 1967-68, 1974-76, 1985-86, GB) — четырежды уже приходила одна из крупнейших фирм по производству гоночных автомобилей в Формулу-1. Сначала в формуле 1500 с мотором Climax отъездила 15 Гран При, Сертиз был 4-м в ЧМ 1962; в трехлитровой формуле дважды Хахн в Нюрбургринге выступал с 2-литровым 4-цилиндровым BMW на шасси Lola F2; с командой Embassy Грэма Хилла вернулась на 28 Гран При в 70-х годах. Автомобили Lola T-370 и Т-371 позже получили обозначение Hill GH-1. Моторы Ford DFV. После авиакатастрофы зимой 1975 г., в которой погибли гонщики Хилл и Тони Брайз, команда была распущена. Четвертое возвращение было с Аланом Джонсом в Монце-85 г. с типом THL-1 американского представителя Lol`ы Карла Хааса, мотором Hart Turbo и поддержкой Beatrice, команда FORCE! В 1986 г. перешли на новые 6-цилиндровые моторы с турбонаддувом Ford F-1.

Lotus (c 1958, GB) — марку, основанную, и до 1982 г. находившуюся под руководством Колина Чэпмена представлять не надо. Чэпмен шокировал общественность революционными конструкциями — первая несущая конструкция типа 25, тип 49 с мотором Ford DFV, клинообразный тип 72, первый автомобиль, использующий прижимающий эффект типа 79, автомобиль 82 с двойным кузовом и т.д. Lotus`у принадлежат титулы ЧМ в 1963 и 1965 г.г. с Джимом Кларком, 1968 с Грэмом Хиллом, 1970 с Йохеном Риндтом, 1972 с Эмерсоном Фиттипальди, 1978 с Марио Андретти. Моторы Climax и BRM, c 1967 Ford DFV, c 1983 Renault Turbo.

Lyncar (1975, GB) — его автор — настройщик моторов Ford Джон Николсон. В Сильверстоуне закончил единственный ГП. Мотор Ford DFV.

Maki (1974-76, JP) — после многих безуспешных попыток, второй японский автомобиль Ф1, в конце концов прошел квалификацию на домашнем Гран При, но в гонке из-за поломки не стартовал. Мотор Ford DFV.

March (1970-77, 1981-83, GB) — фирма шумно дебютировала, на первый сезон обеспечив себе Стюарта, Эймона, Зифферта и Андретти! Лучшим результатом, однако, осталось второе место Ронни Петерсона в ЧМ-71. Автомобили March постепенно использовали и другие команды. После 1977 года всю материальную часть March’а в Ф1 выкупил Гюнтер Шмидт для команды ATS. К 1981 году March вернулся в Ф1 под "крышей" команды RAM, но в сезоне-83 RAM из автомобиля March разработали собственную конструкцию. Моторы Ford DFV, в 1972 году для одного итальянского гонщика — Alfa Romeo V8. В 1987 году March планирует возвращение в Ф1 с мотором Ford DFZ 3.5.

Martini (1978, F) — единственная попытка успешного производителя Ф3 прорваться в Ф1. Рене Арну участвовал в 4 Гран При. Мотор Ford DFV.

Matra (1966-72, F) — французская фирма по выпуску ракет и спортивных автомобилей пришла в Ф1 с автомобилями Matra-Cosworth F2. На них выросли все французские надежды — Пескароло, Бельтуаз, Серво-Гавэн и т.д. Уже в 1969 году Стюарт был чемпионом мира (мотор Ford DFV), параллельно готовились автомобили с собственными моторами Matra V12. С 1970 года, по желанию спонсоров, Matra использовали только французские моторы Chrysler-Simca. В руках Криса Эймона автомобиль был очень быстрым, но ненадежным. Позже Matra лишь поставляли моторы для Ligier, а в качестве эксперимента в 1975 году и для Shadow. Всего 63 Гран При, 9 побед.

Maserati (1950-1960, I) — легендарная итальянская марка, с ее самой совершенной моделью 250F Фанхио в 1957 году стал чемпионом мира. В 68 Гран При добыто 9 побед. Позже — поставка моторов, дольше других автомобилям Cooper.

McLaren (c 1966, GB) — марка основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном. McLaren — самый успешный автомобиль Формулы-1 80-х годов (ЧМ 1984 — Лауда, 1985-86 — Прост). Сначала моторы Ford-USA, Serenissima и BRM; с 1968 года Ford DFV и с Зандвоорта-83 TAG-Porsche Turbo.

Mercedes-Benz (1954-55, D) — выступление штутгардской автомобильной фирмы закончилось двумя титулами ЧМ для Фанхио! Фантастическое соотношение — 9 побед за 12 стартов! 8-цилиндровые моторы с десмодромным газораспределением.

Merzario (1978-79, I) — неудачная попытка итальянского пилота Формулы-1 Артура Мерцарио войти в среду конструкторов. Всего 10 Гран При, мотор Ford DFV.

Minardi (с 1985, I) — бывшая команда Ф2, которая дебютировала с мотором Ford DFV, но скоро перешла на специально подготовленные 6-цилиндровые моторы с наддувом фирмы Motori Moderni.

OSCA (1951-53, 1958, 1961, I) — марка была создана братьями Maserati, которые оставили собственную фирму. Самой известной была 12-цилиндровая модель начала 50-х годов. Позже использовались моторы производные от FIAT’а. Всего 6 Гран При.

Osella (c 1980, I) — команда туринского конструктора спортивных прототипов. Сначала мотор Ford DFV, потом Alfa Romeo V12, с Имолы-84 наддувные Alfa V8.

Parnelli (1974-77, USA) — лучшим результатом Марио Андретти, который был выбран Джонсом Парнелли для национального автомобиля США, было четвертое место в ГП Швеции-75. Мотор Ford DFV, 16 Гран При.

Penske (1974-77, USA) — мичиганский промышленник Роджер Пенске пришел в Формулу-1 с автомобилем PC1, однако потом купил March 751 (=PC2). На наиболее удачном PC4 Джон Уотсон выиграл ГП Австрии-76. Позже Penske вернулся в гонки Индикар а автомобили продал команде ATS. Моторы Ford DFV.

Porsche (1957-64, D) — с собственными автомобилями успешной марке не очень везло — из 33 Гран При Герни выиграл лишь ГП Франции-62. Porsche вернулись лишь с выдающимися моторами TAG Turbo.

Politoys (1972, GB) — этим автомобилем Фрэнк Уильямс в конце сезона-72 заменил March 721, но Пескароло уничтожил его во время единственного старта в Брэндс Хэтч. Мотор Ford DFV.

Protos-Ford F2 (1967, GB) — два автомобиля принимали участие только на гонках в Нюрбургринге. Харт и Арекс сошли.

RAM (1984-85, GB) — команда Джона МакДональда выставляла разные автомобили, например Brabham BT42 (1976), Williams FW07 (1980), а с 1981 года March. Из шасси March’а разработала собственные автомобили RAM с мотором Hart Turbo. Из-за недостатка финансовых средств после тестов с Такуэллом команда в сезоне 1986 года не стартовала.

Renault (1977-85, F) — пионер моторов с турбонаддувом в Формуле-1. Её 6-цилиндровые моторы впервые выиграли на ГП Франции-79. После 1985 года Renault сняла свои автомобили и поставляла моторы командам Lotus, Ligier и Tyrrell.

Rebaque (1979, GB) — попытка мексиканского гонщика Гектора Ребака стать одним из конструкторов. Автомобиль является производной Lotus’а 79. Единственный старт принял на ГП Канады, а в США не прошел квалификацию и позже перешел в команду Brabham.

Scarab (1960, USA) — первый американский автомобиль Формулы-1 с мотором вышедшим от Offenhauser’а. Лишь 2 Гран При, затруднения с моторами.

Scirocco (1963-64, GB) — доработанный Emeryson с мотором BRM в команде Тони Сеттембра. 5 Гран При.

Shannon-Climax (1966, GB) — единственный старт в ГП Великобритании.

Shadow (1973-81, USA-GB) — очередная попытка создать американскую Ф1, на этот раз Дэна Николза. Самой удачной оказалась модель DN5 1975 года, но в конце концов команду купил Тедди Йип (Theodore). Моторы Ford DFV, в 1975 году в качестве эксперимента Matra.

Spirit (1983-85, GB) — после успеха в Ф2, японская фирма Honda доверила команде свой первый 6-цилиндровый турбомотор Формулы-1. В 1984 году его получила Williams, а Spirit еще какое-то время продолжала выступать с моторами Hart Turbo (на ГП Детройта-84 использовала также Ford DFV).

Stebro-Ford (1963, USA) — в единственном старте Брекер седьмой на ГП США.

Surtees (1970-78, GB) — чемпион мира по мотогонкам Джон Сертиз после перехода в автогонки стал еще и отличным конструктором. Однако у него не было финансовых средств, так что его автомобили с моторами Ford DFV не могли добиться больших успехов. Всего 118 Гран При.

Talbot (1950-51, F) — тяжелые и малоустойчивые автомобили майора Лаго с собственными 6-цилиндровыми моторами. В первом сезоне чемпионата мира, на одном из Гран При Розье завоевал четвертое место. Всего 13 Гран При. После восстановления марки в конце 70-х годов, Talbot возвратилась в Ф1 в качестве спонсора Ligier.

Tec-Mec (1959, I) — переделанный конструктором Колотти Maserati 250F. Единственный старт d’Oreye на ГП США.

Tecno (1972-73, I) — интересная активность итальянских братьев Педерззано — для автомобиля сделали мотор, пригласили в качестве гонщиков сначала Галли и Белла, потом и Эймона, но в 10 Гран При потерпели неудачу.

Theodore (1978, 1981-83) — гонгконгский торговец Тедди Йип много раз приходил в Ф1 в качестве спонсора. В конце концов в сотрудничестве с фирмой Ralt построил собственный автомобиль Ф1 (1978 — единственный старт Росберга). В конце 1980 года Йип купил команду Shadow и из них появились новые автомобили Theodore. В 1983 году Theodore объединился с Ensign, а затем перешел из Ф1 в формулу CART. Все автомобили с моторами Ford DFV.

Thinwall Special (1951, GB-I) — был переделанным Ferrari для команды производителя подшипников Тони Вандервелла.

Token (1974, GB) — должны были сначала появиться под маркой Rondel, но эта команда Ф2 исчезла. Позже стартовали под именем Safir. На ГП Бельгии за Token с хорошим временем дебютировал Прайс, следующие два года на Гран При выступал Эшли.

Toleman (c 1981, GB) — был первым автомобилем с мотором Hart Turbo. Команду основал гонщик на катерах Тэд Тоулмен, но после сезона 1985 года продал ее текстильному магнату Лючано Бенеттону. С 1986 года произошла перемена названия на Benetton, моторы Hart были заменены на моторы BMW.

Trojan (1974, GB) — автомобиль Рона Таурнака для Тима Шенкена. Всего 6 Гран При.

Tyrrell (c 1970, GB) — команда знаменитого открывателя талантов перешла на собственные автомобили в конце сезона-70. Яркая индивидуальность Джекки Стюарта как гонщика дала Tyrrell’у два очередных титула чемпиона мира 1971 и 1973 годов (после первого титула с Matra 1969 году). Команда долго использовала моторы Ford DFV, прежде чем в 1985 году наконец-то перешла на турбомоторы Renault.

Vanwall (1954-58, GB) — очень успешная команда Тони Вандервелла. В конструировании машины принимали участие лучшие британские специалисты, включая Колина Чэпмена. В 26 стартах 9 побед! Автомобиль имел 4-цилиндровый мотор Vanwall расположенный спереди. После смерти Льюис-Эванса на ГП Марокко команда отказалась от дальнейшего участия в Гран При.

Veritas (1952-54, D) — очередная переделка BMW 328, известная под именами Meteor, Klenk и др. Всего 7 Гран При.

Williams (c 1975, GB) — команда Фрэнка Уильямса. Ранее стартовала с разными автомобилями — Brabham, De Tomaso, March, Politoys, ISO-Marlboro. С 1975 года Williams вместе с Wolf’ом позаимствовали автомобили Hesketh, создав Wolf-Williams. С моделью FW06 Williams окончательно перешла к собственной марке. После трудных родов теперь это одна из сильнейших команд, которая борется за титул вместе с командой McLaren. Моторы Ford DFV, с Кьялами-83 — Honda Turbo.

Wolf (1977-79, GB-A-CDN) — команда канадско-австрийского промышленника пришла в Ф1 сначала как спонсор, а с 1977 года с собственным автомобилем Wolf WR1, который победил во время дебюта на ГП Аргентины! В первом сезоне Джоди Шектер был вторым в чемпионате мира! Потом удача пошла на убыль и в 1979 году гонщик Джэймс Хант и команда Wolf одновременно покидают Ф1. Моторы Ford DFV.

Zakspeed (c 1985, D) — новичок чемпионата мира, автомобиль когда-то успешной команды Эрика Заковского в чемпионате дорожных автомобилей. Собственные 4-цилиндровые моторы Zakspeed Turbo.
? ? ?

Таков нынешний обзор марок, которые стартовали в чемпионатах мира Формулы-1. Можно предположить, что к ним с наступлением новой формулы добавятся новые — ведь только за последние два года появилось четыре.

Tom Hyan, Motor (ЧССР) — 1987

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

Если буду жив, попытаюсь сюда накидать кое-каких фоток по командам. Но как представлю себе, сколько сотен картинок это выйдет — хочется выть.
Они же все у меня есть — за все года и все модели. ой-ё.

Так, срочно ляпаю объявление — Кто согласится немного потратить своего времени и траффика на то, чтобы перекидать сюда трошки фоток болидов. Ссылку, где они ВСЕ есть, дам. Только, плиз, добросовестно. Отзывы — в приват

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 19192

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 19192

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

1. Картинку Серба (жаль, я не видел) можно порезать, в принципе.

2. Ссылку дам как только доберусь до домашнего компа, договорились?

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

Итак, поехали!
Список в заглавном посте темы начинается с команды AFM

AFM
Команда приняла участие только в 1 зачетном ГП Формулы-1 — Гран-При Швейцарии 1952 года. За рулем команды был Ханс Штук, который стартовал 14м и сошел из-за поломки двигателя.

Этот самый двигатель — V8 — объемом 2 литра — выдавал 180 л.с. и позволял развивать максимальную скорость до 230 км/ч.
А вот и он сам.

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

Едем дальше. Надеюсь, это хоть кому-то нужно

Команда, добившаяся в конце 70х — начале 80х некоторых успехов в младших формулах, в том числе — Ф2 и Ф3000, приняла участие в 80 гонках Ф1 в период с 1986 (ГП Италии) по 1991 год (ГП Испании), хотя смогла стартовать лишь в 47. За всю недолгую жизнь конюшни ее гонщики смогли набрать лишь 2 очка (одно очко у Таркуини и одно — у Морено).

Сначала команда выставляла только 1 машину, которую пилотировал Айван Капелли.
В разные годы, помимо Капелли, в команде выступали Оливье Груяр, Габриэле Таркуини, Роберто Морено, Фабрицио Барбацца, Иоахим Винкельхок, Яник Дальма.

На картинках — болиды команды 1986, 87, 88 и две машины 89 года. Первая машина имела мотор Mot.Moderni MM V6, все остальные — Cosworth

• jh21c_f1_1986.jpg (28.2 Кб, Просмотров: 94)
• jh24_f1_1989.jpg (43.9 Кб, Просмотров: 93)
• jh23b_f1_1989.jpg (22.8 Кб, Просмотров: 69)
• jh23_f1_1988.jpg (24.7 Кб, Просмотров: 90)
• jh22c_f1_1987.jpg (28.2 Кб, Просмотров: 80)

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

фото к предыдущему посту
Машины команды 1990 года (первые две) и 1991 года (3я и 4я)

Все болиды команда имели сквозную нумерацию, идущую еще из младших формул (см. названия рисунков)

• jh26-27_f1_1991.jpg (22.1 Кб, Просмотров: 90)
• jh25b_f1_1991.jpg (16.3 Кб, Просмотров: 97)
• jh25_f1_1990.jpg (61.7 Кб, Просмотров: 105)
• jh24b_f1_1990.jpg (25.7 Кб, Просмотров: 96)

• Регистрация: Dec 2004
• Сообщений: 4911

Наш третий рассказ сегодня, коллеги, о легендарной конюшне, чье имя до сих пор вызывает трепет в душах истинных поклонников автоспорта — ALFA ROMEO

Махонькая автомобильная фабричонка в Ломбардии (для тех, кто не знает: Alfa — не греческая буква, ALFA — сокращение полного названия фирмы Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) была основана в 1910 году на окраине Милана, в местечке Иль Портелло и первые 5 лет своего существования ничем особым не выделялась. Ее эмблема была заимствована с гербового щита Милана. В левой части щита находится красный крест на белом фоне, напоминавший о подвигах Миланезе Джованни де Ро в годы Первого крестового похода в 11 веке — Миланезе одним из первых прикрепил свой щит на стенах Иерусалима. В правой половине находится герб Оттоне Висконти, основателя семейства Висконти в Милане.
Ни основателям компании, ни Никола Ромео, купившему в 1915 году предприятие писавший к его названию в 1920 г. свою фамилию, никогда не пришло бы в голову искать самоутверждения на гоночных трассах. Для этого нужен был человек совершенно иного склада — не бизнесмен, а спортсмен. Автогонщик.

Именно водителем заводской команды Alfa Romeo начинал будущий Коммендаторе. Мало-помалу, раз за разом удачно проявляя свои организаторские способности, он переместился из кокпита гоночной машины на место менеджера команды, — став из "солдата победы" ее "полководцем", то есть тем человеком, который ее, победу, организационно обеспечивает. Зная автоспорт изнутри, он хорошо представлял себе, какие именно качества необходимы машине, чтобы побеждать; разбираясь в конструкции машин, он понимал, каким образом эти качества ей можно сообщить. Именно с подачи Энцо
Феррари в фирму перешел работать бывший фиатовский инженер Витторио Яно, и именно тесное сотрудничество этих двух выдающихся сынов Италии вызвало к жизни — в октябре 1923 года — первый автомобиль марки Alfa Romeo, с самого начала создававшийся именно для того, чтобы участвовать в гонках. И не просто участвовать,— побеждать.

Речь идет о машине Tipo P 2. Сама она была предназначена именно и только для состязаний, — однако Феррари позаботился и о том, чтобы подготовить "дорожную" ее версию, ориентированную на состоятельных покупателей, которые время от времени сами были не прочь поучаствовать в автогонках, но которым машина все же
нужна была прежде всего именно как легковой автомобиль. (Иметь две машины вместо одной тогда могли себе позволить лишь очень и очень немногие.) Так появилась линейка моделей под общим обозначением 6 С, расшифровывавшимся очень просто: "6 Cilindri". Наиболее известной среди этих машин следует признать модификацию 6 С 1750, дальнейшей эволюцией которой является знаменитый автомобиль класса "гран-при" 8 C 2300 Monza. На базе этой замечательной машины был впоследствии создан автомобиль Tipo P 3, также относящийся к классу "гран-при", но оборудованный 2,65-литровой силовой установкою с компрессор-нагнетателем. Одно время на такой машине выступал сам Рудольф Карраччиола, — пока в тридцать третьем не пересел окончательно на немецкие "серебряные стрелы" Mercedes-Benz и Auto-Union.

Великий кризис 20-х не обошел стороной и Альфа Ромео. Для одного из ее основных акционеров — Банка Италиана ди Сконто настали черные дни, что естественно сказалось и на Альфе. Дела пошли настолько плохо, что в 1927 году в Альфа Ромео пошли разговоры о ее ликвидации.
Но к счастью, к этому времени имя Альфа Ромео было хорошо известно как в стране, так и за рубежом.
Альфа была национальной гордостью — Муссолини называл ее "национальной жемчужиной". К тому же ликвидации можно было легко избежать, проведя необходимую реструктуризацию. Однако Никола Ромео не хотел принимать решительных мер, а в 1928 порвал все отношения с Альфа Ромео. В 1933 компания была национализирована IRI(Национальным институтом реконструкции).

Главным управляющим стал Уго Гоббато, бывший менеджер FIAT. Под его руководством направление деятельности Альфа Ромео стало диверсифицироваться — компания начала широкомасштабное производство авиационных двигателей, грузовиков и другого оборудования как для нужд фашистского правительства, так и для упрочения своего экономического положения.

К середине 30-х годов конструкторы делали двигатели развивавшие большую мощность, чем та которую они могли реализовать на трассе. Виной этому была несовершенство подвесок и покрышек. Только в период между 1935-40 годами произошло значительное усовершенствование и развитие независимой подвески, в результате чего машины стали лучше держаться на дороге.

Недостатки подвески и шин не могли сдержать стремления к увеличению мощности машин и в начале 30-х Мазерати и Альфа Ромео в поисках абсолютной скорости выпустили двухмоторные гоночные автомобили. После этого двухмоторное безумие охватило весь автомобильный мир.

Двухмоторный проект Альфы — Tipo A, имел 2 двигателя 6С 1750 расположенных бок о бок, с 2 трансмиссиями и 2 параллельными приводными валами. Было построено 4 экземпляра Tipo A, которые выиграли горные соревновани Каппа Эйсебро и Суза-Монценизио, но не более того.

Tipo A послужил основой для создания очередного шедевра Джано — Tipo B, или как его неофициально называли — P3, подчеркивая тем самым преемственность славы чемпиона P2(хотя GPR никогда не называли P1). Двигатель Tipo B был увеличенной и усиленной версией двигателя 8С 2300 c отдельным наддувом для переднего и заднего блоков, состоящих из 4-х цилиндров. Было выпущено 17 экземпляров Tipo B. Эта машина была непобедима в сезонах Гран-При 1934-35 годов. Но появившиеся в 1936 году автомобили Мерседес и Ауто Унион с улучшенной аэродинамикой, независимой подвеской и 4-литровыми двигателеми внезапно положили конец господству Альфа Ромео на гонках.

В 30-х годах Альфа стала стандартом для национальных гоночных машин, но очень мало автомобилей производилось для продажи. Альфы были непобедимы в гонках, выигрывая Ле-Ман с 1931 по 1934 годы, Тарга Флорио — в 1931-35 годах, Милле Милиа в 1931-1934, 1936, 1937 годах. Выдающаяся победа легендарного Тацио Нуволари на P3 на Гран-При Германии была последним большим успехом Альфа Ромео в этом десятилетии. Пальма первенства перешла к немцам.

Итальянский диктатор был очень недоволен таким положением вещей и в 1938 году, неугодивший Муссолини Джано, был вынужден перейти в Лянчу; тогда же порвал отношения с Альфа Ромео и Феррари.После Джано пост главного конструктора был поделен между несколькими конструкторами: Джоакино Коломбо, впоследствии создававший двигатели для Феррари; испанец Вилфредо Рикарт, в 1950 году сконструировавший "Pegaso", занимавшийся на Альфа Ромео созданием гоночных машин и Бруно Тревизан, взявший под контроль производство автомобилей.

Нельзя сказать, что Альфа в этот период сдала свои позиции на гонках немцам без боя: в 1935 году Tipo B оснащают независимой подвеской Дюбонне, тогда же "Scuderia Ferrari" выпускает 2 Bimotore (Tipo B c 2-мя двигателями).
В 1936 году Джано сконструировал 4-х литровый 12- цилиндровый двигатель для Tipo C с полностью независимой подвеской. В 1937 году увидела свет версия спортивного автомобиля 8C 2900, с мотором Tipo B.
В том же году было выпущено новое пониженное шасси Tipo C для улучшения показателей 12С 1937. Именно после провала этой версии Tipo C на Гран-При Италии в 1937 году и был уволен Джано. Как результат разработок Альфа Ромео в области а
эродинамики в 1938 году появляется кузов Tipo 308 Aerodynamica, а Джоакино Коломбо создает новые двигатели Tipo 312 V12 и Tipo 316 V16 на базе его разработки в Феррари — 8- цилиндрового двигателя мощностью 156 л.с. В 1939 году был создан спортивный автомобиль Tipo 412 на шасси 8C 2900B с безнаддувным двигателем Джано версии 12C 1937. Тогда же Вилфредо Рикарт сконструировал 16-цилиндровый прототип гоночного аавтомобиля.
На следующий год им же был создан Tipo 512 с 12-цилиндровым двигателем "boxer" — автомобиль, концепция
которого была заимствована у машины Гран-При Ауто Унион. Но все эти машины были только прототипами и оказались неэффективными в борьбе с немецкими конкурентами.

Предвоенные годы были полны разочарований как для Альфа Ромео, так и для Муссолини, жаждущего вырвать победу на Гран-При у своих "немецких друзей". Альфа вернула из Scuderia Ferrari разработку своих гоночных автомобилей в специально созданное подразделение Alfa Corse, опять-таки под руководством Энцо Феррари(но руководил он им только год).

Умопомрачительные данные и характеристики болидов Формулы-1…

Для многих не секрет, что болиды Формулы-1 являются наиболее совершеными в мире автоспорта. Сам я являюсь поклонником этого спорта.
Цель этой записи — дать общее представление и описать различные конструкции, технологии, цены и детали используемые в болидах Формулы-1…

ф-1

Разгон с места до 100км/ч 1.7 сек.

Разгон с места до 200км/ч 3.8 сек.

Разгон с места до 300км/ч 8.6 сек.

Максимальная скорость около 340 км/ч

Торможение со 100км/ч 1.4 сек и 17 метров дистанции.

Торможение с 200 км/ч 2.9 сек и 55 метров дистанции.

Торможение с 300 км/ч 4 сек

Перегрузка пилота при торможении около 5G.

Прижимная сила равная весу болида достигается на скорости около 180 км/ч.

Максимальная прижимная сила (настройка максимум) при 300+ км/ч около 3000 кг.

Расход топлива в режиме соревнований около 75 л/100км

Стоимость каждого пройденного километра около 500$

Главной особенностью болида Формулы-1 один несомненно является наличие огромной прижимной силы. Именно она позволяет проходить повороты на скоростях, недостижимых любым другим спортивным автомобилям. Здесь есть один интересный момент: многие повороты пилотам просто необходимо проходить на очень высокой скорости, когда прижимная сила позволяет держать болид на трассе, если же скорость сбросить то можно вылететь с трассы так как прижимная сила будет недостаточна!

Прижимную силу создает набор аэродинамических элементов таких как: заднее антикрыло, переднее антикрыло, диффузор, итд. Переднее антикрыло, состоит из углеродного волокна и создает прижимную силу до 25% от всего болида формулы один. Ориентировочная стоимость одной штуки 19000$

перед

Заднее антикрыло при собственном весе около 7 кг создает до 1000кг прижимной силы на высокой скорости, это около 35% всей прижимной силы болида F1. Изготовлено из карбона, стоимость каждого около 20000$

зад…

Двигатель…
В разные времена на болидах формулы-1 использовался различный объем двигателя, присутствовал и отсутствовал наддув, ограничения по оборотам и масса других ограничений, объединяло их лишь одно, огромная мощность до 1500 л/с на больших оборотах, до 22500 об/мин. В последнее время регламент поддерживает, путем различных ограничений, максимальную мощность около 850 л.с и обороты порядка 19500 об/мин Стоимость таких моторов около 600000 $

двиглоооо… поршенёк

Выхлопная система…
Каждой команде формулы один необходим некоторый запас различных коллекторов выпускной системы для перенастройки двигателя под различные трассы. Стоимость одного комплекта около 26000 $

выпуск на моторе

Радиаторы:
Радиаторы болида выполнены из алюминия стоимость комплекта до 11000$

Трансмиссия…
Коробка передач болида Формулы-1 самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка передаточных чисел коробки передач занимает около 40 минут в боксах.

Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км.

КПП

Шины и диски…

Диски весят около 4 килограмм и сделаны из магниевого сплава, каждый стоит около 10000 $
Дорожный размер передних шин: 245/55R13;
Диаметр передних: 655 мм;
Ширина передних: 325 мм;
Дорожный размер задних шин: 325/45R13;
Диаметр задних: 655 мм;
Ширина задних: 375 мм;
Рабочая температура около 130 градусов

Стоимость одной шины около 800$

На сезон нужно 720 штук.

диск резя

Диски тормозов уже многие годы изготовляют из углеродного волокна, на производство одного диска может затрачиваться до 5 месяцев.

Стоимость всего узла (суппорт, диск, колодки) около 6000 $

Температурный режим до 1000 цельсия

тормозилки…

Рычаги передней подвески:
Изготовлены из титана и углепластика. Стоимость около 100 000$.

Рычаги задней подвески:
Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$

ходвка

Монокок …
Монокок — это основа болида F1, на которую крепятся все его части и детали. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона и как и большинство деталей стоит недешево 115000$

Сиденье пилота:
Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом. цена 2000$

Ну и на сладкое…

руль

Руль болида формулы один совмещает в себе приборную панель (дисплей по центру), органы управления, также позволяет изменять многие настройки болида прямо по ходу движения. Выполнен из углеродного волокна, для каждого пилота индивидуально по анатомическому строению. Стоимость около 40000$-100000$

кнопки

Раскладка всех кнопочек, рычажков и переключателей съемного рулевого "колеса" современного болида Формулы-1
1. Управление составом топливовоздушной смеси
2. Регулятор ограничитель максимальных оборотов
3. Назначение неизвестно
4. Колёсико выбора комплексных общих настроек силового агрегата
5. Активация системы KERS
6. Кнопка радиостанции
7. Многофункциональный информационный дисплей и клавиши для изменения его параметров
8. Лимитатор
9. Изменение угла переднего антикрыла в большом диапазоне (используется непосредственно в гонке при совершении маневров)
10. Колёсико плавного изменения угла переднего антикрыла (плавное увеличение прижимной силы для компенсации износа шин)
11–13. Управление дифференциалом: установка «преднатяга», изменение степени блокировки на торможении и под тягой
14. Переключатель режимов цифрового контроллера
15. «Горячие» программируемые клавиши, на которые можно вывести две запрограммированные функции (у Петрова одна из них отвечает за режим, в котором двигатель делает более длительную перегазовку при переключении вниз на входе в поворот, чтобы сделать смену передач более плавной и избежать срыва в занос под тягой)
16. Лепестки переключения роботизированной коробки передач
17. Лепестки сцепления (используются или синхронно, или в разных комбинациях, в зависимости от текущей программы). Например, при старте сначала отпускается один лепесток, а второй, выжатый наполовину, — только спустя секунду. Всё это, по-видимому, как-то хитро управляет проскальзыванием сцепления и блокировкой дифференциала. При этом от гонщика требуется держать дроссель открытым ровно на 75%. Малейший перебор — начнётся пробуксовка, недобор — двигатель заглохнет. И только со второй передачи можно открывать полный газ. До запрещения лонч-контроля пилотам было, похоже, проще управлять болидом.