Как «Формула-1» пришла в Сочи и куда она уходит
С 24 по 26 сентября пройдет Гран-при России по гонкам в классе «Формула-1». Звезды мирового автоспорта соберутся в Сочи в восьмой раз и, вероятно, эта гонка станет одной из последних для Краснодарского края — вскоре российский этап элитной гоночной серии планируют перевезти в другое место. «Ведомости. Спорт» рассказывают, как гонка появилась в сочинском Олимпийском парке и какие проекты Гран-при России так и остались нереализованными.
Первый Гран-при по автомобильным гонкам прошел в России за 100 лет до прибытия современных пилотов и болидов в Сочи. Усилиями основанного в 1904 г. Санкт-Петербургского автомобильного общества международную гонку удалось провести в 1914 г. Годом ранее энтузиасты автоспорта из России провели заезд без участия иностранных гонщиков по дорогам между Лигово, Красным Селом и станцией Александрово — на территории современного Красносельского района Санкт-Петербурга. В 1913 г. первым к финишу пришел Георгий Суворин — формально он считается первым чемпионом российского Гран-при. В 1914 г. в заезде приняли участие зарубежные пилоты, и чемпионом стал один их них — немец Вилли Шолль на автомобиле марки Benz опередил своих соперников. Развитие отечественного автоспорта прервала Первая мировая война. Санкт-Петербургское автомобильное общество переключило свою деятельность на военные нужды, а о проведении крупных гоночных событий никто не вспоминал до 1950-х гг.
Первый чемпионат мира по гонкам в классе «Формула-1» прошел в 1950 г. без участия СССР. Центральный автомотоклуб СССР вошел в Международную автомобильную федерацию (FIA) лишь шесть лет спустя, но о возвращении больших гонок в страну речи не шло. Разговоры о дебюте мировой серии в Советском Союзе начали набирать силу лишь в первой половине 1980-х гг. После проведения в Москве Олимпийских игр 1980 г. руководитель «королевских гонок» Берни Экклстоун предпринял попытку экспансии на неизведанный рынок. Он вступил в переговоры о возможности проведении Гран-при в СССР с ректором Московского автомобильно-дорожного института Леонидом Афанасьевым. Того проект заинтересовал, и дело продвинулось до переговоров Экклстоуна с Леонидом Брежневым. Генсек был большим любителем автомобилей и одобрил идею — Гран-при СССР включили в календарь сезона «Формулы-1» 1983 г.
Экклстоун согласился сделать гонку в Москве уличной. Локация проведения заезда варьировалась от улиц под стенами Кремля и Красной площади до ВДНХ и проспекта Андропова. В итоге, гонку договорились провести на Воробьевых горах, но ей не суждено было состояться. Организационный процесс не удалось завершить из-за смерти Афанасьева и последовавшей вскоре кончины Брежнева. Экклстоун переключил свое внимание на Венгрию — в этой стране в 1986 г. прошел первый Гран-при в социалистическом государстве. Вскоре Экклстоун предпринял еще одну попытку привезти «Формулу-1» в СССР, начав переговоры о строительстве трассы в московском Тушино, но проект застопорился и потонул в бюрократических препонах.
В 2000-х гг. обсуждения «Формулы-1» в России снова набрали силу. Помимо Москвы, но проведение гонки стал претендовать и Санкт-Петербург, где в 1999 г. начали строить «Пулковское кольцо» — автодром, который в теории должен был принять Гран-при. В этот раз реализации планов помешали финансовые проблемы. В Петербурге хотели провести гонку на 300-летие города (к 2003 г.), но затраты на экспресс-постройку автодрома и всей необходимой инфраструктуры оказались слишком высокими. В Москве в начале тысячелетия разрабатывался проект автодрома в Нагатинской пойме. В 2002 г. Экклстоун снова посетил Россию, чтобы заключить соглашение о проведении Гран-при с тогдашним мэром Москвы Юрием Лужковым, но тот посчитал проект невыгодным и свернул его.
Последние перед Сочи переговоры о проведении этапа Гран-при в России велись с автодромом Moscow Raceway в Волоколамском округе в 77 км от столицы. Его владелец Рустем Треуглов в интервью Forbes рассказывал, что проект, который запустили в конце 2003 г., строился с прицелом на Гран-при, и переговоры о его проведении действительно велись, однако прекратились после объявления о выборе Сочи в качестве места для гонки.
Сочи выиграл право на проведение Зимних Олимпийских игр 2014 г. в 2007 г. С началом строительства олимпийских объектов организаторы стали задумываться об использовании инфраструктуры после окончания Олимпиады — тогда городом заинтересовалось руководство «Формулы-1». 9 октября 2010 г. были согласованы условия контракта на проведение Гран-при России в Сочи, а пять дней спустя, в присутствии президента России Владимира Путина соглашение было подписано. Контракт был рассчитан на семь лет с опцией продления, которая вступила в силу в 2017 г. Сейчас «Формула-1» имеет договор с Гран-при России до 2025 г.
Первый российский этап современного Гран-при «Формулы-1» прошел уже после Олимпиады — 12 октября 2014 г. Гонку выиграл пилот «Мерседеса» Льюис Хэмилтон, и с тех пор «Сочи Автодром» стал местом триумфа немецкой команды. В последующие годы помимо британского чемпиона на ней побеждали только Нико Росберг (2016 г.) и Валттери Боттас (2017 и 2020 гг.). Трек на юге России не входит в число любимых у болельщиков и пилотов. Трасса в Сочи слишком прагматична и не дает гонщикам множества возможностей для обгонов и маневров. Так, в заезде 2017 г. пилоты суммарно обменялись позициями всего один раз.
«Если быть честным, то российская трасса не так увлекательна, — говорил британский пилот «Макларена» Ландо Норрис в 2019 г. — Но здесь было несколько хороших гонок в прошлом. Рад, что нас ждет еще один гоночный уик-энд, но это не еще одна ночная гонка в Сингапуре, поэтому это не так круто».
Судя по всему, Гран-при России 2021 г. станет предпоследним для Сочи. В 2023 г. российский этап гоночной серии переедет на новый автодром «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Трек обещает быть более зрелищным, нежели сочинский — там планируется обустроить несколько 12-градусных подъемов и спуск, а обгонных зон на трассе будет как минимум три. Придется ли петербургский автодром по душе гонщикам и любителям серии — покажет лишь время.
"Формула 1", Сочи 2014: первое в истории России "Гран-при стартует 10 октября
10 октября 2014 года в Сочи стартует первый в истории страны российский этап "Формулы 1". Гонки в Сочи станут 16-м из 19 этапов сезона текущего года. В нём примут участие пилоты 11-ти команд.
В нынешнем сезоне в FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP будет участвовать спортсмен из России: Даниил Квят будет ззащищщать цвета Red Bull. При этом фаворитами предстоящего сочинского этапа являются пилоты команды Mercedes AMG Льюис Хэмилтон и Нико Росберг, которые идут на первом и втором местах в личном зачете.
Длина трассы "Формулы-1" в Сочи составляет 5 километров 848 метров (53 круга). Также, кроме самой "Формулы 1", организаторы подготовили в рамках гоночного уикенда Гран-при России и гонки поддержки – этапы серий GP2 и GP3.
Когда будет "Формула 1" в Сочи 2014?
Зрелищное спортивное событие стартует в пятницу, 10 октября, с двух полуторачасовых сессии свободных заездов. Они начнутся в 10.00 и 14.00, а 12 октября в 15:00 состоится сама гонка.
"Формула 1", Сочи 2014: расписание заездов, программа
"Формула 1", Сочи 2014, расписание заездов на 9 октября
Пресс-конференция (зал для пресс-конференций)
Прогулка по пит-лейну для зрителей
"Формула 1", Сочи 2014, расписание заездов на 10 октября
Не хуже Монако: в Сочи прошел первый в истории российский этап Формулы-1
Красный сигнал светофоров над сочинской трассой погас в 15.00 – пилотам предстояло проехать 53 круга по 5854 м.
Перед началом гонки пилоты выстроились на трассе, девушки в красных платьях образовали полукруг вокруг надписи «Jules, we are all supporting you» — в поддержку пилота Жюля Бьянки, находящегося с прошлого воскресенья в коме после проаварии на гран-при Японии. Пилотов F-1 вышли поприветствовать президент FormulaOne Management Берни Экклстоун, руководитель FIA Жан Тодт, вице-премьер Дмитрий Козак и губернатор Краснодарского края Александр Ткачев. После того, как прозвучал российский гимн, в небо поднялись самолеты, изобразившие в воздухе российский триколор. Президент Владимир Путин до старта гонки на автодроме не появился — он приехал примерно в 16:10 мск.
На главной трибуне были свободные места, в то время как более дешевые — оказались полностью заполнены.
«Очень хороший автодром, все, что мы хотели, было сделано, мы довольны», – сказал за несколько минут до старта гонки Экклстоун. Ранее он же говорил, что политическая ситуация на проведении гонки не скажется. В том же духе за время уикенда не раз высказывались руководители команд и пилоты. Например, руководитель Infiniti Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил в пятницу: «Мы спортивные команды, конкурируем в спорте, который популярен во всем мире, и где бы ни проходили гонки, нас всегда принимали очень хорошо, а мы делали все, чтобы показать хорошее шоу. Спорт – фантастическая объединяющая сила, и мы ни в коем случае не видим себя в политике, а только как спортивная команда»
Все сотрудники команд и компаний спонсоров, с которыми пообщался репортер РБК, говорят примерно одно и то же: в Сочи им очень нравится, гран-при организован хорошо и атмосфера прекрасная. Ни одного нарекания за три дня. Например, руководитель Ferrari Марко Матиаччи говорит, что они «поражены инфраструктурой и постройками». Есть и местный колорит: в кафе пресс-центра неизменно лежат пряники, а перед входом в паддок выстроены матрешки, разрисованные в стилистике российских регионов.
В Сочи по-летнему тепло, и это дает возможность фанатам лишний раз продемонстрировать свои пристрастия. Утром в воскресенье толпа зрителей пестрила красными майками Ferrari, серыми – Mercedes, синими – RedBull. Несколько человек – в «именных» майках Квята. В Сочи цены на атрибутику примерно такие же, как на других Гран-при: майка-поло стоит 5000 руб, кепка – 3500, самая обычная ветровка – 8000 руб. Больше всего фанатов – около палатки с символикой Ferrari: «Все разбирают, многое уже раскупили совсем», – говорит одна из продавцов.
В F1 Village в Олимпийском парке накануне вечером тоже было довольно много людей. В субботу здесь был концерт Ленни Кравица, а в воскресенье – группы «Звери». На некоторых гран-при компании-спонсоры команд устраивают развлечения для зрителей. В Сочи таких немного: Mercedes устроил выездной шоу-рум, есть красно-белый павильон Philip Morris (реклама табака запрещена, поэтому никаких логотипов и опознавательных знаков на нем нет), а Unilever привез прошлогодний болид команды Lotus и гоночный симулятор (очереди к нему, по словам сотрудника компании, стоят почти весь день). В первый день симулятор прошел пилот Lotus Ромен Грожан, но к вечеру субботы его обогнали уже трое россиян.
«Это похоже на большой цирк, который регулярно гастролирует», – шутит сотрудник одной из команд. У каждой команды в боксах, где готовят машины, в гоночный уикенд работают примерно 60 человек, а всего на гонку приезжают больше 90 человек. Первыми прибывают механики – обычно не позже понедельника. Зона паддоков – боксы, в которых работают механики, и зоны, где располагаются остальные сотрудники команд, FOM, FIA, спонсоров, журналисты и тд. В сочинском паддоке все очень похоже на то, что происходит в других странах. Например, в пятницу, когда сюда пришел российский вице-премьер Дмитрий Козак, сотрудники команд не обратили на него никакого внимания, продолжив делать свою работу — мыть колеса, очищать резину и т.д.
«Честно говоря, это одно из лучших гран-при, на которых я был», – говорит Дерек Кларк из Лондона. Он ездит на несколько гонок каждый год – например, в прошлые выходные был в Сузуке. На вопрос, не боялся ли он ехать в Россию, Кларк отвечает: «Почему надо было бояться? Мы не верим всему, что читаем в газетах». Но подавляющее большинство зрителей приехали на гран-при впервые. «Когда такие события происходят считай у тебя во дворе – как не посетить?» — говорит Лиана из Сочи. Ее друзья из Краснодара говорят, что приехали показать F1 ребенку и тот «очень впечатлился». Гостиницы в Сочи, по их словам, «стали очень доступными», и если в следующем году не будет альтернатив, они приедут снова. Большинство зрителей, с которыми пообщался корреспондент РБК, уверяют, что такую поездку вполне можно себе позволить. Но «если бы просто вход стоил, например, 3000 рублей, а какая-то трибуна – тысяч 7000, было бы доступнее», – говорит москвич, который, по собственному признанию, смотрит почти все гонки: «Но все-таки сам дух ощутить обязательно надо». Владимир из Западной Сибири рассказывает, что был на гран-при в Монако: «Мне здесь больше нравится! А чем в Монако лучше?!» и обещает непременно приехать с друзьями снова — этот вопрос «даже не обсуждается».
Гран-при «Формулы-1» в Сочи: как это было
А «мучились» действительно долго. Так долго, что Гран-при России в гонках «Формулы-1» просто был обязан когда-нибудь состояться. Интересно, что проекты приглашения «королевских» гонок в нашу страну наиболее активно появлялись в те времена, когда фрагменты самих гонок «Формулы-1» показывали не иначе как в рубрике «Их нравы». Это была своеобразная визитная карточка «мира чистогана», в котором храбрые парни таскали каштаны из огня для пресыщенных жизнью богатеев, готовых за это платить. И пусть все это шло в разрез с идеями социализма, но уж очень нам хотелось прикоснуться, а возможно, и приобщиться, к этому миру. Помню, как в 1970–1980-е годы мы черпали информацию о гонках «Формулы-1» из автомобильных журналов социалистических стран, таких как немецкий Illustrated Motorsport или чехословацкий Svet Motoru, и весьма серьезно относились ко всем предлагаемым проектам автодромов, паролем для создания которых было слово «Формула-1». А в середине 1970-х мои друзья, студенты Ленинградского инженерно-строительного института, в своих дипломных проектах разрабатывали комплекс сооружений в пригородном местечке Юкки, включавший и трассу для гонок «Формулы-1». Интересно, что вопросы землеотводов для будущих трасс чемпионата мира в то время решались очень быстро, а иногда дело доходило и до топографической съемки местности, и даже, как, например, в случае с Ярославлем, до начала земляных работ. Но каждый раз «совершенно неожиданно» инициаторы проектов сталкивались с одной и той же проблемой — отсутствием финансирования. Созданные инвестиционные фонды с удивлением обнаруживали, что в реальности кредит значительно превосходит дебет, а таинственные зарубежные инвесторы исчезали, так и не представ перед фото- и телекамерами восхищенной прессы… А гонок, особенно после падения «железного занавеса», очень хотелось. Москва, Санкт-Петербург, тот же Ярославль, и даже Тула — проекты продолжали появляться и бесславно умирать. При этом город Сочи в реестре кандидатов не появлялся никогда. Катализатором стали Олимпийские игры — 2014, на волне которых и утвердилась идея проведения гонок «Формулы-1» в этом южном городе. Судите сами: есть территория Олимпийского парка, куда «придворный» архитектор Берни Экклстоуна Герман Тильке был готов вписать гоночную трассу, есть развитая, опять же благодаря Олимпиаде, инфраструктура, а уж о великолепной телевизионной картинке с высоты птичьего полета и говорить нечего. Вскоре появилось и «высочайшее соизволение»… В общем, процесс пошел и завершился отнюдь не продолжением вынесенной в заголовок фразы — «что-нибудь получится», а событием, прошедшим на самом высоком уровне.
НАМ НЕ СТРАШЕН…
Позитив. Вот, наверное, самое главное из того, что запомнилось в дни проведения Гран-при России. Позитивный настрой был и у пилотов, и у тех, кто непосредственно работал на Гран-при, и, конечно, у зрителей, которых только в воскресенье, в день гонки, на трибунах собралось 55 тысяч. А ведь были предположения, что из-за пресловутых санкций Евросоюза Гран-при мог бы не состояться. Кстати, в Сочи вопросы о тех самых санкциях звучали нередко. И ответы на эти вопросы были примерно одинаковы. К примеру, директор Pirelli Motorsport Пол Хембери на подобный вопрос лишь пожал плечами: «Санкции? Нет, их мы абсолютно не опасались. А лично я был абсолютно уверен в том, что в России мы встретим теплый прием, так как Сочи благодаря Олимпийским играм стал городом с прекрасной международной репутацией». И улыбаясь, добавил: «И гостиницы здесь отличные, и водка замечательная». Не знаю, было ли действительно у Пола время для основательной дегустации водки, так как Гран-при России стал для него сложным этапом — и трасса новая, и шинная стратегия команд здесь предполагалась особая. А вот бывший пилот «Формулы-1» Жан Алези имел для общения гораздо больше времени. Но вопроса о санкциях не избежал и он. Зато в ответе был более категоричен: «Какие санкции? Кому они нужны? Мы хотим заниматься спортом, а не политическими интригами! Мне в этом случае больше импонирует позиция вашего президента Владимира Путина, который сказал, что гонки “Формулы-1” в России состоятся несмотря ни на что. Сказал, и вот мы здесь». Сам Жан дебютировал в «Больших призах» в 1989 году на Гран-при Франции, и, по его же сло- вам, эта гонка и запомнилась ему больше всего: «Я же попал в “Формулу-1”!» Алези провел в «Формуле-1» более 200 гонок, и в 2001 году завершил выступления. Сложно ли было расставаться со столь привычным для него миром? «Совсем нет, — говорит Жан. — К тому времени у меня была семья, и появилась возможность уделять ей больше времени. К тому же я занялся виноделием». Ну как тут было не поинтересоваться, где можно приобрести вино «от Жана Алези»? «Просто приезжай ко мне в гости», — пригласил Жан. Был у меня еще один вопрос к пилоту «тех времен»: насколько нынешние технократичные гонки утратили дух романтики? «Это как с девушками, — соглашается Жан. — В наше время мы с ними встречались, гуляли в парках, ходили в кино. А сейчас молодые люди знакомятся и общаются исключительно через интернет. Такое время».
Правая шина быстрее левой на 1,5 секунды
НА ТРАССЕ
В дни Гран-при практически каждая беседа начиналась с аварии пилота Marussia F1 Жюля Бьянки на Гран-при Японии. С момента трагедии прошло меньше недели, а после «черного уикенда» 1994 года мир «Больших призов» постепенно привык к тому, что безопасность в «Формуле-1» поднята на самый высокий уровень. Как в плане техническом, так и в организационных деталях. Но на Сузуке с самого начала многое пошло не так… Помнится, еще Йохен Риндт, чемпион мира 1970 года, удостоенный этого звания посмертно, говорил, что абсолютно безопасным автоспорт не станет никогда. Это притом, что сам Йохен был активным борцом за безопасность этого спорта. Что же касается Гран-при России, то до последнего момента не было понятно, выставит ли Marussia F1 на Гран-при России второй автомобиль, место за рулем которого предстояло занять Александеру Росси. Но в пятницу руководство команды приняло решение вывести на старт лишь одну машину. А соседний с болидом Макса Чилтона бокс занимал автомобиль под номером 17 — машина Жюля Бьянки. «Мы решили, что так будет правильно. В данном случае мы хотели показать, что машина Жюля готова к гонке и ждет его», — прокомментировал ситуацию спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон. Акцию в поддержку Жюля провела команда Ferrari, слушателем гоночной академии которой был Бьянки, а стикеры в поддержку пилота Marussia появились и на шлемах пилотов, и на автомобилях… Трагедия на время сплотила достаточно жесткий мир «Формулы-1».
Трасса в Сочи абсолютно новая, и спрогнозировать с высокой долей вероятности стратегию на ней было весьма сложно. Какой будет истинная скорость машин (а соответственно, и расход топлива) в воскресенье? Достаточно ли будет одного пит-стопа, и какую избрать тактику использования составов шин Soft и Medium, привезенных компанией Pirelli на Гран-при России? Насколько вероятно появление на трассе автомобиля безопасности? Во всяком случае, в гонках «младших» «формул» safety car «имел место». Кстати, готовность служб автодрома Сочи уже проверили «в боевых условиях» пилоты серии GP3, устроившие на старте воскресной гонки массовую аварию в первом повороте. И нужно отметить, что службы справились. В общем, ответы на все эти вопросы могла дать только гонка. Была ли интрига на этой трассе, которая еще до старта была признана «не обгонной»? Безусловно! Во-первых, это дуэль двух пилотов Mercedes — по результатам квалификации Льюис Хэмилтон и Нико Росберг оккупировали первую линию стартового поля. За ними квалифицировалась не менее взрывоопасная пара: уже изведавший вкус шампанского на подиуме Валттери Боттас (Williams) и явно соскучившийся по подиумам Дженсон Баттон (McLaren). И просто великолепен в квалификации был наш Даниил Квят, показавший в субботу пятый результат!
Солнечный день, красочная презентация первого Гран-при России, переполненные трибуны, всеобщее ощущение праздника. И все внимание главным героям действа — пилотам, чьи автомобили выстроились на стартовой прямой. Вот оно, свершилось. А вопрос о победителе решился буквально в первом повороте: атака Росберга на позиции своего партнера по команде, позднее торможение, испорченная шина и визит в боксы. А затем был героический прорыв Нико и его финиш на втором месте. И лишний аргумент для тех, кто утверждал, что трасса в Сочи обгонами баловать не будет: порядок в тройке призеров полностью соответствовал результатам квалификации: Хэмилтон, Росберг, Боттас. Да и четвертое место Баттона можно считать неплохим результатом для пилота McLaren в нынешнем сезоне. А вот для Даниила Квята родные стены были дружелюбны лишь в квалификации — в гонке из-за целого ряда проблем наш пилот финишировал вне очковой зоны. Так бывает — это спорт. И все равно был праздник. И было первое шампанское на подиуме первого Гран-при России. И именно здесь команда Mercedes оформила свой первый чемпионский титул в Кубке конструкторов (еще один повод для того, чтобы сочинскому автодрому войти в историю). И Льюис Хэмилтон получил кубок победителя из рук президента Владимира Путина. И какая тут, к черту, политика…
МАРКО МАТТИАЧЧИ / РУКОВОДИТЕЛЬ SCUDERIA FERRARI
Мы рады находиться в России, тем более что между русскими и итальянцами очень много общего. И меня очень тронуло то, что на трибунах много фанатов Ferrari. Если говорить об экономике, то российский рынок весьма важен для Ferrari, но, в первую очередь, мои поздравления стране, которой удалось построить потрясающее спортивное сооружение. До этого Сочи Автодром был нам знаком лишь по компьютерной симуляции, но на деле трасса оказалась сложнее.
МАРИО ИЗОЛА / РУКОВОДИТЕЛЬ ГОНОЧНЫХ ПРОГРАММ PIRELLI
По уровню технологий «Фор мула-1» превосходит все остальные виды автоспрота, и здесь нужно быть внимательным к каждой детали. Это относится и к шинам. Сочинский автодром немного похож на трассы в Валенсии, Турции и в Абу-Даби, но он абсолютно новый и потому и квалификация, и гонка здесь будут интересными. От новых трасс не знаешь, чего ожидать, но уровень организации здесь на самом высоком уровне.
ГРАН-ПРИ РОССИИ ФОРМУЛА-1
ПОЛ ХЕМБЕРИ / РУКОВОДИТЕЛЬ PIRELLI MOTORSPORT
Автодром Сочи — абсолютно новая трасса. Пришлось ли Pirelli специально готовиться к этой гонке?
Во-первых, хочу сказать, что здесь мне абсолютно все нравится! Отличная погода, великолепная трасса, все сооружения выше всяческих похвал. А что касается вопроса, то действительно, не всегда знаешь, чего можно ожидать от новой трассы. Но мы имеем большой опыт виртуальной симуляции. Для этого мы отправляем на трассу группу специалистов, которые проводят все необходимые замеры, а затем, уже в лабораторных условиях, мы, досконально зная конфигурацию трассы и характер покрытия, «запускаем» по ней виртуальный автомобиль. Получив данные по таким параметрам, как физические нагрузки, адгезия и т. п., определяем фактор износа шин. В Сочи мы имеем очень гладкую поверхность трека, на которой еще происходит выделение химических составляющих. Мы считаем, что быстрое время автомобили начнут показывать на 6–7 круге. Технически это достаточно сложная трасса, и для того чтобы показать хороший результат, нужно очень точно вести автомобиль. Если говорить об аналогах, то автодром Сочи напоминает трассу в Абу-Даби, а, скажем, 3-й поворот похож на тот, что есть на трассе в Турции.
Насколько для эффективной работы шины важен сам продукт, а насколько настройки автомобиля, которые выбирают команды?
Здесь важен баланс, и для этого команды выполняют очень большой объем работ на симуляторах. Мы создаем виртуальную модель шины и передаем ее командам, а они на симуляторе смотрят, как эта шина себя ведет на их автомобиле. Все это напоминает игру на Play Station, только подобный «Play Station» стоит около 15 миллионов евро. Благодаря этой работе команды решают, как достичь наилучшей синергии между автомобилем и характеристиками шины.
В прошлом году со стороны команд к шинам Pirelli было много претензий, а в этом сезоне подобного почти не происходит. Может даже сложиться впечатление, что что-то делалось компанией специально для того, чтобы оставаться на слуху…
Нам, конечно, нравится, когда мы оказываемся в центре обсуждения, ведь «Формула-1» — это, в том числе, и шоу. Но обычно нам удается соблюсти удачный баланс, и о нас больше говорят по положительным поводам. Команды соревнуются между собой, и то, что они говорят, часто зависит исключительно от конъюнктуры. Нередко команды используют средства массовой информации и для того, чтобы «продавить» нужные им изменения в правилах. Поэтому мы к подобным заявлениям не прислушиваемся. Но всегда напоминаем командам о том, что единственный компонент, который одинаков и у победителя, и у проигравшего, — это шины. Есть 1000 переменных, отличающих один автомобиль от другого, но тот, который одинаков для всех, их не должен волновать.
Компания Pirelli далеко не новичок в «Формуле-1». Тем не менее, насколько быстро было принято решение о том, что Pirelli станет монопольным поставщиком шин для «королевских гонок»?
Решение принималось очень быстро. Как это ни странно, но меня собирались назначить управляющим директором Pirelli в России. Но в марте 2010 года мне позвонил Берни Экклстоун, пригласил стретиться в Лондоне и там поинтересовался, не интересно ли будет Pirelli стать поставщиком шин для «Формулы-1». Я ответил, что, возможно, года через два-три, но Берни меня просто огорошил, сказав, что речь идет уже о следующем сезоне. Таким образом, в марте было принято решение, а уже в ноябре того же года мы вместе с командами на трассе в Абу-Даби провели первые тесты. Пришлось срочно принять на работу 200 человек персонала, разработать продукт, построить завод… Конечно, можно было бы отказаться от предложения Берни, но мы во всем, что касается спорта, абсолютно сумасшедшие. Мы сказали «да», и это было самым лучшим решением для Pirelli. Но никогда не говори «никогда», возможно, мне еще предстоит работать в вашей стране.
Pirelli останется поставщиком шин для «Формулы-1» как минимум до 2016 года. Но идет ли отсутствие конкуренции на пользу бренду?
В первую очередь самим командам невыгодно иметь конкурирующих поставщиков шин — это невероятно увеличит их расходы. Кроме того, в условиях конкуренции при проигрыше команды во всем обвиняют шинников. Если же одержана победа, то всегда хвалят пилота и машину. Поэтому в таких условиях тяжело продемонстрировать, что ваши шины превосходят продукцию конкурентов.
В начале сезона все команды больше внимания уделяли новым двигателям и шасси. Когда в командах началась реальная работа с шинами?
Действительно, этот сезон несколько отличается от предыдущих. Обычно еще в ноябре мы предоставляем командам виртуальные модели шин, чтобы они могли «откатать» их на симуляторах до начала следующего сезона. В этом году была такая же схема, но в первую очередь команды тестировали двигатели и шасси. Мне кажется, что по-настоящему понимать, как ведут себя шины, команды начали на гонке в Китае. Каждый гоночный уикенд мы дискутируем с командами на тему того, как с помощью наших шин обеспечить им максимальный результат. Но у нас есть и еще одно задание: наша продукция должна обеспечивать в гонке 2–3 пит-стопа. Для этого нам тоже нужно предусмотреть различные варианты: либо шина должна физически изнашиваться, либо должно происходить ее температурное разрушение, при котором меняются химические параметры и шина теряет свои свойства. А так как мы сами не можем проводить испытания шин, а испытать нужно различные варианты, то результаты тех изменений, которые мы предлагаем, мы можем увидеть только в результате реальных гонок. Но в любом случае мы учитываем опыт прошедшего сезона. К примеру, в следующем сезоне мы применим более «агрессивные» составы, в частности, изменим компаунд модели Soft.