На сколько хватает заряда теслы

Как правильно заряжать электромобиль Tesla

Опасения пользователей по поводу доступности зарядных станций для электромобилей — это один из самых основных сдерживающих факторов при выборе автомобиля: классический с двигателем внутреннего сгорания или современный — на электрической тяге. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях зарядки электрокаров Tesla и постараемся развеять ваши сомнения при выборе авто.

За сколько заряжается Tesla

В среднем Тесла заряжается от 2 до 34 часов в зависимости от типа зарядного устройства, мощности электросети и ёмкости батареи. К слову, к европейской версии Tesla, которых в России большинство, можно подключить большинство типов переходников, применяемых и при зарядке электромобилей других марок.

Можно самостоятельно рассчитать как долго заряжается Тесла при использовании той или иной зарядки. Для этого нужно поделить мощность зарядного устройства на ёмкость батареи. Этот показатель будет примерный.

Сколько нужно киловатт, чтобы зарядить Tesla

Например, батарея американского электрокара ёмкостью 100 кВт до полной зарядки будет восполнять энергию примерно 33,3 часа — при мощности зарядного в 3 кВт/ч и всего лишь 2 часа с зарядником мощностью, 50 кВт/ч. Кроме того, нужно учитывать, что время зарядки тесла не линейное по отношению к оставшейся энергии в аккумуляторе. Быстрее всего энергия восполняется в диапазоне от 20% до 80%, после чего скорость заряда заметно снижается. Это связано с тем, что чем больше заряженных ионов присутствует в аккумуляторе, тем дольше заряжаются оставшиеся.

Где и чем можно зарядить Tesla

Разъём европейской версии Tesla (которых в России большинство) внешне похож на разъём Type-2. В отличие от последнего, аккумулятор электромобиля можно зарядить не только переменным, но и постоянным током.

Tesla заряжается:

1. От штатного зарядного устройства, идущего в комплекте. Зарядка трёхфазная, может работать как в сети 220V, так и в электросети 380V. Есть особенность при использовании 380V в России. Иногда монтажники путают фазы в розетке, и в таком случае при подключении может повредиться как сама зарядка, так и оборудование электросети, поэтому перед подключением красной (промышленной) вилки обязательно нужно проверить фазировку розетки и наличие нуля на нужном коннекторе.
2. От домашней зарядной станции — суперчарджера. Европейская Тесла оснащается инверторами на 11 кВт и 22 кВт. Сейчас на рынке представлено много зарядных станций работающих на 22 кВт. С помощью такого устройства зарядка аккумулятора ёмкостью 100 кВт займёт около 5 часов.
3. Через переходник CHAdeMO. Это новый японский стандарт изначально применяемый в электромобилях Nissan Leaf. Мощность — 50 кВт, она позволяет зарядить электромобиль за 2 часа.
4. Зарядка через переходник CCS. Это европейский стандарт для восполнения энергии аккумулятора постоянным током. Самые мощные CCS суперчарджеры имеют мощность 250 кВт и способны полностью зарядить батарею Tesla за полчаса.

На сколько километров хватает заряда Tesla

Как показывает практика, пробег на одном заряде аккумулятора зависит от стиля езды, температуры воздуха и соответственно остаточной ёмкости аккумулятора. Например, батареи ёмкостью 85 кВт/ч при плюсовой или околонулевой температуре воздуха хватит на более чем 400 км пробега. При температуре воздуха -20°C заряда хватит на 250−350 км. Этого вполне достаточно на полноценный рабочий день, а если двигаться только до работы и обратно, то и на всю неделю.

Кроме того, длина пробега на одном заряде зависит от остаточной ёмкости (усталости) аккумулятора. Приемлемое значение — 60−70% от начальной ёмкости. К счастью, изношенный аккумулятор меняется за несколько минут, а ресурс батареи тесла не менее 5−7 лет. Для того чтобы развеять последние опасения тех, кто стоит перед выбором, покупать электромобиль или нет, мы скажем, что сейчас как в России, так и в странах СНГ активно развивается инфраструктура ЭЗС.

Вашего железного коня уже могут «покормить» возле торговых центров, кафе и на загородной трассе. Зарядниками часто оборудуются придомовые и подземные паркинги.

Tesla Model S: реальный расход энергии

Большой и роскошный американский электромобиль от Tesla на сегодняшний день рекордсмен по запасу хода среди себе подобных. Несмотря на это он не самый бережливый на электротяге. Зато какой шустрый и быстрый!

А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.

Читайте также о Tesla:

Главный герой этого испытания — Tesla Model S 100D, с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.

Не настолько бережливый, насколько быстрый

Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).

По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка — Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно. Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант — 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».

Не такой как все

Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам — от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla — на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении. Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.

Читайте ткже о реальной экономичности гибридов:

Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.

Сила в постоянстве

Важной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях. И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.

Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля — 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.

Данные

Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 — 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: — кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км

Бортовой журнал Tesla Model S 75D (2017 г.)

Эксплуатация: Сколько заряжается и на сколько хватает

Это первый вопрос который задают очно и которым задаются все остальные заочно.

Итак, математика до безобразия простая.

Для начала выясним какие батареи бывают в Теслах.

• Машины с индексом 90 обладают батареями реальной емкостью 82 кВт
• Машины с индексом 85 обладают батареями реальной емкостью 77 кВт
• Машины с индексом 75 обладают батареями реальной емкостью 72 кВт

С учетом деградации, еще процентов на 5 меньше.

Конкретно у моей машины емкость батареи = 68.1 кВт.

Кстати, приложение Tesla работает через запросы к установленному в машине web-серверeу который работает по API. То есть, ему можно слать запросы и получать ответы. В интернетах развелась кучка сторонних сервисов, предлагающих владельцу всякие плюшки, но взамен получает доступ к статистическим данным машины. Для этого владельцу достаточно дать разрешение на доступ к своему аккаунту tesla.com (авторизоваться).

Самый известный сервис teslafi.com. У них суопились килотонны данных о средних пробегах на одной зарядке для каждой модели. Сервис посчитает эффективность машины в разных температурах, запомнит, где, когда и сколько заряжались, сравнит ваши данные с другими и т.д и т.п.

Чтобы зарядить 68 кВт, нужно эти самые 68 кВт в нее залить из электрической сети. А дальше все зависит от возможностей сети и зарядного устройства.

У американцев нет трех-фазной сети, поэтому европейские Tesla могут заряжаться трех-фазной сетью, а американские — только одно-фазной. Но на скорость обычной зарядки (не быстрой) это никак не влияет. Так как бортовой чарджер AC-DC рассчитан на 48 Ампер или 48А*220В = 10.5 кВт. Есть какие-то машины с двумя чарджерами которые позволяли вливать в машину то-ли 72А, то-ли 80А. По умолчанию ставят 48-амперный чарджер.

Зарядных устройств фактически два. Внутреннее — тот самый чарджер + внешний блок. И они друг с другом общаются. Внешнее устройство содержит температурный датчик на вилке и, чтобы не устроить пожар, выключит зарядку если проводка в сети начнет греться. Машина вам сообщит, что зарядка прервана. Придется с центральной панели приборов уменьшить нагрузку на сеть, понизив ток зарядки (его можно устанавливать от 0 до 48А). Затем нужно выключить/включить внешний блок или вытащить/вставить зарядный кабель в порт машины.

Это не очень удобно, так как зарядка может выключиться, например, через час (когда проводка нагреется до предельной температуры). И удаленно зарядку возобновить не получится. Если вы уже где-то далеко, то возможно придется кого-то просить проделать всю процедуру по месту, разблокировав порт зарядки и открыв машину через приложение. Как правило, в местах где неоднократно заряжались уже есть понимание по возможностям сети.

Внешние блоки бывают нескольких типов и отличаются пропускаемым током. С машиной идет на 50А такой:

Но если машина с чарджером 72А и позволяет электрическая сеть, то можно купить Wall Charger. Он будет заряжать током 72А.

Обычная бытовая проводка с сечением провода 2.5 мм2, выдерживает ток 25А, но реально больше 20А грузить ее не стоит. 20А * 220В = 4.4 кВт в час.

Значит, на зарядку батареи 68 кВт током 20А уйдет 68/4.4 = 16 часов. Если позволяет сеть (сечение провода от 4 мм2) и заряжаться током 48А, то 6.5 часов.

Нужно понимать, что в ноль батарею вы вряд-ли будете высаживать поэтому и заряжаться будете чаще всего процентов на 20-50% в зависимости от пробега.

Важно понимать зависимость между сечением провода и проводимым током. Чем больше ток, тем толще провода, подведенные к розетке. Совсем скоро будут батарейки и 150 и 200 кВт. На них можно будет проехать 1000км без подзарядки, но заряжать все равно придется и нужно будет как-то обратно залить 200 кВт. И тут все начинает упираться не в возможности батареек, а в возможности электрической сети в вашей локации.

Из-за ограничений бортового AC-DC чарджера, трехфазная розетка не увеличит скорость зарядки машины, а лишь позволит заряжаться своим внешним блоком там, где другой розетки нет. Поэтому, к внешнему блоку обычно идет пачка переходников, переходники на трехфазную розетку делают сами.

У Тесла своя сеть из 20 000 зарядных станций. Называются они «суперчарджеры». Большинство из них — в США.

Тесла гарантирует, что расстояние между любым суперчарджером в Америке не превышает 150 миль.

Когда вы просите машину построить маршрут, она сама проложит путь через суперчарджеры в зависимости от возможностей вашей батареи, текущего уровня заряда. При подъезде к суперчарджеру покажет количество свободных, разогреет батарею и . сделает все сама в лучшем виде.

До недавнего времени, Тесла активно продавала машины с пожизненными бесплатными зарядками. То есть владельцу никогда не придется платить за заправку на суперчарджерах. У меня как раз такая машина.

Зарядка происходит DC (постоянным) током мощностью 150 квт напрямую в батарею, минуя бортовой чарджер. 75 кВт влетают в машину за 30 мин.

В России суперчарджеров, кажется, два. Оба частные и не имеют отношения к Тесле. Один в Сколково (первый час бесплатно), второй около гольф-клуба абрамовича.

Но Теслу можно заряжать не только на суперчарджерах. В Европе и России медленно растет сеть зарядок мощностью около 50 кВт. Правда, для американских машин понадобится специальный адаптер CHAdeMO.

Кстати, квартиры в Америке в основном двух типов: или очень дорогие апартаменты в небоскребах или социальное (бесплатное) жилье для тех кто живёт на пособие. Все остальные живут в частных домах. Поэтому, у населения вообще не стоит вопрос где и как заряжать машину.

= Уличная сеть зарядок в Европе и России

Владельцы электромобилей пользуются приложением PlugShare. Это карта, на которой показаны зарядки, на них народ чекинится, оставляет отзывы. Зарядки на карте можно фильтровать по типу коннектора, скорости заряда и т.д.

= Как правильно заряжать

Любые литиевые батареи вредно заряжать на 100% и разряжать до 0. Поэтому, если вы не планируете длинной поездки, то ежедневно будете заряжаться до 80-90%. У меня стоит 80%. Оставлять машину на долго (уехали в отпуск) лучше с батареей 40%. Включили в сеть, выставили ограничение по заряду = 40%.

Илон Маск сказал: «Happy Tesla is plugged Tesla». Счастливая Тесла = подключенная к сети Тесла. То есть, вернулись домой, воткнули зарядку.

Если на улице ниже 7 градусов, то машина будет постоянно подогревать батарею будучи подключенной к сети. Если не подключена, то она будет остывать до уличной температуры. И начнет сама себя прогревать только с включением климата в салоне (на последних прошивках) или с началом движения.

Начинать движение даже на замёрзшей (появляется снежинка на индикаторе) батарее можно и не страшно. Батарея будет отогреваться по ходу движения. Однако электроника ограничит возможности машины. О резких стартах придется позабыть пока она не разогреется.

Греется и охлаждается батарея компотом собственного приготовления от Тесла. Это не обычный антифриз, а смесь чего-то с чем-то.

= Пробег на 1 заряде, расход

Все зависит от стиля езды и от того на сколько холодно на улице. От этого будет зависеть прогрев салона, сидений, руля, лобового и заднего стекла. Если машина при этом подключена к зарядной станции, то она все прогревы сделает за счет электрической сети. Если нет — за счет батареи. Самым нежелательным сценарием будет такой: Много коротких поездок при которых батарейка будет успевать остыть и нужно заново прогревать салон.

У меня получается средний расход 20 — 24 кВт на 100 км. Вот и делим емкость батареи на это число.

(68 кВт / 20 ) * 100 = 340 км.

У меня нет нужды куда-либо часто кочевать за 340 км в один конец или за 170 туда обратно без возможности зарядиться. Например Tesla Model 3 легче и компактнее Model S и проезжает дальше на батарее той же емкости. Есть Model S и X c батарейками 100 кВт.

Для городской эксплуатации, поездок на дачу в магазины, офисы и т.д 340-400 км это просто за глаза. Если у вас пробеги больше, то электричка вам пока не подходит.

Машина при торможении сама себя заряжает. При этом делает это очень активно. Поэтому тормозами пользуются редко и меняют колодки раз в 120 тыс. Они даже часто поскрипывают. Отпустили газ и машина замедляется. Степень рекуперации (замедления) можно изменить. Три варианта на выбор от лёгкой до сильной. Все ездят на сильной. Не напрягает. Переучиваешься за несколько дней.

В меню можно посмотреть как машина расходует электричество.

Когда я поехал ставить машину на учёт. Пробег от дома до ГИБДД составил 20км, а расход батареи 1%.

Оказывается, треть пути я ехал с лёгким уклоном вниз. Много раз ездил по той дороге, но уклона не замечал никогда, а он есть. Машина смогла вернуть в батарею, больше чем забрала из нее.

= В экстренных случаях

На Ютубе смотрел видео о том, как человек гнал Tesla model 3 из Москвы куда-то под Новосибирск. Когда не было возможности зарядиться он договаривался с водителями фур которые тащили его на тросу. Батарея Теслы заряжалась со скоростью 1% / 1км. 100 км на прицепе, 400 своим ходом.

На сколько километров хватает зарядки Теслы

Добрый день, друзья! Уверен, что среди вас найдутся те, кто задумывается о покупке электрокара или уже является его владельцем. Конечно, чтобы без проблем доехать из точки А в точку Б на электромобиле, нужно точно знать запас хода. В наших условиях это один из главных параметров при выборе той или другой модели.

Компании Тесла удаётся создавать электромобили, меняющие мировой рынок. Поэтому возьмём в качестве примера электромобили этой корпорации и выясним, какой у Тесла запас хода на одной зарядке аккумулятора и от каких факторов он зависит.

Сколько километров могут проехать Теслы всех моделей на полном заряде

Именно благодаря Тесла электрокары стремительно завоёвывают рынок автомобилей. Причём одним из главных факторов при выборе той или иной модели является не наличие модных и удобных фишек, например, полного автопилота, а пробег на одной зарядке при полной батарее.

Разумеется, сначала Tesla, как и другие автопроизводители, столкнулась с данной проблемой и успешно её устранила. Для этого мало поставить на автомобиль батарею большей ёмкости. Нужно решить ещё массу вопросов.

Например, создать мощные и одновременно экономичные электродвигатели, подобрать оптимальные по качеству и цене компоненты аккумуляторной батареи, решить вопросы поддержания оптимальной температуры в ней при любых условиях, обеспечить надёжную защиту АКБ при коротком замыкании или при возгорании.

Если посмотрим на линейку моделей компании, то увидим, что в зависимости от года выпуска у них различается не только ёмкость батарей, но и тип привода, мощность, количество и крутящий момент электродвигателей, максимальная скорость.

Сколько проедет Тесла на одной зарядке, зависит от разных факторов! В крайних правых столбцах этой таблицы приведены данные, сколько может проехать электромобиль. Они рассчитаны по разным методикам. Причём некоторые значения существенно отличаются друг от друга. Дело в том, что сами методики определения, на сколько километров хватает пробега от одной зарядки, варьируются.

Методика NEDC (новый европейский цикл вождения) применяется с 1970 г. Она включает двадцатиминутные стендовые испытания, в ходе которых имитируется передвижение машины на расстояние 11 км. Из них на перемещение в городе отводится 66%, а вне города — 34% от всего пробега.

Данная методика была разработана для двигателей с ДВС и позволяла примерно определить расход топлива. Однако для электромобилей важен другой показатель — запас хода. Именно по нему получались завышенные данные, которые не отражали реальное положение вещей.

Американская методика ЕРА даёт более точные результаты. Она учитывает работу электрокара в реальных условиях и агрессивный стиль вождения. Она включает увеличенную дистанцию пробега, более высокую скорость, остановку на светофорах и т. п.

Разумеется, сама Тесла придаёт большое значение точному определению данного параметра и постоянно работает над этим. Вышедшее недавно обновление ПО версии 2022.16.0.2 позволяет учитывать температуру батареи и затраты энергии на её поддержание, влажность воздуха, давление в шинах и даже направление движения ветра.

Это вдобавок к тому, что раньше учитывался тип колёс, изменение высоты, температуры, прогнозируемой скорости и работа системы отопления и кондиционирования. Теперь инженеры компании утверждают, что точность выросла в два раза по сравнению с предыдущими версиями.

Однако при эксплуатации расчётные данные всё же отличаются от реальных показателей. По отзывам владельцев, на запас хода влияют такие факторы, как высота подъёма, который преодолевает электромобиль, скорость движения и величина ускорения, тип шин, работа системы отопления и кондиционирования.

Кроме перечисленных параметров влияет и температура окружающего воздуха. Литиевые батареи быстрее разряжаются на морозе. Вы это и сами могли замечать по времени автономной работы своих смартфонов зимой.

Конечно, имея данные о расходе мощности на километр пути, возникает желание сравнить эффективность Тесла с электромобилями от других производителей. В качестве примера рассмотрим модель Tesla Model S 100D с АКБ на 100 кВтч. Этот электромобиль оборудован полным приводом с двумя электромоторами и потребляет 16,4 кВт/100 км или 6,1 км/кВтч, а запас хода — 610 км.

Что касается других моделей Тесла, то Model Y с новыми АКБ формата 4680 на 81,4 кВтч проезжает 449 км. Однако данные могут быть неточными из-за того, что компания пока программно ограничивает доступную ёмкость, чтобы убедиться в надёжности новых элементов. Для этой же модели, но с элементами формата 21700 запас хода составил 525 км при ёмкости АКБ 82 кВтч.

Ещё один дальнобойный электромобиль от Тесла — Model 3. При аналогичной ёмкости АКБ в 82 кВтч её запас хода — 576 км. Model X в базовой комплектации с АКБ на 75 кВтч проезжает 345 км. Модели с комплектациями 90D и P90D оснащаются АКБ на 90 кВтч. Они проезжают 411 и 400 км соответственно.

Сравним расход энергии с данными других автопроизводителей. Для Jaguar I-Pace этот показатель составляет 18,8 кВтч/100 км или 5,32 км/кВтч. Запас хода — 479 км при ёмкости батареи 90 кВтч.

Для другой популярной модели — Nissan Leaf — этот показатель равен 13,3 кВтч/100 км или 7,6 км/кВтч. Запас хода по сравнению с другими моделями невелик — всего 270 км, батарея имеет ёмкость 40 кВтч (в новом поколении, а у старых моделей — 24-30 кВтч). Напомним, что в прошлом году доля этой модели на российском вторичном рынке составляла больше 80%.

Как найти зарядную станцию

Несмотря на экономичность, заряд АКБ закончится. Как быстро это произойдёт, зависит от водителя. Поэтому поиск ближайшей станции для зарядки электромобиля — проблема любого владельца электрокара.

В больших городах сейчас быстро развивается сеть зарядок. Радует и тот факт, что такие станции можно встретить как на платных, так и на бесплатных автомагистралях, в близлежащих городах. Проблема поиска зарядных устройств постепенно решается.

Для того чтобы найти зарядную станцию поблизости, можно воспользоваться поисковыми сервисами, например, картами Гугла или Яндекса.

Можно установить специальное приложение для смартфона, например, PlugShare.

Ресурс батарей

Ещё один важный фактор, который следует учитывать владельцу электромобиля, — срок службы аккумуляторной батареи. Ведь если АКБ быстро исчерпает свой ресурс, понятия запаса хода и экономичности потеряют смысл. Именно АКБ в электромобиле — один из самых дорогих агрегатов. Работы по её замене недешёвые.

Инженеры Тесла постоянно ведут работу по увеличению ресурса аккумуляторов. В средствах массовой информации появляются сообщения о создании и серийном выпуске недорогих АКБ с ресурсом больше миллиона километров.

Что касается уже применяемых АКБ, есть информация о том, что АКБ Tesla Model S служат больше 300 тыс. км. При этом сокращение запаса хода составляет от 9 до 22% по сравнению с новым аккумулятором.

Заключение

Нет сомнения, что именно Тесле удалось перевернуть автомобильный рынок. Это привело к тому, что другие производители начали выпускать электромобили. Конкуренция растёт, позволяя надеяться на снижение стоимости и улучшение характеристик электромобилей в недалёком будущем.

Спасибо, помогло! 1

Как заряжается электромобиль Тесла и сколько по времени

Конструкция и особенности эксплуатации батареи для автомобилей Тесла

Сколько по времени заряжается электромобиль на электрозаправке

Сколько служит аккумулятор автомобиля в работе и как долго может храниться без эксплуатации