Дилер рассказал, почему Lada Granta теперь стоит миллион рублей
Информация о дефиците автомобилей в дилерских центрах появилась несколько недель назад. И если раньше было крайне трудно представить, что Lada Granta может стоить больше миллиона рублей, то сегодня в некоторых случаях это суровая реальность.
Один из дилеров автомобилей российской марки рассказал в беседе с «Лада.онлайн» о ситуации, которая сложилась на сегодняшний день. Разумеется, это частный случай, но он показывает в той или иной степени, как обстоят дела в общем.
«Ситуация критическая, сравнимая с апрелем и маем 2020 года, когда был застой в продажах из-за пандемии, — говорит собеседник сайта. — Если обычно мы получали в месяц 70-80 автомобилей Lada, то в августе не было отгружено ни одной машины, а в сентябре ожидается только 20-30 автомобилей».
Напомним, завод АвтоВАЗа в Тольятти не может выпускать автомобили из-за перебоев с поставками электрокомпонентов.
Дефицит толкает дилеров на активное навязывание «допов». В некоторых случаях опционал модели может быть расширен на 150 тысяч. В результате чего цены на модели оказываются значительно выше, чем рекомендуемые заводом-изготовителем. Есть прецеденты, когда за Lada Granta просят более миллиона рублей, а стоимость кросс-универсала Vesta SW доходит до 1.4 миллиона.
На сегодняшний день на законодательном уровне для автопроизводителей сделаны послабления из-за нехватки электронных компонентов: временно разрешён выпуск машин без системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая должна будет, по задумке Минпромторга, доустановлена позднее, когда кризис полупроводников разрешится.
«Сейчас ждём развития истории с «ЭРА-ГЛОНАСС». Если планируют выпускать автомобили без неё, то страшно представить, что будет позже, когда надо будет экстренно доставить 300 и более систем», — сказал дилер Lada.
На почве всей этой ситуации появилась информация о том, что АвтоВАЗ может начать выпуск ультрабюджетной версии народного автомобиля Lada Granta, который будет без системы вызова экстренных служб и даже без ABS.
Напомним, что с 1 сентября 2021 года цены на модельный ряд Lada вырастут.
Lada Granta с ABS — от 775 тыс. рублей. АвтоВАЗ раскрыл стоимость всех версий Granta с антиблокировочной системой, версии без ABS тоже остаются в продаже
АвтоВАЗ сообщил о запуске производства Lada Granta с ABS три дня назад, а сейчас компания опубликовала обновлённый прайс-лист.
Оказалось, что бюджетный седан с ABS предложен в трёх версиях, называются они Classic'23, «Classic Кондиционер'23» и Comfort'23. Цены, соответственно 775, 826 и 856 тыс. рублей. Если сравнивать с аналогичными комплектациями, но без приставки «23» в названии (то есть без ABS), цена новых версий на 39 тыс. рублей выше.
Цена базовой Lada Granta не изменилась — за версию Classic'22 просят 692,3 тыс. рублей. Тут, как и в версиях Classic, «Classic Кондиционер» и Comfort (без циферок), — обычный механический регулятор тормозных усилий.
АвтоВАЗ опубликовал новые прайс-листы на Lada Granta с ABS
Российский производитель АвтоВАЗ раскрыл цены на вернувшиеся на рынок автомобили Lada Granta с ABS. Об этом 20 июля сообщают журналисты Quto.ru.
Lada Granta с антиблокировочной системой в комплектации Classic с восьмиклапанным двигателем мощностью 90 л.с. обойдется покупателю по цене от 774,9 тыс. рублей, в то время как такая же версия российского бестселлера, но с кондиционером, стоит 825,9 тыс. рублей. Комплектация Comfort, оснащение которое дополняется штатной аудиосистемой, стоит на 30 тыс. рублей дороже ― 855,9 тыс. рублей.
Самая дорогая версия Granta с ABS и 16-клапанным двигателем мощностью 106 л.с. стоит на сегодняшний день 885,9 тыс. рублей.
Ранее, 18 июля, стало известно, что АвтоВАЗ может полностью поставить на паузу производство Vesta на заводе в Тольятти, пока не нормализуется ситуация с комплектующими.
В тот же день инсайдеры сообщили, что АвтоВАЗ продолжает выпускать бюджетные бестселлеры Lada Granta без центрального замка из-за отсутствующих комплектующих. Ранее завод планировал возобновить выпуск Granta с центральным замком после «корпоративного отпуска».
- О компании
- Редакция
- Пресс-центр
- Реклама
- Новости о нас
- Пользовательское
соглашение - Охрана труда
Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz.ru, а также на исходные данные, включая тексты, фотографии, аудио- и видеоматериалы, графические изображения, иные произведения и товарные знаки принадлежит ООО «МИЦ «Известия». Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями.
Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.ru.
АО «АБ «РОССИЯ» — партнер рубрики «Экономика»
Сайт функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.
Ответственность за содержание любых рекламных материалов, размещенных на портале, несет рекламодатель.
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельства о регистрации ЭЛ № ФС 77 — 76208 от 8 июля 2019 года, ЭЛ № ФС 77 — 72003 от 26 декабря 2019 года
О ценах на автомобили АвтоВАЗа.
Про цены на автомобили в России, в мире, почему Лада Гранта стоит миллион, а новая Лада Веста будет стоить больше миллиона, не говорит только ленивый… И каждый норовит упрекнуть АвтоВАЗ за его конские аппетиты, вернее ценники. А давайте разберемся, что происходит с ценами на самом деле?
А поводом к нпписанию статьи, стал монолог одного товарища:
Все гораздо проще на самом деле. Главная проблема Лады в отсутствии своей же собственной альтернативы (ну и конского ценника). Плюс государство, которое Автовазу потакает (ибо рабочие места). Был бы нормальный модельный ряд и вменяемые цены – вопросов бы не было. А так имеем максимально дешевый авто с прямо скажем небюджетной ценой и……….всё.
Попробуем ответить на все вопросы.
“Главная проблема Лады в отсутствии своей же собственной альтернативы (ну и конского ценника). ” – вылезте из своего окопа “потребителя” и залезте в окоп “бизнеса”…
Зачем Автовазу иметь проблемы с “альтернативой” если автомобили и так распродаются и занимают топ продаж последние несколько лет? Чтобы деньги потратить на новые разработки, а доходов не получить? Проснитесь!
Автоваз это не богодельня, а коммерческое предприятие которое должно приносить доход владельцам акций и плодить пересекающиеся модели которые будут снижать продажи уже выпускаемых и не обеспечивать окупаемости новых ему нафиг не нужно…
Конский ценник.
Оглядитесь вокруг! Этот ценник не только на продукцию Ваза он на всё такой… Тупо, мне балон питьевой воды 19 литров привозили два года назад за 150 руб, а сейчас он стоит 400 руб, бутылка пива Козел стоила 45 руб сейчас от 60 до 100 руб….. 3 года назад я подключил “дорогой” тариф на Теле2 за 200 руб жене, а сейчас самый дешёвый это 350 -400 руб…
Качественно современный автомобиль невозможно собрать за копейки, тупо цены на тот же газ скаканули по всему миру в 3 раза, а значит и себестоимость производства узлов и агрегатов которые мы закупаем за рубежом тоже скаканула в 3 раза, а то и больше, добавим сюда проблемы с логистикой, чипами, короной от которых толком ещё не отошли, а тут ещё и новые сверху…
Так что Гранта за миллион это ещё нормально т.к имея миллион ты её пока можешь купить, а вот когда для покупки Гранты тебе предстоит отстоять в очереди лет 5, чтобы отдать свои 2 миллиона вот это будет не нормально…
Дешёвые машины нужны покупателям а не производителям!
Продать 5 яблок за 5 рублей и продать 1 яблоко за 5 рублей, да нафига возиться с доставкой и производством этих лишних 4-х яблок если доход тот же самый?
Дешёвые авто ушли вслед за нефтью по 20 баксов и газом по 500 баксов. Сейчас нефть минимум 60 и газ 2000, а значит и стоимость энергоёмких производств возросла на ту же цену… А для того, чтобы произвести современный авто нужно офигительно много энергии…
Тот же БМВ ещё в 20-21 годах сократил выпуск и поднял цены на свою продукцию, у Тойоты очередь уже на полгода минимум не смотря на поднятие цен…
Лада Гранта и Лада Веста….
То что в Гранте 40% импортных деталей, а в Весте и того больше, Вас не наводит на мыль о том, что стоимость закупки этих деталей для Автоваза возросла за последние 4 года?
А то что 2 раза в год согласно Постановления Правительства у нас в стране повышается стоимость коммунальных услуг на 5-10% в результате чего себестоимость производства так же поднимается на эти 5-10 % ?
Проснитесь! СССР с его фиксированными ценами на всё нет уже 30 лет.
Мы живём при капитализме и никто не будет работать себе в убыток.. Повторюсь, Автоваз это коммерческое предприятие основная задача которого приносить доход своим акционерам, соответственно они и устанавливают цену на свою продукцию себестоимость производства+ маржа.
Ну другие производители же как-то умудряются выпускать линейку моделей и получать прибыль?
Всё точно то же у них, за исключением того, чтобы переводить рубли в баксы\евро на которые закупать комплектуху потом производить сборку авто 40% которого за баксы куплено проводить обратную конвертацию что бы стоимость авто получить… и налоги они опять платят в баксах\евро, а не как наши автопроизводители в рублях, которые должны продать валютную выручку центробанку…
А насчет цен, то опять же в других странах таких цен на авто нет!
А примеры будут? А то тут вчера краем глаза смотрел статистику возраста авто в той же Германии, а там средний возраст авто 10 лет, не смотря на драконовские тех. осмотры и “дешёвые автомобили…”
Скажете, в том же Китае одна и та же машина стоит в 2 – 2.5 раза дешевле, чем у нас?
И тут есть этому два важных объяснения. Я бы удивился если в Китае, который производит комплектуху для всего мира, цены на авто были как у нас…. Тот же АБС для китайской фирмы стоит 1 юань, а пересекая границу он уже стоит 2 юаня, т.к есть налоги и пошлины во всех странах… Это первое.
Ну а второе, вы поинтересуйтесь, сколько стоит постановка на учёт автомобиля в Китае. Это у нас за номер отдашь немного, а в Китае за номера на машину люди платят минимум ещё одну цену машины! А то и больше.
Поэтому не удивительно, что машины в Китае дешевле, чем у нас. Сделай у нас получение номеров как в Китае ,то и у нас бы Лада Веста или Гранта стоили бы 500 тыс рублей. Но за номера нужно ещё минимум 500 тыс отдать…
Может дело не в себестоимости а в отсутствии конкуренции?
Для конкуренции нужны производства, а с этим напряг сейчас… Тупо в данный момент и производства 40% деталей Гранты в стране нет, а из конкурентов только Китайцы остались, у которых и закупаем эти детали… И Китай не спешит по внутрикитайским ценам продавать нам ничего, как и мы китайцам продаём нефть\газ по мировым ценам…
А цена детали зависит, опять же, от стоимости её производства — чем дороже нефть\газ, тем дороже деталь… Мы поднимаем цену газа\угля\нефти, следом ползут цены на металл, ну и на конечный продукт…
Сказок не бывает, если мы продаём Китаю энергоресурсы по мировым ценам то и Китай нам поставляет свою продукцию по мировым ценам…
Государство создавало с 2008 года условия, чтобы строить заводы внутри РФ иностранных производителей. Первым убежал Опель, убежал т.к начал загибаться по всему миру, следом Форд тоже начавший загибаться… На этой волне рынок захватили Рено, и корейцы…
После 24 февраля в РФ остались только Китайцы и то что осталось от Рено\Киа\Хендая и т.п… Китай сейчас тупо монополист на рынке и ему нафиг не надо опускать цены, а АвтоВАЗ и Москвич подстраиваются под его цены… И покупают же!
Будет ли государство вновь вкладывать деньги в АвтоВАЗ?
Ведь можно вместо этого развивать общественный транспорт, что более логично, т.к чем меньше частных машин на дороге, тем меньше пробок, аварий и больше налогов от транспортных компаний… Поэтому государству нет необходимости вкладываться в АвтоВАЗ снова.
Стоит ли ждать снижения цен на машины?
Нет, не стоит. Снижение цен идёт тогда, когда идёт борьба за рынок. Тогда пытаются демпенгом цен отвоевать свой кусок рынка…
В данном случае Китай, как тот бык с горы, медленно спускается и имеет всё стадо. Ему нафиг не нужно терять бабло, продавая 3 автомобиля по цене 2-х… Он спокойно продаст 2 авто и получит тот же доход без лишних движений, с логистикой и производством 3-го авто… то же самое и с АвтоВАЗом…