Южный Китай. Часть 4. На чём они ездят
На дорогах машины очень разнообразны, поток, в целом, напоминает Москву. И первое, что бросается в глаза это грузовики и обилие «Газелей». Да, грузовичков, подобных нашим Газелям множество! Причём выглядят они такими же зачуханными и ржавыми как у нас. Даже водители в них очень похожи на наших: такие же мордастые, пузатые, в тапках на босу ногу, и локоть в окно высунут.
Грузовики побольше иногда отдалённо напоминают наши ЗиЛ. Грязные, гружёные «по уши», чёрти как затянутые тентом… Марки, в основном, местные, китайские.
Много «дальнобойщиков», но это снова не Scania, и ни Volvo – всё это местные тягачи. Выглядят довольно современно. То же самое можно сказать и про автобусы: большие красивые, с кондиционерами, и все местного производства. И не одна из них не коптит небо, как наши КамАЗы!
Легковые машины представлены огромным разнообразием. Больше всего японских машин. Преобладают Toyota, Honda, Mitsubishi. Чуть меньше корейских, в основном KIA и Hyundai. Но привычные нам марки, выглядят иначе – собирают их в Китае. Обычно название марки написано иероглифами, а модель латинскими буквами. Встречаются и другие названия моделей.
Местный автопром тоже представлен, но не так массово и не такими простецкими моделями как, например Chery Amulet, а довольно-таки «богатыми» автомобилями, многие из которых, не поставляются к нам.
Не проблема встретить и европейские марки, как дорогие, так и дешёвые: Mercedes, BMW, VW, Renault, Citroen, Skoda и др. Можно встретить и Porsche и Bentley.
Много американцев: Buick, Jeep, Cadillac, Lexus, Infiniti.
Сами китайцы говорят, что лучшие автомобили европейские и американские. Японские — имеют хуже пассивную безопасность. А обосновывают это тем, что «японцы», собираемые в Китае – это Light версия…
Стоит отметить, что все машины в отличном состоянии – ни вмятин, ни царапин я не видел. Старых машин не много, но и они выглядят отлично!
Субару встретил всего 2 раза. У них это не популярная марка. Сборки в Китае нет, полный привод им не нужен, гонять они не любят…
Машин с правым рулём нет совсем. А вот тонировка встречается часто! Но кроме лобового стекла. Тюненые машины – редкость: видел чёрную BMW наглухо затонированную на 265 шинах, натянутых на 19-дюймовые диски. И ещё: Lexus 450 окрашенный в чёрный мат, глухо тонированный, и тоже на 19-дюймовых дисках.
Ну и конечно множество мотороллеров. Мощных мотоциклов, как на улицах Москвы нет. Также много «повозок» построенных на их основе. Велосипеды с моторами, рикши и т.д. А на острове нас возили на открытом «12-местном микроавтобусе» (помните, подобные были на ВДНХ), простейшей конструкции, с тентовой крышей и пластиковыми сиденями, как на стадионе. Судя по тяге, создавалось ощущение, что построен он на базе Daewoo Matiz…
Почему на популярных в России китайских авто в Китае никто не ездит
По итогам минувшего года в Поднебесной было реализовано 23 000 000 автомобилей. Причем китайских в их числе оказалось неприлично мало. Пожалуй, лишь за редким исключением в виде электромобильчика Wuling Hongguang Mini EV, кроссовера BYD Song Plus и паркетника Haval H6, который занял лишь девятое место в ТОП−10 самых покупаемых в Китае легковушек.
Согласно отчету Car Industry Analysis, аборигены отдают предпочтение японским и немецким моделям, включая Nissan, Toyota и Volkswagen. Что ж, красиво жить не запретишь! Тем более, что по менталитету китайцы отчасти похожи на россиян, которые относятся к отечественному автопрому пренебрежительно, приобретая родную продукцию лишь из-за недостатка денег на покупку чего-то более приличного.
В крупных мегаполисах КНР достаточно сложно увидеть местную «повозку». Даже таксисты, и те раскатывают на немецких Volkswagen, корейских Hyundai и американских Buick. Хотя в регионах, как, впрочем, и у нас, по дорогам ездят видавшие виды локальные машины, включая изделия канувшего в Лету Lifan.
Учитывая тот факт, что «поднебесные» бренды стали выпускать более сносного качества автомобили всего несколько лет назад, местные автолюбители до сих пор неохотно верят в их надежность. Тем более, что в большинстве своем привыкли к эксплуатации проверенных опытом машин. Кстати, наиболее популярным типом кузова в Китае считаются седаны. Причем среднего класса и практически всегда с автоматической коробкой передач.
В крупных городах активным спросом пользуются бизнес-седаны, и чаще всего — в удлиненных версиях, изготовленных производителями специально для местного рынка. А вот универсал или хетчбэк — явление крайне редкое. Собственно, как и огромный рамный внедорожник. Зато достаточно минивэнов, что, впрочем, неудивительно — большой, практичный автомобиль с достойной управляемостью. Опять же, эту нишу практически целиком и полностью подмял под себя заокеанский Buick.
Куда больше на китайских дорогах разножанровых кроссоверов, включая электрические и гибридные. Сегмент SUV здесь является вторым по востребованности у автовладельцев после упомянутых выше седанов. При этом полный привод популярностью не пользуется.
Почему не стоит покупать китайские автомобили
Поставки иномарок через официальных дилеров стали прошлым. АВТОваз, если достанет запчасти (а он их вряд ли достанет) и что-то нечаянно соберет, то все это заберут таксисты, каршеринг и госзаказы.
Россияне допускают, что чайнакары, цена на которые, кстати, в этом году подросла на 25-50%, станут главной альтернативой на российском рынке. Но у китайцев есть несколько особенностей. И их нельзя не учитывать.
Во-первых, китайцы тоже боятся санкций. И за сотрудничество с Россией они могут получить от США эмбарго, что после этого сбегут из России без предупреждения. Во-вторых, китайцы вряд ли мечтают торговать … на рубли. А сейчас, когда у нас с валютой большие трудности, мы можем им предложить только одни реальные деньги — нашу нацвалюту.
Зачем им тогда Россия, спросите вы. Затем, что у китайцев экспортная программа любого производителя сделана не для завоевания мира и улучшения бизнеса. Она существует по воле коммунистической партии. Экспорт для Китая — это внутренняя программа поощрения. Если ты продаешь хотя бы одну машину, неважно где, кому и как, ты уже включаешься в каталог экспортных компаний, прославляющих Китай. И за это полагается налоговый «пряник».
Собственно, поэтому китайцы так упрямо к нам и идут. При этом они не любят соблюдать гарантийные обязательства, они в принципе не отвечают за свои слова и поступки. Они пригоняют к нам машину исключительно для того, чтобы мы ее тут купили, а они у себя отметились — я экспортер.
Второй сорт не брак? Почему Китай продает в России авто, которые сами китайцы не покупают
Китайские авто все активнее захватывают российский рынок. За отсутствием ушедших автопроизводителей конкурентов у них здесь практически нет. Но если мы сравним модели китайских авто, которые продаются в России, и популярные именно в Китае, мы придем к весьма неожиданному выводу.
Если мы бегло пробежимся по китайским моделям, представленном на российском авторынке, то первым делом бросается в глаза тот факт, что они у себя на родине не особо то и популярны. Возьмем, например, HAVAL, это уже давно представлен в России, и даже здесь имеет собственное локальное производство. Среди своих китайских собратьев это бесспорный лидер по продажам в нашей стране. Но вот в Китае авто данного производителя по популярности занимают всего лишь 17 место.
Еще один старожил российского рынка из Китая, это Chery. Если у нас эти машины входят в тройку лидеров по продажам, то в Поднебесной они занимают всего лишь 23 место.
Например, компания BYD в Китае занимает первое место по популярности, но в России этот производитель представлен весьма слабо, его завозят, в том числе и по серому импорту, но в единичных экземплярах.
Этот логический ряд можно продолжать. Взять тот же Москвич, который по сути является китайским JAC JS4 — автомобилем, находящимся в конце топа в родном Китае.
Можно предположить, что китайский автопром везет в Россию только один неликвид. Но есть и другой взгляд на проблему.
Китайский автомобильный рынок огромный. Ежегодно он поглощает миллионы новых авто. Российский рынок по сравнению с ним просто младенец. И не любой крупный автопроизводитель из Китая захочет у нас работать из-за нескольких процентов прибыли от той, которую они получают у себя в стране.
Второй момент заключается в том, что среди лидеров китайского авторынка много иностранных брендов, которые открыли там свои заводы. А поскольку в отношении России сегодня действуют санкции, то они не имеют права сюда экспортировать свою продукцию. Вот и получается, что в Россию пришли именно коренные китайские автопроизводители, которым и санкции не страшны, и для них российский рынок будет неплохим способом заработать.
Можно ли говорить, что к нам пришли самые плохие китайские авто? У каждой модели есть свои плюсы и минусы, о которых вам подробнее расскажут владельцы уже купившие подобные авто. Но это уже немного другая тема, и возможно, мы про это поговорим на страницах нашего сайта в будущем …