Контролируем уровень моторного масла
Двигатель автомобиля требует постоянного контроля за работой всех механизмов и систем, а также контроль за уровнем рабочих жидкостей, в первую очередь – масла.
Периодичность проверки. Особенности выполнения операции
Система смазки двигателя
Ранее, среди профессиональных водителей, проверка технических жидкостей входила в перечень работ так называемого ежедневного обслуживания (ЕО). Перед первым выездом водитель обязан был удостовериться, что количество масла в силовой установке в норме, при недостатке – провести доливку.
Современные моторы не требуют ежедневной проверки уровня смазки, достаточно выполнять эту операцию каждые 1000 км пробега. Но отметим, что это – условное значение. В идеале необходимо хотя бы раз на 1000 км заглядывать под капот и проверять уровень масла, а ещё лучше два раза в месяц. Не будет лишней и более частая проверка уровня смазки. Процедура эта несложная, но поможет избежать серьезных поломок и выявить возникновение проблем с мотором на ранних стадиях.
Несмотря на то, что проверка количества смазки – операция несложная, но в ней есть несколько нюансов. И первый из них – на каком двигателе выполнять работы – горячем или холодном? В регламенте ЕО, который использовался раньше, указывалось, что проверка проводится «на холодную», то есть перед первым запуском мотора после ночного отстоя.
Но многие выполняют эту работу на горячем моторе, что не является нарушением или неправильным действием. Но в этом случае результат проверки будет несколько иным, чем при определении уровня «на холодную». Масло, как и любая жидкость, после нагрева расширяется, что приводит к увеличению объема. К тому же, даже если дать время после остановки мотора на стекание смазки, она все равно не успеет полностью стечь в поддон и часть останется в каналах. По этой причине ни один автопроизводитель и не указывает точный уровень масла в двигателе, он просто должен находиться в определенном диапазоне – между отметками на щупе.
Чем и как делается проверка уровня?
Замер делается щупом для проверки уровня масла в двигателе – это специальный прут с двумя отметками на конце – «мин» и «макс». Рукоятка масляного щупа на всех двигателях выведена в хорошо просматриваемое место (обычно возле головки блока) и окрашена в яркий цвет, поэтому не заметить её сложно.
Технология проверки уровня смазочного материала в моторе на «холодную» и «горячую» — практически идентична и включает в себя один и тот же алгоритм действий.
Все, что потребуется для того, чтобы правильно проверить уровень – это чистая ветошь, не оставляющая ворсинки. Алгоритм работ рассмотрим на примере проверки на холодном моторе:
- Ставим автомобиль на ровную горизонтальную площадку.
- Открываем капот и находим рукоятку щупа.
- Вытаскиваем полностью масляный щуп.
- Кончик прута вытираем ветошью от смазки.
- Устанавливаем щуп до упора.
- Через 3-5 сек. вытаскиваем пруток снова и по следу смазки оцениваем уровень.
Что касается проверки «на горячую», то алгоритм действий тот же, но после постановки авто на ровную площадку, нужно выждать время (5-10 минут), чтобы смазка стекла в поддон и только после этого проверять уровень.
Нормальным считается уровень масла на щупе, когда он находится между отметками «мин» и «макс», лучше всего на 2/3 от минимальной . Если уровень на щупе приближен к одной из меток, это не проблема и можно спокойно эксплуатировать авто. Хотя если замечено, что уровень приближается к отметке «мин», то стоит сделать доливку масла.
Уровень масла нужно проверять либо только на «холодную», либо «на горячую». Использование обеих методик одновременно может запутать с определением количества масла и тогда доливка будет выполнена неправильно.
Почему уровень падает?
В любом, даже исправном и новом двигателе, часть масла в процессе работы уходит «на угар» (сгорает в цилиндрах), и этот фактор является нормой. Сильная нагрузка на мотор, резкие смены режима работ приводят к тому, что масло проникает в цилиндр, где и сгорает.
Количество масла, уходящего «на угар» принято считать в гр/1000 км. Для различных типов двигателей этот показатель разный. К примеру, в исправном бензиновом двигателе нормой считается расход до 100 гр/1000 км. Уход же масла более 400 гр/1000 км указывает на сильный износ мотора или неисправность. А вот в дизеле нормой считается уход масла на «угар» до 500 гр/1000 км. Повышение расхода более 1000 гр/1000 км указывает на неисправность дизеля.
По «угару» смазочного материала и установлена периодичность проверки уровня масла – каждые 1000 км.
Как восполнить масляный объем до нормы
Доливка осуществляется в случае, когда уровень масла приближается к отметке «мин», находится на этой метке или ниже. В тех. документации к некоторым машинам указывается, какой объем масла перекрывает диапазон между отметками на щупе. То есть, сообщается, сколько точно нужно залить масла, чтобы уровень повысился от «мин» до «макс». На одних моделях это 1 литр, на других – 1,5 литра.
Если такая информация есть, то определить, сколько долить масла – несложно. К примеру, замечено, что масло на «минимуме». Если диапазон перекрывается 1 литром масла, то для доведения до нормального уровня (между отметками) нужно залить 500 гр.
В случае, когда этой информации нет, то доливка выполняется порционно. То есть, сначала заливаем 250-300 гр., выжидаем время, чтобы смазка опустилась в поддон, проверяем уровень, если нужно – еще доливаем порцию и снова замеряем. Главное добиться, чтобы масляный щуп показал уровень посредине между отметками. Если будет чуть выше (ближе к метке «макс») – ничего страшного.
Доливка выполняется по той же методике, что и проверка. То есть, если замерялось на «горячую», то и заливать смазочный материал нужно в прогретый мотор. В противном случае из-за разницы в показаниях на «холодную» и «горячую» высока вероятность перелива.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Мало или много масла. Чем грозит?
Недостаток смазки приводит к «масляному голоданию» двигателя, в результате чего в некоторых узлах возникает трение «на сухую», что приводит к их интенсивному износу. Чаще всего от недостатка смазки «страдают» ГРМ и КШМ.
Избыток же масла тоже ничего хорошего не несет. Излишки масла попадут в систему вентиляции картера, что опасно для катализатора. Ранее, когда в двигатели заливалось минеральное масло, лишняя смазка приводила к выдавливанию сальников коленвала. Происходило это из-за того, что при запуске мотора из-за высокой вязкости масла резко возрастало давление внутри системы.
В современных моторах сальники выдавливает редко, поскольку полусинтетические и синтетические масла не так загустевают при охлаждении. Но лишнее масло в больших количествах проникает в цилиндры (из-за того же повышенного давления), что со временем становится причиной залегания колец и закоксовки мотора. Поэтому допускать перелива смазки тоже не стоит. Но если это произошло, то лишнее масло можно откачать через отверстие для щупа при помощи трубки от капельницы и шприца.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сколько нужно масла для замены в двигателе автомобиля
Поскольку объем заливаемого моторного масла зависит от конкретной модели и модификации автомобиля, многие начинающие водители не знают, сколько нужно масла для замены в двигателе. Единого стандарта здесь нет, у каждого производителя свои спецификации и нормы, поэтому не лишним будет прояснить этот вопрос. Параллельно выясним, когда и какой состав нужно лить, зачем вообще меняют смазку и что будет, если вовремя не отреагировать на падение уровня.
Сколько смазки помещается в двигатель
Когда вы покупаете новую машину, в ее двигателе уже есть моторное масло – его туда залил производитель. У каждого силового агрегата свой объем – он указан в инструкции по эксплуатации. Прямой связи между моделью авто и необходимым количеством смазки нет, поскольку даже в рамках одной комплектации на машине могут стоять разные двигатели. Зато есть связь с объемом силового агрегата: чем больше объем – тем больше масла нужно заливать.
В таблице мы привели ориентировочное количество смазки в зависимости от объема силовой установки.
Объем двигателя, л.
Необходимое количество смазки, л.
Даже в рамках одного объема количество заливаемого моторного масла серьезно отличается. Это связано с разной конструкцией силовых установок. Ориентируйтесь на эту таблицу при покупке жидкости, но перед самой заливкой рекомендуем выяснить конкретный объем, рекомендованный производителем.
Помимо картера моторное масло находится в фильтре, трубопроводах и других компонентах мотора. Даже после полного слива жидкости с системы, в ней останется порядка 300-400 граммов. Еще одна деталь: двигателям советского и российского производства, как правило, нужно меньше смазки, чем зарубежным. Разница небольшая – 5-10%, но все же она есть. Сейчас, когда большинство моторов в России делается по лекалам западных производителей, этот вопрос не столь актуален.
Как выяснить уровень масла в двигателе
В каждом моторе есть специальный щуп – он расположен в верхней части силовой установки. Чтобы выяснить количество смазки, поставьте машину на ровной площадке, вытащите щуп, протрите его тряпкой или губкой, вставьте обратно и снова вытащите. В нижней части щупа есть две отметки: min и max. Расстояние между ними – примерно 1,5-2 см. Уровень масла должен быть в этом диапазоне.
Проверять уровень лучше на прогретом двигателе после паузы в пару минут (горячее моторное масло довольно быстро стекает в поддон). Никогда не проверяйте уровень на работающем двигателе – показатели будут завышенными. Плюс к этому вы рискуете получить в лицо порцию брызг из горловины щупа, если есть проблемы с вентиляцией картера.
В каждом современном автомобиле есть датчик уровня поплавкового, теплового или ультразвукового типа, но ждать, когда он сработает – не самый надежный способ ухода за силовым агрегатом. Дело в том, что датчик срабатывает на критических отметках, а к этому времени в моторе может появиться эффект масляного голодания.
Когда необходимо менять моторное масло
У каждого производителя свои интервалы замены. Для него важно, как будет работать силовой агрегат в период заводской гарантии. Что будет дальше с мотором – уже не так существенно. Более того, производителю выгодно, чтобы после окончания заводской гарантии владелец чаще приезжал на сервис или вообще купил новую машину. Поэтому для компаний межсервисный интервал – это больше маркетинговое понятие. Многие известные концерны указывают солидные интервалы замены, имеющие с реальностью мало общего.
Некоторые автомасла также позиционируются как «longlife» (с длительным межсервисным интервалом). На практике менять смазку по таким интервалам можно только при соблюдении конкретных условий:
• Производитель предусмотрел такой интервал для конкретной модификации силовой установки.
• Производитель сертифицировал данную марку жидкости для двигателя по системе «longlife».
• Автомобиль эксплуатируется в условиях, допустимых для этой системы.
На практике сочетание всех трех условий встречается редко, поэтому мы советуем относиться к увеличенным межсервисным интервалам с осторожностью. Попробуйте залить жидкость «longlife» в Ладу Калину и ее двигатель «убьет» смазку гораздо раньше заявленных 30 000 км.
Стандартный межсервисный интервал замены смазки на легковых авто составляет 15 000 км. пробега. Но в российских условиях эксплуатации периодичность замены лучше сократить до 8 000-10 000 км пробега. На сокращение интервала влияют такие факторы:
• Низкое качество топлива. Чем хуже качество, тем больше отложений будет на внутренних компонентах силовой установки. В таких условиях смазка быстрее выработает ресурс.
• Поездки на небольшие расстояния. Двигатель не успевает прогреваться, соответственно, масло также не успевает нагреться до рабочей температуры.
• Грязные дороги. Воздушный фильтр не может уловить все частицы пыли, часть из них все равно попадает в систему и снижает противоизносные свойства автомасла.
• Постоянные разгоны и торможения в пробках. Нагрузка на силовой агрегат в этом случае повышается, а смазка не поступает в должном объеме.
• Эксплуатация автомобиля в условиях крайне низких температур. Попытки завести силовую установку в мороз часто приводят к тому, что топливо поступает в систему, но не сгорает. Часть его попадает в моторное масло и разжижает его.
Можно ли доверять бортовому компьютеру
На некоторых современных моделях стоят бортовые компьютеры, которые самостоятельно определяют межсервисные интервалы, основываясь на пробеге, расходе топлива, температуре окружающей среды. В расчет берутся даже такие факторы, как частота оборотов коленвала и температура смазки. При аккуратном, экономичном стиле вождения бортовой компьютер может показать межсервисный интервал в 30 000 и даже 50 000 км, но нужно понимать, что это всего лишь машина, не способная учесть все переменные, поэтому лучше ориентироваться на собственные ощущения или рекомендации специалистов.
Есть ли разница между синтетическими и минеральными жидкостями
Минеральное моторное масло живет меньше синтетического или полусинтетического. Настоящая синтетика без серы и металлов работает дольше минеральных или гидрокрекинговых автомасел, но и здесь нужно учитывать наличие присадок, щелочное число и другие факторы. Во внимание следует принимать и тип двигателя – для некоторых турбомоторов, работающих в тяжелых условиях, производители сокращают интервалы вплоть до 2 500 км пробега.
Что будет, если не поменять автомасло вовремя
Последствия могут быть довольно серьезными. Старение автомасла – естественный процесс, со временем оно окисляется, насыщается продуктами абразивного износа, грязью, сажей, нагаром и другими отложениями. В результате смазка перестает выполнять свои функции, что может привести к критическим повреждениям деталей цилиндропоршневой группы.
Последствия несвоевременной замены моторного масла:
• Проворот шатунных вкладышей. Вкладыши шатунов – это, по сути, подшипники скольжения, которые омываются автомаслом. Проворачиваются они в том числе из-за сильного трения, вызванного отсутствием масляной пленки между поверхностью вкладышей и шейкой коленвала. Последствия – замена шатунов и шлифовка коленчатого вала.
• Быстрый износ деталей турбокомпрессора. Грязное автомасло может вызвать повреждения ротора, в частности, вала компрессора и подшипников. Засорение каналов смазки грозит заклиниванием турбины.
• Повышение температуры деталей цилиндропоршневой группы и их ускоренный износ. Моторное масло выполняет функцию отвода тепла, при повышении вязкости детали двигателя начинают испытывать высокие температурные нагрузки.
• Забьется масляный фильтр, в результате чего смазка начнет циркулировать через предохранительный клапан. Это далеко не самый оптимальный режим работы силового агрегата.
При длительной езде на отработанном автомасле капитальный ремонт силовой установки неизбежен, поэтому лучше перестраховаться и заменить жидкость пораньше.
Можно ли повредить силовую установку переливом масла
Большинство моторных агрегатов допускают небольшой перелив автомасла. Сильно увлекаться не стоит, поскольку чрезмерное количество смазки повысит нагрузку на фильтр, из-за чего он быстрее придет в негодность.
Большое количество смазывающего материала приведет к повышению давления в системе, что скажется на долговечности резиновых уплотняющих элементов. Нередки случаи, когда автомасло просто выдавливается через сальники.
В непосредственной близости от масляного поддона располагается коленвал. Напрямую со смазочной жидкостью он не взаимодействует, но если уровень будет слишком высоким, попавшее на коленчатый вал автомасло повысит паразитную нагрузку на двигатель, а это приведет к потере мощности и повышенному расходу топлива.
Что делать, если вы случайно перелили автомасло? Прогрейте силовой агрегат на холостом ходу, остановите и открутите сливную пробку. Слейте нужное количество жидкости, закройте пробку и еще раз проверьте уровень масляным щупом. Если вы слили чуть больше жидкости, аккуратно долейте ее через заливную горловину и повторно проверьте щупом.
Доливать или заменить полностью?
При масляном аппетите больше литра на 1000 км любой нормальный водитель задумается о доливе. Безусловно, нормальный уровень смазки важнее ее качества, но сильно увлекаться не стоит. Дело в том, что в автомасле со временем накапливаются продукты износа, меняется доля присадок, щелочное число и другие показатели. Доливая смазочную жидкость, вы немного восстановите фракционный состав и повысите ее чистоту, но со временем в картере моторного агрегата накопится критический объем тяжелых отложений. От этого пострадает не только фильтр, но и масляный насос.
Вывод: при обильном «масложоре» можно и даже нужно доливать автомасло, но по истечению рекомендованного межсервисного интервала обязательно нужно выполнить полную замену смазочного материала.
Какой объем масла должен быть в двигателе
Долгий срок службы автомобильного двигателя определяется исключительно смазкой его высоконагруженных деталей. Поэтому существует понятие жидкостного трения, когда относительное перемещение движущихся частей происходит только по масляной плёнке.
Частичный или полный контакт металлов (сухое или полужидкостное трение) вызовет мгновенный перегрев, ускоренный износ и разрушение деталей.
Отсюда важность надёжной поставки смазки в зону контакта, поддержание в ней давления жидкости и отвод для охлаждения.
Необходимо иметь запас масла в картере, то есть поддерживать его уровень.
Как определить уровень масла в ДВС
При расчёте двигателя, а также по результатам испытаний во всех режимах определяется нужное количество масла. Этот объём указывается в документации и служит справочной информацией для заправок и замены.
Контроль производится с помощью погруженного в масляную ванну измерительного щупа с делениями или более современным способом – наличием электронного датчика с поплавком и потенциометром или аварийным контактом включения контрольной лампы.
Обычно на щупе имеются две метки, означающие минимально допустимый уровень и предельный, поскольку избыток здесь тоже вреден.
При заправке стремятся залить до верхней метки, затем постепенно уровень будет убывать по разным причинам. Периодически проводится контроль.
Объём жидкости важен, но на практике его учитывают только перед приобретением продукта и при начальной заправке. Затем количество доводится до нормы исключительно по меткам на щупе.
Поскольку уровень зависит от положения машины, проверку делают на ровной и строго горизонтальной площадке. В противном случае отклонение может привести к оттоку от точки замера, реальное количество будет сильно отличаться от штатного, что недопустимо.
Имеется и температурная зависимость, но она мала и ею можно пренебречь. Важнее гарантированное нахождение в картере именно масла, поскольку в результате различных неисправностей туда может попадать вода, топливо или иные жидкости.
К нарушениям приведёт и деформация поддона после наезда на препятствие. Перед замером по той же причине надо заглушить двигатель и дать всей жидкости попасть в картерную ванну.
Как понять сколько масла вмещается в двигатель
Ошибкой будет заливать в двигатель при замене то же количество, что и стекло после снятия сливной пробки. Заправка должна соответствовать паспортным данным. Только они являются единственной и достоверной информацией.
Отсюда и последовательность действий, необходимых при смене масла в незнакомом моторе:
- приобретается то количество масла, которое указано в разделе инструкции, посвящённом регулярным ТО с самым частым по километражу регламентом;
- если оно не соответствует по кратности упаковки, то берётся с запасом, с большой вероятности тот же продукт потребуется на межсервисную доливку после расходования на угар;
- отворачивается сливная пробка, масло уходит в подставленную тару до тех пор, пока не прекратится каплеотделение;
- пробка заворачивается с новой прокладкой;
- заменяется масляный фильтр, в нём тоже находится определённое количество жидкости;
- свежее заливается с периодическим контролем по щупу до второй метки по уровню (MAX);
- двигатель запускается, делается пауза на заполнение системы и фильтра до погасания контрольной лампы давления;
- уровень доводится до верхней метки доливом с паузой на стекание в картер после остановки мотора.
Израсходованный объём в результате и будет необходимым для периодических замен. Он меньше паспортного, поскольку слить всё масло из мотора невозможно, для этого его пришлось бы разобрать или иметь возможность переворачивать автомобиль вверх колёсами.
Как часто нужно менять масло
Регламентный срок периодических замен указан в инструкции. Надо понимать, что он определяется с учётом нескольких факторов:
- двигатель эксплуатируется в идеальных условиях, обычно это пробег с небольшими скоростями по загородным дорогам без пробок, крайних температур и резких разгонов;
- применяется масло заведомо высокого качества, прошедшее проверку в заводской лаборатории;
- при таком режиме замен двигатель должен отработать гарантийный срок, что будет дальше, волнует только владельца;
- мотор идеально исправен, только что прошел полную обкатку;
- отдел маркетинга настоятельно рекомендовал, чтобы частота технических обслуживаний не превышала таковую у всех конкурентов, технические особенности никого из маркетологов не интересуют.
Исходя из реалий, в которых ни один пункт не должен рассматриваться владельцем, как важный для него лично, срок замены следует сократить вдвое, он не должен превышать 7 тысяч километров для бензиновых и 5 – для дизельных двигателей. От качества масла тут ничего не зависит.
Что такое моточасы
Когда автомобиль стоит на месте у светофора или в пробке, его мотор продолжает работать. Пробег при этом равен нулю, поэтому в случае проведения ТО двигателя по одометру этот износ масла учтён не будет.
Некоторые автомобили предоставляют владельцу счётчик моточасов, то есть реальное количество времени, отработанное двигателем, часто с учётом его оборотов и нагрузок. Чем они выше, тем чаще надо менять масло.
Регламент по наработке в моточасах гораздо ближе к реалиям, но и к нему относится всё, упомянутое выше. Единственная разница – делить на два надо не пробег, а моточасы.
Если часто доливаешь масло можно ли производить замену реже?
Сильно изношенные моторы требуют настолько частых доливов масла, что к концу межрегламентного срока от исходного продукта уже ничего не остаётся. Это может привести к мысли, что масло менять уже не надо. Ошибочное утверждение.
При обновлении масла уходит полезный продукт, а все последствия износа остаются, их надо сливать. К тому же сильно загрязняется масляный фильтр.
И последний довод – у таких моторов износ нарастает лавинообразно, что еще больше добавляет требований к качеству смазывающего продукта. Поэтому замены не просто обязательны, желательно делать их чаще обычного.
Что будет если не долить масло
При недоливе снижаются способности жидкости отводить тепло. Масло перегревается и быстро выходит из строя.
При большом снижении уровня возможны оголения маслоприёмника и завоздушивание системы с потерей давления при поворотах, уклонах дороги и продольных ускорениях любого знака.
К тому же снижается количество и качество масляного тумана, который смазывает детали разбрызгиванием. Мотор будет быстро выведен из строя, обычно разрушением подшипников коленвала.
Что будет если перелить масло
Повышенный уровень провоцирует рост давления в картере, растут потери через уплотнения. Мотор «потеет» маслом.
Если до жидкости начнут доставать быстро вращающиеся кривошипы вала, то она превратится в пену, которая вообще не сможет работать в гидравлике. Результат тот же – рост износа, возможны быстрые разрушения деталей.