Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105
Эта модель в конце 1970-х стала довольно радикальным апгрейдом вазовской «классики». Сегодня это кажется почти смешным, историей из разряда «было давно и неправда». Но как ни крути, а все эти годы «пятёрка» была с нами. Пришло время поговорить о чувствах, которые мы испытываем к одному из самых российских автомобилей.
«П ятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.
На фото: ВАЗ-2105 «Жигули» ‘1997–2010
«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.
Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.
Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.
На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.
Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».
На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86
С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.
Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.
За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.
А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.
Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.
Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка 2007 года выпуска была у меня с "новья" 3.5 года, и проехал я на ней 100 000 км. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного. "рыжика", не то, что сквозной коррозии, не было. За всё время эксплуатации (а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах), ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 000 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 000 км., левый рулевой наконечник примерно на 20 000 км. (брак был похоже), и всё. Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 000 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые. Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ 21053, по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками.
Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом "лотерейном" качестве. Вам попалась "удачная" машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу (тольяттинский юмор) и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Отзыв ВАЗ 2105 (1984 г.)
Я уже давно не поклонник советско-российского автопрома, но захотелось, при наличии времени, рассказать о своем первом автомобиле ВАЗ 2105. Поскольку он по-прежнему выпускается, кому-то это может быть еще интересно. Только учтите, что было это уже 25 лет тому назад, и сборка была, наверное, лучше все же, а так конструктивно он вряд ли изменился. Оценки тоже поставлю исходя из того времени.
Покупался и эксплуатировался автомобиль во времена всеобщего и всеобъемлющего дефицита социализма 80-х годов, когда южно-портового рынка в Москве еще не было. Тогда вазовских сервисов на всю Москву было только три – на Красной сосны, гарантийный, на Варшавке и в Кунцево — и были еще дяди Васи, но не у всех и не для всех. (1984 – как у Джорджа Орвела). Так что спасибо пятерке за то, что научила держать в руках отвертку, гаечный ключ и молоток :))) А я не технарь, руки растут не оттуда, откуда надо! Поэтому в терминах могу быть не до конца точен. Поэтому не придирайтесь очень уж и наберитесь терпения!
Я за 7 лет владения накатал на ней 160 тыс. Попробую проблемы привязать к пробегу. Сравнить из нашего автопрома могу объективно только с шахой. У пятерки, мне кажется, салон поудобнее и подлиннее за счет задней полки, но шестерка в целом создает впечатление крепости, а пятерка типа парусит, но красивее.
Началась история машины с объявления командира части, где я служил двухгодичником: товарищи офицеры, в округ пришли машины – кто хочет? Тов. офицеры не хоЧУт – они водку пьют, а двухгодичнику не положено. В итоге пятерка была куплена через одного из старших офицеров перед самым моим дембелем в 84-м в Риге за, кажется, 7000 тыр. (то есть нас и тогда наше государство любило натянуть: официальный курс доллара был 0.50 руб. за доллар. Посчитали?). Естественно, всей сумой я тогда не располагал: что-то было, что-то дали родители, и штуку занял. После покупки была сделана традиционная протяжка и… все! Не удивляйтесь, но кроме ТО и замены расходников в ней ничего серьезного не ломалось. Салон не скрипел и не охал. Проблемы начались тыс. после сорока пяти (!) и продолжались активно тыс. до 90, потом как-то резко окончились, и вылезали обычные периодические небольшие неполадки и поломки, связанные со старением. Я всегда много работал, денег было достаточно, а времени не всегда свободного хватало; поэтому их устранение не всегда было своевременным.
Сначала закипел аккумулятор – разъело полку под ним. Он стал сползать вперед и периодически разбивать вентилятор. Пока сообразил в чем дело, успел поменять их дважды (в дефиците не были). Потом потек радиатор – залужен в домашних – даже не гаражных — условиях. Износился и треснул передний тормозной диск. Лопнул передний тормозной шланг. Кончилось в ноль сцепление (за все время эксплуатации второй раз менялось тыс. под 130). На маховике сцепления (а не на бендиксе!) выработались несколько зубцов (в дефиците не был). В дальней поездке на бетонке (плиты) раздолбало пружину заднего амортизатора – заварили. Прогорел один клапан. Порвался ГРМ – заменил сам, промахнулся сначала на один зубчик. Сломал спинку водительского сидения — заварили. Лопнула вилка сцепления. Лопнула «газулька» (кочерга, идущая от педали газа к тяге на карбюраторе), заварили (дефицит), через год лопнула опять, заварили снова. Просела задница, при трех пассажирах сзади брызговики почеркивали по асфальту – поставили проставки. Потек кран печки. Несколько раз менялись манжеты в главном тормозном цилиндре. Задурил карбюратор Азон (дефицит и дорого), отключил чего-то там (экономайзер?) холостого хода – по-моему, так и ездил. Отклеилось крепление стакла водительской двери к механизму (как сейчас крепят – не знаю), поставили планку от копейки на обе двери. На этом ужасы 3-5-го года – самого зрелого периода — эксплуатации окончились.
На 140 тыс. был сделан капремонт движка. 1000 руб. за ремонт без очереди в Кунцево у знакомого мастера (1989 г.).
У пятерки и у семерки, наверное, – неудачно проложен жгут от замка зажигания. Лежать от должен только в одном положении, не касаясь шарнирного соединения рулевой стойки и той хрени, что идет на маятниковый рычаг (он, кстати, менялся один раз, на 120 тыс., потом только подтягивался). Это соединение протерло провода пучка – в результате короткое замыкание, и весь пучок выгорел аж до блока предохранителей в 50 м от АЗС. Следите за его правильной прокладкой!
Сидения покрыты кожзаменителем. Летом жарко, зимой холодно. Чехлы обязательны.
Слабое место – фишки и платы задних фонарей: пропаивать и как-то крепить, чтобы фишка не вылетала, и фонарь не светил как ему хочется.
У меня в отсеках (где запаска лежит и с другой стороны) периодически скапливалась вода – сливать через заглушки.
Кузов я бы назвал коррозиеустойчивым. После покупки была сделана традиционная антикоррозийка, повторенная на 100 тыс. Один раз залил в пороги отработку — в салоне ей потом долго воняло :))) Но, должен сказать, что активной коррозии не наблюдалось ни по дверям, ни по кромке багажника или капота, ни по раме лобового стекла. Только в местах крепления фар.
На двери, как по порогам, были наклеены резиновые отбойники – помогает. Бамперы крепки — проверял об раборы и столбы :)))
Шумо- и пулеизоляция — так себе, на уровне советского автомобиля 80-х, но не донимала.
В меру теплый салон с хорошей, но неравномерно греющей печкой. Достаточно удобные сидения и посадка – высокая спинка. Во мне 187, отодвигался до конца, и не уставал даже в дальних поездках на 500-700 км: очень не любил сбиваться с ритма и останавливаться на пописать-воздухом подышать. Но блики на стекле приборной доски — это плохо.
Конструкцией не предусматривалось правое зеркало, но тогда это было не принципиально. А когда смазал зачем-то шарнир водительского зеркала, и оно стало прикрываться на скорости – это уже принципиально.
Самое большое разгонял до 140 (по спидометру, который врет, как известно). Мне было комфортно на 110-120. На этой скорости еще было не страшно. Дорогу держала хорошо. Помню, как от Москвы до Минска 700 км пролетел летом за 8 часов (тогда машин поменьше было). Резина, естественно, советская. Да и любая, и зимняя в дефиците: ночь отстоять в очереди в Южном порту, чтобы записаться утром и получить через полгода. (Или сдать старую АКБ, чтобы купить новую! Да их еще и нет! Как вспомню — мрак, прости Господи!)
За семь лет девочка мне поднадоела, захотелось попробовать нашего автопрома из другого стакана. Продана была в мае 1991-го таксисту, который меня пьяненького до дома один раз доставил, увидел машину и очень ее захотелось ему купить (пристал, маньяк, прямо :))), за 20 тыр. через месяц. К ним я добавил 2 и купил на пару лет шаху 85 года. Это еще не было время всеобщего изобилия и массового нашествия иномарок (чуть не написал «инопланетян» :))).
Машинка красивая, все-таки содрана с какого-то Фиата, то ли Регата, то ли Аргента. Как видите, набор эксплуатационных неисправностей за 7 лет и 160 тыс. пробега не столь велик, но и не мал. Нормален. Другое дело: это некое состояние напряжения, в котором ты находишься, нет уверенности, что вот сейчас не выскочит какой-нибудь маленький дефектик, который будет постоянно о себе напоминать необходимостью возить запчасти в багажнике (так, на всякий случай). Сложно говорить о достоинствах и недостатках. Кому-то недостатки могут казаться достоинствами.
Совет автора покупателям ВАЗ 2105 1984 г
Выбрать новую пятерку, о которой разве что школьник не знает, с какой стороны к ней подойти, или годовалый еще неизведанный Амулет, или Гольф 90-го года, с которым еще неизвестно, что было и что будет, хотя хозяин утверждает, что состояние отличное?
Если пятерки выпускают, значит есть маленький, но спрос. Почему бы и не купить автомобиль за, грубо говоря, 150 тыс. руб.? Если нет лишних денег (которые все равно не бывают лишними) и есть время и желание возиться с железками? Каждый для себя решает эту дилемму сам.
Моя первая машина.ВАЗ-2105.
Доброго времени суток, Вам и Вашим Автомобилям.
Со Шкодой нечего особенного не происходит, выбираю время для установки фароомывателей, никак не могу проверить свет фар. К тому же обещал видео, но пока тоже не получается.Немного начинает выёживаться стартер, резервный уже на старте.В остальном всё замечательно, чего и Вам желаю.
На днях ковырялся в своей коллекции CD дисков, искал каталог на Форд таунус, и случайно нашел пару фото моей первой машины.Нахлынула какая то ностальгия, захотелось поделиться .Может кому на досуге и интересно будет почитать. Хочу предупредить что здесь будет только куча буковок .
Итак ВАЗ-2105 Двигатель 2105 1300 ременной привод ГРМ КПП 4х ступенчатая, редуктор 2101. Год выпуска уже не помню, как и собственно и дату приобретения.Денег было не много, особого выбора тоже не было, но хотелось или пятерку или семерку.В течении месяца регулярно мониторил объявления, и появилась она. Созвонились, хозяин подъехал, прокатились. Понравилось все. Хозяин оказался сотрудником милиции(тогда еще), поэтому сделка прошла в течении часа. Так же на долгие годы решился вопрос с техосмотром.Теперь я "блатной"! На следующий день поехал в гараж и начал подробно изучать своё приобретение. На самом деле не все так и плохо, резина еще пару лет походит, аккум живой, ходовка — порядок. Мотор шелестит.По совету друзей махнул везде масло и все остальные жидкости.Так же поменял и ремень ГРМ. И началась активная эксплуатация. Безлошадные друзья подогревали топливом и гсм, взамен мы с удовольствием катались по всем своим и их делам .Доходило до того что в соседний магаз, до которого 100 метров ездили на машине.За шесть лет владения пробег составил около 300 тыс .
Моторчик конечно слабенький, да и весь конфиг машины тоже не айс, но тогда на это было пофиг. Максимальная скорость 140, это когда мотор выпрыгивает из капота, а передние колеса просто не чувствуют руля. Резина — мечта БЛ-85 редкостная хрень.Но денег особо не было, рады были и этой.Ремень грм постоянно "съедал" несколько зубов(благо не гнул клапана) Возил их с собой по пять штук, пока умные люди не подсказали что нужно иногда менять и шкивы кв и рв. После замены ремни ходили тысяч по 30.Регулярная замена шаровых после культбита с дороги на обочину.Благо обочина была глубокая, машина кувыркнулась через морду и встала на колеса уже внизу. Пришлось менять алюминиевый бампер, и править слегка помятое крыло. По совету старших товарищей шаровые и рулевые были переделаны на обслуживаемые. Срезалась нижняя часть, и приваривалась резьба с пробкой. Регулировка производилась затяжкой пробки. Ремонт- заменой вставышей. После этого затраты на ходовку резко сократились.
В один прекрасный летний день едем мы значит вчетвером после хорошего отдыха на даче. Вдруг из под капота раздается грохот, но машина продолжает ехать. Остановились, осмотрели, нечего не нашли. С грохотом завели и поехали дальше. Заметил, что если слегка придавить сцепление, грохот пропадает и машина едет вполне себе нормально. Доехали 40 км до города, развез корешей и поехал в гараж. Загнал машину, начал все осматривать ииии ничего не нашел. Благо что приехал местный Кулибин Михаил. Рассказал ему все, спустились в яму, и каково было моё удивление, да и Михаила тоже когда заметили что шкив коленвала ходит почти на сантиметр. Приговор, дергать мотор!Через пару часов мы уже раскручивали поддон и охреневали. Коленвал лопнул пополам! После извлечения останков все встало на свои места. В те годы найти запчасти была конкретная проблема, и местные "спецы" нашли выход, наваривать и обтачивать .Технология похоже частично рабочая так как я проехал около 50 тыс на этом "тюнинге".Поиски коленвала затянулись на долгие месяцы. А в это время, нужно сказать, появилась у местных гонщиков такая тема. В копеечный блок ложился троечный вал, а под головку помимо двух прокладок ставилась семимиллиметровая прокладка выточенная на токарно — координатном станке с ЧПУ. Короче типа строкера.И движек становился 1600. И вот повезло мне что парень переделывал свою машину, а его коленвал я успел перехватить. Расточили под первый размер. Ребята из багги-клуба подогнали кованные(! )поршня, и кольца с какой то БМВ и помогли скидать мотор. Конечно особо мощи не прибавилось, но что то стало лучше. После этого в движек за 250 тыс я больше не залазил.
Конечно же машина была в максимально пацанячем тюнинге.Был даже врезан люк какой то польский универсальный. Не тек .Всем этим делом снабжал товарищ торгующий на местном рынке .Взамен, почти по бартеру, мы собирали его "копейку". Это был МОНСТР. Движек переделанный из НИВА блока под два литра, собирал наикрутейший спец . Два Карба 08, переделанная пятиступка, максимально "быстрый" редуктор.Машина максимально(по тем временам) была упакована музыкой, крашена в черный металлик с ксераликом, и легко ложила стрелку спидометра.В лучших традициях NFS подсветка под днище и много много чего еще.
Как я уже говорил, денег особо не было, поэтому о литье, пятиступке, беговом редукторе даже не мечтал. Даже по БУшке все разлеталось моментально.Максимум задранный зад, прощай крестовины(дань моде), перетянутый салон, семерочная жесткая крыша переклеенная в черный, заклеена пятеркой (быстро ободрал, ночью просто некомфортно), губа из восьмерочного бампера впереди. В салоне самодельная "борода" плавно переходящая в подлокотник. Музыка, две S30( помните такие?) прикрученные к задней полке из багажника.Усилитель РАДИОТЕХНИКА 120 2*30 ватт. Ламповый(!) преобразователь напряжения 12-220 в.Магнитола -самоделка на базе ЭОЛА.Бахало, по тем временам, это всё шикарно. Аккум съедало за полчаса. Генератор стоял с какой то иномарки 100 Амперный, с переделанным регулятором напряжения из журнала РАДИО.(его тоже не хватало)Система зажигания по типу современных с датчиком Холла, но коммутатор с вольтдобавкой переделанный из того же РАДИО .Искра под нагрузкой пробивала зазор в три мм.Ну дружил я тогда с паяльником ! и элементная база неплохая была на работе.
Смотрю сейчас на всё это и понимаю, что лютейший колхоз! Ну а выделится то как то хотелось . И хорошую музыку и крутую магнитолу, диски … да что там говорить.
Как итог машина поменяна ключ в ключ на Фиат Регата в состоянии полутрупа. Фоток его не сохранилось, как впрочем и последующих авто .ОКА, Форд эскорт, БМВ 316, субару легаси и остальных которыми не владел, но немало поездил.Наверно как нибудь расскажу и пр них .
На этом пожалуй и все. Хотя с пятеркой было не мало приключений, наверное хватит на целую книгу, или сериал .
Удачи!