Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Кладбище прокатных машин. Куда исчезли автомобили каршеринга
Из-за пандемии COVID-19 сервис каршеринга переживает в России не лучшие времена. Хотя власти разрешили водителям снова арендовать машины в Москве, услуга предоставляется пока в очень ограниченном формате. Впрочем, в ряде стран эпидемия коронавируса и вовсе привела к банкротству крупнейших игроков на рынке. В результате тысячи теперь никому не нужных прокатных машин простаивают порой самых необычных местах. Разбираемся, куда делись каршеринговые автомобили с улиц крупнейших мегаполисов мира.
В США большинство стадионов на данный момент простаивают без дела — все спортивные мероприятия в стране отменены из-за эпидемии коронавируса. Разумеется, в сложившейся ситуации пустуют и гигантские парковки у этих сооружений. В Лос-Анджелесе огромные стоянки решили приспособить для временного размещения прокатных машин и автомобилей каршеринга. По решению местных властей, машины свозят на стоянку стадиона «Доджер-стэдиум», где обычно проводит матчи по бейсболу местная команда «Лос-Анджелес Доджерс». Сейчас на парковке уже находятся тысячи автомобилей различных марок. Также прокатные машины отправляют на стоянку ипподрома «Санта-Анита» и бейсбольного стадиона «Энджел Стэдиум».
Российские каршеринги начали массово распродавать «годовалые» машины: в чем засада
Уже скоро в открытую продажу поступят тысячи относительно новых автомобилей ушедших из России в прошлом году марок. Обслуженных, тщательно отчищенных — но, и в этом нюанс, не менее года проработавших в столичном каршеринге. О такой программе уже открыто заявил один из операторов поминутной аренды, подобные варианты рассматривают и другие участники рынка. Зачем бизнесмены это делают, кого видят в качестве покупателей и стоит ли брать такие авто — выяснил «МК».
Обновление парка каршеринга — процесс постоянный, и с 2015 года московские операторы этого сервиса не раз продавали отработавшие свое автомобили. Однако впервые бизнес заявляет о продаже таких автомобилей открыто и даже называет площадку, где их можно приобрести.
В крупном московском операторе краткосрочной аренды авто «МК» сообщили, что такая программа может в ближайшие месяцы стартовать и у них. «Наши маркетологи изучают, как рынок воспримет открытую продажу автомобилей каршеринга, — рассказал представитель компании. — Дело в том, что традиционный подход к продаже автомобилей, выбывающих из флота такси и каршеринга, заключается в анонимизации такой продажи. Именно для этого, скажем, вместо окраски в цвета такси или каршеринга применяется оклейка: под ней сохраняется нейтральный базовый цвет, который не отпугнет покупателя на вторичном рынке».
По словам представителя каршеринга, в компании изучат, быстро ли продадут выводимый из состава флота конкурентов объем машин. Если сделки будут закрыты в сжатые сроки, такой жест может получить распространение. Однако нужно учитывать, что предпродажная подготовка также недешева: в среднем на один автомобиль, выводимый из аренды на вторичный рынок, приходится тратить до 300–500 тысяч рублей.
— В эту сумму входят ремонт поврежденных узлов, детейлинг, кузовные работы, а еще демонтаж специфического оборудования телематики и телеметрии, применяемого в каршеринге, — пояснил специалист.
При этом в некоторых случаях полностью демонтировать «каршеринговые» узлы невозможно, утверждает эксперт по подержанным автомобилям Алексей Островский. «Там, где речь идет о более или менее простых автомобилях, с механическим замком зажигания, с низкой степенью интеграции мультимедиасистемы, все проще, — рассказал собеседник «МК». — Но некоторые марки куда более «цифровизованы», а некоторые операторы внедряют в них особенно продвинутую начинку, изменяя базовые настройки бортового компьютера. Понадобится достаточно дорогостоящая перепрошивка на заводские параметры. Но нет худа без добра: эти автомобили будут в хорошей комплектации в плане электроники.
— Скорее всего, продажа каршерингами автомобилей связана с доступностью запчастей, — предполагает Островский. — Вот представьте: у вас на руках сотни, а то и тысячи автомобилей, запчасти и авторизованный сервис на которые просто кончились. То есть и то, и другое есть, но сложнее и за другие деньги. У вас начинает «сбоить» экономика процесса, тем более что на не новые машины вы тариф сильно поднять не можете. Зато на вторичном рынке спрос на свежие иномарки знакомых брендов из недавнего прошлого огромный.
По словам эксперта, выбывающий флот «европейцев» и «корейцев» российской сборки будет заменяться произведенными в России либо импортированными «китайцами».
— На «гранты» пересаживать каршеринг никто не будет, потому что нет «автоматов», — пояснил Островский. — А без «автомата» каршеринг работать не может, это ключевое ограничение.
Покупателями же свежих, но уже «походивших» иномарок от каршеринга, возможно, будут таксисты-индивидуалы. Особенно если речь пойдет о серьезных скидках. «Отличие таксиста-частника от каршеринга очевидно: каршеринг должен быть обслужен по регламенту, оператор за это отвечает. А вот с такси техническое состояние и ТО — зона ответственности владельца машины», — добавил эксперт.
Впрочем, покупатели наверняка найдутся и среди автолюбителей-частников, предсказывает собеседник «МК». И причина — те же самые «автоматы»: выбор бюджетных (хотя бы относительно — в пределах 1,5 млн рублей) автомобилей с АКПП совсем невелик, и новых среди них практически нет.
— Коробка-автомат может быть самым проблемным местом в автомобилях после каршеринга, — рассказал «МК» владелец автосервиса в Москве Сурен Баблоян. — Пробеги таких машин, как правило, около и даже свыше 100 тысяч километров. На этом рубеже вариаторы, если на машине ездили активно, нуждаются в замене ремней, у «роботов» может подходить к концу диск сцепления. Ездят на каршеринге очень жестко, поэтому я бы рекомендовал полное обследование коробки перед покупкой, причем на независимом сервисе, специализирующемся по трансмиссиям.
У некоторых автомобилей при таком пробеге может оказаться под угрозой и двигатель: как правило, автомобили каршеринга не прогревают перед троганием в зимний период, поэтому моторы работают в неоптимальном режиме, рассказал сервисмен. Что касается кузовных деталей и элементов подвески и тормозов, они вряд ли преподнесут сюрпризы, потому что их состояние, как правило, видно при первичном осмотре.
Каршеринг остается без машин
Один из крупных операторов каршеринга «Яндекс.Драйв» может лишиться около 35% автопарка в этом году. В этом году у компании истекают лизинговые контракты, что вынуждает оператора возвращать автомобили собственникам. Однако дефицит на авторынке делает практически невозможной покупку новой техники. Кроме того, производители перестали в кризис выдавать для каршеринговых компаний квоты, а лизинговые компании увеличили ставку с 8% до 20%. Все это, прогнозируют эксперты, приведет к существенному повышению тарифов и падению популярности каршеринга у россиян.
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ
Из-за истекающих лизинговых контрактов «Яндекс.Драйв» вынужден сокращать число автомобилей, сообщили два источника “Ъ” на рынке каршеринга. Сервис может потерять до 35% автопарка в 2022 году, оценивает один из них. По истекающим договорам компания возвращает автомобили с января этого года, первым на это обратил внимание Telegram-канал «Драйв Каршеринг».
Основным лизинговым партнером компании выступает Major, говорит собеседник “Ъ”, в кризис компания отказывается перезаключать контракты в пользу дальнейшей перепродажи автомобилей либо предлагает неподходящие для «Яндекса» условия. В Major комментарий “Ъ” не предоставили, в «Яндекс.Драйв» подтвердили проблему обновления парка из-за кризиса.
Источник “Ъ”, близкий к «Яндекс.Драйв», подтвердил проблемы с покупкой новых автомобилей, в том числе из-за существенно возросших лизинговых ставок.
Собеседник “Ъ” на лизинговом рынке объясняет, что из-за дефицита машин производители перестали выдавать квоты, которыми традиционно пользовались каршеринговые и таксомоторные компании. В это же время лизингодатели на фоне кризиса повысили ставки примерно с 8% в год минимум до 20%, добавляет он.
«Яндекс.Драйв» работает с 2018 года. По собственным данным, парк насчитывает более 16 тыс. автомобилей. Выручка проекта в 2021 году составила 14,79 млрд руб., следует из отчетности компании.
Найти в кризис новые авто непросто, говорит издатель проекта «Трушеринг» Юрий Николаев. После увеличения мэрией Москвы возраста автомобилей, которые могут получить разрешение на бесплатную парковку в городе, с трех до четырех лет «Яндекс.Драйв» будет возвращать в столицу подходящие под этот критерий автомобили из Казани, Петербурга, Сочи, полагает он.
Эксперт считает, что китайские производители не смогут заместить спрос, в том числе из-за высоких цен и нарушенных цепочек поставок.
Российские марки, как Lada, вряд ли подойдут для каршеринга, говорит господин Николаев: «Операторы проводили эксперименты с автомобилями локальных марок, но они оказались непригодны для работы в каршеринге». Пробег таких авто достигает 100–120 тыс. км в год, при таких условиях эксплуатации машины приходилось списывать до того, как на них закончится лизинговый договор, поясняет Юрий Николаев.
Услуги каршеринга за год подорожали почти на четверть
Другие каршеринговые компании также сталкиваются со сложностями при закупке новых автомобилей, говорят собеседники “Ъ”. Представитель «Ситидрайва», впрочем, заявляет, что с начала 2021 года сервис вывел 3 тыс. автомобилей на линию и рассчитывает, что сможет расширить парк до 10 тыс. автомобилей в ближайшее время.
Еще одна проблема, с которой сталкиваются проекты в сегменте,— нехватка комплектующих из-за перебоев с поставками, приостановки рядом компаний работы на российском рынке. В BelkaCar наблюдают значительное изменение стоимости запчастей. В «Ситидрайве» говорят, что у них есть запасы запчастей и расходников на несколько месяцев. Собеседник “Ъ” в одном из каршеринговых сервисов констатирует, что стоимость комплектующих уже выросла как минимум на 20%.
41 миллиард рублей
составил оборот российского рынка каршеринга в 2021 году, по данным «ТИАР-Центра» и РАЭК.
С учетом роста стоимости автомобилей, комплектующих, лизинговых ставок и затрат на штат разработчиков стоимость поездок неизбежно будет расти, прогнозирует Юрий Николаев. По этой причине, считает он, популярность каршеринга может существенно снизиться.