Stellantis локализует в Калуге механическую коробку передач
О какой именно «механике» идёт речь, Stellantis пока не признаётся. Скорее всего, это пятиступенчатая коробка, известная под индексом 20DP63 (на фото). Она ставится на «вторые» фургоны Citroen Berlingo и Peugeot Partner в паре с уже локализованным турбодизелем 1.6 (90 л.с., 215 Н•м).
Специальный инвестиционный контракт (СПИК), который летом 2019-го подписали альянс Stellantis и российский Минпромторг, обещает локализацию «механики» аж в 2027 году. Однако калужский завод «ПСМА Рус» запустит производство ручных коробок раньше — в конце 2022-го. Освоение современной «шестиступки» 20EA33 для вэнов-близнецов кажется маловероятным, в отличие от «проверенной временем» 20DP63 для старых фургонов.
Спрос на «механику» в России постепенно снижается. По данным агентства «Автостат», доля автоматических трансмиссий в 2020-м выросла с 59,4% до 61,9%. Весной компании IHS Markit и ZF Group сообщили, что на мировом рынке объём машин «на ручке» сократился до 17,1%, а в Северной Америке — до 1,2%, отчего вперёд вырвались редукторы электромобилей.
Новая реальность. Концерн Stellantis, который выпускает под Калугой Пежо, Ситроены и Опели, может перенести производство из России. Последуют ли за ним другие производители?
Совсем недавно автоконцерн Stellantis рапортовал о локализации под Калугой производства двигателей, о развертывании выпуска на экспорт в Европу Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy. Анонсировал сборку в России в 2022 году механических коробок передач и фургонов Fiat Scudo — тоже на экспорт. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Stellantis в России в 2021 году выросли на 64,7%, до 18 526 автомобилей.
Но все это было позавчера. Сегодня уже совсем другая реальность.
Глава концерна Карлос Таварес 23 февраля заявил, что "«Если реальность будет такова, что мы не сможем производить поставки на завод, мы будем вынуждены либо перенести это производство на другие заводы, либо столкнуться с ограничениями». То есть Stellantis готов перенести производство из России или ограничить его, хотя вложения в завод под Калугой огромные.
В случае, если завод PSMA Rus свернет свою деятельность, стабильной и неплохо оплачиваемой работы лишатся несколько тысяч человек. А российский автомобильный рынок лишится сразу десятка моделей — коммерческих, легковых, кроссоверов и внедорожников. Напомню, что на PSMA Rus сейчас выпускают легковые Peugeot 408 и Citroen C4, легкие коммерческие Peugeot, Opel и Citroen, фургоны и компактвэны Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo. Mitsubishi собирает там же Outlander и Pajero Sport.
Заодно давайте вспомним, кто еще производит автомобили в России. Renault, Hyundai/Kia, Toyota — это только первое, что вспомнилось. Что, прощайте — Солярисы, Логаны, RAV4? А ведь такое вполне возможно, если санкции будут действительно жесткими… Сколько еще людей потеряют работу на автосборочных производствах, да и на остальных совместных предприятиях?
Как говорится, "выводы у нас на канале вы делаете сами". Ставьте лайки, подписывайтесь и пишите в комментариях, на чем будем ездить, если иностранные автопроизводители один за другим уйдут из России.
UPD
Land Rover может остановить поставки и продажи в России
Кстати, вот ссылки на вполне адекватные издания, которые транслировали эту новость:
The Wall Street Journal
Интерфакс
газета.ру
Stellantis готовится собирать в Калуге Fiat Scudo для Европы, а локализованный дизельный мотор 1,6 уедет в Латинскую Америку и Африку
Сегодня на калужском заводе ПСМА Рус было объявлено о планах на ближайшие два года. И они весьма амбициозные: Stellantis намерен экспортировать производимые в Калуге модели и автокомпоненты в Европу, для чего на базе российского предприятия будет создан хаб. И речь не только об успешно стартовавших на нашем рынке Peugeot Expert, Citroёn Jumpy и Opel Vivaro.
До конца 2022 года на конвейер в Калуге встанет модель подразделения Fiat Professional – Scudo. Интересно, что решения о продаже Scudo в России пока не принято, и с высокой долей вероятности в первое время она будет поставляться исключительно на экспорт.
Отметим, прежний Scudo из линейки Fiat Professional уже давно убрали, а новый еще не представили. Однако эта машина нам наверняка знакома: скорее всего, как и в предыдущем поколении, новая модель окажется близнецом Peugeot Expert/Citroen Jumpy. Пассажирская версия у такого Фиата тоже наверняка будет – она должна заменить нынешний Talento, который является клоном Renault Trafic. Кстати, у Fiat уже был опыт сборки в РФ – он завершился в 2011 году после того, как итальянская компания и российский Соллерс перестали сотрудничать.
Серьезные экспортные планы Stellantis строит и в отношении локализованного в Калуге дизельного мотора 1.6 – единственного экспортно-ориентированного двигателя для пассажирских автомобилей в России. Мощностей калужского завода достаточно для производства 72 000 штук, но пока в планах на ближайшие годы выход на объем 30 000 силовых агрегатов. Поставки планируются не только в Европу, но и в Латинскую Америку и Северную Африку. Первые поставки начнутся во втором полугодии 2021 года.
В первом полугодии 2021 года Stellantis запустил в Калуге платформу для производства мини-фургонов и компактвэнов Peugeot, Citroёn и Opel и увеличил объемы производства на 200% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го. Также в Stellantis заявили, что уже в этом году в калужском регионе создадут 1000 новых рабочих мест.
Только три автопроизводителя не определились с судьбой своих российских заводов. Это Hyundai, Mitsubishi и Stellantis
Как пишет РИА «Новости», в России только три иностранных автопроизводителя не определились с судьбой своих заводов. Речь о Hyundai, Stellantis и Mitsubishi. Тем не менее, такая неопределенность не может длиться бесконечно.
Производство автомобилей Hyundai в Санкт-Петербурге остановилось в марте прошлого года. После этого ходило много разных слухов, но глобального решения о судьбе предприятия нет. В Минпромторге в мае текущего года говорили о намерении Hyundai продать завод, но кому именно — непонятно.
«Продажа этого завода — это вопрос времени. Это огромный новый завод, вокруг которого много заводов комплектующих, его жаль больше всего. Он очень высокотехнологичный, очень современный, но заточен под конкретную модель. В нынешних условиях все покупки бывших активов ушедших из РФ автоконцернов могут быть сделаны исключительно российскими компаниями. Ни один иностранец, в частности китаец, сюда с такой покупкой не сунется», — прокомментировал ситуацию автоэксперт Игорь Моржаретто.
Stellantis принадлежит 70% предприятия «ПСМА Рус» в Калуге, на котором до прошлого года собирали автомобили Peugeot, Opel и Citroёn. Второй собственник предприятия — японская Mitsubishi — собирала на «ПСМА Рус» модели Outlander и Pajero Sport. Конвейер предприятия до сих пор находится в простое, официальных комментариев о дальнейшей деятельности автоконцерна в стране не поступало.