Какой привод на электровелосипеде лучше

10

Какое мотор-колесо лучше, с прямым приводом или редукторное?

Нас очень часто спрашивают, какое мотор-колесо лучше, редукторное или с прямым приводом. Однозначного ответа мы не дадим, так как у каждого из этих двух типов мотора есть свои преимущества и недостатки. Для кого-то важным покажется одно, для кого-то другое.

Чтобы сэкономить ваше время — напишем краткую выдержку:

• Если вам нужна скорость выше 30 км/ч, то вам нужно мотор-колесо с прямым приводом, мощностью 500 Вт и более, но при этом готовьтесь к тому, что выключенный мотор будет оказывать небольшое сопротивление при езде, а если захотите уверенный подъем в гору, то мощность должна быть 1500 Вт и более.
• Если вас устроит скорость до 30 км/ч, то вам подойдет редукторное мотор-колесо 350 Вт, при этом вы получите уверенный подъем в гору, отсутствие сопротивления при езде с выключенным двигателем, а также малый вес и габариты мотора. Если вас это устроит, то минусы редукторного мотора уже несущественны.
• Оба мотор-колеса безщеточные.

Редукторное мотор-колесо 250-350 Вт.

Для начала вкратце расскажем что такое редуктор и зачем его устанавливают в мотор электровелосипеда. Редуктор — это устройство, которое увеличивает крутящий момент мотор-колеса, но при этом снижает максимальную скорость движения до 30 км/ч. То есть заезжать на горку будет легко, но на прямой дороге скорость будет невелика. Это то же самое, как ехать на автомобиле на первой-второй передаче. У мотор-колеса с прямым приводом такой же крутящий момент будет доступен при мощности 1500 Вт.

Редуктор состоит из планетарной передачи с тремя пластиковыми шестернями внутри. Срок службы этих шестеренок зависит от режима эксплуатации и в среднем составляет 6-9 тыс.км. Замена шестеренок — дело несложное, занимает 1-2 часа, а их стоимость можно узнать здесь. Есть модификации со стальными шестернями, но это редкость, так как такие моторы довольно шумные.

У редукторных мотор-колес отсутствует сопротивление при езде с выключенным мотором. Иначе говоря, если у вас сядет аккумулятор, то вы сможете ехать как на обычном велосипеде. Хороший накат обеспечивается наличием обгонной муфты, которая механически отсоединяет мотор от колеса, её можно сравнить с трещоткой на заднем колесе велосипеда — когда вам нужно, вы начинаете крутить педали и передавать крутящий момент на колесо, но колесо не может обратно передать свой крутящий момент на педали. Обратная сторона этого преимущества — невозможность рекуперации, то есть вы не сможете тормозить двигателем и заряжать батареи.

Следующая отличительная черта редукторного мотор-колеса — это компактность и малый вес. Многие даже не будут подозревать, что у вас электровелосипед, так как мотор в колесе будет чуть-чуть больше в диаметре чем втулка. Это опять-таки объясняется наличием редуктора внутри.

Большинство редукторных мотор-колес обладают максимальной мощностью 350 Вт, чуть реже 500 ватт, но не более. Это является относительно отрицательной стороной такого типа мотор-колес, так как далеко не всем нужны более мощные моторы.

Также стоит отметить низкий уровень шума у редукторных мотор-колес, они практически бесшумные. Не сказать что прямой привод шумит, но все-таки он немного громче работает, чем редукторное мотор-колесо.

Ну и напоследок про цену. Редукторное мотор-колесо стоит дешевле чем мотор-колесо с прямым приводом.

Мотор-колесо с прямым приводом (безредукторное).

У такой конструкции есть две основные части — ротор и статор. Ротор — это ось колеса с обмотками, она неподвижна и жестко закреплена к раме велосипеда. Статор — это втулка колеса с мощными постоянными магнитами, к которой закреплены спицы и обод, она подвижна. Такая конструкция крайне надежна и проста, так как в ней нет трущихся частей, кроме подшипников. Это классическая схема трехфазного двигателя переменного тока, только в ней статор вращается вокруг ротора.

Преимущества такого мотор-колеса:

• Надежность и простота конструкции
• Возможность тормозить двигателем (рекуперация)
• Большая мощность до 5000 вт
• Скорость передвижения до 100 км/ч
• КПД выше за счет отсутствия редуктора

• Небольшое сопротивление при езде с выключенным мотором. То есть если у вас сядет аккумулятор, то крутить педали будет чуть-чуть тяжелее, чем на таком же велосипеде без мотора. Это сопротивление сравнимо с легким встречным ветерком.
• Большие габариты и вес мотора
• Мотор-колесо с прямым приводом дороже редукторного при одинаковой мощности.

Итог: если вам нужна хорошая скорость от 30 км/ч — выбирайте прямой привод. В остальных случаях стоит отдать предпочтение редукторному мотор-колесу.

Мотор-колесо с прямым приводом или редукторное для электровелосипеда – какое выбрать?

При выборе электротранспорта часто поступает вопрос какое мотор-колесо выбрать – редукторное или с прямым приводом? На этот вопрос нет одного правильного ответа так как все зависит от ваших персональных требований. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки обоих вариантов.

Мотор-колесо – это очень популярный тип двигателей для электровелосипедов и электросамокатов. Электродвигатель размещается в ступице велосипедного колеса. У мотор-колеса простое строение. В составе электромотора нет частей, которые подвергаются трению во время эксплуатации. Электродвигатель, передаточный механизм и колесо объединены в единый узел.

По характеристикам и конструкции мотор-колеса бывают 2 типов – прямоприводные (Директ-Драйв Hub Motor) и со встроенным планетарным редуктором (Geared Hub Motor).

При выборе типа мотор-колеса, в первую очередь, ориентируйтесь на необходимую вам скорость. Мотор-колесо с прямым приводом и мощностью больше 500 Вт следует выбирать если вам необходима скорость выше 30 км/ч. Если планируете передвигаться в пределах скорости 30 км/ч, отдавайте предпочтение редукторное мотор-колесу.

Мотор-колесо с прямым приводом (безредукторное)

Мотор-колесо с прямым приводом состоит из ротера и статора. Ротор — ось колеса с обмотками. Она неподвижна и прикреплена к раме велосипеда. Статор — это втулка колеса с мощными постоянными магнитами, к которой закреплены спицы и обод, при этом она подвижна. Электромотор вращается вокруг вала, представляющего собой фиксированную ось, вращая колесо и заставляя электровелосипед двигаться.

Данный тип мотор-колеса не имеет механических частей внутри, поэтому динамические характеристики остаются постоянными в течение всего периода эксплуатации.

Главные плюсы прямоприводных мотор-колес:

• Высокая мощность — от 500 Вт до 3000 Вт и выше. Таким образом можно развивать высокую скорость до 100 км/ч и больше. Директ-драйв используют в скоростных моделях электровелосипедов и электроскутерах.
• Высокий КПД благодаря отсутствию редуктора
• Не нуждается в техобслуживании и смазке. Износу поддаются только подшипники
• Тихая работа и отсутствие вибрации

Недостатки прямоприводных мотор-колёс:

• Присутствует сопротивление при передвижении с выключенным мотором. Например, при разряженном аккумуляторе крутить педали будет чуть сложнее, чем на классическом велосипеде.
• Большой вес и размеры
• Обычно прямоприводные МК стоят дороже редукторного при идентичной мощности.

Редукторное мотор-колесо

Редуктор — это механизм, который увеличивает крутящий момент мотор-колеса, но при этом снижает максимальную скорость до 30 км/ч. На ровной дороге скорость будет небольшая, но при этом подъем в гору будет легким. Это сопоставимо с ездой на машине на первой-второй передаче.

Плюсы редукторных мотор-колёс:

• У данного типа мотор-колеса не возникает сопротивление при езде с выключенным мотором. При разрядке аккумулятора вы сможете ехать на нем как на обычном велосипеде.
• Маленький вес, который не утяжеляет электровелосипед.
• Небольшие габариты – мотор-колесо почти не заметно на фоне всей конструкции.
• Легкий подъем в горку и хорошие тяговые характеристики.

Минусы редукторных мотор-колес:

• Относительно невысокая мощность 250-500 Вт.
• Большая стоимость за счёт сложности конструкции (если сравнивать с безредукторными мотор-колёсами с идентичной мощностью).
• Имеет меньшую надежность также из-за сложной конструкции.
• КПД редукторных мотор-колёс ниже мотор-колес с прямым приводом.

На что обращать внимание при выборе мотор-колеса?

1. На какой местности вы планируете ездить на вашем электротранспорте.
2. Какая скорость электровелосипеде вам нужна.
3. Собираетесь ли вы перевозить грузы или крупный багаж.

Как эксплуатировать прямоприводные и редукторные мотор-колеса?

Чтобы вам не приходилось заниматься ремонтом соблюдайте простые правила использования мотор-колес.

Не погружайте мотор-колесо в воду. Влага не должна попадать через кабельное отверстие. Не запрещается ездить на электровелосипеде или байке в небольшой дождь, но избегайте глубоких луж, вода в которых достает до мотор-колеса.

Избегайте больших механических нагрузок и перегрева. Допустимый нагрев колеса – 60 градусов. Если температура будет превышать этот показатель, то это будет приводить к размагничиванию неодимовых магнитов и уменьшению КПД. Дальнейший разогрев приведет к большим поломкам – выходу из строя датчиков Холла или межвитковому замыканию. Если мы говорим про прямоприводное мотор-колесо, то езда на высоких скоростях вызовет приведет к износу подшипников, а у редукторных мотор-колес – к быстрому выхода из строя редуктора.

Вы можете познакомиться с выбором электровелосипедов на нашем сайте

Какое выбрать мотор-колесо для электровелосипеда, редукторное или с прямым приводом? Или лучше присмотреться к кареточному мотору? ⁠ ⁠

Таким вопросом задается большинство людей, решивших самостоятельно переоборудовать свой велосипед в электрический. По запросу в поисковой строке можно найти много разнообразных статей на эту тему, но очень часто в них встречается много противоречий. К выбору мотора, впрочем, как и к выбору других компонентов нужно подходить основательно, ведь неправильный выбор комплектующих может оказаться критичен и испортить впечатление от электровелосипеда в целом.

На самом деле, в выборе типа электродвигателя нет ничего сложного, нужно просто разобраться в основах. И в этой статье, я постараюсь максимально просто, но информативно помочь определиться с правильным выбором.

На данный момент, существует три наиболее популярных и эффективных вида моторов для электробайков, это: редукторные мотор-колеса, мотор-колеса с прямым приводом и кареточные электромоторы.

У всех из них есть как сильные, так и слабые стороны. В каких-то ситуациях будет лучше использовать один тип, в каких-то другой.

Чтобы не тратить ваше время, я сразу расскажу о золотом правиле выбора мотор-колес:

— Как все?! Так просто? А как же кареточные моторы? Если у вас в голове возникли эти или похожие вопросы или вы хотите знать больше — читайте дальше.

Мотор-колесо — это электродвигатель, который устанавливается вместо обычного колеса. Бывают, как задние мотор-колеса, так и передние. Сам двигатель похож на очень большую велосипедную втулку заспицованную в обычный обод. В свою очередь, мотор-колеса делятся на редукторные и прямо-приводные.

Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны «переварить» без вреда для себя.

Редукторные мотор-колеса

Этот тип мотор-колес наиболее распространен, их используют чаще всего. И это неспроста.

Эти моторы отличаются наличием редуктора, как и следует из названия. Редуктор нужен для повышения крутящего момента. А также, для обеспечения свободного наката велосипеда, когда электродвигатель отключен. Таким образом, можно получить бОльшую фактическую мощность мотора при меньшей потребляемой мощности. Благодаря этому, редукторные МК имеют небольшие размеры и малый вес.

Редуктор требует проведения ТО в виде замены смазки и осмотра в целом, а также замены шестерней. Ресурс шестерней составляет в среднем 7-9 тыс. км! Хочу подчеркнуть этот момент, так как в интернете очень много мифов на тему ненадежности редукторных мотор-колес. Мотор-колеса с прямым приводом немного более надежны, чем редукторные — это правда. Но это вовсе не означает, что редукторные мотор-колеса ненадежны. Они просто немного менее надежны из-за более сложной конструкции, вот и все. Не нужно этого бояться.

Винят в «ненадежности» редукторных мотор-колес, в первую очередь, «пластиковые» шестерни. Шестерни в редукторных МК изготовлены из нейлона. Они отлично выдерживают нагрузки и не шумят, как если бы в моторе стояли металлические шестерни. Производители не используют металлические шестерни не для того, чтобы мотор у вас побыстрее сломался и вы купили новый, а потому, что это не имеет никакого смысла. Они будут шуметь, больше весят и будут изнашивать несменный венец на крышке мотора.

Плюсы редукторных мотор-колес:

— Свободный накат, как на обычном велосипеде

— Приемлемый КПД во всех диапазонах скоростей, хорошо показывают себя на подъемах и стартах

Минусы редукторных мотор-колес:

— Нельзя получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации

— Нельзя получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации

— Меньшая надежность, требуют замены шестерней

Мотор-колеса с прямым приводом

Этот тип мотор-колес нужен только для больших скоростей и больших мощностей. С ним ваш велосипед станет уже скорее электроскутером или даже электромотоциклом.

Прямоприводные мотор-колеса обладают максимально простой конструкцией. Они состоят только из ротора и статора. Благодаря этому, они более надежны.

Но стоит так же сказать о том, что во всех электродвигателях установлены датчики холла. Они нужны для более эффективной работы. И чаще всего — именно датчики холла оказываются слабым звеном. Если хотя бы один из трех выходит из строя — мотор, скорее всего, перестанет работать. Решается эта проблема простой заменой сгоревших датчиков на новые.

Из-за отсутствия редуктора, у мотор-колес с прямым приводом плохой КПД на низких скоростях. Они не так хорошо справляются с подъемами, как редукторные или кареточные моторы.

Кроме того, у таких моторов имеется сопротивление движению. Это значит, что вам будет труднее крутить педали, когда мотор отключен.

И мне на самом деле жаль людей, которые по незнанию или начитавшись неверной информации выбрали для себя мотор-колесо с прямым приводом и используют его со слабым контроллерам и батареей. В итоге они получают скорость всего 30-35 км/ч и низкую мощность. Мотор просто не может раскрыть свой потенциал в такой комплектации, а владельцам приходится мириться с огромным весом мотора и сопротивлением движению при кручении педалей.

К плюсу прямоприводных МК часто относят возможность рекуперации. То есть, возвращение энергии при торможении от мотора обратно к батарее. Иными словами, возможность использовать мотор, как генератор.

На самом деле, рекуперация на электровелосипеде крайне неэффективна и практически лишена смысла. Процент возвращаемой энергии очень низок и не восполняет тех минусов, которыми обладает МК с прямым приводом. Такие крупные производители, как MXUS, например, не одобряют рекуперацию и отключают эту функцию по умолчанию.

Плюсы мотор-колес с прямым приводом:

— Можно получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации

— Можно получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации

— Более надежны, не требуют проведения ТО

Минусы мотор-колес с прямым приводом:

— Сопротивление движению, тяжелее крутить педали

— Плохой КПД на низких скоростях

— Требуют мощную батарею и контроллер для нормальной работы, а также крепкую раму

Бонус: какое мотор-колесо выбрать, переднее или заднее?

На самом деле, здесь все достаточно просто. Если позволяет конструкция велосипеда — всегда предпочтительнее заднее мотор-колесо.

Вилка велосипеда не рассчитана на подобного рода нагрузки. Если вы установите переднее мотор-колесо, увеличится износ вилки. А дропауты (крепления) вилки могут попросту сломаться или провернуться, такие случаи происходят очень часто. Дропауты приходится усиливать специальными усилителями. Еще к одному минусу можно отнести пробуксовку переднего мотор-колеса.

Когда имеет смысл устанавливать переднее мотор-колесо? В том случае, если конструкция вашего велосипеда не позволяет установить мотор-колесо назад. Например, если у вашего велосипеда сзади установлена планетарная втулка или ножной тормоз. Или если у вас очень сложная и дорогая трансмиссия, в которую не хочется вмешиваться и вы планируете установить маломощный мотор.

Кареточные электромоторы

Такие моторы являются достаточно узконаправленными и значительно реже используются для переоборудования обычных велосипедов в электрические. Они нужны, как правило, для передвижения в очень холмистых или даже горных местностях. Кроме того, такие моторы устанавливают владельцы двухподвесных велосипедов для экстремальной езды по бездорожью. В этих случаях кареточный мотор будет предпочтительнее. Все дело в том, что такие моторы устанавливаются в каретку велосипеда и передают крутящий момент через цепь на заднее колесо. Это значит, что вы сами можете регулировать величину крутящего момента, используя велосипедные передачи, тем самым получая либо очень хорошую тягу, либо достаточно большую скорость.

Если вы не живете в очень холмистой местности и не занимаетесь экстремальной ездой по бездорожью с крутыми подъемами и сложными маршрутами — то не стоит рассматривать этот тип двигателя, так как у него есть весомые минусы по сравнению с мотор-колесами. Для нечастых заездов по лесным дорогам и бездорожью достаточно мощного редукторного мотор-колеса.

Если вы все же планируете приобрести кареточный мотор, то вам необходима хорошая, надежная трансмиссия, которая будет четко отрабатывать каждое переключение.

Плюсы кареточных электромоторов:

— Очень широкий диапазон передач, можно получить отличную тягу, либо приличную скорость

— Лучше расположение и развесовка, так как мотор находится по центру и не встроен в колесо

Минусы кареточных электромоторов:

— Износ трансмиссии велосипеда при работе электродвигателя

— Меньшая надежность и дороже ремонт, по сравнению с мотор-колесами

— Нужно постоянно пользоваться передачами, необходима хорошая трансмиссия

На этом, пожалуй, все. Подводя итог, можно сказать, что в большинстве случаев лучше присмотреться к редукторным мотор-колесам. Этот тип моторов продолжает совершенствоваться, появляются все более легкие и мощные модели. Главное не прогадать с необходимой мощностью при выборе! Но это уже другая история, о которой нельзя рассказать в двух словах и в которой тоже следует тщательно разобраться.

А вот такое колесо подойдёт?

Вопрос ко всем кто в теме: есть велосипед с 29 колесами, хочу поставить редукторное мотор колесо и отправиться неспешно кататься по Крыму. Кататься исключительно в режиме помощника. Основной целью заехать на Ялтинский серпантин и спуститься накатом, и тоже самое провернуть с Ай-Петри. Внутренний голос говорит что 500w это минимум что следует брать, но все же. Есть ли у кого нибудь опыт использования велосипеда на 29 колесах с 350w мотором? как справляется с затяжным подъемом в гору такой мотор? Повторюсь скорость не важна, главное относительная легкость хода в режиме помощника. Для справки батарея 36v 13 Ah, ездок 90 кг, велосипед 20-22 кг, баул 15 кг

Статью не читал, но там все просто: если хорошо и часть разгоняться и не быстро ездить — редуктор, если быстро ездить — прямой привод, а если у вас горы (Крым, владик, Урал) — каретка с передачами.

Главное, ребята, не покупайте и не собирайте батареи из гибких полимерных или дешёвых банок, а то вступите в наш клуб погорельцев, а если не повезёт — посмертно.

Е моuntain bike⁠ ⁠

Ответ на пост «Кризис среднего возраста»⁠ ⁠

Вот, честно сказать, вообще не планировал писать подобный пост. Вот никогда. Во-первых, потому что подобных постов до задницы. Во-вторых, потому что, если его запихать в «Лигу велосипедистов» (чего я сознательно делать не буду) – местная аудитория меня с дерьмом сожрет. Впрочем, у меня тоже есть дофига чего им сказать, но лучше поступим так – если вам хочется высказаться на тему «Электровелосипед существовать не должен! Нужно крутить педали! Причем, если вы ездите на чем-то, что даже в б/у состоянии дешевле 200 тыс. рублей, то это даже не велосипед!», так вот, если хочется сказать что-то подобное, то… не надо. Я это уже за вас это тут сделал, даже несмотря на то, что подобный радикализм мне кажется столь же обоснованным, что и радикальный феминизм. Спорт спортом, но некоторым просто хочется покататься на свежем воздухе.

Так вот, после дисклеймера можно приступить к сути. Все пошло с комментария. Так как я его уже почти два дня назад написал, а вопросы все еще сыпятся (а некоторые еще и по нескольку раз), соберу все это тут. Предвосхищая критику, сразу скажу: никакие идеи не продвигаю, не считаю, что мой подход самый верный, да и вообще. Но с учетом обстоятельств (нежелание выбрасывать стоимость квартиры на покататься+умеренная рукожопость), данный подход считаю оптимальным.

Помимо ответов на ЧаВо буду высказывать свои СУБЪЕКТИВНЫЕ соображения по сопутствующим вопросам. Итак, все началось вот с этого комментария:

Это полноприводный электровелосипед с аккумуляторами на 60Ач (вернее и точнее, 2х28.8Ач), обеспечивающими запас хода в режиме скутера около 150км. Нахрена оно мне – вопрос малозначительный. Если коротко: желания совпали с возможностями и вот вам дратути. А теперь по вопросам:

1. Что за модель, где брать, сколько стоит?

Модель «Ашанбайк Электроплюс». Брать где придется (но в основном на алиэкспрессе), стоит… сказать сложно. Мне это обошлось в 1000$+цена велосипеда+плюс различная комплектуха. Последней, надо сказать, немало, так как от первоначального набора осталась только рама. Сейчас это выйдет несколько дороже, полагаю, где-то в 1500$ (если с запасом), ну и плюс велосипед и пр. Опять же, это если делать полноприводный. Если ограничиться передним или задним приводом, то в два раза дешевле.

2. А почему готовый не взять?

По большей части из-за цены. Уже собранные элевелы почему-то стоят значительно дороже, чем если собирать их самому. И не на 10%, а прям раза в 1.5-2 дороже. Во всяком случае, в моих широтах. Причем, большая часть таких моделей – это ровно то же самое – ашанбайк, на который навешано электрооборудование. Частный пример – Eltreco XT 800. Ну не должен простенький элевел с дешманским обвесом и аккумом на 10Ач стоит 70 тыс. рублей…

Если же говорить обо всяких забугорных моделях, которые периодически любят упоминать в новостях (а-ля «На кикстартере начат сбор на новый электровелосипед») – то там и вовсе все неясно. Порой характеристики двигателя/аккумулятора вообще не указываются. Запас хода берется с неба, а цена, вероятно, уходит на… уходит на такая цена!

3. Любой велосипед можно переделать в электрический?

Думаю, да. Если только у вас не что-то крайне нестандартное (например, раритетный советский вел с полувековой историей), но и там, если сильно захотеть, можно организовать. Что же касается более-менее современных моделей, то с ними вообще все просто.

4. Сложно ли собрать?

Полагаю, не сложно. Если вы в состоянии снять колесо, а потом поставить его на место так, чтобы все работало, то необходимый уровень навыков у вас уже имеется. Фактически, электрофикация велосипеда заключается в замене колеса, установке батареи (прикрутить два болта), а также органов управления (прикрутить что-то на руль может кто угодно). Дальше остается лишь провода в порядок привести (авэ стяжкам) и готово.

5. Если делать не полноприводный, то какой привод лучше – передний или задний?

А оно зависит… у каждого есть свои преимущества и недостатки. Задний работает более органично – все-таки геометрия велосипеда рассчитана на то, что толкает его именно заднее колесо. Сцепление с поверхностью лучше. Ощущается привычно.

Передний привод. Даёт +100500 к управляемости. Можно ездить по песку. Из воблы вытаскивает на раз-два (да и не бывает ее, по сути). Легче ставится. Особенно если у вас не самый дешманский велосипед. Соответственно, после установки нет необходимости переставлять кассету, настраивать переклюки и пр. Старое снял, новое поставил. Готово. Минусов, по сути, два. Во-первых, хуже сцепление. Все-таки вес больше приходится на заднюю часть. Во-вторых, убивает переднюю вилку. Она не рассчитана на то, что переднее колесо будет тянуть весь велосипед, соответственно, если не отличается прочностью, то через пару сезонов начнется болтаться в штанах. Если вы весите около 80кг, да еще и любите пользоваться передним тормозом, то еще быстрее. Я вопрос решил заменой вилки на стальную двухкоронку – спустя два года изнасилований полёт нормальный. Люфта ноль.

В итоге, я бы рекомендовал все-таки заднее колесо. Не то, чтобы переднее прям вообще не вариант, но вилку все-таки жалко.

6. А это надо всё подбирать или можно разом купить?

Можно приобрести все составляющие отдельно. Возможно, даже удастся сэкономить, но так как я рукожоп, бралось все наборами для электрофикации. В подобный набор входит все, что необходимо, дабы велосипед стал самоходным, а именно:

· Аккумуляторная батарея с зарядником;

· Контроллер с коробочкой для его установки (иногда объединен с батареей);

· Ручка газа (бывает по типу мотоциклетной, а бывает под большой палец, как на самокатах);

· Тормозные ручки или тормозные датчики. Если у вас механические тормоза, берите ручки. Если гидравлика, то датчики – они устанавливаются на уже имеющиеся тормозные ручки;

· PAS-датчик. Нужен в том случае, если вы хотите ездить не как на скутере, а в режиме ассистента, т.е. крутите педали – двигатель помогает, не крутите – не помогает;

· Приборная панелька (спидометр, пробег, индикатор заряда, текущий режим ассистента и пр.);

· Гора проводов, которые, как правило, или уже воткнуты в контроллер, или распаяны таким образом, что что-либо неправильно подключить невозможно.

Вот, собственно, и все. Приходит вся эта кучка в единой коробочке.

7. А там напряжение, емкость и пр. Это что-как?

Напряжение отвечает за скорость. Емкость – за запас хода. С напряжением все довольно просто – 1 вольт = 0.9км/ч. Т.е. аккум и двигатель на 36в разгонят вас примерно до 32-33км/ч. На 48в – до 42-43км/ч. У меня стоят два на 36в, суммарно дают разогнаться по ровной дороге за 40 км/ч, но когда привод один, такое не прокатывает.

С емкостью сложнее. Многое зависит от направления и скорости ветра, типа дороги, выбранного скоростного режима и пр. В моем случае, в среднем, получалось, что 1Ач хватает приблизительно на 2-2.2км пути. Хотя до этого был опыт езды на аккуме с 12Ач, так он больше 35км проезжал, правда, я там иногда педали крутил. Опять же, на приборной панели можно вывести текущий расход (в ваттах или амперах – в зависимости от модели) и уже от него танцевать.

Теперь о мощности двигателя. Во-первых, бывают редукторные и безредукторные. Я имел дело исключительно с редукторными. Они дешевле, легче, меньше. Редукторные, в теории, более «тяговые», а также умеют в рекуперацию (т.е. при торможении гнать заряд в аккумулятор), однако, рекуперация – это капля в море. Просто представьте, что для зарядки аккумулятора ему нужно находиться 6-8 часов будучи подключенным к розетке на не самой слабой зарядке. Как вы думаете, много ли заряда он соберет от пары десятков притормаживаний? Кроме того, если вы решите использовать велосипед именно как велосипед, то с колесом на прямом приводе можно родить – крутится оно крайне тяжело. Редукторное, в то же время, вращается весьма свободно. Я больше скажу – мне попадались ашаны, у которых обычное колесо крутится сложнее, чем редукторное электро. И ничего – народ ездит…

Так вот, мощность. Мощность редукторного мотора влияет на его «тяговитость» и совсем чуть-чуть на скорость. Настолько чуть-чуть, что можно пренебречь. Двигателя на 250Вт хватит, чтобы катать по относительно ровной дороге. В небольшую горку он затянет, но крайне туго и лучше ему помогать педалями. Движок на 350Вт затащит в горку без помощи. На 500Вт вполне себе легко, потеряв 20-30% от максимальной скорости. И я сейчас не о простом подъеме говорю, а о долгой горке, на которой обычные велосипедисты обычно слезают с вела и катят его рядом. Ну или нормально так сбрасывают передачу и начинают бег на месте. Двигатель на 750Вт… бессмысленный понт. Единственное, что отличает его от 500Вт-го – возможность легко и без особых проблем сделать бэкфлип на месте… Оно вам нужно? Оно вам не нужно. Потому что вел, который прилетает на вас, пока вы валяетесь на спине, это неприятно. Особенно элевел, который весит от 20кг и больше. В моем случае вообще хорошо за 30 кило.

8. Там на AliExpress дохрена вариантов, какому доверять?

По отзывам смотрите :). Я брал 5 наборов. Первые два были куплены в магазине, который сейчас на али найти уже не могу, но название созвучное с «Иешуа», только там как-то Jueshu…(чего-то там). От первого аккум потерял треть емкости к концу второго сезона. Двигатель же и все остальное на пятерочку работает до сих пор. Второй комплект от них пришел с наклейкой Chamrider на батарее. И показал себя довольно неплохо (его ставил на вел жене), после чего я нашел этот магазин и брал себе второй набор (для полного привода) – два сезона с аккумом все в порядке. В дальнейшем у них же все и брал. Пока без нареканий (правда, один набор до сих пор еще идет, так что постучу по дереву). Ссылочка на магаз вот: https://aliexpress.ru/store/738588. Не сочтите за рекламу. Все-таки это китайский магазин на али – может быть пришлют все отлично, а может дождетесь коробку с кирпичами. Мне пока везло. Насколько я понял, эта конторка занимается именно аккумуляторами, а все остальные комплектующие берет у других продавцов. Но т.к. именно аккум составляет большую часть стоимости, в таком выборе вроде как есть смысл.

9. А нахрена оно вообще надо?

Такой вопрос, на самом деле, никто не задавал, но тут, полагаю, зададут. Естественно, электровелосипед – сомнительная штука. Я на своем накатал уже около 5000км за те 4 года, что он электрический. Для меня это прежде всего способ развеяться. Кроме того, так уж совпало, что за пару месяцев до покупки первого набора электрификации у меня вылезла одна нехорошая беда с позвоночником, которая делает мое передвижение, скажем так, некомфортным. А вот на элевеле получается вполне себе, даже несмотря на то, что у меня лютейший хардтейл (правда, с масляной амортизацией подседельного штыря – оч. рекомендую).

А в целом – выходит вполне себе электромопед, позволяющий комфортно добраться до работы в теплое время года, сгонять на дачу, ну или просто прокатиться. Я вот, например, обычно катаюсь по грунтовкам где-нибудь за городом, слушая музыку или аудиокнижки. Если запас хода позволяет, то можно найти много интересных мест в окрестностях, которые без велосипеда даже и не думал посетить.

Например, у нас есть шикарные поля, по которым приятно катать – глазу вообще не за что уцепиться. очень расслабляет.

Можно найти какую-нибудь скалу, которая тоже выглядит довольно живописно.

Опять же, речки и ручейки.

Невнятные озера, образовавшиеся на месте старых карьеров.

Опять же, можно с женой за компанию покататься.

Иногда в степи можно наткнуться на какое-нибудь урочище, которое бросили настолько давно, что там уже от домов никаких следов не осталось, но о том, что здесь когда-то что-то было напоминают весьма колоритные деревья.

Главное, что нужно понимать, электровелосипед – это не про спорт. Особенно прошу обратить внимание на это тех, кто уже настропалился писать комментарии аналогичного посыла. При желании, конечно, на нем можно крутить педали и вполне успешно, но из-за увеличенного веса разгоняется он довольно туго (зато накат из-за массы отличный).

Но и как полноценный транспорт он тоже сомнителен. Во-первых, зимой не погоняешь. Есть, конечно, спецы, которые переоборудуют велосипеды под зиму (утепляют аккумуляторы, например), но я от этого далек. Кроме того, у нас такие зимы, что последнее, чего бы мне хотелось, гонять на велосипеде. Горы снега, степные ветры, да и температура часто падает в район -30… короче, прям такое себе. Вторая беда – заряд. В отличие от того же мопеда, вы не можете подъехать к заправке, залить бак за пару минут и ехать дальше. Села батарея? Добро пожаловать к розетке на 6-8 часов (в зависимости от типа зарядки и емкости аккумулятора).

Короче, электровелосипед – это на любителя. Но и бесполезным я его тоже назвать не могу. В теплое время года это отличный способ добраться из пункта А в пункт Б, когда нет необходимости везти что-то тяжелее, чем рюкзак. Я, например, летом гоняю на дачу шашлыки пожарить, а потом несусь обратно, чтобы дома их сожрать :). Кроме того, это приятно.

Повторю то, с чего начал – я никого ни к чему не призываю. Если вы считаете, что электровелосипед вам не нужен — скорее всего так оно и есть. Если вы считаете, что нужно приобретать не наборы, а собирать все самостоятельно, включая пайку кастомных батарей — тоже ничего против не скажу. Может быть и я поступил бы также, но уж слишком я рукожоп… Если вы считаете, что подобного эффекта можно добиться установкой набора конверсии на бензиновом двигателе – только поддержку. На али можно найти наборы для «бензинофикации», делающие из любого велосипеда мопед с движком на 50-100 кубиков. Учитывая, что стоят они нереально дешево (как правило, дешевле самого дешевого велосипеда) – могут стать отличным выходом. Разве что шумит при езде и пахнет, зато не нужно ждать часами у розетки.

Короче говоря, я лишь рассказал о своем опыте. Меня он устраивает. Да и сам факт того, что что-то, что я собрал своими руками, не развалилось спустя 4 года и 5 000 километров, немного тешит ЧСВ.

Что лучше, переднее мотор-колесо или заднее?

Если вы планируете оснастить свой велосипед электроприводом или купить электровелосипед, прежде всего вам нужно выбрать оптимальный привод мотор-колеса. В зависимости от конфигурации, электроколесо можно крепить на переднюю или заднюю ступицу. У каждого варианта привода есть свои достоинства и недостатки, а выбор оптимального варианта зависит от особенностей велосипеда и его предстоящего использования, стиля езды, индивидуальных предпочтений и других факторов.

Поскольку ступичный электродвигатель утяжеляет колесо, при выборе типа привода необходимо определиться, какой вариант предпочтителен для вас в плане комфорта передвижения. Примите во внимание размеры и мощность подходящего электродвигателя, планируемое расположение аккумуляторной батареи и распределение нагрузки. Чтобы уравновесить переднее электроколесо, аккумулятор обычно устанавливают на багажник, а при использовании заднего мотор-колеса АКБ традиционно размещают в треугольнике рамы.

Переднее мотор-колесо для электровелосипеда

Преимуществами передней установки ступичного электродвигателя являются:

1. Простота монтажа – колесо спереди снимается, и вместо него устанавливается заспицованный в обод электродвигатель. Регулировщик скоростей и трансмиссия при этом не затрагиваются. Электроколесо крепится шайбами и гайками. Затем фиксируются рычаг газа, тормоза и другие комплектующие, устанавливаются контроллер и АКБ. В завершение, регулируются тормоза, и аккуратно закрепляются проводки.
2. Универсальность – передние ступичные двигатели подходят к велосипедам всевозможных модификаций.
3. Получение практически полноприводного средства передвижения – с передним электрическим и задним педальным приводом.
4. Безупречная балансировка веса – при расположении электромотора впереди и батареи на багажнике. При удачном распределении массы обеспечивается максимальная эффективность торможения. Это особенно ощутимо, когда велосипед с передним мотор-колесом используется для езды по скользкой заснеженной поверхности. Существенный перевес, наоборот, приводит к непредсказуемому поведению транспортного средства.
5. Достижение увеличенных значений крутящего момента.
6. Возможность визуального контроля работы мотор-колеса и своевременной остановки при выявлении очевидных отклонений в его работе.

Среди недостатков переднего электропривода можно выделить затрудненный прокат по бездорожью, что особенно ощутимо на малых скоростях. Это связано с тем, что именно на переднее колесо приходится встречный удар при езде по кочкам и другим препятствиям. Также дискомфорт ощущается при разгоне и езде в гору – из-за динамической разгрузки велосипеда. Поэтому отвечая на вопрос «Что лучше, переднее или заднее мотор-колесо?», можно сделать вывод, что для горной или холмистой местности и бездорожья предпочтительна установка мотора сзади, а для передвижения по ровной трассе – спереди.

Впереди устанавливаются электромоторы различной мощности – от 250 до 1000 Вт. Но с повышением мощности возрастает нагрузка на раму. Вилки же у многих велосипедов недостаточно прочны для установки мощных двигателей и требуют усиления фиксирующим крепежом. Иначе велик риск деформации и разрушения дропаутов вилки под действием сильного крутящего момента.

Заднее электро-колесо для велосипеда

Преимуществами установки ступичного электромотора сзади выступают:

1. Максимально надежное крепление – без дополнительных внешних фиксаторов.
2. Возможность установки мощного двигателя без использования дополнительного фиксирующего крепежа.
3. Меньшая подверженность электродвигателя воздействию влаги и загрязнений – благодаря частичному прикрытию дисковым тормозом и кассетой звезд.
4. Прекрасная динамика разгона, комфорт передвижения по холмистой местности, уверенное преодоление подъемов, эффективное сцепление с поверхностью.
5. Высокая проходимость по снежному покрытию и рыхлому грунту.

К недостаткам установки электродвигателя на заднюю ступицу относится более сложный монтаж – дополнительно крепятся тормозные диски, кассета или трещотка со звездами и остальные элементы трансмиссии. Еще один недостаток – при заносе на дороге управлять заднеприводным электровелосипедом сложнее, чем переднеприводным. Обычно тяжелое заднее мотор-колесо для электровелосипеда используется в сочетании с аккумулятором, размещенным в велосумке или водонепроницаемом боксе в треугольнике рамного каркаса. Это позволяет равномерно распределить вес и улучшить управляемость.

О том, как переделать велосипед в электровелосипед и сделать поездки более легкими и комфортными, читайте здесь.