Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
История появления современного вида БМВ 7-Series, 4 и 5 поколение
Машины 4 поколения БМВ 7 серии, получившие индексы: Е65, Е66, Е67 и Е68, стали переломным звеном в истории флагманского автомобиля. В данном случае седан не просто оснастили революционными изменениями во внешнем виде и салона. Новинка получила все достижения BMW на тот момент. Автомобиль был представлен на Франкфуртской автомобильной выставке осенью 2001 года. Весь модельный ряд БМВ.
Однако еще задолго до этого, в 1997-м шеф-дизайнер немецкой компании (в те года) Крис Бэнгл провел заседание с дизайнерским составом из DesignworksUSA. Тогда было решено использовать новые ресурсы для создания 4 поколения БМВ 7 серии. Во время разработок специалисты сделали 12 эскизов, соединивших и сделавших вот такой автомобиль. Позже машина подверглась рестайлингу.
Это может показаться странным, но седан в кузове е65 был включен в рейтинг 50-ти худших машин за всю историю автомобилестроения журналом «Time».
Внешний вид
Новый автомобиль обладает спокойной внешностью и лишь изредка намекает на спортивные нотки. Нет причин утверждать, что машина старая, так как даже по нынешним критериям седан смотрится хорошо. Носовая область имеет длинный капот и массивные рельефные линии по краям. Еще инженеры из БМВ оснастили «передок» большими фонарями, получившими ксеноновую оптику BMW Dynamic Xenon.
Такая оптика смотрится потрясающе. Никуда не делись «ангельские глазки», так сильно полюбившиеся многим автолюбителям. Фирменную радиаторную решетку решили полностью сделать из хрома. Она получила большие размеры. Кроме этого, не обошлось без массивного бампера, обладающего хромированной вставкой, противотуманных фонарей в нижней кромке и прямоугольного воздухозаборника.
Что касается боковой части BMW 7-Series 4 поколения е65/66, она оснащена небольшими расширениями арок колес с линией скошенности. Благодаря неглубоким выштамповочным линиям в верхней и нижней части экстерьер машины приобретает более стильные очертания. Все остальные элементы имеют привычный дизайн. Высота дорожного просвета равняется 151 миллиметру.
Четвертое поколение БМВ 7-й серии в кузове Е65 послужило прототипом для машины «Oracle» из известной компьютерной игры GTA IV.
Задняя часть автомобиля оснащена оптикой, выполненной в фирменной стилистике компании. Некоторая ее часть установлена на крышке багажного отделения. Что касается самой крышки, она обладает рельефными формами. Корма БМВ 7-Серии е65 еще оснащена массивным бампером, на который инженеры нанесли молдинг, окрашенный в цвет кузова. Нижняя часть получила массивный катафот.
Если сравнивать новинку в кузове е65 с прошлым поколением, то экстерьер получился на самом деле необычным, из-за чего даже ценители марки стали критиковать 4 поколение. Но невзирая на перемены во внешности, машина смогла сохранить традиционные черты.
Салон
Салон машины BMW 7 E65 получился стильным, привлекательным. Тема эргономики была продумана, инженерами и дизайнерами, очень скрупулезно. Говоря о материалах отделки, можно заметить, что применялось все только натуральное и качественное. Панель приборов имеет высокую информативность. Кроме датчика скорости и количества оборотов двигателя есть 2 вспомогательных дисплея.
Рулевое колесо уже устанавливалось с 3 спицами и имело много кнопок, отвечающих за различные функции автомобиля. Оно было обшито кожей. Рулевую колонку также можно было регулировать. Для тех, кто не может найти ручку коробки передач, стоит обратить внимание на руль. Да, рукоятка КПП установлена на рулевом колесе, как на американских авто.
Центральную консоль баварские инженеры сделали массивную. В самом ее верху установлен цветной дисплей мультимедийной системы iDrive. Больше на торпедо экранов не найти, есть лишь немного клавиш, которые отвечают за основные функции. Установленные впереди кресла имеют удобную компоновку, выраженную поддержку по бокам и целый перечень электрорегулировок. Свободного места хватает по всем направлениям.
У откидного широкого подлокотника есть клавиши электрических регулировок кресел, а также боксы. В задней его части инженеры разместили холодильник. Приятно, что есть подстаканники выдвижного типа, что выглядит практично и стильно даже сегодня. На втором ряду стандартная база седана обеспечивает комфортными посадочными местами двух людей. Третий может уместиться, но ему будет докучать высокий трансмиссионный тоннель.
Что касается багажного отделения 4 семейства БМВ 7-й серии е38, оно получилось очень вместительным – порядка 500 л. Но нельзя сказать, что форма багажника получилась удачной – проем узкий и глубокий, поэтому транспортировать некоторые крупногабаритные предметы будет затруднительно. Крышка багажного отсека имеет отдельную нишу для инструментов.
Технические характеристики
Двигателей у машины предостаточно и почти все они функционируют на бензине. Бензиновая линейка начинается с базового 3-литрового, 258-сильного силового агрегата N52. Он является рядным, 6-цилиндровым двигателем «движком». Исходя из паспортных данных, 3-литровая версия потребляет 14 литров 98-го бензина. Мотор обладает многоточечным впрыском.
Далее идет 4-литровая, V-образная, 8-цилиндровая силовая установка, развивающая 306 лошадиные силы. По логичным причинам, «аппетит» двигателя увеличивается на 2 л. Система подачи топлива аналогичная. Силовой агрегат N62, получивший рабочий объем 4.8 литра занимает 3 позицию в списке силовых установок.
Она является также атмосферной, V-образной, 8-цилиндровой, но выдает уже 367 «лошадей» и 490 Нм вращающих усилий. Динамические показатели намного лучше, однако и потребляет данный «движок» больше. В роли последнего двигателя выступает V-образная, 12-цилиндровая, 6-литровая силовая установка N73, развивающая 445 «коней» и 600 Нм вращающего потенциала. Потребляет такой вариант не менее 20 л в смешанном цикле и имеет прямую подачу топлива.
Дизельная сторона может похвастаться 3 моторами. Начинает этот список 6-цилиндровая, 3-литровая турбированная силовая установка, которая отдает 231 лошадиную силу и имеет непосредственную подачу топлива. Невзирая на такие показатели, дизельный двигатель, как и положено, выделяется небольшим «аппетитом» – порядка 11 литров дизельного топлива в городе.
Далее идет 4.4-литровый, 8-цилиндровый, V-образный «движок», обеспечивающий владельца 300 конскими силами и 700 Нм вращающего потенциала. Потребляет он примерно 14 л. Самым мощным является схожий двигатель, но который развивает уже 329 лошадиные силы и имеет сумасшедший крутящий момент – 750 Нм. Вместе с такими моторами немцы предусмотрели для BMW 7-Series e65/e66 6-ступенчатый «автомат» от специалистов ZF.
Что касается ходовой части, она может отличаться от модификации. Штатное исполнение впереди оснащено подвеской McPherson, а задняя часть получила «многорычажку». Опционально можно оснастить машину стабилизаторами Dynamic Drive впереди и сзади. Еще предусматривалась установка настрйоки жесткости амортизаторов EDC. Также дорогие версии получили пневматическую систему, которая поддерживает высоту дорожного просвета несмотря на нагрузку.
Интересно, что в количестве 100 экземпляров, баварцы выпустили «водородный гибрид» BMW Hydrogen 7, который получил обозначение E68.
Цена и комплектации
Вторичный российский рынок позволяет купить БМВ 7 серии в кузове е65/е66 от 700 тысяч до полутора миллионов рублей по состоянию на 2014-й год. Даже базовая комплектация «немца» обладает климат-контролем, передними и боковыми подушками безопасности, би-ксеноновой головной оптикой, электрическим пакетом, штатной «музыкой» и иммобилазйером. Многим нравится версия BMW 750i, хотя модификация BMW 760i является топовой. Она уже оснащена:
- Электрическими регулировками кресел;
- Люком;
- Подогревом сидений;
- Ксеноновой оптикой;
- Мультимедийной, навигационной системой;
- Холодильником;
- Подогревом и охлаждением подстаканников;
- «Круизом»;
- Множеством систем безопасности и так далее.
BMW 7-Series F01/F02 V поколение (2008-2015)
После 4 поколения флагманского седана, немцы показали в официальном порядке новое 5 семейство БМВ 7-й серии с индексом F01/F02 (базовая и удлиненная версия). Новинка в первый раз предстала перед общественностью в октябре 2008 года во время Парижского автомобильного шоу. Уже в 2012-м, во время Московского автосалона немцы продемонстрировали рестайлинговую модель BMW 7-Series.
Специалисты оснастили ее подкорректированной внешностью и некоторыми изменениями в салоне. С выходом этого авто, появилась у 7-й серии система полного привода, полноценный М-пакет, а также вернулись бензиновые турбомоторы, не устанавливаемые со времен е23.
Это интересно! Немецкие инженеры также спроектировали бронированный кузов, получивший индекс F03, который может выдерживать выстрелы пулями, калибром 7.62 миллиметра.
Экстерьер
Основные изменения затронули внешний вид седана, который стал выглядеть гламурно, элегантно. За создание данного экстерьера отвечал канадский ливанец Карим Хабиб. Если говорить открыто, то внешний вид у немецкой машины получился немного неоднозначным. Изначально создается ощущение, будто перед нами 5 серия, лишь немного увеличенная в размерах.
Но позже понимаешь, что это флагманская версия седана, чуть тяжелая и грубоватая, что придает ей солидности и еще раз оправдывает солидный статус. Однако как раз этот момент и послужил своего рода «фишкой» БМВ 7, из-за чего автомобиль является популярным. BMW F01 смог укрепить свои позиции как самая инновационная, флагманская версия седана люкс-класса.
Автомобиль обладает спортивной элегантностью, роскошным комфортным салоном, мощными и в то же время экономичными силовыми установками, которые работают вместе с современными коробками переключения передач. Благодаря динамичным линиям и отлично сбалансированным пропорциям, подчеркиваются спортивные нотки в элегантном седане BMW 7-Series 5 поколения. С помощью типичной, закругленной формы крыши седану придается вид спортивного купе за счет запаса в тылу.
Что касается удлиненной версии, она имеет отдельный дизайн крыши, что отражается на увеличенном свободном пространстве для пассажиров. Передняя часть получила сильный характер, выражающийся в новых адаптивных светодиодных фарах, радиаторной решетке, хромированных предкрылках на переднем бампере и больших воздухозаборников, укрепляющих мощный эффект BMW 7-series.
Из-за воздушных завесов переднего бампера снижается сопротивление, что положительно сказывается на расходе топлива и выбросах отработанных газов. Боковая область получила простой стиль. Верхняя часть кузова обладает вычурно исполненной линией, которая начинается на передней оптике и завершается на задних фарах. Колесные арки немного расширились, видна незначительная скошенность.
Передняя дверь обновленного БМВ 7-серии Ф01 оснащена хромированной вставкой, которая выполняет декоративное назначение. Такой же материал присутствует на дверных ручках и стекольных окантовках. Диаметр колес может быть разным, в зависимости от комплектации – от 17 до 21 дюйма. С такими «катками выглядит баварская машина очень эффектно. Высота дорожного просвета составляет довольно средние 152 миллиметра.
В 2009-м автомобиль BMW 7-Series в кузове F01 получил награду «Red Dot Award» за дизайн и выдающееся качество.
Корма седана может похвастаться светодиодными фарами, выполненными в традиционном для компании стиле. Для массивной крышки багажного отделения немцы предусмотрели электрический привод и хромированный спойлер. Задний бампер также получился огромным и вмещает в катафоты узкой формы, которые соединены хромированной полосой. Нижняя часть оснащена аккуратно встроенными выхлопными патрубками, которые совсем не нарушают общий стиль бампера.
Интерьер
Когда попадаешь вовнутрь немецкого седана BMW 7-й серии в кузове Ф01, попадаешь в какой-то иной мир. Интерьер получился просто идеальным. Чтобы изготовить каждый отдельный элемент в качестве основы брали только материалы высокого качества. Кресла обтянули с помощью натуральной кожи. Кроме этого, они получили электрическую регулировку, системы подогрева и вентилирования.
Модель «Long» обладает кнопкой, которая при необходимости может сложить установленное впереди кресло и выдвинуть полочку для ног. Получается, что машина обеспечивает заднего пассажира возможностью удобно отдохнуть при длительных поездках. Автомобиль получил мультимедийную систему и климат-контроль.
Перед водителем BMW F01 7-Series предстает 3-спицевый удобный руль, обтянутый кожей, оснащенный электрическим устройством, помогающим регулировать развлекательную систему. «Приборка» в большей степени похожа на экран, который имитирует аналоговые датчики, а также отображает необходимую информацию. Центральная консоль получила от разработчиков 7-дюймовый дисплей развлекательной, а также навигационной системы.
По своим опциям мультимедийный экран схож с 10-дюймовым аналогом. Нижнюю часть решили отвести для привычных традиционных решений – там размещены блоки настроек радио и отдельным «климатом». Тоннель БМВ 7-й серии в кузове Ф01/Ф02 получил нишу, в которой есть подстаканники, оснащенные системами для охлаждения и подогревания жидкости.
Рычаг трансмиссии достаточно маленький. Теперь он занимает более привычное место, так как раньше находился на рулевой колонке. С левой стороны от него можно увидеть клавиши для управления скоростными режимами и кнопку, которая отключает ESP. В правой части нашлось место для интегрированной шайбы, благодаря которой осуществляется управление развлекательным центром. Заканчивает этот образ массивный, удобный подлокотник.
Несмотря на то, какая модификация, машину не обделили свободным пространством. Сам интерьер инженеры решили полностью обшить, применяя натуральную кожу. Роль вспомогательного украшения выполняют вставки из дерева и хрома. На втором ряде предостаточно места для людей с высоким телосложением, однако комфортно разместиться смогут только 2.
Багажнику в седане отведена немалая роль, поэтому его объем прежний – 500 литров полезного пространства. Само отделение получилось глубоким. Оно отделано мягким «премиальным» ворсом. Однако, что касается организации пространства, она не самая успешная. Всему виной узкий проем и чересчур сильные выступы арок колес. Отчасти этот недочет компенсируется возможностью легкого открытия крышки багажника, если провести ногой под задним бампером.
Технические характеристики F01/F02
Что под капотом?
«Обычная» БМВ 7-й серии имеет лишь 2 мотора. Автомобиль BMW 730i получил 3.0-литровую атмосферную 6-цилиндровую 258-сильную (310 Нм) силовую установку. Передавать тягу на задние колеса ей помогает 8-диапазонная автоматическая коробка. С нуля до отметки в 100 км/ч седан разгоняется за 7.4 сек. «Максималка» на уровне 250 километров в час (все модели получили такое электронное ограничение). Потребляет подобная версия 8.6 литра бензина в комбинированном цикле на каждую сотню.
В BMW 730d xDrive уже идет 3.0-литровая турбодизельная установка, развивающая 258 лошадиные силы (560 Нм). Синхронизирована она с уже знакомой АКПП и своей полноприводной системой xDrive. Хотя оба мотора имеют одинаковую мощность, дизель получился более быстрым, бензиновый «движок» (на 1.4 сек), а также более экономичным (на 2.6 л).
Для удлиненной модификации Ф02 есть больше двигателей, но такой вариант точно не получит 258-сильный мотор. Бензиновая линейка имеет 3 двигателя, каждый из которых получил себе 8-ступенчтую автоматическую коробку передач. Версия BMW 740Li xDrive имеет 3.0-литровый V-образный 6-цилиндровый мотор, получивший турбонаддув. Такой вариант генерирует 320 конские силы (450 Нм).
До первой сотни седан разгоняется уже за 5.6 сек. Для работы ему нужно 8.3 литра на каждые 100 километров пути. Далее идет исполнение BMW 750Li xDrive, оснащенное 8-цилиндровым турбированным 4.4-литровым «движком», вырабатывающим 450 «лошадей» (650 Нм). Уже за 4.6 секунды немецкое авто достигнет первой сотни. Для работы ему нужно 9.4 литра.
В роли топовой комплектации выступает BMW 760Li, обладающая 6.0-литровым V-образным 12-цилиндровым «зверем», получившим систему турбонаддува. Все это позволяет генерировать 544 л.с. (750 Нм). Однако полноприводная система xDrive тут отсутствует, поэтому динамические показатели у машины такие же, как и у не такого мощного варианта. А потребляет «движок» уже не так – 12.9 л.
Дизельный вариант длинной «семерки» называется BMW 750Ld xDrive. Он обладает 3.0-литровой турбированной 381-сильной силовой установкой (740 Нм). Уже за 4.9 секунды седан достигнет первой сотни. А потребляет дизель довольно мало – 6.4 литра дизельного топлива на каждую сотню. Также немцы представили гибридную версию 5 поколения БМВ 7-й сери ActiveHybrid7, с индексом F04.
Под капотом такого авто стоит V8, имеющий двойную турбину. Это позволяет генерировать 440 л.с., которые трудятся вместе с электрическим мотором, на 20 «лошадей». Гибридная «семерка» разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4.8 сек, а предельный скоростной режим не превышает 240 километров в час. Примерно на 15 процентов меньше потребляет мотор бензина, чем простые версии.
Ходовая часть
Пятое поколение «семерки» оснащено 4-рычажной подвеской сзади и 2-рычажной конструкцией впереди. Кроме этого, шасси обладают активными стабилизаторами и амортизаторами, имеющими раздельную регулировку отбоя и сжатия в live-режиме. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми устройствами на всех колесах.
Цена и комплектации F01/F02
На сегодняшний день приобрести данное авто в новом виде нет возможности. Однако можно обратить внимание на вторичный рынок. В более-менее хорошем состоянии BMW 7-Series F01/F02 можно приобрести от 1 800 000 р. Базовое исполнение может похвастаться:
- Различными подушками безопасности, «рассыпанными» внутри седана;
- Климат-контролем;
- Круиз-контролем;
- Электрической регулировкой передних сидений;
- Датчиковыми устройствами дождя и света;
- 7-дюймовой мультимедийной системой.
В качестве отдельной опции есть наличие:
- Электрического привода крышки багажника;
- Системы ночного виденья;
- Контроля за слепыми зонами и полосами движения;
- Автоматического варианта парковки;
- Системы кругового обзора и вентилирования сидений;
- Адаптивных элементов оптики и так далее.
Советуем Вам прочитать статью: История компании BMW
BMW 7-Series F01/F02 фото
Как это было: Антология выдающихся седанов BMW 7-Series с 1 по 3 поколение
Тест-драйв BMW 7: пять метров излишеств Статьи редакции
Когда у представителей BMW спрашиваешь, почему компания не выпускает, к примеру, минивэны или пикапы, они отвечают известной фразой о том, что это обусловлено философией бренда: компания делает автомобили в первую очередь для водителей.
Якобы по этой же причине компания долго не выпускала свой самый большой внедорожник BMW X7 (vc.ru делал тест-драйв) — инженеры компании не могли сделать такой тяжёлый и объёмный автомобиль хорошо управляемым.
Однако у бренда есть представительская BMW 7, которую обычно сравнивают с Mercedes S-класса и Audi A8. Возможно, «семёрка» действительно доставляет удовольствие водителю от управления, но сделана она с акцентом на комфорт для того, кто передвигается на заднем правом кресле.
Особенно если речь идёт об удлинённой версии машины, которая и оказалась у меня на обзоре.
Главное и самое заметное изменение в экстерьере новой BMW 7 — резко увеличившаяся решётка радиатора.
Увеличенные «ноздри» выделяют машину в потоке. На фоне одноликих премиум-седанов экстерьер BMW 7 ругают, хвалят или бесконечно насмехаются над ним. Хороший результат для машины, которая представляет собой не что иное, как улучшенную и обновлённую версию предыдущего поколения.
«Ноздри» умеют открываться и закрываться в зависимости от температуры, скорости движения и состояния двигателя.
Двери с доводчиком.
Лазерные фары, которые освещают до 600 метров дороги.
Фирменные хромированные вставки, расположенные по бокам машины, получили более строгую в сравнении со старой моделью форму.
С задней частью машины дизайнеры решили не экспериментировать, просто подсмотрев решение со сплошным фонарём у коллег из Audi.
Хотя анимация могла бы быть интереснее.
Ключ от новой «семёрки» — это маленький смартфон с цветным экраном, поддерживающим свайпы, и «умными» функциями для удалённого управления машиной. Удалённо можно включить прогрев или поставить его на таймер, проверить, заперты ли двери, закрыты ли окна, узнать, сколько осталось бензина в баке и так далее.
На презентации автомобиля представители BMW рассказывали, что ключ позволяет дистанционно припарковать машину, не находясь при этом за её рулём.
Правда, есть внушительный набор ограничений. Во-первых, речь идёт только о перпендикулярной парковке. Во-вторых, машина может проехать самостоятельно вперёд или назад на расстояние, не сильно превышающее длину её кузова. В-третьих, нужно самостоятельно следить за всем процессом и управлять машиной с помощью ключа. И, главное, функция дистанционной парковки пока недоступна в России.
Ключ получился «умным», но не практичным. Все его «умные» функции доступны в приложении для смартфона — с более быстрым, удобным и отзывчивым интерфейсом.
Кроме того, устройство с дисплеем получилось довольно массивным. А ведь его придётся постоянно носить с собой в кармане где-то рядом со смартфоном, наушниками, документами или ключами от квартиры. И хорошо бы ещё не забывать периодически его заряжать.
Знакомство с BMW 7 удлинённой версии нужно начинать с заднего ряда кресел. Здесь расположены два больших раздельных кресла с подушками и бесконечным набором настроек: наклон спинки, подголовника, режимы массажа, уровни обогрева и охлаждения.
Кнопки настроек окружают пассажира со всех сторон. Слева:
Если даже в удлинённой пятиметровой версии машины пассажиру не хватит длины, одна кнопка позволяет сложить переднее пассажирское кресло, чтобы вытянуть ноги и поставить их на специальную подставку.
Обивка белого цвета, которая, по задумке дизайнеров, подчёркивает премиальность интерьера, московской зимой хорошо подчёркивает следы от обуви.
Если захочется скрыться от посторонних взглядов, можно поднять все шторки.
У кресел высокая посадка, поэтому складывается ощущение, что сидишь в кроссовере, а не в седане.
А вот шумоизоляция не впечатлила. От салона автомобиля за 12 млн рублей ожидаешь такого же эффекта, как от наушников с активным шумоподавлением. Даже со скидкой на громкость дизельного двигателя, который оказался у меня на тест-драйве, в салон, в отличие от Audi A8, слишком отчётливо проникал его гул.
В подлокотнике закреплён планшет Samsung, который во многом дублирует функции, доступные на экране. Предполагаю, что планшет нужен для того, чтобы пассажиру не пришлось лишний раз тянуться к экрану, закреплённому на спинке переднего кресла, для переключения музыки, изучения карты или смены режима массажа.
Салон BMW 7 получил богатый набор настроек для управления светом, климатом и атмосферой в салоне. Например, подсветка для верхней и нижней частей салона при желании настраивается отдельно.
Интенсивность света в динамиках колонок тоже настраивается.
Подсветка стеклянного потолка — это уже стало фирменной чертой новых автомобилей BMW.
Пассажирам на задних креслах доступны большие лампы с сенсорным управлением, которые направлены в лицо. Для селфи?
Настроек для создания подходящей атмосферы в салоне так много, что разработчики создали специальное приложение Experience — нечто вроде Calm для бортовой системы «семёрки». Нажатием одной кнопки закрываются шторы и люк, включается спокойная музыка, массаж и мягкая подсветка салона. Либо наоборот — можно взбодриться под динамичную подсветку и довольно специфичную музыку.
На передних креслах расположение приборов, кнопок и экранов стандартно для всех машин BMW. Горизонтальный сенсорный экран посередине торпеды, под ним блок управления климатом, шайба для управления рядом с рычагом управления передач.
Но есть несколько интересных решений BMW. Например, инженеры нашли удачный компромисс между сенсорными экранами и физическими кнопками. В сенсорном стекле экрана управления климатом сделаны углубления, которые помогают находить кнопки на ощупь.
У воздуховодов, расположенных на центральной панели, есть индивидуальное сенсорное регулирование температуры. Свайп по поверхности меняет температуру воздуха — например, чтобы в правую часть тела дул более прохладный поток, чем в левую. Ну мало ли.
Есть кнопка для добавления в воздух, нагнетаемый климатической установкой машины, аромата. Специальные отделения для ёмкостей с ароматическими жидкостями находятся в бардачке. Правда, разницы между таким воздухом и обычным я не почувствовал — вероятно, ничто уже не способно перебить запах московских пробок.
В BMW 7 установлена система распознавания жестов. Почти как в мини-станции «Яндекса», только жестов поддерживается намного больше. Если в воздухе рядом с центральной консолью покрутить указательным пальцем по часовой стрелке, то увеличится громкость музыки. В обратном направлении — уменьшится. Вытянутые указательный и средний пальцы ставят музыку на паузу. Движение кулака с большим пальцем направо переключает на следующий трек. И так далее.
Не все жесты интуитивные, но если выучить хотя бы их часть, то можно упростить управление мультимедиа во время движения — без необходимости каждый раз нащупывать кнопки или разговаривать с автомобильным голосовым помощником, который всё равно ничего не понимает. Есть только одна проблема.
Современным автомобилем, к сожалению, невозможно пользоваться без смартфона. У большинства водителей он расположен где-то на центральной консоли, чтобы открытый на смартфоне «Навигатор» был всегда перед глазами и в пределах вытянутой руки. Поэтому периодически в попытках почитать комментарии о пробке в «Навигаторе» или построить новый маршрут я случайно выключал музыку.
Экран водителя практически лишён настроек. Разве что есть возможность отобразить навигатор по центру дисплея и вместо музыки показать расход топлива или иной виджет.
Зато дисплей на центральной панели настраивается как угодно. Он, наконец, получил новый интерфейс. Конечно, до интуитивных и простых интерфейсов мобильных операционных систем ещё далеко, но разработчики проделали хорошую работу.
«Домашний» экран теперь состоит из виджетов. Настраивается расположение и размер каждого из них. К примеру, на половину экрана я расположил карту, а на оставшиеся четвертинки компас и прогноз погоды.
Сбоку теперь всегда доступна панель инструментов — подобие док-панели в смартфонах. Есть даже собственный магазин приложений. с двумя приложениями, и те уже предустановлены в машине. И наконец-то операционная система обновляется из облака.
Впрочем, ещё есть над чем работать. Ввод адреса во встроенном навигаторе по-прежнему занимает несколько минут. Решение с буквами, расположенными по кругу, вполне могло бы войти в коллекцию самых странных интерфейсов ввода.
В BMW 7 предусмотрено три режима движения — стандартный, комфортный и спортивный. При включении последнего подвеска опускает машину на 10 мм, подвеска становится жёсткой, так что проезд лежачего полицейского становится заметным даже на маленькой скорости, а реакция на руль и педали резкой. Машина становится дёрганой и громкой — пассажиру на заднем кресле бы не понравилось.
В комфортном режиме всё иначе. Машина впадает в другую крайность и не допускает резких ускорений. Педали становятся чересчур мягкими, так что во время движения мне показалось, что машина вовсе не хочет не реагировать на газ или тормоз. Похоже, что инженеры слишком перестраховались в желании сделать автомобиль тихим и комфортным для пассажиров.
Сначала о хорошем. Это первый из тестируемых мной автомобилей, который действительно сам паркуется. Чаще всего под термином «самостоятельная парковка» подразумевается, что машина сама поворачивает руль, а водителю нужно переключать рычаг коробки передач или нажимать на педаль газа и тормоза.
BMW 7 всё делает самостоятельно: сама поворачивает руль, переключает передачи, подравнивает машину, ставит её в режим парковки. Водителю остаётся только наблюдать.
Причём работает просто. При приближении к точке назначения включаю режим поиска парковки, и как только машина обнаруживает подходящее место, она подаёт звуковой сигнал. Дальше подтверждаю действие кнопкой «Припарковать». На руле загораются зелёные лампы, сигнализирующие о том, что я машине больше не нужен.
Если у машины возникли сомнения по поводу правил парковки — параллельная или перпендикулярная — она предложит выбрать подходящий вариант на экране.
Практически полностью стёртая разметка на парковке торгового центра не смутила систему — машина использовала для ориентира автомобиль, припаркованный с одного края.
Набор установленных в BMW 7 ассистентов и систем безопасности впечатляет. Машина умеет удерживать полосу, дистанцию до впереди идущего автомобиля, помогает при перестроении, распознаёт знаки и адаптирует ограничение скорости исходя из этого.
Теперь о плохом. Датчики, отвечающие за работу всех перечисленных ассистентов, по всей видимости, оказались слишком чувствительными к нашей загрязнённости.
В первые пару дней тест-драйва машина ругалась на проблемы с датчиком, который отвечает за удержание дистанции до впереди идущего автомобиля. Вышел, протёр салфеткой место на бампере, где, как мне кажется, расположен радар. Помогло.
Через пару дней появилось сообщение о том, что работа ассистента, контролирующего боковые опасности, ограничена. Что ж, отправился на мойку. Помогло.
К середине тест-драйва появились и другие сообщения, которые ругались на ограничения тех или иных помощников. В итоге нормально протестировать работу ассистентов так и не получилось — каждый раз одна из систем давала сбой.
К концу тест-драйва поездка на машине и вовсе превратилась в постоянное реагирование на ограничения в работе ассистентов. Включаю машину, трогаюсь с места — появляется сообщение о проблеме. Закрываю его, выезжаю на Ленинградский проспект, разгоняюсь до 70 км в час — появляется новое сообщение об очередной проблеме. И так по кругу.
Из BMW 7 не получился идеальный автомобиль для пассажира. Скорее это машина для пассажира заднего сиденья, который на выходных сам садится за руль.
Нельзя сказать, что инженеры и разработчики что-то упустили в попытках сделать представительский автомобиль лучше, чем у конкурентов. Даже наоборот: в «семёрку» встроили всё, что только встречается на автомобильном рынке.
Кажется, в какой-то момент эти излишества сделали машину несбалансированной. Динамичный двигатель начал конфликтовать с комфортом, а «умные» системы с повседневной эксплуатацией. Получился слишком спортивный автомобиль для тех, кому нужен комфорт, и слишком сложный автомобиль для тех, кто любит ездить за рулём.
Но у компании есть продукт, который может побороться за класс роскошных представительских машин — большой внедорожник X7. Отчасти благодаря ему компания смогла обогнать Mercedes по продажам в США в 2019 году. На базе X7 может получится тот самый востребованный представительский автомобиль. Лишь бы не переусердствовали.
Новый BMW 7-Series 2023: фото и цена, характеристики седана
В апреле двадцать второго немцы провели мировую премьеру представительского новой БМВ 7-серии 2023 в кузове G70. Модель теперь без флагманского V12, зато добавилась топовая версия с чисто электрической силовой установкой и торговым наименованием i7.
Несмотря на разные типы двигателей, «семерка» и i7 построены на единой платформе и унифицированы по кузову. Баварский флагман радикально сменил дизайн, кроме того, в компании отказались и от короткобазной версии.
Заодно сократили необъятный перечень опций, включив многие позиции в базовое оснащение BMW 7er (G70) и предложили принципиально новые в сегменте возможности для задних пассажиров.
Плюсы и все минусы БМВ 7-серии Г70
Отзывы владельцев BMW 7-Series (G70)
BMW 7-серии 2023 цены и комплектации
Цена нового БМВ 7-серии 2023 в России пока не объявлена, а стоимость сдана в Европе начинается от 107 000 евро. Автомобиль предлагается в богатой комплектации с различными вариантами двигателей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 3.0 (300 л.с.) 735i AT8 | н.д. |
| 3.0 (380 л.с.) 740i AT8 | н.д. |
| 3.0D (300 л.с.) 740d xDrive AT8 | н.д. |
| 3.0h (490 л.с.) 750e xDrive AT8 | н.д. |
| 4.4 (544 л.с.) 760i xDrive AT8 | н.д. |
| 4.4h (571 л.с.) M760e xDrive AT8 | н.д. |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, D — дизель, h — гибрид, xDrive — полный привод
Технические характеристики BMW 7-Series G70
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс F |
| Длина / ширина / высота, мм | 5391 / 1950 / 1544 |
| Колесная база, мм | 3215 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | н.д. |
| Объем багажника, л | 540 |
| Снаряженная масса, кг | 2075 — 2270 |
| Объем топливного бака, л | 74 |
Как было объявлено ранее, двигатель V12 отправлен в отставку. Топовая версия «семерки» теперь несет индекс i7 xDrive60. Это полноприводный электромобиль с двумя моторами с суммарной отдачей 543 л.с. и 744 Нм.
Запас хода достигает 483 километров, которые обеспечивает аккумулятор емкостью 101,7 кВт·ч. Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) у электрической ай 7 занимает 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч, тогда как бензиновые версии достигают традиционных 250 км/ч.
Дизельные версии для БМВ 7-серии 2023 в новом кузове пока не представлены (возможно, их и не будет), а вот бензиновых на старте продаж предложат две. Базовая BMW 740i комплектуется «турбошестеркой» объемом три литра, мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 540 Нм. Набор 97 км/ч занимает пять секунд.
Единственной альтернативой выступает BMW 760i xDrive (G70) с полным приводом и мотором V8. По характеристикам такая машина почти идентична электрической: те же 543 л.с. и 750 Нм. Динамика — 4,2 секунды. Обе бензиновые модификации используют 8‑ступенчатую автоматическую коробку.
Пневмоподвеска входит в базовую комплектацию, за доплату предлагается полноуправляемое шасси, уменьшающее диаметр разворота на 0,8 метра. Опциональный автопилот третьего уровня позволяет не держаться за руль на скорости до 130 км/ч.
Видео тест-драйв нового BMW 7-серии (G70)
Внешний вид
Дизайн передка новой БМВ 7-серии Г70 оказался знаком по Concept XM и обновленному кроссоверу X7, так что «семерка» не удивила. Верхние брови выполняют функции ходовых огней, габаритного света и поворотников: диодные полоски с каждой стороны разделены на две части, имитируя былое «четырехглазие», а за доплату их можно украсить кристаллами Swarovski.
Основные фары (матричные уже в базе) расположены внизу и имеют затемненные стекла. Отдельных противотуманок больше нет, их заменяет особый режим основных фар. Увы, в компании не стали возвращаться к легким стремительным силуэтам ранних «семерок» E32 и E38. Новый седан седьмого поколения с кодом G70 имеет тяжеловесную форму кузова с почти плоскими боковинами и массивной кормой.
Дверные ручки на BMW 7-серии 2023 года теперь утопленные, но изгиб Хоффмайстера сохранен. Боковое остекление выглядит чище, потому что все уплотнители спрятаны от глаз, а вертикальные перемычки в задних дверях накрыты стеклами. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd уменьшен с 0,27 у прежней модели до 0,26.
Отныне БМВ «семерка» предлагается с единственной длиной колесной базы 3 215 мм. Это на 5 мм больше, чем у длинной версии уходящего поколения, и на символический 1 мм меньше, чем у Мерседеса S-класса.
По сравнению с прежним седаном длина нового автомобиля выросла на 131 мм (до 5 391 мм), ширина стала больше на 48 мм (теперь 1 950), а вдобавок машина стала сразу на 77 мм выше (теперь 1 544). Объем багажника увеличен с 515 до 540 литров, но топливный бак уменьшен с 78 до 74 литров.
Салон
Салон БМВ 7-серии 2023 в новом кузове спроектировали по принципам скандинавского дизайна, то есть он тоже минималистичный. Передняя панель имеет нарочито упрощенную горизонтальную архитектуру, которая должна вызывать ассоциации с офисными интерьерами.
В деталях интерьер седана очень тонко проработан — обратите внимание на массивные вставки из натурального дерева или LED-полосу, разделяющую панель на верх и низ, скрывающую дефлекторы вентиляции и светящуюся в фоновом режиме.
Цифровая комбинация приборов диагональю 12,3 дюйма и экран медиасистемы размерностью 14,9 дюйма выполнены в цельном блоке планшетного типа и накрыты цельным стеклом.
Обивка сидений комбинированная — из натуральной кожи и шерстяной ткани! В стандартное оснащение новой BMW 7-Series (G70) входит система автопилота третьего уровня по классификации SAE — это «условная автоматизация», то есть от водителя не требуется немедленной реакции.
Он может, например, писать сообщения или смотреть фильм. Система сама управляет автомобилем и даже умеет экстренно тормозить. Но от человека необходима готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем. Всего классов автопилота шесть (включая нулевой).
Для заднего ряда можно заказать пакет «Executive Lounge», предполагающий особо комфортное место с поддержкой голеней и автоматическим складыванием переднего пассажирского сиденья для максимального простора. Также за дополнительную плату BMW предлагает задним пассажирам медиамонитор невероятной ширины с диагональю 31,3 дюйма. Он имеет разрешение восемь тысяч пикселей и интегрирован с интернет-телевидением Amazon TV.