Чем заменить масло мицубиси 0w30

5

12 лучших масел для Mitsubishi Outlander

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Сейчас на нашем рынке Mitsubishi Outlander представлен уже в рестайлинге третьего поколения, причем официально «российский» Outlander предлагается только с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. И требования к моторному маслу у этих двигателей достаточно специфичны, инструкция прямо предписывает, что масло должно:

1. По спецификации API иметь класс не ниже SM;
2. Иметь классификацию по ILSAC;
3. Соответствовать классам качества по ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5.

Эти требования можно назвать весьма жесткими, особенно в плане наличия сертификации по ILSAC, которая вводит дополнительные требования в том числе и к энергосберегающим свойствам масла. Все подобные масла относятся к маловязким, поэтому выбор вязкостей для Outlander также невелик, если брать в расчет только выпускающиеся сейчас моторные масла, имеющие подтверждение по одному из двух актуальных классов качества ILSAC (GF-4 и GF-5).

Рейтинг лучших масел для Mitsubishi Outlander

Лучшие масла SAE 5W-30 для Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF ILSAC GF-5

Оригинальное моторное масло (производства ENEOS) мы традиционно берем за «точку отсчета» — именно оно, с точки зрения производителя, должно использоваться в двигателях «Аутлендеров» (и, что немаловажно, именно на нем эти двигателю испытываются, и именно на нем собирается статистика о надежности по дилерским техцентрам мира). Масло, естественно, полностью укладывается в формальные требования по классам качества, превышая указанный класс по API и имея сертификацию максимального на данный момент класса качества по ILSAC GF-5.

Для современных маловязких масел (а эта проблема особенно остро стоит для «энергосберегающих» и экологичных» масел) у оригинального масла неплохое щелочное число – в районе 9 мг КОН/г, причем держится оно за время реальной эксплуатации, если опираться на анализы отработок, достаточно стабильно. Что и неудивительно: масло обязано нормально выдерживать установленный для него же производителем межсервисный интервал. Высокотемпературная вязкость у него ближе к верхней планке указанного класса качества по SAE, причем по мере старения падает мало – эту особенность оно унаследовало от ранее применявшегося масла API SM ILSAC GF-4, которое по анализам отработки умудрялось показывать вязкость даже больше, чем положено для класса 5W30. Отсюда – стабильность давления масла (в том числе и при высоких нагрузках), эффективность защиты двигателя. Для использования мало можно рекомендовать однозначно – причем для «оригинала» (тем более синтетики высокого класса качества) у него и вполне доступная цена, на уровне конкурентов, а иногда и дешевле.

Достоинства

• Полное соответствие требованиям производителя;
• Достойная стабильность характеристик;
• Хорошие высокотемпературные свойства.

Недостатки

• Ограниченная доступность в продаже (обычно только у дилеров по завышенной цене и в крупных специализированных магазинах).

Mobil 1 X1 5W-30

Часто именно это масло выбирают как альтернативу «оригиналу». Действительно, имея класс качества по API SN Plus, по ACEA – A5/B5, по ILSAC – GF-5, оно даже превосходит формальные требования производителя.

По щелочному числу масло идет вровень с оригинальным: в пределах 8,9-9,1 мг КОН/г по независимым анализам разных проб и разных лет (что указывает и на приличную стабильность характеристик от партии к партии). С такой щелочностью можно рассчитывать на нормальный ресурс масла и хорошие моющие свойства. Высокотемпературная вязкость, заявленная как 11,1 мм 2 /с (показатель выше середины «вилки» стандарта), на практике еще выше: 11,3-11,6 мм 2 /с. В этом плане о Mobil вновь можно говорить, как о полноценном аналоге масла заводской заливки. Результаты анализа отработанного масла на пробеге в 15000 км демонстрируют, что высокотемпературная вязкость остается в пределах требований SAE, рост кислотности с одновременным падением щелочного числа адекватны.

Достоинства

• Полное соответствие требованиям производителя;
• Хорошая стабильность вязкости и щелочного числа;
• Высокие моющие свойства.

Недостатки

• При большей распространенности в продаже цена в среднем выше, чем у оригинального масла Mitsubishi.

Liqui Moly Special Tec AA 5W-30

Это гидрокрекинговое масло – как раз из нужной нам линейки (АА расшифровывается как Asia&America). По классам API (SN) и ILSAC (GF-5) оно полностью удовлетворяет требованиям сервисной книжки Mitsubishi Outlander, к тому же интересно своим заявленным щелочным числом (9 мг КОН/г) и температурой застывания в -45 градусов: потенциально это хороший выбор для России, даже с учетом маловатой высокотемпературной вязкости (10,4 мм 2 /с). Низкие испаряемость и зольность опять-таки подогревают интерес к маслу.

По анализам отработки на семитысячном пробеге действительно подтверждаются опасения о том, что вязкость снизится близко к пределу достаточно быстро, но при этом стоит отметить медленное падение щелочного числа. То есть как минимум для двигателей с умеренным пробегом, где снижение высокотемпературной вязкости менее критично, оно подходит хорошо, в холодном климате и при умеренных нагрузках особенно.

Достоинства

• Приличное щелочное число
• Хорошие моющие свойства;
• Низкая испаряемость;
• Хорошая прокачиваемость при низких температурах.

Недостатки

• Маловата, хотя и типична для «энергосберегающих» масел высокотемпературная вязкость.

Motul 8100 Eco-lite 5W-30

Это масло в среднем стоит дороже конкурентов, но по «стартовым» базовым характеристикам находится в целом на их же уровне: высокое для масла API SN plus/ILSAC GF-5 щелочное число (8,5 мг КОН/г), приличная высокотемпературная вязкость (11,4 мм 2 /с), нормальная для российской эксплуатации температура застывания (-39 градусов). Судя по умеренной температурпе вспышки (228 градусов), база – гидрокрекинговая, а не эстеровая, так что высокая цена может показаться и неоправданной.

Любопытно, что «экологичность», предписанная и стандартом, и даже указанная в названии, здесь не так и высока – масло явно вязковато для своего класса, что в целом даже в плюс – разница в расходе топлива мизерная на практике, зато есть основания надеяться на хороший ресурс. По реальным анализам заявленные характеристики подтверждаются, за счет хорошего пакета противоизносных присадок (в том числе с содержанием молибдена) масло должно хорошо защищать мотор от износа. Поэтому в целом рекомендаций оно достойно, но стоит учесть, что у него за меньшую цену есть и не менее качественные конкуренты – как оригинальное масло, так и Mobil, а при более частой замене (что разница в ценах допускает) будет интересно и Liqui Moly.

Достоинства

• Хорошая защита двигателя;
• Неплохие низкотемпературные свойства;
• Медленное старение при эксплуатации.

Недостатки

• Сравнительно высокая цена.

Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30

Масло позиционируется производителем как созданное специально для японских производителей (что не помешало ему получить и допуск Ford) и одновременно привлекает ценой в 1800 рублей за 4-литровую канистру по прайсу фирменного интернет-магазина: из прочих участников рейтинга к этой цифре приблизиться удалось только ENEOS. Масло соответствует классам качества API SN и ILSAC GF-5, и при этом для него заявлена приличная щелочность: 8,4 мг КОН/г, что позволяет ему приблизиться по потенциальному ресурсу к лидерам рейтинга. В сочетании с низкой ценой это хорошая заявка на спрос среди владельцев «Аутлендеров». Единственное, что стоит учесть – высокотемпературная вязкость заявлена маловатой (10,4 мм 2 /с), а это заставляет пристальнее смотреть реальные анализы отработок на предмет реального ее падения – близость к нижней границе допустимой вязкости великовата. Заявленная температура застывания для российских условий прилична: -41 градус.

Реальные испытания показывают для свежего масла даже более низкую температуру застывания: -42 градуса. Щелочное число слегка ниже заявленного (8,12 мг КОН/г), но это все равно выше, чем у многих масел того же класса. Ниже, к сожалению, и замеренная вязкость при 100 градусах – 10,08 мм 2 /с: очевидно, производитель снижает вязкостную «вилку» в зону более низких температур, что в целом для России вполне актуально. Но для тяжелой эксплуатации в южных районах все-таки стоит использовать оригинальное масло или Mobil – либо чаще штатного срока менять Lukoil, что по деньгам в целом выйдет сопоставимо.

Достоинства

• Отличные для масла 5W-30 низкотемпературные свойства;
• Высокое щелочное число по меркам масел ILSAC GF-5;
• Низкая цена.

Недостатки

• Мал запас на старение по высокотемпературной вязкости.

ENEOS Premium Touring 5W-30

«Премиальное» моторное масло от ENEOS (напомним – эта же компания производит и масло заводской заливки для Mitsubishi), как ни странно, уступает «оригиналу»: у него меньше высокотемпературная вязкость (10,69 мм 2 /с по официальным данным), ниже щелочное число (7,33 мг КОН/г). То есть уже есть смысл говорить о том, что оно хуже подходит для тяжелых условий эксплуатации и потенциально имеет меньший реальный ресурс, есть смысл менять его чаще. Частично это окупается меньшей ценой (в среднем на 500-700 рублей меньше за 4-литровую канистру).

Реальные испытания масла показывают результат, близкий к заявленным данным, но ниже их – масло и «чуть жиже», и щелочное число чуть меньше. Температура застывания, заявленная в -36 градусов, также превышена: -34 по тесту. Привлекает разве что низкая испаряемость, обещающая меньшее образование нагара в канавках поршневых колец и меньший расход на угар через вентиляцию картера. Но с учетом малого низкотемпературного запаса и однозначно худшего потенциального ресурса при том, что и основные эксплуатационные характеристики у ENEOS ниже, мы можем назвать масла Mitsubishi и Mobil определенно более разумным выбором для Outlander.

Достоинства

• Привлекательная цена;
• Низкая испаряемость;
• Неплохие моющие свойства.

Недостатки

• Маловато (хотя и в пределах требований стандартов) щелочное число;
• Сравнительно маловязкое для своего класса.

Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30

Molygen в названии этого масла указывает на применение фирменного пакета присадок на основе дисульфида молибдена, хотя его реальная массовая доля по результатам анализов не так и велика (в районе 155 мг/кг), в основном «работает» классический цинк-фосфорный пакет. Одновременно с этим у масла умеренная щелочность – около 7 мг КОН/г при заявленных 7,5, высокотемпературная вязкость в 10,6 мм 2 /с при заявленных 10,8 – то есть скорее есть смысл говорить об этом масле как о среднересурсном, которому желательны сокращенные интервалы замены. В этом плане оно близко к Liqui Moly Special Tec AA 5W-30, но с учетом проигрыша по щелочности (а, значит, и способности нейтрализовать кислоты, и по моющим свойствам) Molygen New Generation все-таки уходит вниз рейтинга. К тому же и температура застывания по независимому анализу составляет только -39 градусов.

Достоинства

• Приличные противоизносные свойства;
• Неплохая, хотя и не рекордная, прокачиваемость при низких температурах.

Недостатки

• Низкая щелочность;
• Потенциально низкий ресурс.

G-Energy Far East 5W-30

Отечественное масло, разработанное для азиатских автомобилей с требованием к наличию класса ILSAC GF-5, широко доступно в торговой сети и непосредственно на заправках «Газпрома», которых по России множество. У него заявлены приличная для «энергосберегающего» масла высокотемпературная вязкость (11,3 мм 2 /с), нормальная для российских условий температура замерзания (-42 градуса), щелочное число достаточно высоко: 7,9 мг КОН/г. Судя по заявленной температуре вспышки в 228 градуса, перед нами типичное гидрокрекинговое масло – впрочем, это понятно и по доступной цене.

К сожалению, по реальному анализу отработки уже на шеститысячном пробеге масло одновременно «вываливается» из стандартов и по щелочному числу, и по высокотемпературной вязкости: добиться высокого ресурса производителю не удалось. Хотя содержание примесей металлов при этом невелико, то есть приемлемые защитные свойства масло все-таки еще сохраняет. Тем не менее, мы за ту же цену можем порекомендовать и более «ресурсные» масла.

Достоинства

• Судя по анализам отработки – хорошие защитные свойства;
• Приличные низкотемпературные свойства;
• Неплохое щелочное число.

Недостатки

• Сильное снижение характеристик по мере старения.

IDEMITSU ZEPRO TOURING F-S 5W-30

Еще один представитель японских масел также формально укладывается в требования для Mitsubishi Outlander, предлагая соответствие более строгому, чем минимально необходимо, классу качества по API (SN), и сертификацию по ILSAC GF-5. Основа – классическая гидрокрекинговая, об этом производитель в технической документации заявляет прямо, не прикрываясь расплывчатыми формулировками наподобие «100% синтетика».

В заявленных характеристиках прежде всего привлекает низкая температура застывания: -42,5 градуса, для масла с «зимним» классом вязкости 5W это хороший результат. Также стоит отметить низкую зольность (0,86%) и минимальное содержание фосфора (0,08%). Однако одновременно для достаточно дорогого масла указывается умеренное щелочное число (7,76) при высокотемпературной вязкости 10,42 мм 2 /с – то есть перед нами классический представитель современных маловязких масел, которые в угоду повышению энергоэффективности, требуемой по ILSAC, сравнительно малоресурсны.

Перейдем к независимым анализам. По ним у масла даже слегка выше высокотемпературная вязкость (в районе 11), но ниже щелочное число (7,1) – тут Idemitsu можно считать плюс-минус аналогом гораздо более дешевого Eneos, демонстрирующего сопоставимые параметры и аналогичный потенциальный ресурс. Но, что значительно хуже (и окончательно делает бессмысленной переплату) – это то, что реально измеренная температура застывания составляет всего -28 градусов, и по этому параметру Idemitsu проигрывает всем своим конкурентам. При этом, судя по анализам отработки на пробеге всего в 7 тысяч, высокотемпературная вязкость уже приближается к нижней границе стандарта, хотя щелочное число еще и «держится»: масло подтверждает опасения в низком ресурсе и не может нами рекомендоваться для тяжелых условий эксплуатации и холодного климата.

Достоинства

• Низкая зольность;
• Хороший по эффективности пакет моющих присадок.

Недостатки

• При высокой цене низкий ресурс.

Лучшие масла SAE 0W-30 для Mitsubishi Outlander

LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30

Отечественное масло внезапно смогло превзойти «оригинальное» по потенциальному ресурсу, демонстрируя по результатам анализа крайне нетипичную для этого класса высокую щелочность: более 9 мг КОН/г при заявленных 8,4). Если бы у масла была повыше высокотемпературная вязкость (измерено 10,6 мм 2 /с при заявленных 10,4) – то о нем однозначно можно было бы говорить как о потенциально высокоресурсном. Температура застывания по замеру слегка выше заявленной (-45 против -48), но, тем не менее, масло все равно вписывается в заявленный класс вязкости и может применяться в холодных регионах России без особых проблем.

Стоит отметить, что содержание серы в этом масле великовато, как велики и испаряемость с зольностью (относительно конкурентов) – в этом плане оно, конечно, уступает оригинальному моторному маслу, возможен рост расхода на угар. Говорить о возможном снижении ресурса катализатора при этом не стоит, так как он гораздо больше зависит от качества топлива.

Достоинства

• Высокое щелочное число;
• Хорошие низкотемпературные свойства;
• Приемлемые для масел этого класса падение вязкости и щелочности по мере старения.

Недостатки

• Великовата испаряемость.

Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN ILSAC GF-5

Для этого моторного масла мы можем опираться не просто на данные анализов отработок, а на анализы непосредственно с Outlander: такую картину можно считать максимально точной по описанию «поведения» масла. К сожалению, оно показывает себя сравнительно малоресурсным: уже на 7 тысячах пробега щелочное число опускается почти к нижней границе стандарта, как и высокотемпературная вязкость – то есть можно с достаточной уверенностью говорить о том, что его есть смысл менять чаще, чем это предписывает инструкция, и оптимален такой выбор только для холодных регионов при смене масла перед зимой, когда важны высокие низкотемпературные свойства масла. В противном же случае гораздо более разумным будет выбор «оригинала» с вязкостью 5W-30. Такая же картина, кстати, была и с ранее использовавшейся Mitsubishi парой масел (API SM ILSAC GF-4).

Впрочем, по тому же анализу отработки мы можем отметить минимальное появление примесей металлов, характерное для износа двигателя – то есть, как ни крути, а защищает его масло хорошо.

Достоинства

• Легкость холодного пуска;
• Хорошая защита двигателя.

Недостатки

• Достаточно быстрое падение вязкости и щелочного числа при эксплуатации;

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Основа этого масла – смесь гидрокрекинговой «базы» и полиальфаолефиновой. Это потенциально обещает хорошие характеристики, но, к сожалению, испаряемость у него на уровне «Лукойла», как и содержание серы, щелочное число ниже (заявлено 7,84 мг КОН/г), высокотемпературная вязкость не самая высокая (10,32 мм 2 /с). При этом температура застывания указана привлекательная: -47,5 градуса, однако невольно в голову приходит провал Idemitsu Zepro Touring F-S 5W-30 как раз по этому показателю.

Однако на этот раз масло попало по результатам анализа практически в заявленную цифру: -46 градусов, очевидно, добавка полиальфаолефиновой «базы» на низкотемпературных свойствах сказалась наилучшим образом. Щелочное число – 8 мг КОН/г, что также несколько выше заявленного – и можно говорить о том, что к российским условиям масло подходит хорошо. Сравнительно высокие содержание серы (0,282%) и испаряемость (13,2%) анализами подтверждаются. В результате же, к сожалению, масло по совокупности свойств определенно проигрывает «Лукойлу», который за четырехлитровую канистру обойдется на тысячу рублей дешевле в среднем, но обеспечит не худшие эксплуатационные характеристики. Полиальфаолефинов же здесь в составе, судя про спектрометрии, всего в районе 15%.

Плановая замена масла, переход на idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

С самого приобретения автомобиля заливал в него только оригинальное масло вязкостью 0W-30, преимуществом его была низкая цена и качество, автомобиль стоит на заправке, используется каждый будний день и заводится в любой мороз даже в минус 30 грС без обогревателя. Пока небыло не одного раза чтобы авто не завелся, тьфу три раза.

Пришло время очередного ТО и введя артикул родного масла увидел замену артикула и следовательно смену производителя масла, кроме того с недавних времен на расходники сильно поднялась цена, поэтому решил не затягивать и искать альтернативу.

Искал не долго, попалось хорошее Японское синтетическое масло с полностью сходными характеристиками ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5, Fully-Synthetic. Масло данного бренда как утверждается заливается на конвейерах азиатских производителей авто.

Из описания: Синтетическое энергосберегающее моторное масло высочайших эксплуатационных характеристик для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом.
Произведено на основе смеси синтетического базового масла и полиальфаолефинов. Благодаря такому сочетанию обеспечивает надёжную защиту двигателя от износа и отложений. Продукт разработан специально для России с учетом возможной эксплуатации в суровых климатических зонах при очень низких температурах окружающей среды. Имеет одобрение: API SN/CF, ILSAC GF-5. Из характеристик которые стоит отдельно упомянуть — низкую температуру застывания — минус 46грС.

Масло данного бренда пользуются заслуженной популярностью в нашем регионе, в местном Автодоке для него в отличие от масел других брендов выделен целый стеллаж.
Подобрать автомобильное масло можно воспользовавшись подборщиком на оф. сайте производителя: тут
Заказал:
ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5, Fully-Synthetic — 4л.
ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5, Fully-Synthetic — 1л.

Чем заменить масло мицубиси 0w30

Так как мобил1 приказал долго жить (контракт мицу и мОбила закончился и пролевать его не стали), машины всех владельцев мицу при посещении официальных дилеров будут потчевать оригинальными маслами и спецжидкостями.

• увеличение КПД двигателя и экономия топлива — в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не «отнимает» у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его «прокачивание» по масляной системе.
• превосходный «холодный пуск» — благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет свою «малую вязкость» (иначе говоря – хорошую «текучесть») при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
• великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.

к сожалению, изображение утрачено
2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SM ILSAC-GF-4***

Энергосберегающее моторное масло.
Полностью соответствует классам SM ILSAC-GF-4***.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.
Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года.
Использование данного типа масла обеспечивает быстрый пуск двигателя в холодную погоду, обладает высокими противоизносными свойствами, обеспечивает повышенную экономию топлива.

к сожалению, изображение утрачено
3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4***

Энергосберегающее моторное масло.
Полностью соответствует классу SM ILSAC GF-4***
Рекомендуется для использования во всех бензиновых двигателях автомобилей Mitsubishi (для любых моделей).Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года

к сожалению, изображение утрачено
4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

Рекомендуется для использованияв автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi. Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.
— превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
— стойкость к пенообразованию;
— превосходные противозадирные свойства;
— превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
— превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах, обеспечивает плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
— полная совместимость со всеми типами эластомеров(уплотнителей)
— высокие антифрикционные показатели;
— хорошие показатели теплопроводности;
— высокая, в сравнение с другими трансмиссионными маслами, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

(информация взята с сайта импортера)

А масло для вариатора не изменилось ? Спасибо . hat:

———- Добавлено в 17:49 ———- Предыдущее сообщение было написано в 17:44 ———-

В вариатор XLя лить ATF SP III?

вот такой диалог у меня состоялся в чате с официалами по данному маслу:
Сергей

Добрый день! Подскажите а какое масло посоветуете в Мицубиси аутлендер 2006г, 118. 160 л.с.
15:08, Сегодня
Сергей

Добрый день
15:09, Сегодня

Сергей
0-20 по вязкости оригинал либо Идемитсу

15:09, Сегодня
Сергей
Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W20

15:09, Сегодня
Сергей

Какая цена?
15:10, Сегодня
Сергей

на сайте наличие и цена обновляется в режиме реального времени
15:10, Сегодня
Сергей

А не слишком ли слабое масло с индеком 20?
15:11, Сегодня
Сергей

что подразумеваете под слабое масло?
15:14, Сегодня
Сергей

ну я так понимаю первый число в 0w20 влияет на холодный пуск, а второе т.е. 20 на максимальную температуру двигателя. например в спортивных авто 10w60 и выше.
15:16, Сегодня
Сергей

Манера езды спокойная. я не гонщик. просто интересно.
15:16, Сегодня
Сергей

второе число — это вязкость при рабочей температуре. На температуру двигателя не влияет. На расход топлива и правильную смазку влияет
15:17, Сегодня
Сергей

производитель систему смазки двигателя рассчитал под вязкость 20 на горячую. заливая более густое — увеличиваете вероятность неправильно работы системы смазки двигателя
15:19, Сегодня
Сергей

Последний вопрос если можно, подскажите у нас топливо высокосернистое, как данное масло с этим справляется?
15:21, Сегодня
Сергей

ну. ещё никто не жаловался, оно для России специально РОЛЬФом заказывается на производство, думаю учли
15:22, Сегодня
Сергей

Периодичность замены для 10000 км нормально будет?
15:23, Сегодня
Сергей

раз в 10 000 км т.е.
15:23, Сегодня
Сергей

Если сильно напрягает этот момент, для самоуспокения следующую смену масла сделайте пораньше чем 15т.км.

Так как мобил1 приказал долго жить (контракт мицу и мОбила закончился и пролевать его не стали), машины всех владельцев мицу при посещении официальных дилеров будут потчевать оригинальными маслами и спецжидкостями.

• увеличение КПД двигателя и экономия топлива — в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не «отнимает» у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его «прокачивание» по масляной системе.
• превосходный «холодный пуск» — благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет свою «малую вязкость» (иначе говоря – хорошую «текучесть») при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
• великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.

к сожалению, изображение утрачено
2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SM ILSAC-GF-4***

Энергосберегающее моторное масло.
Полностью соответствует классам SM ILSAC-GF-4***.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.
Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года.
Использование данного типа масла обеспечивает быстрый пуск двигателя в холодную погоду, обладает высокими противоизносными свойствами, обеспечивает повышенную экономию топлива.

к сожалению, изображение утрачено
3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4***

Энергосберегающее моторное масло.
Полностью соответствует классу SM ILSAC GF-4***
Рекомендуется для использования во всех бензиновых двигателях автомобилей Mitsubishi (для любых моделей).Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года

к сожалению, изображение утрачено
4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

Рекомендуется для использованияв автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi. Доступно для приобретения/розничной продажи в российских официальных дилерских центрах Mitsubishi, начиная с 4-го квартала 2011 года

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.
— превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
— стойкость к пенообразованию;
— превосходные противозадирные свойства;
— превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
— превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах, обеспечивает плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
— полная совместимость со всеми типами эластомеров(уплотнителей)
— высокие антифрикционные показатели;
— хорошие показатели теплопроводности;
— высокая, в сравнение с другими трансмиссионными маслами, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

Купить масло по хорошей цене можно здесь >>>>

Масло в двигатель Mitsubishi Outlander

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Mitsubishi Outlander. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

1. Какая вязкость подходит в двигатель Mitsubishi Outlander?
   Подходит 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
2. Какой объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander?
   Понадобится около 5 литров масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
3. Какой интервал замены масла в Mitsubishi Outlander?
   Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)

• Критерии подбора масла Mitsubishi Outlander
• Объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander
• Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
• ТОП 5 лучших масел для Mitsubishi Outlander
• Все совместимые масла для Mitsubishi Outlander
• Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
• Видеоверсия подбора

Критерии подбора масла Mitsubishi Outlander

Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API. У автоконцерна Mitsubishi нет собственной системы допусков, только список фирменных масел, который приведу ниже, к тому же выбирая масло для этих автомобилей, стоит опираться на классификацию ILSAC, а не ACEA.
Каким критериям должно соответствовать моторное масло для Mitsubishi Outlander:

• ILSAC GF-4.
• ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5.
• API SM/CI и выше.
• SAE 0W-30, 5W-30, 10W-40, 5W-40, для самых современных двигателей актуальны допуски 0W-20, 5W-20.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

Оригинальные масла для Mitsubishi Outlander

Объем масла в двигателе Mitsubishi Outlander

Популярные двигатели в РФ: 2.4 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Mitsubishi Outlander 3 поколение 2003-2021 г.в.

ТОП 5 лучших масел для Mitsubishi Outlander

Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

ЛУКОЙЛ Genesis Glidetech 5W-30

• API SN
• Ilsac GF-5
• Dexos1
• Ford WSS-M2C-929-A, WSS-M2C-946-A

MOBIL 1 ESP 5W-30

• ACEA C2/C3,
• API SN/SM
• MB-Approval 229.52/229.51/229.31
• VW 504 00/ 507 00
• Porsche C30
• Peugeot Citroen Automobiles B71 2290
• GM dexos2TM (Номер лицензии D20281HC015)

• Малозольник, снижена сульфатная зольность, может использоваться в системах с сажевым фильтром согласно допуска ACEA.
• Низкое содержание серы и фосфора – забота о катализаторах. Может использоваться с нашим топливом.
• Хороший состав базы: эстеры и ПАО плюс синтетическая база GTL обеспечивает термостабильность, широкий диапазон температур, при которых использование масло безопасно.
• Высокое содержание щелочи, состав присадок обеспечит чистоту мотора и очистку от уже имеющихся отложений.
• Может использоваться для длительных интервалов замены, не срабатывается даже через 9 тысяч км в городских условиях.
• Экономит топливо за счет модификаторов трения в составе.
• Безопасный пуск двигателя при низких температурах.

• Если верить результатам пользовательского теста, немного завышена сульфатная зола, не вписывается в стандарт ACEA для малозольных масел.

LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech LL 5W-30

• API: CF/SL
• ACEA: A3/B4
• BMW: Longlife-01
• MB: 229.5
• VW: 502 00/505 00
• Opel: GM-LL-A025/GM-LL-B025

• Хорошие моющие свойства, сохраняются на протяжении всего интервала использования.
• Подходит для увеличенных интервалов замены.
• Небольшая экономия топлива.
• Высокий показатель защиты.
• Сохраняет текучесть до -35 градусов.
• Небольшое содержание серы, вписывается в допуск MB 229.5.
• Отлично подходит для автомобилей российского и европейского производства.

• Не подходит для современных корейских и японских двигателей.

IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

• API SN/CF;
• ACEA А3/В3-10;
• ACEA А3/В4-10.
• Porsche A40;
• BMW Longlife-01;
• MB 229.5 / 229.3;
• VW 502.00 / 505.00.

• В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
• Подходит для высоких нагрузок.
• Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
• Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
• Чистая база.

• Посредственные низкотемпературные показатели.
• В составе нет молибдена.

Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3

• ACEA C3;
• API SN/CF;
• BMW — Longlife-04;
• dexos2® (заменяет GM-LL-B-025 and GM-LL-A-025 : GB2C0923082);
• MB-Approval 229.51/ 229.31;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• VW — 502 00 / 505 00.

К примеру, если владелец автомобиля живет в большом городе, то он неминуемо сталкивается с таким явлением, как заторы на дорогах. Это вынуждает двигатель внутреннего сгорания часто работать на холостых оборотах, в это же время стремительно разгоняться и тормозить. Все это в комплексе не самым лучшим образом сказывается на запасе ресурса работы мотора.

Именно для таких обстоятельств езды специалисты Castrol, лидера в производстве ГСМ во всем мире, придумали продукт Castrol MAGNATEC Stop-Start 5W-30 C3.

В основе технологии MAGNATEC лежит принцип намагничивая молекулярных соединений, которые прилегают к металлическим деталям ДВС, создавая специальную ультрапрочную прослойку смазывательного характера, которая предохраняет важные элементы движка от силы трения и последующего за ним износа.

«Умные» молекулы надежно фиксируются на деталях ДВС, не соскальзывая вниз, как это происходит с аналогами масел, представленных на рынке. Такое решение позволяет безопасно и легко заводить транспортное средство даже после простоя.