Все что мы должны знать про клапан EGR [ Удалять или Нет ?! ]
Назначение и принцип действия
Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.
Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).
Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.
В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.
В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:
с датчиком противодавления выхлопных газов;
с датчиком температуры выхлопных газов;
с датчиком положения клапана EGR;
с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).
Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.
В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.
На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.
Неисправности и обслуживание
Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.
От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.
Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.
Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.
Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.
Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.
Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.
Как известно, единственно верного мнения не бывает, потому привожу еще такую информацию:
На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
к выше написанному привожу цитату лучшего друга, инженера-конструктора по образованию, в мнении которого по вопросам связанным с дизельными двигателями никогда не сомневался
Температура повышается это да…Но проникновение оксидов азота чрез кольца и деградация масла это конечно бред…От части это правильно, но это настолько мало, что этим даже в формулах пренебрегают при конструировании камеры сгорания… У обычного СО намного больше плотность проникновения и то о деградации им картерного масла никто не говорит…К примеру капля воды(Та которая аж два о) при попадании в масло деградирует масло в сотни раз больше чем отработавшие газы за весь срок службы двигателя…Если так интересна механическая часть, то надо почитать литературки про проектирование выпускного коллектора, системы турбоннаддува, промежуточного охлаждения наддувочного воздуха при применении ЕГР…И узнать, что снятие егр(либо его глушение, либо неправильная работа клапана) приведут к изменению фаз газораспределения в сторону большей продувки выпускнго клапана, а следовательно применению другого распредвала, коллектора и остальных деталей, что для двигателя очень важно… Поэтому применение любых систем связанных с использованием отработавших газов только «душит» двигатель, но хорошо влияет на качество отработавших газов…В доказательство могу предоставить протоколы испытаний двигателей любого экологического стандарта с предоставлением характеристик и температурных режимов двигателя…
Вспомнил ещё… Общался я как-то с одним конструктором по этой проблеме …Так вот если подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы и провести пальцем по внутреннему диаметру этой трубы, то вся рука будет в саже…А сажа это не сгоревшее топливо, оксиды серы и грубых металлов…Так вот ЕГР и пропускает эту сажу обратно во впускной коллектор и саму камеру сгорания…Сажа как известно не горит, и все эти металлы не сгоревшие царапают стенки цилиндра, ДЕГРАДИРУЮТ масло, забивают все датчики во впускном коллекторе, ухудшаю распыл форсунок и бла бла бла…
Вся эта информация приводится, чтобы вы, прочитав, сами пришли к мнению глушить вам егр или нет и каковы возможны последствия.
Видео того самого д*рьма которое попадает в двиг на примере BMW E46 320D:
Чем чревато удаление егр на дизеле
Вы рассматриваете удаление EGR для своего автомобиля? Здесь мы рассмотрим плюсы и минусы этой модификации, а также сколько она стоит.
Удалить ЕГР и повысить производительность
Если вы ищете способы повысить производительность вашего автомобиля, возможно, вы подумали об удалении EGR. Что это за модификация и принесет ли она вам пользу?В этом руководстве мы обсудим основы удаления EGR. Мы также рассмотрим плюсы и минусы модификации, чтобы помочь вам решить, подходит ли она вам. В конце этой статьи мы рассмотрим среднюю стоимость работы и обсудим, законно ли ее выполнение.
Что такое удаление EGR?
Удаление ЕГР просто означает, что система рециркуляции выхлопных газов автомобиля была удалена, чтобы освободить место для послепродажного комплекта. Клапан рециркуляции отработавших газов удаляется, поэтому выхлопные газы перенаправляются от двигателя. Как правило, эти выхлопные газы используются в двигателе для дальнейшего сгорания.
Когда вы удаляете EGR, вы удаляете клапан EGR и заменяете его частью, которая блокирует проходы ЕГР. Если у вас современный автомобиль, вам также потребуется перепрограммировать программное обеспечение ECM для работы без системы EGR.
При рассмотрении вопроса о том, выполнять ли удаление EGR, есть несколько преимуществ, которые делают его привлекательным. Тем не менее, есть также много недостатков, которые необходимо учитывать, прежде чем определить, является ли это правильным путем.
Плюсы удаления ЕГР
1. Увеличенная мощность
Когда вы снимаете систему рециркуляции отработавших газов с автомобиля, в топливно-воздушной смеси двигателя увеличивается плотность кислорода. Во многих типах мотора это усиление только увеличит мощность мотора.
Чтобы получить максимальную отдачу, удаление ЕГР следует выполнять на более старом автомобиле. Эти модели имеют меньше датчиков и систем, настроенных для регулирования того, что происходит во время дисбаланса. Через минуту мы обсудим, что происходит с более новыми автомобилями.
2. Лучшая экономия топлива
Целью системы ЕГР является перенаправление выхлопных газов обратно в двигатель для повторного использования. Однако эта система не всегда является наиболее эффективным вариантом.
В некоторых случаях отвод выхлопных газов от силового агрегата может оказаться более ценным. Установив правильный комплект послепродажного обслуживания, вы могли увидеть небольшое повышение экономии топлива, что помогло вам сэкономить деньги на заправке.
3. Снижает температуру двигателя
Клапаны EGR, как известно, удерживают много сажи. Если охладители или клапаны забиваются, выхлопные газы находят обходной путь, что приводит к засорению. Из-за этой проблемы температура в моторе, естественно, начинает расти, и вы можете заметить недостаток мощности.
Однако при обходе системы рециркуляции отработавших газов накопление сажи меньше. Ваш двигатель будет работать при нормальной температуре, и вам больше не придется беспокоиться о засорах.
4. Увеличивает срок службы двигателя
С удалением ЕГР, перенаправляющим выхлопные газы от двигателя, все начинает работать немного чище. Вы замечаете скачок эффективности, а температуры остаются в норме.
Только из-за этих двух преимуществ вы можете рассчитывать на более длительный срок службы двигателя в целом. Без засоров и накопления сажи мотор меньше выходит из строя, что гарантирует, что вы сможете проехать больше миль.
5. Меньше ремонтов
Не только оптимизированный двигатель позволяет сэкономить больше денег в вашем кармане. Без неповрежденного клапана рециркуляции отработавших газов у вас меньше поводов для беспокойства о ремонте.
Когда система EGR становится поврежденной или неисправной, вы можете столкнуться с огромным счетом за ремонт. Без этого не на что рассчитывать в бюджете.
Минусы удаления ЕГР
1. Плохо для окружающей среды
Вся цель клапана рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы снова направить часть выхлопных газов обратно в движок для следующего сгорания. Это сделано для того, чтобы уменьшить выбросы двигателя и гарантировать, что автомобиль пройдет все тесты на выбросы.
Если вы удалите систему рециркуляции отработавших газов, также совершенно очевидно, что это будет плохо для окружающей среды, если выхлопные газы не будут повторно использоваться. Если у вас есть ежегодная проверка дыма, где вы живете, вы также можете столкнуться с проблемами, если вы удалили систему рециркуляции отработавших газов, и ваш автомобиль может не пройти проверку дыма .
Это также приведет к тому, что вы столкнетесь с некоторыми юридическими проблемами при удалении ЕГР, которые мы обсудим чуть ниже в статье.
2 . Возможно снижение мощности
Комплект для удаления ЕГР работает намного лучше со старым дизельным двигателем. В старших поколениях двигатели имеют недостаток, позволяющий обходной путь подачи более чистого воздуха в смесь. Этот более чистый воздух позволяет увеличить мощность.
Однако современный двигатель не всегда будет иметь те же преимущества. Использование комплекта для удаления рециркуляции отработавших газов на одном из дизельных двигателей может фактически привести к снижению мощности, поскольку он не предназначен для такой работы.
Чтобы гарантировать, что ваш двигатель не потеряет мощность, вам необходимо установить хорошее программное обеспечение для удаления EGR после удаления клапана EGR.
3. Более громкая производительность
Это можно рассматривать как преимущество или недостаток, в зависимости от того, как вы на это смотрите. При удалении системы рециркуляции отработавших газов звук мотора на холостом ходу может стать немного громче.
Это связано с тем, что система ЕГР сводит к минимуму шум, исходящий от двигателя, когда он рециркулирует часть выхлопных газов. Однако это незначительное увеличение шума на холостом ходу не будет заметно на большинстве моделей автомобилей, но вы все равно должны о нем знать.
4. Стук в двигателе
Автомобильный силовой агрегат должен работать так, как он был спроектирован. Когда вы снимаете ценные детали или перенаправляете какой-либо компонент системы, всегда есть вероятность, что случится беда.
Например, двигатель может начать стучать после того, как вы выполните удаление EGR без подходящего программного обеспечения для вашего автомобиля. Чтобы исправить это, вам может потребоваться переустановить систему EGR до заводских спецификаций или установить новое программное обеспечение, предназначенное для удаления EGR. В противном случае вы можете допустить необратимое повреждение двигателя, ремонт которого обходится дорого.
Часто задаваемые вопросы
Нужна ли настройка для удаления ЕГР?
Да, если у вас современный автомобиль, вам необходимо настроить программное обеспечение после удаления клапана EGR. Существует либо готовое программное обеспечение, которое вы можете загрузить на свой автомобиль, что может быть рискованно. Поэтому рекомендуется, чтобы профессиональный тюнер удалил функцию EGR из программного обеспечения вашего автомобиля.
Стоит ли удалять ЕГР?
Удаление системы рециркуляции отработавших газов может быть полезно для здоровья двигателя, но вредно для окружающей среды. EGR рециркулирует выхлопные газы, чтобы гарантировать, что из двигателя выйдет меньше выбросов, и если вы удалите EGR, эти выбросы будут вытекать наружу.
Не приведет ли удаление ЕГР к черному дыму?
Удаление EGR определенно может привести к тому, что ваш автомобиль будет создавать больше черного дыма . Это особенно верно, если вы не установили хорошее программное обеспечение для удаления EGR или вообще не обновляли программное обеспечение. Однако это гораздо более характерно для дизельных двигателей.
Может ли удаление ЕГР повредить двигатель?
Да, удаление EGR без установки хорошего программного обеспечения для вашего модуля управления двигателем может привести к повреждению двигателя. Это особенно верно, если вы устанавливаете программное обеспечение, загруженное со случайного интернет-форума, которое может принести больше вреда, чем пользы.
Заключительные слова
Хотя удаление ЕГР полезно для большинства автомобильных двигателей и продлевает срок службы двигателя, вы должны помнить, что это делается для защиты окружающей среды. Поэтому важно взвесить как плюсы, так и минусы, прежде чем принять решение об удалении клапана рециркуляции отработавших газов.
Принцип работы ЕГР
Клапан рециркуляции ОГ (ЕГР) предназначен для снижения выбросов оксидов азота в атмосферу. Его конструкция такова, что часть отработанных газов из выпускного коллектора отправляется во впускной. Разбавляя атмосферный воздух отработанными газами, ЕГР снижает концентрацию кислорода и азота, тем самым снижая выбросы NOx в атмосферу. Клапан имеет подвижную часть для регулировки количества отработанных газов, отправляемых на вторпереработку.
принцип работы ЕГР
Объем подаваемых отработанных газов обратно во впускной коллектор регулируется ЭБУ на основании показаний оборотов двигателя. ОГ не подаются на холостых оборотах, на средних и высоких оборотах. ЕГР открыт на невысоких оборотах, когда не требуется особой отдачи от двигателя. В пробках, во время проезда препятствия, при торможении двигателем — в это время ЕГР открыт.
Как влияет ЕГР на температуру двигателя?
Температура отработанных газов выше температуры воздуха на улице, даже в самую лютую жару. Температура ОГ сразу после коллектора значительно выше, чем на конце выхлопной трубы, но даже в конце выхлопа газы значительно теплее окружающего воздуха. Это легко проверить, просто поднеся ладонь к выхлопной трубе работающего дизельного автомобиля. Если добавить горячие ОГ к воздуху, то температура смеси повысится. Следовательно, температура в камере сгорания будет выше с открытым ЕГР, чем с закрытым. Температура горящей смеси с закрытым и открытым ЕГР не меняется.
Второй момент — клапан ЕГР закрыт всегда в тех режимах двигателя, где требуется мощность, когда высокие обороты и как раз тогда, когда перегрев наиболее вероятен. В режиме работы на мощность — клапан ЕГР всегда закрыт. Если бы требовалось охлаждение — клапан ЕГР открывался бы на средних и максимальных оборотах. Чего не наблюдается. Более того — в случае срабатывания защиты от перегрева ЭБУ закрывает ЕГР на всех режимах работы.
Риски при отключении ЕГР
Как любой сложный инженерный продукт, ЕГР так же требует квалифицированного вмешательства. Никто не обращается к терапевту с просьбой вылечить больной зуб, поэтому не стоит обращаться к кустарным тюнинг-ателье ни для отключения ЕГР, ни для отключения сажевого фильтра — чревато последствиями. На репутации таких «умельцев» это никак не сказывается, да и не дорожат они ей особо.
Правильное программное отключение ЕГР состоит из трех этапов — исключение из программы обработки данных по ЕГР, корректировка топливных калибровок (двигатель будет всегда работать на чистом воздухе — это необходимо учитывать, но кустарям лень во всем этом разбираться). И последний шаг уже слесарный — установка заглушки. Заглушку тоже надо ставить правильную. Кусок жести от пивной банки не подходит категорически.
Наша компания устанавливает только проверенные и правильные прошивки от Лаборатории Скорости (со всеми необходимыми корректировками), всегда идет навстречу клиентам, дорожит своей репутацией и отвечает за свою работу.
Итого
Отключенный ЕГР не может быть причиной перегрева двигателя по следующим причинам:
- В самых «горячих» режимах работы ДВС клапан закрыт
- Когда ЕГР открыт — он повышает температуру двигателя
Вывод — отключение клапана ЕГР не может быть причиной перегрева.
Стоимость отключения клапана ЕГР в большинстве случаев на 30% дешевле стоимости прошивки на увеличение мощности.
Нужно ли отключать ЕГР на дизельном двигателе?
Отключение или сохранение клапана ЕГР в системе дизельного мотора — краеугольный камень споров, которые не утихают никогда. Одни говорят, что ЕГР необходим и если инженеры что-то заложили с завода, то это абсолютно не просто так. Другие же говорят, что ЕГР глушить можно и даже нужно, иначе с пробегом возникнут негативные последствия от его работы.
Аргументы убедительны и у тех, и у других, но давайте же разберёмся сегодня — есть ли вред от отключения клапана ЕГР и какова польза от его отключения, если таковая имеется. Приступим же!
Зачем вообще нужен клапан ЕГР дизельному двигателю?
Начнём с «базы», так сказать. Итак, клапан ЕГР дизельному мотору нужен — как зайцу пятая лапа. Тем не менее, клапан выполняет очень важную функцию — подавёт охлаждённые выхлопные газы во впускной коллектор, а из него и в камеру сгорания.
«Зачем это нужно?» — спросите вы. Ответим — Газы имеют свою теплоёмкость и снижают в цилиндрах температуру горения топливной смеси препятствуя образованию в ней оксидов азота (NOx). Которые образуются в большом количестве при высокой температуре сгорания топлива. Выхлопные газы становятся немного чище и экологичнее.
Клапан ЕГР на дизельных силовых агрегатах работает исключительно на:
- холостых оборотах работы двигателя;
- низких оборотах двигателя, примерно до 1 200 — 1 300 оборотов в минуту;
- При поддержании постоянных, невысоких оборотов (на некоторых моделях двигателей). К примеру, когда автомобиль долго едет на 2000 тысячах оборотов по трассе.
Как работает система ЕГР:
1 — камера сгорания; 2 — впуск; 3 — клапан ЕГР; 4 — контрольный блок клапана; 5 — трубка подачи антифриза на теплообменник; 6 — теплообменник ЕГР; 7 — выхлоп.
При повышении же оборотов клапан ЕГР закрывается чтобы не снижать мощностные характеристики двигателя. Охлаждённые выхлопные газы, попадая в цилиндры на холостых и низких оборотах делают работу мотора мягче и тише, что тоже является небольшим плюсом. Однако, на этом все положительные моменты от присутствия в системе клапана ЕГР — заканчиваются.
Чем вредит ЕГР дизельному мотору и почему его глушат?
Вред заключается в том, что в выхлопных газах, которые поступают во впускной коллектор из ЕГР очень много сажи. Сажа оседает в коллекторе, во впускных каналах ГБЦ и на самих клапанах. За 100 — 150 тыс. км. пробега эти элементы обрастают плотным махровым слоем сажи. Начинает ухудшаться динамика, греется ГБЦ, в сильно запущенных случаях залипают клапана и падает компрессия. Поэтому, необходимо раз в 60 — 80 тыс. км. снимать впускной коллектор и всё тщательно чистить. Либо же просто заглушить ЕГР.
Трубка клапана ЕГР полностью забитая сажей
Есть и ещё одна любопытная поломка заключается в том, что охлаждаются выхлопные газы в системе ЕГР через специальный теплообменник, через который циркулирует антифриз. На мощных, высокофорсированных дизельных силовых агрегатах температура выхлопных газов может быть крайне высока, они не только не успевают охлаждаться как следует, но способны и повредить теплообменник, перегрев его. Оттуда начинает прорываться антифриз и попадать во впуск, а затем и в цилиндры со всеми возможными последствиями.
Не редки ситуации, когда клапан ЕГР сам залипает от сажи и не закрывается до конца. В таком случае выхлопные газы поступают во впуск постоянно. Мало того, что это ведёт к сильной просадке динамики, так иногда это может привести и к перегреву т.к. на высоких оборотах выхлопные газы сильно накалены. Их температура может достигать 900 градусов и даже превышать это значение.
В общем, проблем дизельному двигателю система ЕГР может подбросить довольно много. Особенно — мотору с пробегом в 150 тыс. км. и более. Собственно, поэтому систему ЕГР и глушат не сразу после выезда авто из салона, а при достижении определённого пробега, до которого проблем возникнуть не должно. Обычно это рубеж в 100 тыс. км. на одометре.
Однако, многие утверждают что отключение клапана ЕГР может приводить к локальным перегревам поршней и/или клапанов. Давайте же разберёмся и в этом вопросе.
Приводит ли отключение клапана ЕГР к локальным перегревам поршней и клапанов?
Отключение ЕГР повышает температуру в камере сгорания на холостых и низких оборотах. По мнению некоторых автолюбителей, это может приводить к местным перегревам на поршнях и/или же на клапанах, так как топливо из форсунки поступает в прежних количествах и под прежним углом, а охлаждённых газов уже нет там, где они якобы должны быть. На практике же вряд ли возможно получить локальный перегрев при таких режимах. Так как:
- При правильном глушении системы ЕГР — прошивкой корректируется работа форсунок и они уже не подают топливо в тех объёмах, как это было при работающем клапане ЕГР, а значит — мотор будет работать мягко как и прежде и температура в камере не претерпит значительных изменений. Зачастую авторами такой прошивки являются сами инженеры производителя авто;
- У поршней и клапанов на любом дизельном силовом агрегате очень большой запас прочности. Они рассчитаны на большие температурные нагрузки, которые они и испытывают на средних и высоких оборотах работы двигателя. Поэтому, перегреть их даже локально на низких оборотах или на холостых — крайне сложно;
- Очень многие модели дизельных моторов имеют версию без ЕГР. В основном машины с такими моторами поставляются в страны третьего мира, где нет никаких экологических требований. На таких моторах точно такая же поршневая, точно такие же клапана, точно такие же форсунки и абсолютно такие же обороты на холостом ходу. И эти моторы не «ловят» локальных перегревов;
- И главное — мало кто знает, но клапан ЕГР открывается не сразу после запуска мотора. Например, на некоторых дизельных моторах БМВ клапан ЕГР открывается только при достижении температуры охлаждающей жидкости в 60 градусов. На моторах других производителей он может открываться при достижении ОЖ в 30 или даже 15 градусов. Но в любом случае — не сразу.
Всё вышеперечисленное говорит о том, что инженеры проектируя любой дизельный мотор предполагают его работу как с клапаном ЕГР, так и без него. Об этом так же говорит и тот факт, что для многих дизельных движков существует заводская прошивка для работы с заглушенным клапаном ЕГР. Поэтому его отключение зачастую не несёт никаких вредоносных последствий для мотора. Зачастую, но не всегда! Иногда удаление и программное глушение клапана ЕГР действительно приводит к поломке тех или иных компонентов двигателя. Давайте же разберёмся, почему так происходит!
Когда удаление ЕГР может действительно навредить
Неудачная прошивка. Иногда случается так, что после отключения ЕГР автомобиль проезжает совсем немного и случаются какие-либо проблемы. Чаще всего это прогар клапанов, повреждение ГБЦ или прогар поршня. Так выходит, что удалять ЕГР всё же опасно? Не совсем так. Дело зачастую бывает в прошивке, которой отшивают ЭБУ после заглушки ЕГР.
Программное отключение системы ЕГР на БМВ 520d
Если устанавливается заводская прошивка, разработанная производителем специально для версии мотора без ЕГР — то проблем не возникает никогда. Напротив, если же ставится кастомная прошивка разработанная «на глаз», без испытаний и откатки на стенде — случаются беды. В таком ПО может быть неверно скорректирована работа форсунок. Количество подачи топлива на холостых и низких оборотах иногда слишком высоко — температурный режим действительно слишком сильно повышается и вот здесь уже действительно возможен локальный перегрев. Вывод — вредит не отключение ЕГР — а программные изменения внесённые в работу. Используйте только качественные, откатанные и проверенные прошивки!
После удаления ЕГР ЭБУ не прошили вообще. Бывают индивидуумы, глушащие ЕГР просто подручными способами. К примеру — оторвали трубку ведущую от системы ЕГР на впускной коллектор, а на впуске поставили самодельную заглушку. Их не волнует, что выхлопные газы будут идти в подкапотное пространство, заглушка будет пропускать воздух и рано или поздно вылетит, но самое главное — форсунки будут подавать топливо в прежнем режиме! Мотор будет работать жёстко, температура в камере сгорания значительно повысится и действительно со временем это может навредить. Особенно навредит современным моторам, поршневая и клапана которых уже не такие крепкие, как на старых дизелях.
Глушение ЕГР нужно делать правильно! Есть специальные заглушки, которые крепко и надёжно устанавливаются на места трубок ЕГР, есть и правильное, зачастую заводское ПО, которое скорректирует работу форсунок так, чтобы они не вредили — чтобы двигатель работал мягко и ничего нигде не грелось.
Так выглядит одна из профессиональных заглушек для системы ЕГР на дизельных моторах концерна VAG. Обычно, таких заглушек нужен целый комплект.
Льющая форсунка помноженная на увеличение температуры камеры сгорания = прогар поршня! Перед удалением ЕГР необходимо тщательно проверить состояние форсунок, крайне важно чтобы они работали хорошо. Если одна или даже несколько форсунок изношены и не распыляют, а льют топливо — отключать ЕГР нельзя! Форсунка начнёт лить топливо на поршень при бОльшем количестве воздуха в цилиндрах и более высокой температуре в камере сгорания — в таком случае прогар поршня не заставит себя долго ждать.
Так выглядит прогоревший поршень в результате работы «льющей» форсунки. Неисправная форсунка + чип-тюнинг = неизбежный прогар поршней
Что мы имеем в итоге
Правильное отключение клапана ЕГР, или лучше будет сказать — глушение системы ЕГР — никак не навредит вашему двигателю. Если вы знаете, что существует версия вашего мотора без системы ЕГР, и знаете, что у тех, кто будет отключать вам ЕГР есть качественная прошивка — смело можете отключать его. Как показывает практика — автомобили с правильно заглушенным ЕГР ездят сотни тысяч километров без каких-либо проблем.
Крайне не рекомендуем самостоятельно перекрывать трубку ЕГР, вставлять самодельные заглушки и делать прочие подобные глупости. Двигатель гарантированно будет работать неправильно и ускоренно изнашиваться.
Перед отключением ЕГР проверьте общее состояние вашего мотора, а в частности — форсунок. Если хотя бы одна работает неправильно — не глушите ЕГР пока не исправите её работу.