Подключение усилителя к штатному головному устройству
Подключение усилителя к штатному головному устройству
Начнем с простого. В автомобильной аудиосистеме подключение внешнего усилителя мощности к отдельно купленному источнику сигнала — будь-то CD-ресивер, мультимедийная станция, медиаресивер или что-нибудь еще, по привычке продолжающее называться "магнитолой" — не вызывает никаких сложностей. Для этого служат представленные RCA-разъемами линейные аудиовыходы (т.е. предназначенные для передачи сигнала линейного уровня) на источнике сигнала и соответственно — аудиовходы на усилителе. Так что озаботиться придется лишь сопутствующими задачами, а именно — выбором соответствующего по качеству, числу каналов и длине межкомпонентного (межблочного) кабеля с RCA-разъемами. Единственная загвоздка может возникнуть, если число линейных выходов на источнике сигнала меньше, чем число нужных входов на одном или нескольких усилителях аудиосистемы. К примеру, на источнике их может быть одна пара (т.е. левый и правый каналы стереопары), а на 4-канальном усилителе — две пары (одна пара для фронтальных каналов, а вторая — для тыловых, или сабвуферного канала, оперирующего суммой двух каналов). Заминка с легкостью разрешается с помощью селектора входов, которым оборудовано подавляющее большинство современных усилителей с числом каналов больше двух — эта функция служит для повторения входного сигнала для тех каналов, которым его "не досталось". Если в этой же ситуации усилителей два или даже больше, то на помощь приходят линейные выходы усилителей — они есть не у каждой модели на рынке; тем не менее, фигурируют в оснащении очень часто. Сигнал с таких линейных выходов либо в точности повторяет входной, либо оказывается пропущенным через цепи контроля звучания усилителя — скажем, через кроссовер.
Куда более затейливые операции предстоят при подключении усилителя к штатному головному устройству — а именно так с современными автомобилями чаще всего и бывает. Не секрет, что штатные "магнитолы" изначально для этого не приспособлены: линейные аудиовыходы у них отсутствуют. Тем не менее, задача всегда разрешима: для этого есть масса способов, отличающихся как по качеству звучания, так и по сложности и дороговизне практической реализации.
Подключение через высокоуровневые входы
Это самый простой и как следствие — чрезвычайно популярный способ подключения. На вход усилителя подается сигнал от головного устройства, изначально предназначенный не для усилителя, а для динамиков — т.е. уже прошедший усиление в не слишком качественном и хлипком встроенном усилителе головного устройства. Для сравнения: величина сигнала линейного уровня составляет несколько вольт (типовое значение — 1-2 В, у источников повышенного класса доходит до 4-5 Вт, изредка — до 8 В), а высокоуровневый сигнал от штатного источника превышает десяток, а то и два десятка вольт — отсюда он и получил свое название. Для реализации такого подключения усилитель должен иметь соответствующее оснащение — высокоуровневые входы. Они есть не у каждой модели, но в последних поколениях младшего/среднего, а иногда — и высокого класса, у многих производителей присутствуют часто.
Точно также обстоят дела с подключением активных корпусных сабвуферов, чей встроенный усилитель мощности по способу коммутации полностью идентичен отдельным внешним усилителям. Разница лишь в том, активные сабвуферы с высокоуровневыми входами встречаются куда как чаще (на самом деле, вероятность встретить у них такое оснащение близка к 100%), чем внешние усилители. Кроме того, для упрощения инсталляции в комплектации сабвуферов нередко можно обнаружить готовый кабель подачи питания нужного сечения и длины, с предохранителем, а то и с комплектом кабелей для передачи аудиосигнала.
Потеря качества звучания при высокоуровневом подключении часто служит источником суровой критики, но стоит разобраться — насколько она существенна? Если речь идет о первой "взрослой" аудиосистеме, с младшими версиями усилителей и соответствующего уровня динамиками, то недостатки высокоуровневого подключения легко простить. Если проводится апгрейд штатной системы путем всего лишь добавления сабвуфера для улучшения баса, то разница в способах подключения и вовсе оказывается пренебрежимо малой — результирующим будет качество звучания основных динамиков, а оно остается в таком случае неизменным. Другое дело — аудиосистемы высокого уровня у искушенной аудитории. Там недостатки звучания из-за наличия неустранимых искажений уже будут гораздо заметнее и заставят всеми способами искать альтернативный способ подачи более чистого аудиосигнала. Не будем забывать о том, что чем выше класс техники, тем выше ее разрешающая способность — иными словами, тем сильнее она проявляет не только достоинства звучания, но и его недостатки. Скажем, те огрехи, которые буквально "режут слух" в динамиках за EUR 500, могут оказаться не слишком назойливыми в динамиках за EUR 100. И еще — штатное головное устройство в любом случае остается компромиссным и вынужденным источником сигнала, в каком бы виде он с него ни был получен: хоть по линейным выходам, хоть по высокоуровневым. Ни в механической начинке, ни в цифровой секции, ни в секции предварительного усиления штатного источника нет ничего близкого аудиофильской концепции, и не может быть. Так что выбирать среди линейного и высокоуровневого варианта — это все равно "из двух зол", и на начальном уровне часто побеждает второе в силу куда большей простоты и дешевизны.
Из вышесказанного можно сделать ошибочный вывод, что наличие высокоуровневых входов у усилителя служит свидетельством его низкого класса и неспособности к интересному для искушенной аудитории звучанию. Это не так: есть поистине замечательные и вовсе недешевые усилители, предназначенные для высококлассных аудиосистем с покупными источниками сигнала топ-класса, однако оснащенные "на всякий случай" (а точнее — вынужденный случай) также высокоуровневыми входами.
Более того, отсутствие высокоуровневых входов на усилителе вовсе не исключает возможность подачи сигнала подобным способом. Существует большое количество дополнительных внешних аксессуаров, преобразующих сигнал высокого уровня в линейный, они очень компактные (порой со спичечный коробок) и весьма недорогие. Но несмотря на утилитарность задачи, в этом случае, как и всегда, лучше остановить выбор на продукции производителей с хорошей репутацией.
Помимо отсутствия линейных выходов, штатные головные устройства преподносят еще один неприятный сюрприз: как правило, у них нет специального разъема для передачи управляющего включением/выключением внешнего усилителя сигнала. Дабы обойти это ограничение, современные усилители часто способны опознавать наличие сигнала на входах (некоторые — только на высокоуровневых, некоторые — также на линейных) и при его обнаружении автоматически включаться. Однако не у всех эти схемы работают корректно, порой приводя к ошибочному отключению усилителя, если входной сигнал слишком слабый. Скажем, встретился фрагмент пианиссимо в классическом произведении — а звучание пропало. У усилителей авторитетных производителей с развитыми "интеллектуальными" схемами слежения за входным сигналом такой неприятности можно не опасаться.
Подводные камни высокоуровневого подключения
При удачном стечении обстоятельств — к счастью, очень и очень распространенном, — единственным недостатком высокоуровневого подключения усилителя будет упомянутое снижение качества звучания по сравнению с подачей сигнала линейного уровня из-за ограничений и искажений встроенного усилителя. Но бывает и по-другому — к несчастью, не так уж редко, — когда прямое использование высокоуровневого подключения принципиально невозможно. Такие трудности возникают, когда сигнал от штатной системы для динамиков не просто усилен, но также прошел какую-то обработку: эквализацию (т.е. изменения тембра), фильтрацию (т.е. удалены частоты одного или нескольких регистров), или сдвинут по фазе. Вероятность встретить подобные неприятности резко возрастает с повышением цены автомобиля, а также в "премиальных" версиях штатных аудиосистем. Но и в простеньких массовых автомобилях тоже так бывает. Причины вмешательства в исходную чистоту звучания просты: автопроизводители (и OEM-поставщики штатных аудиосистем) пытаются скомпенсировать копеечным в реализации электронным путем врожденные недостатки используемых динамиков и способов их размещения. К примеру, если хлипкие и установленные далеким от герметичности способом штатные динамики начинают перегружаться на низких частотах, что сопровождается крайне неприятными звуками и грозит выходом динамика из строя, а также имеют очень слабую отдачу и протяженность на верхних частотах (а то и вовсе лишены ВЧ-головок), то тогда, скорее всего, на выходе штатного головного устройства (или внешнего блока обработки звучания) мы обнаружим обрезанный по басу сигнал и изрядно приподнятые высокие частоты. Работает принцип: "выпуклостью на вогнутость". Чаще всего это сопровождается изрядно приподнятым уровнем доступного мидбаса — чтобы отсутствие баса было не столь заметным. Поставив приличного качества и спроектированные в расчете на исходно ровный и полноценный аудиосигнал динамики, подключенные через внешний усилитель, мы услышим что-то, очень далеко отстоящее от достоверного звучания, …к тому же изрядно усиленное.
Как с этим бороться — все зависит от величины проблемы. Если "подрезанный" бас все еще позволяет получить какое-то представление о нижнем регистре, а предыскажения тембра не слишком велики и поддаются коррекции с помощью регулировки тембра или эквалайзера в головном устройстве, то можно сказать, что беда по большей части миновала. Если же исходный сигнал слишком сильно подпорчен, то тогда не обойтись без специализированных устройств обработки сигнала, включаемых между усилителем и источником, с тем или иным успехом возвращающих ему правильную форму. Правда, все такие устройства заодно преобразуют сигнал до линейного уровня, так что высокоуровневое подключение к усилителю нам уже не понадобится.
К большому сожалению, на сегодня нет централизованного исчерпывающего источника о том, насколько чистый аудиосигнал имеет та или иная штатная аудиосистема конкретного автомобиля, нужна ли ему коррекция, и какой степени. Информацию об этом можно почерпнуть в авторитетных установочных студиях, имеющих опыт работы с этой моделью автомобиля, либо на форумах энтузиастов. Понятно, что в выигрышном положении находятся обладатели самых популярных автомобилей, по ним сведений больше всего.
Линейные выходы для штатной аудиосистемы
Принципиальные недостатки высокоуровневого подключения можно обойти, если добавить к штатному головному устройству то, чего ему не хватает — аудиовыходов с линейным уровнем сигнала. Сам такой сигнал создавать, как правило, не нужно — он там присутствует, в простейшем случае между секциями предварительного усилителя и усилителя мощности. Остается только извлечь его наружу, и очень часть это можно сделать без затруднений. Для многих популярных автомобилей операция является типовой, отлично отработанной в установочных студиях, а потребность в ней с точки зрения качества звучания тем выше, чем выше класс создаваемой аудиосистемы. Для таких типовых случаев стоимость работ по модификации штатного головного устройства лежит в районе $200. Маленький секрет — некоторые установочные студии сами не проводят такие операции, а отдают аппарат на переделку в другие специализированные компании, не забыв приплюсовать к сумме работ соответствующую надбавку "за ноги". Ничто не мешает самостоятельно обратиться в такие специализированные места, ну а как их найти — Интернет в помощь!
Но не все так гладко с физически воссозданными линейными выходами, причем трудности могут быть разного свойства. Технически возможность создания линейных выходов применима не для всех штатных головных устройств. Если аудиосигнал на выходе источника представлен только в цифровой форме для передачи на штатный внешний процессор/усилитель, то "выпайка" линейных выходов сразу исключается, тут нужны альтернативные способы получения сигнала. Но и с аналоговым сигналом не всегда обеспечивается нужный результат. Головное устройство может оказаться редкой модели, слишком "заковыристое" для исследования — тогда специалисты не захотят с ним связываться, либо запросят такую сумму, что не захочет уже клиент. У некоторых моделей автомобилей полученный линейный сигнал, также как в случае с высокоуровневым, может иметь неустранимые предыскажения. Но больше всего вопросов возникает в другой области — прямое вмешательство в бортовую электронику угрожает потерей гарантии автомобиля.
Если автомобиль находится на гарантии, то вопрос ее сохранения при создании линейных выходов для штатного головного устройства необходимо выяснить предварительно. Попытка просто обзвонить автосалоны по этому поводу, скорее всего, приведет к отрицательному ответу. Но не все так плохо, просто нужен избирательный подход. При многих автосалонах есть отделы по установке дополнительного оборудования, чаще всего они работают номинально, т.е. выполняют несложные операции по типовой установке охранной системы, нехитрой "музыки" и т.д. Но иногда в такой роли можно встретить и серьезные студии, которые возьмутся за построение приличной аудиосистемы, в том числе с вмешательством в бортовую электронику. В этом случае вопросов по гарантии, как правило, не возникает — работа проведена в "родном" для автосалона месте. Есть также независимые установочные студии с безупречной репутацией, имеющие давние и крепкие взаимоотношения с известными автосалонами, там также будут готовы решить проблемы за вас. На самом деле, где бы ни была проведена такая работа, лишать вас гарантии автосалон не имеет права, если не обнаружится, что итогом вмешательства стало нарушение работоспособности бортовой электроники. Но по сложившейся в России традиции доказывать непричинение вреда автомобилю придется автовладельцу, путем привлечения независимых экспертов и т.д. Одним словом, все в принципе решаемо, но лучше изначально обезопасить себя от подобных малоприятных хлопот.
Процессоры-восстановители
В тяжелых случаях, когда на выходе штатной аудиосистемы нет ни линейного сигнала, ни полноценного высокоуровневого сигнала, а есть только разномастные порезанные по частотам "кусочки", к тому же сдвинутые друг относительно друга по фазе, для подачи сигнала на внешний усилитель мощности потребуется отдельное устройство, под названием процессор-восстановитель. Либо помимо штатной системы строится альтернативная, с отдельным высококачественным источником звучания — но это уже другая тема. С помощью аудиопроцессора восстановления сигнала можно собрать воедино все его "кусочки", убрав все предыскажения, и даже частично воссоздать по специальным алгоритмам утраченную часть басового регистра. Надо признать, что по большому счету итог подобного восстановления никогда не сравнится по качеству с изначально чистым и нетронутым аудиосигналом от высококачественного источника. Но за неимением лучшего решение вполне пригодно для использования даже в системах высокого уровня. Еще совсем недавно процессоры-восстановители были большой экзотикой, однако сейчас, по мере разрастания и усложнения штатных аудиосистем, этот тип устройств стал очень востребован, пышно расцвел и успел разделиться на разные классы по уровню качества. К выбору процессора стоит относиться столь же внимательно, как и к любому другому компоненту аудиосистемы. Некоторые из них выдают хоть чистый и ровный, но совсем малоинтересный для прослушивания музыки сигнал, но есть и вполне музыкальные.
Цифровой сигнал со штатного источника
Чрезвычайно привлекательно выглядит идея снять со штатного источника звучания чистый и свободный от искажений цифровой аудиосигнал стандартного для автомобильной аудиотехники формата S/PDIF и подать его на либо на усилитель, оснащенный DAC (цифро-аналоговый преобразователь), либо на внешний аудиофильский DAC, либо на аудиопроцессор. В этом случае процессору не придется ничего восстанавливать, а останется опять же преобразовать сигнал с высоким качеством в аналоговый вид для передачи на усилитель, а заодно выполнять традиционные процессорные задачи по настройке сигнала для разных каналов. Но сегодня дела с получением "цифры" приемлемого формата от штатных источников обстоят скорее плачевно. Иногда усилиями талантливых кулибиных такой сигнал можно получить всяческими ухищрениями из лишенных цифрового выхода головных устройств, но это большая экзотика и к типовым случаям никак не относится. Если же головное устройство передает данные на внешние устройства по какому-нибудь общему цифровому протоколу, то "вычленить" оттуда аудиочасть в виде S/PDIF, как правило, оказывается слишком сложным. Особняком стоят штатные системы, построенные с использованием цифрового интерфейса MOST (Media Oriented Systems Transport) — этот универсальный протокол передачи данных сегодня можно обнаружить примерно в сотне моделей автомобилей, по большей части премиум-класса. Несмотря на изначальную "медийную" ориентацию и якобы открытую для интеграцию с любым внешним аудио- видеооборудованием политику, наличие MOST серьезно усложняет построение высококачественной аудиосистемы на покупных компонентах. Более чем логично было ожидать появления если не усилителей и аудиопроцессоров для интеграции с MOST, то хотя бы адаптеров MOST-S/PDIF, но сегодняшнее предложение таких устройств (производства Dietz, mObridge и др.) ничтожно мало и практически не влияет на общую рыночную ситуацию.
Головные устройства на замену штатных
Еще один способ избавиться от многих недостатков штатных головных устройств, сохранив достоинства, состоит в их замене на специализированные для конкретной модели автомобиля мультимедийные центры от сторонних производителей. Такие источники сигнала по дизайну, фактуре пластика, цвету подсветки, посадочным местам и способу подключения идентичны оригинальным штатным, а также совместимы с кнопками управления на руле или подрулевом джойстике. Но по оснащению они несравненно лучше, и конечно, дополнительно к штатным разъемам имеют полный набор линейных выходов для подключения внешнего усилителя мощности. Как правило, в функции таких устройств входят не только стандартный тюнер и CD-ресивер, но и DVD-секция с большим экраном для просмотра видео, а также встроенная или подключаемая отдельным модулем мобильная навигация. Распространяются головные устройства на замену штатных в том числе через отделы доп. оборудования в автосалонах, где можно не опасаться проблем с гарантией. Вместе с тем, приемлемого уровня качества представители устройств такого типа будут довольно дорогостоящим решением, не каждому по карману. Кроме того, головные устройства на замену штатных — в первую очередь мультимедийные, а не аудиофильские, и на роль источника звучания максимальной достоверности "не тянут". Тем не менее, звучат они не так уж плохо — по крайней мере, лучшие из них "переигрывают" штатные варианты. А при наличии цифрового выхода звучание будет зависеть главным образом от музыкальных достоинств внешнего аудиоустройства, оснащенного DAC. И наконец, никто из признанных лидеров в производстве головных устройств "первого эшелона" не имеет подобной продукции в своем ассортименте, что может настораживать часть аудитории, предпочитающую делать ставку на максимально высокую репутацию техники.
Альтернативные пути
Рассмотрев все доступные способы по доставке аудиосигнала от штатного источника до покупного усилителя мощности и не остановившись ни на одном из них, можно прийти к выводу, что лучше про штатный вариант вовсе забыть и поискать что-нибудь другое. А почему бы и нет? Исходное качество звучания станет намного выше, но наряду с прочим предстоит решить вопросы эргономики и безопасности. Либо сам дополнительный независимый источник звучания, либо его выносная панель или пульт управления должны быть расположены так, чтобы обращение к ним не отвлекало водителя от дороги. До недавнего времени на роль альтернативного источника годились разве что CD-ресиверы и CD-тюнеры, а также DVD/CD-чейнджеры. Последние имеют плюсом возможность размещения в любом удобном месте, порой могут управляться со штатных кнопок через адаптер (в таком случае штатная магнитола видит сторонний чейнджер как "родной"), либо с собственного комплектного удобного пульта ДУ. При наличии у чейнджера отдельных от шины управления аудиовыходов для аналогового или даже цифрового сигнала вопрос подключения к усилителю решается очень просто. Но сейчас, с приходом в автомобильную аудиотехнику компактных и удобных в размещении "под рукой" водителя проигрывателей флэш-носителей, а также iPod/iPhone и других портативных медиаплееров, выбор независимых источников стал гораздо богаче. Их качество звучания может вызывать критику у самой требовательной аудитории, но в lossless-варианте (ALAC, FLAC, APE и другие т.н. аудиоформаты "без потерь", в отличие от форматов "потерями", таких, как MP3) оно более чем устраивает многих даже с аудиофильской жилкой. Кстати, некоторые из усилителей, активных сабвуферов и процессоров-коммутаторов оснащены не только линейными и высокоуровневыми входами, но также AUX-входами для приема сигнала от портативной аудиотехники с максимальным качеством.
Подключение усилителя и сабвуфера к штатной магнитоле Лада Гранта, Калина, Приора или Веста
АВТОВАЗ комплектует современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора и Веста) штатными кнопочными магнитолами, а в топовых версия (комплектациях Люкс) более современными мультимедийными системами (ММС) с сенсорным экраном. В данной статье расскажем, как подключить усилитель и сабвуфер к штатной магнитоле и ММС автомобилей Лада.
Схема подключения внешнего усилителя в автомобиле
- Протянуть отдельный +12 В (красный толстый провод) от аккумулятора до усилителя, устанавливая рядом с аккумулятором предохранитель.
- Протянуть массу (чёрный провод) с кузова на усилитель.
- Подключить усилитель к сабвуферу и динамикам.
- Протянуть акустические провода от усилителя к магнитоле, укладывая их отдельно от штатной проводки автомобиля.
На последнем пункте остановимся более детально.
Разъемы штатной магнитолы и ММС Лада
У всех устройств с тыльной стороны одинаковые разъемы ISO и mini-ISO.
Усилитель может имеет две группы входов:
- линейный
- вход высокого уровня
Подключение выполняем по любой из схем предложенной ниже.
Подключение усилителя к магнитоле через разъем ISO
Подключаем усилитель через вход высокого уровня к магнитоле (выход на динамики).
Данный метод подключения подойдет среднестатистическому пользователю. Меломанов такой способ не устраивает из-за большого количества цепей между магнитолой и усилителем (предварительный усилитель, усилитель магнитолы, делитель напряжения внешнего усилителя, усилитель мощности), которые вносят свои искажения.
Подключение усилителя к магнитоле через разъем mini-ISO
Для реализации этой схемы подключения усилителя потребуется найти разъем mini-ISO, который следует подключить в пустующий слот на тыльной стороне штатной магнитолы автомобилей Лада.
Далее рекомендуется использовать высококачественные экранированные провода.
Главное преимущество этой схемы подключения — высокое качество звука.
Схемы подключения сабвуфера
Напомним, на сайте вы можете найти другие полезные инструкции по тюнингу автомобилей Лада.
Как установить усилитель на заводское головное устройство? Пошаговая иструкция
Существует множество способов улучшить заводскую звуковую систему: вы можете заменить динамики на более качественные, преобразовать последовательное радио или заменить на радио более высокого класса. Как часть инвестиций, также рекомендуется заменить последовательную установку для лучшей проводки и добавить сабвуфер или отдельный усилитель. Вышеупомянутые способы имеют одну общую черту: необходимость серьезных модификаций автомобиля.
Но есть и альтернатива: решение, которое не требует (или почти не требует) модификации автомобиля и его электрической установки. Как дела Для усилителей с процессорами DSP Plug & Play.
Идея проста. Подходящий многоканальный усилитель установлен между последовательным радио и динамиками (сколько каналов — зависит от количества динамиков в автомобиле). Чтобы избежать изменений, все, что вам нужно сделать, это использовать соответствующие кабели с разъемами, которые соответствуют модели вашего автомобиля.
В большинстве случаев сборка состоит из отключения и подключения нескольких девайсов от магнитолы и поиска подходящего места, чтобы спрятать маленький усилитель. Теоретически, вы даже можете установить оборудование самостоятельно. Если, конечно, мы не можем вытащить головное устройство, чтобы добраться до соединительных клемм: питания, динамика и дополнительных аксессуаров (подключение с дисплеем или дистанционное управление на руле).
Опытный установщик может справиться даже в течение нескольких минут. Установка самых мощных усилителей займет больше времени, поскольку рекомендуется прокладывать силовые кабели независимо от заводской электрической установки. И это будет единственным вмешательством в электрическую систему автомобиля.
Подключенное устройство используется не только для увеличения мощности заводской звуковой системы. Оборудование также изменяет звуковой сигнал благодаря цифровому звуковому процессору. В зависимости от устройства настройки процессора могут быть скорректированы или могут быть использованы характеристики, предварительно запрограммированные для выбранных моделей автомобилей.
Пошаговая сборка усилителя
В настоящее время производитель подготовил усилители с готовыми корректирующими характеристиками для большинства моделей BMW и Volkswagen. Для других брендов вы можете внести исправления самостоятельно после подключения устройства к компьютеру или загрузить готовые настройки с веб-сайта производителя оборудования.
Возможности коррекции звука огромны. Есть несколько типов фильтров на выбор, около десятка полосных эквалайзеров и даже функция задержки сигнала для отдельных колонок. Настройка требует больших навыков, поэтому, кто не чувствует себя в силах, следует начать с готовых версий — для загрузки с веб-сайта компании. Важно отметить, что наряду с готовыми характеристиками, существуют рекомендации о том, как обогатить звуковую систему сабвуфером.
Несколько сабвуферов были подготовлены для системы Plug & Play и могут быть легко подключены к любому автомобилю. Комплект Plug & Play значительно улучшает качество звука (описание рядом с ним). К сожалению, это связано с довольно дорогими инвестициями. Четырехканальный усилитель стоит от 4.490 руб плюс стоимость кабелей (чуть более 1000 рублейх).
Усилители для систем с большим количеством динамиков еще дороже. Пятиканальный усилитель стоит от 6.990 рублей , а шестиканальный автомобильный усилитель от 11.990 руб.
Преимущества монтажа усовершенствованного усилителя
Сколько каналов усилителя выбрать? Это зависит от аудиосистемы автомобиля. Для более обширной установки с центральным динамиком, а также для дополнительных на задней полке, вам необходимо приобрести 5- или 8-канальный усилитель.
Аналогично, если в машине установлен заводской сабвуфер. Тогда будет полезно решение в виде дополнительного проводного низкочастотного динамика, которое облегчает регулировку громкости сабвуфера независимо от других динамиков. Способ подключения к головному устройству также оказывает огромное влияние на расходы.
Недостатки монтажа усилителя
Если при установке автомобильного усилителя его необходимо подключать к магнитоле через, например, оптоволокно, тогда будет полезен дополнительный предварительный усилитель (цены от 5.990 руб). И это еще одно очень дорогое дополнение к системам высокого класса.
Как установить усилитель на заводское головное устройство?
Как часть ваших вложений, рекомендуется заменить последовательную установку для лучшей проводки и добавить сабвуфер или отдельный усилитель. Вышеупомянутые способы имеют одну общую черту: необходимость серьезных модификаций автомобиля. Но есть и альтернатива: решение, которое не требует (или почти не требует) модификации автомобиля и его электрической установки. Как для усилителей с процессорами DSP Plug & Play.
Идея проста. Подходящий многоканальный усилитель установлен между магнитолой и динамиками (сколько каналов — зависит от количества динамиков в автомобиле). Чтобы избежать изменений, все, что вам нужно сделать, это использовать соответствующие кабели с разъемами, которые соответствуют модели вашего автомобиля. В большинстве случаев сборка состоит из отключения и подключения нескольких кубиков от радиоприемника и поиска подходящего места, чтобы спрятать маленький усилитель.
Фишки магнитолы (iso переходники) для подключения магнитолы с усилителем. Чтобы подключить магнитолы, вы должны извлечь её.
Усилитель с кабелями. Оборудование можно спрятать под креслом.
Соединительный жгут соединяет соответствующие кубы.
Подключите вторую часть луча к усилителю.
Подключение к сабвуферу
Ликбез. Усилитель мощности и его виды
Мощности усилителей (не только используемых в автомобильной аудиосистеме) можно разделить на несколько типов. Это напрямую связано с разными методами измерений, дающими для одного и того же устройства разные (часто значимые) числовые значения. сила звука Следовательно, их значение должно оцениваться пользователями по-разному, и сравнение самих числовых значений для разных типов мощности является совершенно неправильной практикой.
Кроме того, значение мощности (независимо от типа) теряет свое значение, если во время измерения сигнал значительно искажается (параметр THD превышает несколько процентов), например: среднеквадратичная мощность = 50 Вт, THD = 10%.
Синусоидальная сила (непрерывная)
Мощность измеряется при подаче синусоидального сигнала на нагрузку. Во время измерения весь усилитель (преобразователь, усилитель мощности) загружается непрерывно. Этот параметр является наиболее требовательным и в то же время наименьшим, которое может быть достигнуто. В то же время, он говорит о усилителе наиболее и является наиболее «универсальным». Этот параметр должен быть наиболее востребован получателями. К сожалению, это редко встречается в характеристиках усилителей (особенно автомобильных усилителей звука).
Среднеквадратичная мощность
Мощность измеряется при подаче розового шума на нагрузку (звук похож на fffffffff). Количество подаваемой энергии не является постоянным — усилитель время от времени работает только на полную мощность, потому что компоненты с высокими амплитудами появляются только время от времени. Это «мягче» для усилителя и выше по количеству. Получатель должен обратить внимание на значение этой силы (несмотря на ее недостатки).
Музыкальная сила
Максимальная мгновенная мощность, которую может достичь усилитель. Это обычно дается как 2-кратное среднеквадратичное значение мощности.
Невозможно устоять перед впечатлением, что эту силу изобрели люди из отдела маркетинга. Этот параметр имеет не наименьшее используемое значение, а наибольшее числовое значение. Целесообразность предоставления этой власти, вероятно, очевидна.
Динамики — сила и интенсивность звука
НЧ-динамик, определяющими максимальную интенсивность звука, которую может воспроизводить динамик, являются мощность и эффективность. Поскольку человеческое ухо обладает логарифмическими «характеристиками», линейное увеличение громкости (громкости) связано с экспоненциальным увеличением энергии, необходимой динамику.
Удвоив энергию (мощность, с которой работает усилитель), подаваемую на динамик, звуковое давление увеличится только на 3 дБ — это наименьшая заметная разница в интенсивности звука. В то же время это увеличение нагрузки на динамик и усилитель в два раза. Чтобы увеличить громкость еще на 3 дБ, нам нужно подать в четыре раза больше энергии на динамик (требуется в четыре раза больше мощности), еще на 3 дБ — в восемь раз и т. Д.
RMS SPL-диаграмма, как громкость (интенсивность звука) увеличивается нелинейно по отношению к энергии, которая должна быть доставлена на динамик. Звуковое давление, создаваемое большинством громкоговорителей при мощности 1 Вт (один ватт!), Обычно колеблется в пределах 80,100 дБ и обозначается на каталожных листах как SPL.
Подача 32 Вт мощности на динамик увеличит звуковое давление с 15 дБ. Чтобы снова увеличить их на 15 дБ, вам нужно более 1000 Вт мощности!
Вывод очевиден: максимальная нагрузка на громкоговоритель и принудительное его максимальное раскачивание совершенно бессмысленны. Акустический эффект, о котором мы заботимся больше всего, незначителен (почти незаметен), и мы значительно обременяем динамик и усилитель, сокращая их срок службы.
Выбор усилителя и динамика
Часто на интернет-форумах возникают вопросы «Не слишком ли велик этот усилитель для такого громкоговорителя?», «Разве этот громкоговоритель не горит усилитель?», «Могу ли я подключить x-омный динамик к y-омному усилителю?» и т.д. Я надеюсь, что после прочтения этой главы все сомнения, связанные с подключением колонок к усилителям, будут развеяны.
Сопротивление импеданса, пределы мощности
Поскольку каждый усилитель имеет ограниченное выходное напряжение (достигает максимального / конечного значения), он также имеет ограниченную максимальную мощность, которую он может подавать на динамик.
выводы:
- Увеличение сопротивления громкоговорителя уменьшает мощность, которую может обеспечить тот же усилитель — предел мощности обратно пропорционален изменению полного сопротивления громкоговорителя.
- Увеличение импеданса всегда безопасно для усилителя, оно также безопасно для динамика, если поддерживается его правильное питание.
- Мощность динамика не влияет на мощность, получаемую от усилителя. Увеличение мощности динамика по сравнению с мощностью усилителя только повышает безопасность динамика.
Пример 1:
Пример 2:
Поскольку мощность зависит от напряжения и тока, а ток зависит от сопротивления динамика, для получения большей мощности сопротивление динамика должно быть уменьшено. Однако следует помнить, что уровни мощности усилителей имеют еще одно ограничение в виде максимального тока. Значение этого тока приводит к минимальному сопротивлению динамиков, работающих с данным усилителем. Уменьшение полного сопротивления ниже минимального значения и, следовательно, увеличение тока выше максимального значения очень опасно и может очень быстро привести к повреждению усилителя!
выводы:
- Уменьшение сопротивления динамика ниже минимального / номинального сопротивления, до которого рассчитана данная модель усилителя, не допускается!
- Можно подключить динамики — параллельно с более высоким импедансом, последовательно с более низким — так, чтобы результирующий импеданс был больше или равен минимальному импедансу нагрузки, рекомендованному производителем.
Автозвук и акустика — демпфирование и шумоизоляция
Динамик во время воспроизведения музыки генерирует две акустические волны: одну спереди мембраны, другую сзади. Для громкоговорителей, установленных в двери, акустическая волна, генерируемая сзади мембраны, распространяется внутри двери — она многократно отскакивает и рассеивается, и в то же время вибрирует листовой металл, образуя корпус «колонки». Некоторая часть энергии поглощается самим листом (что приводит к его нагреву), часть выходит наружу за пределы двери (попадая внутрь и снаружи автомобиля). Кроме того, возбужденная металлическая пластина начинает генерировать собственные вибрации (резонировать), которые перекрываются акустической волной от динамиков. Все эти явления вызывают значительные искажения звука, достигающего слушателей в автомобиле.
- укрепить (замолчать) структуру двери, стремясь создать устойчивую камеру;
- заполнить камеру звукопоглощающим материалом (увлажнить).
Звукоизоляция двери
Демпфирование дверей
К сожалению, даже очень толстый слой матов (звукоизоляция) не обеспечит хорошее поглощение акустических волн — все равно будут присутствовать отражения волн и сопровождающие их звуковые ревербераторы.
Здесь пригодятся демпфирующие материалы — их задача — поглощать акустические волны. Облицовка (по крайней мере частично) внутренней части двери демпфирующим материалом вызывает значительное ослабление — каждый раз при отражении — или полное поглощение акустической волны, устраняя любые реверберацию / эхо. Умелое использование ослабления улучшает чистоту звука (качество автомобильной аудиосистемы), делая его прозрачным и четким.
Есть две вещи, на которые следует обратить внимание при применении демпфирования к вашей двери:
Как подключить усилитель к штатной магнитоле
Разное
Отвлечемся от темы CRM — немного об автозвуке.
Штатная магнитола в автомашине — это источник и усилитель в одном корпусе.
К источнику звука можно предъявлять претензии, но не в системах начального уровня. С современными достижениями микроэлектроники, с декодированием сигнала приемлемо справляется любая микросхема за несколько долларов. Вот пример слепого теста, где чип за $2 показал неплохие результаты.
А вот усилитель, и цепь усилитель — динамики, это участок с целой кучей технических проблем, по причине намного больших токов, чем в чипе. Ряд таких проблем подробно описан, например вот в этой статье: первая часть, и вторая часть.
В штатном усилителе эти проблемы не решены, или решены с минимальными затратами, так как производители авто экономят, они в первую очередь продают средство передвижения, а не роскошь.
Помимо технических проблем усиления звука, есть еще проблема допплеровских искажений, возникающих в динамиках. Если упростить, то это примерно так: при ходе диффузора динамика на 10 мм на частоте 50 Гц, сигнал в 1000 Гц, воспроизводимый тем же динамиком, формируется с боковыми полосами 1050 и 950 Гц с интенсивностью порядка 2%. А это очень заметные искажения.
Поэтому низкие частоты должны формироваться отдельно от СЧ и ВЧ. То есть в системе должен быть сабвуфер, а в усилителе должен быть фильтр, срезающий низкие частоты с каналов СЧ и ВЧ.
Итого: внешний усилитель, подключенный к штатной магнитоле, позволяет существенно улучшить качество звука в автомашине.
Разумеется, штатную акустику нужно заменить.
В самом простом варианте используем схему 2.1, это фронт + сабвуфер:
- ликвидировать заднюю пару акустики;
- четыре выхода с штатной головы завести на 4-х канальный усилитель;
- с усилителя два канала на фронтальную акустику, два канала на сабвуфер;
В этом случае регулировкой баланса «перед-зад» в штатной магнитоле можно управлять уровнем сабвуфера, на некоторых треках сабвуфера бывает много, или наоборот, мало.
Но возникает следующая сложность: подключение усилителя к штатной магнитоле. Ведь обычно в штатных автомагнитолах отсутствует линейный выход. А поменять штатную голову на стороннюю — это сильно изменить внешний вид передней панели авто, и не в лучшую сторону.
Для таких подключений во многих автомобильных усилителях имеется высокоуровневый вход (High Level Input). То есть внешний усилитель подключается к выходу штатного усилителя. Сопротивление внешнего усилителя на порядки больше, чем сопротивление динамиков, поэтому штатный усилитель работает с микроскопическим током, и все технические проблемы усиления звука обходят его стороной. В таком режиме выходы штатного усилителя — это почти линейные выходы.
В завершение добавлю:
1. Проводились тесты lossy форматов, по которым архаичный MP3 уступал AAC. Если магнитола поддерживает более современный AAC, то лучше от MP3 отказаться. Формат MP3 был разработан в 1993 году, это было очень давно. Ну а если есть lossless формат FLAC, то тут и обсуждать нечего.
2. Временные задержки по каналам, это достаточно эгоистичная функция, Да, можно настроить вокруг водителя правильную сцену, но ведь для пассажиров сцена станет еще хуже, чем если бы сцена была посередине авто (без задержек).
3. Выпаивать линейный выход из штатной магнитолы не имеет смысла. Скорее всего колхозный линейный выход будет звучать так же, как и высокоуровневый, а может и хуже. И эта операция потребует работы квалифицированного специалиста. Проще уже смотреть в сторону замены штатной магнитолы. Возможно уже с встроенным приемлемым усилителем и встроенными фильтрами. А можно еще немного посмотреть, и добраться до поканального усиления, встроенных кроссоверов, временных задержек, и не 2.1, а 4.1, или 6.1., и т.п. и т.д.
В журнале Автозвук.рф описано много проектов, есть и проекты, где стоимость вложений в звук близка или превышает стоимость автомашины.
Совершенство в звуке недостижимо, главное вовремя остановиться.
На закуску, по теме бесконечного совершенства звука, провода из сплава золота с серебром:
1. Акустические провода, стоимостью примерно 50 000 (пятьдесят тысяч) долларов за 2 (два) метра.
2. USB шнур из этой же серии, стоимость примерно 10 000 (десять тысяч) долларов за 2 (два) метра.