Как установить эур на ваз 2114

13

Эур на ваз 2114

Доброго времени суток дорогие друзья!
Эта запись объединяет некоторые другие записи об установке Эур на Самару 2, так как везде свои ньюансы, и несколько типичных вариантов установки.

Большая часть фотографий не моя поэтому сильно палки не кидайте.:)
Начнём с комплектующих. Нам понадобится:
1) электроусилитель от Лада 2170(Приора) Производства г. Калуга. Это соответветсвенно самая дорогая деталь в комплекте (0-20.000₽). 20к стоит абсолютно новый Эур с гарантией производителя. Б/у можно найти конкретно в МО от 10-16к за рабочий (но не факт) экземпляр. 0-10к это варианты требующие ремонта.

2) Переходная плита для установки Эур для вашего авто (а именно в данном случае Самара 2, но можно и на 10 и на классику воткнуть, там уже просто плита другая нужна). Можно либо купить, либо сделать самому если есть желание, материал и интрумент. Я же за неимением 2 и 3 купил.

3) Проводка для подключения Эур. Продаётся обычно в комплекте с переходной пластинной. Цена в районе 3.000₽. Так же можно сделать самому, но ее реально проще купить, так как она уже полностью готова, имеет все необходимые фишки, клеммы и гофру. Отдельно фишки для Эур я не нашёл. Либо брать всю косу салона от приоры и из неё вырезать.

4) Регулируемый промежуточный вал. Цена в районе 2.000₽
Можно и родной укоротить сваркой болгаркой, но не мой стиль.

Это были обязательные компоненты для установки и подключения, далее уже по желанию:
1) Руль. Ну тут на вкус и цвет. Можно и сток оставить, но будет не удобно так как у родного очень большой вылет. Идеально подходят рули Приора 1,2 Калина Гранта.

У меня же руль Киа Рио 4 который изначально делался под установку Эура.
2) Кожух руля. Желательно конечно поставить от той же приоры- 950₽.
Можно вроде как и родной оставить но не все крепления подходят.

3) Замок зажигания. Честно не знаю зачем некоторые его меняют и чем он отличается. Но если есть желание то можно поставить сразу готовый (1 ключ от всего) -850₽. Но дешевле самому личинки перебрать и сделать 1 ключ на все.

Итак, основной комплект у нас есть, переходим к самому авто.
Для начала снимаем все что нам больше не понадобится, и то что будет мешать, сразу достаём панель приборов.
После разбора видим данную картину

В принципе можно поставить прям так, пластину прикручиваем, ставим эур и…
И тут видим что что то пошло не так.
Если поставить прям так, то да ездить будет, крутится будет.
При такой установке эур встаёт очень низко, и руль будет лежать практически на коленках.

вот так ставить не надо!

На фото ниже стёклами указаны родные шпильки на которых была родная рулевая колонка. Эти шпильки очень длинные и при установке упираются в сам эур.

Поэтому, эти шпильки выкручиваем, берём с собой и идём в магазин или в гараж, покупаем/ищем такие же по резьбе, и на них прикручиваем пластину. Вместо срывных болтов ставим аналог на шестиграннике, либо возвращаем новые срывные.
Далее нужно доработать два кронштейна(усилителя) торпедо.
Это два железных треугольника.

Тут уже кому как надо. В идеале их полностью отрезать, так как опускают всю
Конструкцию на несколько мм вниз, а нам это не надо. Именно так я и сделал. Панель у меня что с ними что без них сидит крепко и не болтается.
Вторым вариантом можно просто срезать бортики сделав сам кронштейн абсолютно плоским.

Так же у одного товарища видел, что он выпиливал кусок верхнего кронштейна, что бы сам мотор эура не упирался в него.
Я у себя прикинул, да, он немного в него упирается, но не критично. Я бы конечно тоже выпилит, но у меня нет болгарки(((

Итак, машину по слесарке мы подготовили, переходим к проводке.
Описывать буду на примере готовой проводки.
Два самых Толстых провода тянем в подкапотку и кидаем на аккумулятор.
На другом конце проводки у нас 8 проводов:
Чёрный кидаем на массу на кузов( слева под ногой, где рычаг капота есть винт)
2 провода со «странной клеммой» это диагностика эура( как ее подключить я не понял), ее можно просто смотать изолентой, либо если знаете как подключить то кидаете 1 провод на колодку к мозгам, второй в колоду OBD. Куда конкретно я хз.
Оранжевый подключаем ко 2 контакту красной колодки приборной панели.
Серый провод подключаем к 9 контакту красной колодки приборной панели.
Коричневый провод подключаем ко 2 контакту белой колодки приборной панели.
Остались 2 провода с пластиковыми фишками 1 цветной(какой не помню), второй белый. Это подключение обманки для классики(карбюраторный мотор)
Белый провод можно подключить на лампочку подсоса в приборной панели.
Просто белый провод подключаем к 7 контакту белой колодки приборной панели. Это единственный пустой контакт на фишке, так что не перепутаете, и не забудьте поставить туда лампочку(самая крайняя справа, если смотреть сзади).

Общая схема подключения к приборке

Далее собираем сам эур, ставим «карданчик», он же регулируемый релевой промежуточный вал, затягиваем его в нужном положении, подключаем 2 фишки к эур, заводим машину для проверки и радуемся.
Дальше просто собираем все навесное(замок зажигания, «стрекоза», руль, кожух) и теперь Вы король летней парковки. Почему именно летней? Да все знают, что зимой руль легче по снегу крутить, а вот на чистом и гладком асфальте, тем более когда у тебя 15 тяжелые колёса, уже становится не комфортно.
Подводя итоги скажу, что да, согласен это дорого, даже очень( конкретно для нового магазинного комплекта). Можно конечно купить б/у эур, а все остальное сделать самому, но эур зачастую продают деффектный( либо вовсе не рабочий, либо с кривым валом, снятым с битой машины). Но вложенные средства себя оправдают, так как это Ваш комфорт который вы получаете ежеминутно при ежедневном вождении своего «болида». Возможно на какую то проектную машину, или машину заточенную только под гонки, ставить его нет смысла, но если машина используется каждый день, то оно того стоит( я на своей 2 года подряд каждый день накатывал минимум по 100км, большую часть в городском режиме).
Конечно, если бы вставал вопрос покупки на свои деньги, то я вряд ли бы купил, но обстоятельства сложились так что мне обошёлся почти даром, так как около 2 месяцев назад мне разбили машину.
Пьяный мужик во дворе 3 машины снес, и знакомый оценщик насчитал как можно больше, за каждый болтик винтик и крепежик.

Какой то длинный итог получился��
Вообщем, если кто то что то не понял то милости прошу в лс, либо вот видос всеми знакомого человечка, он максимально доступным языком все рассказывает и показывает от А до Я.

Устанавливаем электроусилитель руля на ВАЗ 2114 своими руками

Рулевая система автомобиля ВАЗ 2114 с самого своего производства предполагала возможность установки гидроусилителя руля при помощи установочного комплекта. Это касается и электроусилителя руля или просто ЭУР.

Такая модификация позволит легче поворачивать автомобиль и повысит комфортное управление. Особенно это касается водителей, которые большую часть времени ездят в городе.

Основным отличием гидроусилителя руля (ГУР) от ЭУР заключается в том, что сила (эффективность) работы первого напрямую зависит от скорости работы мотора. При большой скорости вращать руль уж слишком легко. Это сказывается как на ощущении езды, так и на управляемости.

Для преодоления таких проблем ГУР подсоединяется не напрямую к мотору, а используя регулятор коэффициента усилений. Именно таким функционалом владеет электроусилитель. Для работы ЭУР не характерна прямая связь усилия с мощностью мотора, что позволяет включаться в работу насколько это нужно в конкретной обстановке.

Для ВАЗ 2114 подойдет аналогичный ЭУР как для Лады Приоры.

Дополнительные плюсы использования электроусилителя вместо ГУР:

• Меньшие требования к обслуживанию (не нужно следить за маслом, соединениями).
• В мороз не нужно прогреваться, как при использовании ГУР.
• Установить ЭУР намного легче (не нужно будет вмешиваться в моторный отсек).
• Высокая надежность.
• Минусом можно назвать только меньшую мощность, хотя на легковых автомобилях типа ВАЗ 2114 это совсем не заметно.

Стоит ли устанавливать электроусилитель руля?

Ответ уникален для каждого автолюбителя. С одной стороны, вращения руля становится легким и эффект действительно заметен. С другой стороны, помимо финансовой стороны вопроса (а это как минимум 15-20 тыс. рублей) вам нужно будет потратить целый день, чтобы его установить. Выбор полностью лежит за вами, но если вы все же решитесь, то поможем вам с установкой.

Что нужно для установки?

1. Сам электроусилитель;
2. Блок управления;
3. Промвал;
4. Проводка.

Инструкция по установке

При установке электроусилителя надо учитывать, что нужно будет заменить рулевую колонку ВАЗ 2114 «колонкой с электроприводом». Для этого начнем с проводки. Нужно будет разобраться с колодками. «Скруток» никаких не нужно будет. В колодке есть клемма, которую нам нужно извлечь и вставить ее на колодку в жгуте.

Свободную клемму жгута вставляем именно в то место, где был штатный провод. Специальный жгут для этого не нужен. Соедините два провода с сечением 4 квадрата с аккумулятором. Не забываем подключить предохранитель на 50А. «Слаботочкой» подключится к тахометру, датчику скорости, массе, к-линия и проводок на контрольную лампу. Не забудьте проверить наличие сигналов спидометра и тахометра.

1. Снимаем кожух с переключателями и замком зажигания.
2. Откручиваем болт на рейке и снимаем ее. Нужно определить, насколько «родная» деталь больше нашей новой.
3. Устанавливаем на ЭУР вал. Сам вал после этого прикрепляем на свое место.
4. Настраиваем проводку. Протягиваем к аккумулятору из салона два кабеля, лучше всего через левое крыло. Чтобы провести проводки можно:

• Снять сначала бачок омывателя.
• Взять твердую проволоку и протаскиваем ее, стараясь добраться до капота.
• Как только она появится у капота, прицепляем к ней наши провода.

• Вытягиваем вместе с нашей проволокой.

1. Подключаем электронику ЭУР. Под панелью приборов есть красная колодка, а в ней оранжевый провод. Именно к нему нужно подсоединить электроусилитель.
2. Аналогичные процедуры нужно проделать с серым проводом.
3. Подключаем силовые концы. В АКБ подключаем розовый это плюс, а черный — минус.

Установка на этом завершена. Если все сделали внимательно по инструкции, то будете наслаждаться легкостью управления ВАЗ 2114.

Регулировка положения руля

Если высота и положения руля вам не нравится, то тут нужно будет стачивать края промвала до нужного вам размера или устанавливать прокладки между пластиной и корпусом. Стоит помнить, что электроусилитель руля отключается автоматикой на скорости выше 50 км\час, в отличии от того же самого ГУР.

Установка электроусилителя руля своими силами вполне реальна. Стоит только помнить, что даже у опытного водителя она займет много времени и сил. Но для любителя комфортной езды результат оправдает все затраты и надежды.

Ставим электроусилитель руля на ВАЗ-2114 своими руками: полный алгоритм установки с фото

С момента производства ВАЗ-2114 предусматривается установка дополнительных комплектов облегчения управления. Это такие, как гидроусилитель и электроусилитель руля, но в комплекте с новым автомобилем они не идут. Так, каждый автомобилист не отказался бы иметь одну из данных систем, чтобы упростить управление автомобилем.

Видео об установке электроусилителя руля на автомобиль семейства ВАЗ

Видеоматериал расскажет, как установить на автомобиль электроусилитель руля, а также поведает о некоторых нюанса и тонкостях процесса.

Процесс установки

Как известно, на всех автомобилях иностранного производства устанавливают гидроусилитель руля, который изначально идет в базовой комплектации автомобиля. Но, с отечественным автопромом, не все так просто. Так, почти все машины, наоборот, не оснащаются данной конструкцией, а функция идет как дополнительная опция, за отдельные деньги.

ЭУР или ГУР — что лучше выбрать на ВАЗ-2114?

Так, что же установить гидроусилитель или электроусилитель? Этот вопрос терзает множество автомобилистов. Конечно, по всем показателям ЭУР уступает ГУР, но есть один, который перечеркивает все плюсы «гидрика». Этим показателем является цена.

Так, ЭУР с установкой обойдется в 20 000 рублей, в то время как комплект гидроусилителя без монтажа составляет 25 000 рублей. Итак, как показывает практика, большинство автомобилистов выбирают для установки электроусилитель руля.

Что необходимо для установки

Комплект для установки электроусилителя руля на ВАЗ-2114

Перед тем, как начать монтаж, необходимо собрать все необходимо оборудование. Что же понадобиться автомобилисту, в данном случае:

• Электроусилитель.
• Блок управления.
• Промвал.
• Проводка.

Блок управления усилителем

Процесс установки электроусилителя

Теперь, когда всё готово, можно перейти непосредственно к процессу установки электроусилителя руля на автомобиль. Прежде чем начать процедуру, стоит отметить, что необходимо заменить проводку рулевой колонки. В данном случае, не будет никаких обрезаний проводов и «скруток». Все подключается к стандартным колодками.

Свободную клемму жгута вставляем именно в то место, где был штатный провод. Специальный жгут для этого не нужен. Соединяем два провода с сечением 4 квадрата с аккумулятором. В обязательном порядке стоит установить предохранитель на 50А. «Слаботочкой» подключится к тахометру, датчику скорости, массе, К-линия и проводок на контрольную лампу.

Не забываем проверить наличие сигналов спидометра и тахометра.

Итак, все было подготовлено, и теперь можно перейти непосредственно к процессу установки ЭУР. Рассмотрим, пошаговую инструкцию к установке:

Снимаем клемму «-» с АКБ

Процесс демонтажа переключателей на руле

Подключение проводов питания ЭУР

Установка креплений для электроусилителя

Устанавливаем электроусилитель руля на посадочное место

Находим необходимые провода и подключаемся к ним

Регулировка руля

Также, если после установки неудобно расположение руля и электроусилитель слишком низко или высоко, то немного это неудобство можно поправить при помощи регулировки. Сделать это можно сточив края промвала или дополнительно установив прокладки и втулки.

Стоит помнить, что в отличие от гидроусилителя, автоматика электроусилителя отключатся, когда скорость становиться свыше 50 км/час.

Но, не стоит отчаиваться и расстраиваться ведь на такой скорости в управлении не чувствуется, включена или выключена данная функция.

Выбор изделия

Сравнение штатной рулевой колонки и с электроусилителем

2172-3450008 – оригинальный каталожный номер электроусилителя руля, который предназначен для установки на ВАЗ-2114. Так, это наиболее подходящий в данном случае вариант. Средняя стоимость составляет около 20 000 рублей.

Преимущества и недостатки установки ЭУР на автомобиль

Все вопросы выбора и установки рассмотрены, но хотелось бы еще поведать о преимуществах электроусилителя перед ГУРом:

• Обслуживание занимает меньше времени и имеет намного ниже требования. Так, нет необходимости следить за маслом, а также соединениями.
• В отличие от ГУР, электроусилитель зимой, в мороз, не нужно греть.
• Установка ЭУР проводится намного легче и дешевле чем гидроусилителя.
• Высокий уровень надежности.
• Стоимость изделия. ЭУР в несколько раз дешевле ГУРа.

Видео пример работы электроусилителя руля на ВАЗ-2114

Выводы

Процесс установки электроусилителя руля на ВАЗ-2114 достаточно длинный и не просто процесс, на который потребуется много времени и сил. Конечно, многим автомобилистам, он покажется достаточно сложным и почти невозможным. Поэтому, если автолюбитель не уверен в своих силах, необходимо обратиться в автосервис, где все сделают достаточно быстро.

Установка и подключение ЭУР руля от Приоры в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).
2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.

Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема — болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).
5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? — он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).
8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).

Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).

По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)
3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).
Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.

Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)
3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).

Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см неудобства не испытал).
3. Руль перекрывает комбинацию приборов.

К схеме:
1. Жгут электроусилителя;
2. Предохранитель цепи питания ЭУРУ;
3. Диагностические контакты жгута ЭУРУ;
4. ЭУРУ;
5,6,7 — соединительные колодки жгута электроусилителя, присоединяемые к проводам жгута панели приборов, отсоединённым от колодок к комбинации приборов;
8. Колодка (красного цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
9. Колодка (белого цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
10. Колодка сигнализатора;
11. Клемма заземления.

От себя:
ЦВЕТ ПРОВОДОВ ЭУРа МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ.

1. Кнопка: ну на штатное место ее поставить не реально, так что, пришлось думать. Задача была сохранить кнопку, не резать проводку да расположить ее в удобном месте-в итоге она теперь на щитке. Мне удобно.
2. Наклон рулевой колонки: подставил шайбы под дальние крепежки (что ближе к моторному отсеку) ЭУРа с переходником, с ними изменился угол наклона рулевой колонки и руль перестал перекрывать комбинацию приборов

https://www.drive2.ru/l/288230376152839628/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579278194/, https://www.drive2.ru/l/4899916394579281273/

Установка заглушек проема рулевых тяг в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Давно мечтал, закрыть проемы рулевых тяг, наткнулся в магазине на заводские заглушки.