Рядность радиатора охлаждения что значит

12

Потек радиатор: что брать взамен? Какой радиатор.Двух, Трёхрядный?

Чем заменить вышедший из строя радиатор? В магазинах автозапчастей нынче можно встретить весьма широкий ассортимент радиаторов системы охлаждения. Когда-то первые вазовские «восьмерки» шокировали практически всех и всем. В том числе своими радиаторами, сделанными… из алюминия! — Ну, додумались, — качали головами бывалые. — Медный-то запаял и дальше поехал — а с этим что делать? Новый покупать?
С тех пор всё изменилось. Мягкая, тяжелая и дорогая медь полностью уступила место алюминию. Трубчатые и пластинчатые — Два основных вида радиаторов систем охлаждения — это сборные трубчато-пластинчатые, а также паяные (несборные) трубчато-ленточные. Какие лучше? Начнем с трубчато-пластинчатых изделий. Больше всего мне понравилось то, что внутрь трубок при производстве вставляют так называемые турбулизаторы. Это закрученные спиралью узкие и длинные пластмассовые пластины, благодаря которым жидкость не проносится вдоль трубки на всех парáх, а совершает сложное движение по спирали, что способствует лучшему теплообмену. А вообще процесс начинают с вырубания охлаждающих пластин из ленты (отечественной, кстати говоря!). Затем полученные пластины надевают на трубки, после чего применяют — необычный термин! — дорнование. Дорн — это стержень, который проталкивают внутрь трубок, увеличивая таким образом их наружный диаметр. Далее на концы трубок устанавливают опорные донья с уже вложенными резиновыми прокладками и концы трубок развальцовывают.

На оба опорных дна монтируют пластмассовые бачки, которые крепят загибанием лапок. Получившиеся радиаторы проверяют избыточным давлением более 2 бар, при этом специальный стенд регистрирует малейшее падение давления. Прошедший испытания радиатор получает индивидуальный номер. Сборные радиаторы
высокая жесткость трубки защищены от повре­ждений пластинами малый процент брака невысокая стоимость материалов не очень высокая теплоотдача сложная оснастка
Повысить теплоотдачу удается расположением трубок в шахматном порядке. Если применить плоскоовальные трубки (уже без турбулизаторов), теплоотдача тоже увеличится. Кстати, такие трубки также обрабатывают дорном.

А что сказать о паяных радиаторах (кроме того, что они несборные)? Такие конструкции требуют соединять трубки с охлаждающей лентой и основанием бачков в специальной печке! Конструкция спекается в печи в среде азота, который помогает освободить алюминиевые поверхности от окислов. Далее через совсем тонкие (лапшевидные) прокладки устанавливают бачки.

Паяные радиаторы
высокая теплоотдача низкая стоимость оснастки нет необходимости в массивной резиновой прокладке (при пластмассовом бачке) сложный процесс производства (возможен брак при недостаточном соединении трубок с лентами) нет защиты трубок
Из алюминиевой ленты вырубаются охлаждающие пластины-ламели. В них предусмотрены «жалюзи» для задержки воздуха, отверстия для трубок и «ограничители», определяющие расстояние между пластинами. На этом нюансы терминологии не кончаются. Радиаторы делятся на одноходовые и двухходовые. У одноходовых жидкость проходит через все трубки радиатора в одном направлении — от одного бачка к другому. А вот у двухходового один бачок разделен на две части перегородкой; жидкость, зайдя через верхнюю часть, перемещается по половине трубок в одну сторону, а затем, уже в другом бачке, меняет направление движения и возвращается во вторую часть первого бачка, двигаясь в обратном направлении. Развитие конструкции сборных радиаторов —

Радиатор с двухрядным расположением трубок и турбулизаторами. Трубки расположены в шахматном порядке. Радиатор с плоскоовальными трубками.

От наиболее простых, с двухрядным расположением трубок, снабженных для повышения эффективности пластмассовыми турбулизаторами, перешли к производству радиаторов с шахматным расположением трубок. Венцом развития сборных радиаторов стали конструкции с плоскоовальными трубками, улучша­ющими теплоотдачу.

Трёхрядный радиатор охлаждения ОЖ Дорнование трубок необходимо для исключения воздушного зазора между трубками и ламелями (пластинами). Завальцовка концов опорных доньев на края пластиковых бачков. При создании новых радиаторов Luzar используется испытательный стенд, позволя­ющий оценить эффективность конструкции.

Радиатор охлаждения двигателя

Если в автомобиле хороший мощный двигатель и хороши все другие узлы, но нет радиатора системы охлаждения, то это стоячий автомобиль, который нельзя эксплуатировать. Радиатор охлаждения — устройство, которое предназначено для отведения тепла от находящейся внутри жидкости в окружающую среду.

История создания

Первые образцы водяных радиаторов охлаждения были без насоса (помпы). Жидкость циркулировала самостоятельно. Конструктивно охлаждающие устройства создавались таким образом, чтобы создавался эффект термосифона (труба с жидкостью в трубе с вакуумом.

За счет эффекта термосифона жидкость охлаждения попадала в радиатор. В термосифоне происходит следующие физические явления: если вода нагревается, значит плотность ее уменьшается. Вода с уменьшенной плотностью поднимается вверх. Нагретая жидкость, которая поднималась вверх, оказывалась в устройстве проходя через верхний патрубок.

А в самом радиаторе температура жидкости уменьшалась, а плотность увеличивалась. Прохладная утяжеленная жидкость опускалась вниз и через патрубок заходила в рубашку охлаждения ДВС.

Основной минус радиатора с термосифоном в том, что такое устройство плохо начало справляться с охлаждением моторов повышенной мощности. Далее, конструкторы изобрели помпу для поддержания циркуляции в двигателях любых мощностей.

Устройство радиатора охлаждения

Основная функция этого устройства — отведение тепла от нагретых веществ. Это можно обеспечить конструктивной особенностью радиатора и материалами из чего он сделан. Также, для создания наилучшего эффекта охлаждения, место монтажа должно быть таким, где устройство встречается с большим потоком воздушного сопротивления. Поэтому на всех автомобилях, вне зависимости от марки и модели, радиатор системы охлаждения устанавливается спереди перед двигателем и, поэтому элементы кузова перед радиатором делают щелевым (решетка радиатора).

Есть автомобили, в которых мотор устанавливается сзади. Даже при таком расположении ДВС, радиатор ставят спереди. Единственное, приходится прокладываться длинные магистрали для циркуляции жидкости. На спортивных авто можно встретить конструкцию, когда ДВС и радиатор находятся сзади, но по бокам кузова есть воздухозаборники.

Из чего состоит радиатор системы охлаждения

Конструкция автомобильного радиатора может быть нескольких видов, но основная схема такая, как представлена на рисунке.

а — сам радиатор; б — паровой клапан в открытом виде; в -воздушный клапан в открытом положении.

1. Верхний бачок.
2. Верхний патрубок.
3. Пробка горловины радиатора.
4. Пароотводная труба.
5. Алюминиевые или латунные трубки, соединяющие верхний 1 и нижний 7 бачки.
6. Пластины. Они припаяны к трубкам 5. Служат для увеличения площади поверхностного охлаждения.
7. Нижний бачок.
8. Патрубок для соединения радиатора и помпы. Некоторые модификации имеют на патрубке сливной кран.
9. Крепежные элементы.

Пластины 6 — это сердцевина радиатора. Основной элемент теплообменного процесса. Основная часть сердцевин — это бесшовные трубки с толщиной 0,15 мм. Вокруг трубки есть медная или алюминиевая лента. Горячая жидкость проходит через труби и охлаждается.

Преимущество алюминия, как материала для изготовления радиатора только в маленьком весе, по сравнению радиаторов из других металлов. В остальном, алюминиевый радиатор уступает по долговечности, быстрее подвергается износу.

Классификация по типу сердцевин:

1. Радиаторы с трубчатыми сердцевинами.
2. Радиаторы с пластинчатыми сердцевинами.
3. Радиаторы с трубчато-ленточными сердцевинами.

Материалы бачков:

• пластик;
• металл.

Устройство парового 11 и воздушного 12 клапанов радиатора:

• 10-пружина. Упругость пружины от 1250 до 2000 грамм. Клапана и пружина с такой упругостью позволяет увеличить давление в охлаждающей циркуляционной системе и увеличить порог закипания жидкости до 110-120 градусов. Таким способом, объем охлаждающей жидкости не такой уж большой в современных двигателях.
• Пружинка воздушного клапана имеет упругость от 50 до 100 грамм.

Функция воздушного клапана — пропускать воздух внутрь радиатора, если охлаждающая жидкость (вода, тосол, антифриз) закипела и остыла, и появился конденсат.

На пробке есть клапаны. При закипании охлаждающей жидкости (ОЖ) открывается выпускной клапан на крышке. Пар при этом выводится через пароотводную трубу. Когда в радиаторе жидкость остывает, давление падает и, если давление в радиаторе стало ниже атмосферного 1 Атм (килограмм на 1 квадратный сантиметр), то открывается впускной клапан и запускает воздух, чтобы не создавался вакуум.

Если радиатор с клапанной крышкой, то систему эту называют системой охлаждения закрытого типа, так как оно не зависит от внешнего атмосферного давления на улице.

Чтобы слить ОЖ из системы охлаждения закрытого типа, надо открутить сливной болт или открыт краник, и открыть крышку. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя, в на блоке цилиндров есть специальный сливной болт под ключ на 13 (ВАЗ).

Если радиатор с крышкой без клапанов, то система охлаждения называется открытого типа. В такой системе вода, как и положено по законам физики, кипит при +100 градусов.

Принцип работы

Движущая сила в охлаждающей автомобильной системе — это помпа. Помповый насос постоянно гоняет жидкость по системе. Есть малый круг циркуляции, есть большой. Пока ОЖ не горячая, термостат ВАЗ закрыт и она циркулирует по малому кругу (рубашка охлаждения мотора). При нагреве, термостат открывает клапан и открывается большой круг (радиатор). Горячие поверхности ДВС (головка блока цилиндров, цилиндры) передают тепло жидкости, которая уходит в радиатор и передает тепло в атмосферу.

Ремонт своими руками

Основная не трудная диагностика — это проверка уровня жидкости в бачке.

Если долго не менять ОЖ (чем качественная, тем ее можно реже менять), появляется налет на внутренних стенках каналов.

Порядок промывки радиатора:

1. Отсоединить нижний патрубок.
2. Заливать обычную воду через горловину. Желательно воду подавать под большим давление.
3. Некоторые делают разъединение радиатора, отпаивают верхний и нижний бачки радиатора, после чего чистят механическим путем.

Техника безопасности! Если двигатель горячий, открывать крышку радиатора запрещено, так как можно получить ожог кипятком или паром.

Как отличить двухрядный радиатор от трехрядного на газель

Какой радиатор отопителя лучше всего выбрать? 3-х рядный, 2-х рядный или вообще однорядный? Что посоветуете, друзья?
(на первый взляд — оно конечно 3-х рядный, но я где-то натыкался на инфу, что кто-то поставил однорядный — и стало оч.хорошо)) Да и если задуматься-за то время пока горячий антифриз пройдёт все три ряда радиатора он сильнее остынет, на выходе возможно мы получим меньше тепла..
А если однорядный — то получается что антифриз не успеет толком остыть даже, пролетев сквозь короткую и очень горячую трубу однорядного радиатора..
Когда речь идёт о радиаторе охлаждения — то там однозначно, чем больше рядов, тем больше тепла теряется — и это хорошо. Но в том-то и дело, что в случае с радиатором отопителя — задача обратная!
Да и продуть струёй воздуха однорядный намного легче, чем, 3-х, или даже 4-х рядный, как у меня на 2401.. Соответсвенно «ветер из воздуховодов» — легче получить, а это хорошо..
Но, как говорится — это мои рассуждения, теория.. А что на самом деле? Наверняка кто-нибудь пробовал разные типы радиаторов..)

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Тут палка о двух концах, Если радиатор однорядный то:
во первых количество сот меньше, соответственно количество жидкости через него проходить будет меньше, и это уменьшит теплоотдачу, толщина сот что у 3-х рядного что у 2-х или одного одинаковая!
во вторых площадь теплоотдачи самими сотами воздуху, который нагнетает вентилятор, уменьшиться в три-два раза,
греть та он будет но 100% меньше!
Совет таков. Возьми на разборке нормальный радиатор печки, тут же отдай его чтоб распаяли и почистили, и будет тебе Ташкент!

Спасибо! Мне кажется надёжнее всё-таки купить новый радиатор, он не так уж дорого стоит..
Какие ещё у кого соображения и личный опыт имеются? Делимся!

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

У нас новый радиатор стоит 120 $, б/у я взял за 20 $+ ремонт 10 $. Доволен как слон, главное чтоб снаружи цел был и соты не погнутые, и кстати он был полностью забит какой то сранью!

А у нас новый около 30$.. Поэтому б/у большого смысла не имеет, на мой взгляд. Кстати, да — чем больше рядов в радиаторе, тем сильнее и плотнее он забивается мусором)) Это уж наверняка..

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

zverogaz
Как показывает опыт, важнее не количество рядов, а температура тосола и продуваемость. Со вторым у всех наших радиаторов примерно одинаково плохо, поэтому сомневаюсь, что будет заметная разница от изменения рядности: пофигу сколько тепла подвести, если снять сможешь только какое-то ограниченное количество.

Для Ташкента в салоне вполне хватает алюминиевого однорядника при условии, что он нормально продувается. То есть, что это не наш однорядник. У нашего можно проредить ребра, собирая в кучу каждые три, скажем, но это работа не для слабонервного.

Mortis писал(а): Как показывает опыт, важнее не количество рядов, а температура тосола и продуваемость.

Я на новой 3110 заменил радиатор алюминевый двухрядный на медный трехрядный, и почувствовал большую разницу в тепле, иногда приходилось и окошко приоткрывать, что бы особо не потеть. А с двухрядным и в польто прохлада чувствовалась.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Значит, чувствую, придётся искать иномарочный радиатор и впихивать его в мой отопитель 2401..
(Искать и ставить родной доисторический 4-х рядный, что-то вообще уже кажется нерациональной идеей впринципе-его похоже вообще хер продуешь))
А ставить отопитель от 2410 оказалось совсем не просто — как всегда куча переделок, ни одно крепление не подходит и т.д.

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

zverogaz
Старые радиаторы лучше, кстати — на которых не куча плотно напиханных прямых пластин, а пластины, напаянные змейкой между трубками.

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

В прошлом году купил на разборке печку от 3110 и сразу же поставил вместо родной 24-ной. Грела получше, но потока воздуха не было, практически, никакого, еще и тосолом воняло в салоне и на стекле налет был жирный, вообщем кое как зиму отъездил. Недавно разобрал, вытянул родной радиатор, а он с такими плотными сотами, что ни то что продуть, просматривались еле-еле (радиатор был новый, чистый), а еще крышки на нем пластмассовые по торцам и патрубки пластмассовые из-под которых тосол и протекал. Короче: поставил 3х рядный медный радиатор с Газели, стал как родной, только патрубки немного не соответствуют. Такое чувство, что мотор печки до этого вообще не работал.
P.S.А насчет количества рядов в радиаторе — чем больше площадь контакта воздуха с телом радиатора, тем больше он нагревается. А чтобы тосол в радиаторе не остывал, здесь уже ремни натягивать, крылчатку меньшего диаметра ставить, дополнительный насос и т.д., т.д., т.д.

Короче: поставил 3х рядный медный радиатор с Газели, стал как родной, только патрубки немного не соответствуют. Такое чувство, что мотор печки до этого вообще не работал.

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Расположение патрубков не много не так как в 3110, а в 3110 отопитель хорошо встает трех рядный медный радиатор от вазовской классики, но с патрубками, надо тоже немного поработать, но они там сьемные и их можно купить отдельно любой длинны.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

А может просто как-то промыть древний штатный радиатор?!
Кто-нибудь делал это ? Где? Как? Какова эффективность?

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Я както заморачивался лет 8 назад. Снял, кинул в ведро с раствором кальцинированной соды на ночь, потом подрубил шланг с водой и полчаса гдето под давлением вымывал все гавно. Стало намного лучше — дажа в -25 можно без шубы ездить До этого купил новый от 2410 (наверное, точно уже не помню, но сам радиатор был раза в 2 тоньше моего старого, хотя по креплению влез один-в-один), поставил, пару дней поездил и понял что толку от нового еще меньше чем от старого забитого.

zverogaz писал(а): А может просто как-то промыть древний штатный радиатор?! Кто-нибудь делал это ? Где? Как? Какова эффективность?

Лучше всего медника, что бы распоял и почистил, и перегородку поставил внутрь, между отводами, что бы поток жидкости распределялся по радиатору, а не в один патрубок входило, а из другого тут же вытекало. Такие перегородки делали таксисты, так как если там и есть заводская, то она очень хлипкая и просто там лежала.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Есть у меня 24 родной радиатор, хороший, стоя у меня на РАФе в салоне, грела печь хорошо, в салоне было теплее чем с переди.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Mortis писал(а): zverogaz

Для Ташкента в салоне вполне хватает алюминиевого однорядника при условии, что он нормально продувается. То есть, что это не наш однорядник. У нашего можно проредить ребра, собирая в кучу каждые три, скажем, но это работа не для слабонервного.

Такой он был изначально. Не то что воздух, свет не пропускал!

И по-совету уважаемого Mortisa я «проредил» соты радиатора с помощью плоской отвёртки. Заняло всего 40 минут. (При выполнении этой работы очень важно соблюдать, чтобы соединённые три соты на входе радиатора, точно совпадали с ними же на выходе. А то получится совершенно обратный эффект..)

И вот каким он стал! Теперь ПРОДУВАЕТСЯ! Спасибо, Mortis.

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Хороший сквозняк теперь я думаю будет. Я думаю воздух просто будет через радиатор пролетать, не успевая взять тепло.

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Латыш писал(а): Хороший сквозняк теперь я думаю будет. Я думаю воздух просто будет через радиатор пролетать, не успевая взять тепло.

_________________
Наш любимый инструмент — кувалдометрический запрессометр!)))
моя анкета
моя группа ZVEROБОЙ

Латыш
Метода проверенная, родилась при подборе радиатора для системы водяного охлаждения разогнанного компа. После прореживания ребер с тем же вентилятором температура воды падает весьма существенно.

zverogaz писал(а): Когда речь идёт о радиаторе охлаждения — то там однозначно, чем больше рядов, тем больше тепла теряется — и это хорошо. Но в том-то и дело, что в случае с радиатором отопителя — задача обратная!

с чего бы. и радиатор охлаждения и радиатор отопления нужно охлаждать. задача одинаковая!
у меня при 0 градусов с перекрытой печкой в пробке включается куллер, а с открытой — нет. радиатор отопления, так же как и охлаждения охлаждает двигатель) соответственно чем больше рядов тем лучше. единственный минус это то что родная попмпа может не продавливать полностью ОЖ через радиатор. но тут есть весьма удачное решение — газеле-электропомпа. 300р на разборке придают сразу градусов 10!
я свой радиатор промывал неделю. где-то в отчетах есть методика.

моторчик печки. у моего папы 15-ха. печка делает ташкент только на 1-й скорости вентилятора (30 ватт). при включении 2-й или вообще 3-й скорости воздух, проходя через радиатор не успевает нагреться и дует холодом. штатных 20-40 ватт вполне хватает. у меня родной вентилятор работает на 1-й скорости (2-ю нет смысла включать по той-же причине). поэтому смысла ставить самаро-моторчик я не вижу. единственно что если он реально тихий и маленький (чтоб пассажир не видел черную банку, торчащую из панели)

результат — из нижних сопел дует ветер, который рука не терпит больше 5-ти секунд.

_________________
3102 белая, одскульная панель, ГУР, шары, самоблок.

Ford Mustang ЖООООЛТЫЙ. 1994 гв. кожа-рожа, подвеска Eibach pro damper, шивтер понтовый, мотор 3.8 v6, ручка, самоблок, пара 3.27

Просмотр полной версии : Про радиатор.

Значит на днях был в гаражах, по мелочам, ковырялся, черт меня дернул посмотреть состояние радиатора. и блин, проведя пальцем по его ребрям, они просто осыпаются, т.е. проводя по нему, или техонечько постукивая..мелкие ребрышки просто сыпяться из него. Вывод — радиаторо хана? У меня 3110, 402-й мотор, радиатор пластиковый точно такой же как на 3110 с 406-м. И объясните мне чем отличается 2-х рядный от 3-х рядного, на вид они типа одинаковые. И что скажете на счет покупки б/у радиатора?

а почему сразу хана? если соты сыпятся? главное чтобы трубки были целы.
трехрядный отдает больше тепла
б/у уж точно наверное брать не стоит. при покупке продувать его что ли для проверки? я бы не стала. хотя всякие наверное б/у есть.

И что скажете на счет покупки б/у радиатора?Покупка любых запчастей б.у. это для любителей лотерей.Б.у. можно брать только нахаляву.

б\у не бери. скупой платит дважды.
трёхрядный радиатор коннечно лучше. свой лучше замени. потому как я думаю уже до отгнивания трубок не далеко.

Ды на нем гайки обламываются, хотел повесить электровентилятор, как на 406м, а те штуки на которые он одевается и гайки наварачиваются просто обламываются прям заподлецо.
Стоит переплачивать почти 1000р, за трех рядный или вполне хватит и двушки?
Б/у предлагают с машины которая разбирается по частям, за 1700рупий.

Я на газик новый двухрядный поставил(до него стоял трехрядный) третий год после замены ездиет нет нареканий в жару справляется. А б.у. на твое усмотрение, внешний вид, как радиатора так и продавцов имеет решающее значение.

Интересно а как бы выяснить какой стоит у меня?
И еще почему же всетаки соты начали рассыпаться, что 9 лет большой срок для радиатора, или это еще зависит от температурных нагрузок?

ок. тогда подскажите методики проверки радиатора, сначала пердварительную типа внешний вид и все такое, а потом уже на утечки не охота поставить и обнаружить что он течет.

Интересно а как бы выяснить какой стоит у меня?
И еще почему же всетаки соты начали рассыпаться, что 9 лет большой срок для радиатора, или это еще зависит от температурных нагрузок?

Согласен с мнением, что трехрядный должен быть толще.
Если у тебя соты сыпятся — посмотри сколько рядов трубок. Если три ряда — то, соответственно, у тебя трехрядный. Можно попробовать с одной стороны немножко отколупать ребрышек и с другой. и сразу станет видно сколько там рядов. Единственное, может быть на каждой трубке по два ряда маленьких ребрышек.

Методика проверки утечек. я как-то подрабатывал пайкой радиатора, а паял — первый раз.
Приехали ко мне челы, которым паял, взяли радиатор и
1. Налили туда воды и попробовали, закрыв все отверстия, кроме одного (для расширительного бачка) насосом качнуть слегка воздуха открытое отверстие. Качать осторожно, так как трубки деформироваться могут.
2. поместили в бочку с водой. Немного туда воздуха нагнали и смотрели, чтобы нигде не выходил. ну пузырбков чтобы не было.

Эээээ, посмотри еще на предмет пайки. Медные радиаторы можно паять, может этим кто-то воспользовался. Если новый брать будешь — учти факт большей ремонтопригодности медного радиатора. Алюминиевый — так просто не запаяешь.

Думаю брать стандартный, двухрядный, с пластмассовыми бачками..стоит у нас 2600. И уже тогда снимать принудиловку и ставить на новый радиатор электровентилятор. Че огород городить, переплачивать..тем более машина то не новая..думаю на ее век этого радиатора должно хватить.

Купил радиатор двухрядный, медный, производства ШААЗ, полностью медный, пластмассовых бачков нет! Вот фоты.
На фотке рука, дочери попала. она очень любит у меня с деталями ковыряться.

При ИСПРАВНОМ и соответствующем требованиям завода термостате большой круг (т.е. с участием радиатора) выключен до момента открытия клапана термостата и на скорость прогрева двигателя практически не влияет

Если средства позволяют, то бери 3х-рядный. Если нет — напрягись, и все равно возьми 3х-рядный. Летом по жаре прочувствуешь разницу. Да, знаю, дорого (я пару месяцев назад за 3800 брал, и это старая закупка). К сезону будет еще дороже.

не увеличится ли время прогрева двигателя с ним и будет ли он поддерживать рабочую температуру на 402 движке зимой.

Если все исправно, термостат отсекает радиатор от системы охлаждения во время прогрева и при температуре тосола ниже, чем температура открытия термостата, и в это время характеристики радиатора ни на что не влияют — впрочем, gorill все это уже совершенно справедливо сказал. При неисправном (открытом или приоткрытом) термостате и с однорядным радиатором будешь недогреваться.

При этом картонку на зиму перед радиатором никто не отменял. Если есть жалюзи, то можно обойтись и без нее.

Если что у меня есть новый 3-х рядный на продажу Вообще всю жизнь имею дело только с трехрядными и горя не знаю! еще ни разу не кипел! тьфу-тьфу-тьфу.

Я вот задумался. Новый стоит, как уже сказали, порядка 3500-4000 руб. Дорого, блин. А менять все равно придется. Ибо старый совсем уж свое отрабтал, зиму еще можно, но придет лето. В тоже время есть возможность купить б/у от 406. Но там немного все по-другому устрено. Но, как мне кажется, это вполне реализуемо. Кто-нибубь делал такую переделку? система охл. от 406 на 402?

__________________
Волгари — самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук.(c)

Значит будем брать 3-х рядный, насчет термостата, ведь я про него совсем забыл, извиняюсь за глупый вопрос насчет прогрева

Выскажу скромное мнение: любой разумно облегченный алюминиевый (/ медный по результатам экспериментов) радиатор с хорошим электровентилем. Ибо принудиловка на низкооборотном движке — решение кастрированное по определению. Сначала делаем радиатор избыточной производительности, чтобы не кипеть в жару, а потом придумываем, чем бы его заткнуть, чтобы прогреваться зимой.

Мне предлагали от газели радиатор 2х-рядный взять, типа он в 2 раза по площади больше, чем родной, эффективность та же, зато дешевле намного. Но я прикинул, и решил что во-первых переделок слишком уж дофига будет — начиная со всех патрубков, которые не в те стороны торчат, и заканчивая мудрежом крепления, а радиатор ведь штука тяжелая, да еще и к тому же довольно нежная, так что имплантировать его надо надежно и аккуратно. И во-вторых, толку с того, что он шире в полтора раза, когда окно в кузове, через которое продув идет, остается по ширине штатного радиатора. Не знаю, как там с 406м радиатором, думаю, приложив достаточно некривые руки, все возможно, народ в соседней ветке впрыск на 402 крячит, а тут какой-то радиатор)) Но посчитай сколько сил и времени эта переделка займет, да прикинь, стоит ли все это разницы в цене, тогда сам для себя и решай.

Ну не знаю, не знаю, на счет б/у. У меня старый 3х-рядный радиатор был забит до неприличия, я как-то в хорошую горку на трассе при +5 закипел с ним, при том, что хорошенько промывал его перед этим, а летом в +40 так вообще караул был, едешь как инвалид, газку поддал — столько же катишься на нейтрали, чтобы продувало, под сотню притопил, считай закипел. Нарвешься на такое же гуано, деньги на ветер выбросишь — ты же не знаешь, что в него заливали, может там после какого-нибудь чистящего чудо-средства от прежнего владельца, половина трубок забита, и по зиме не узнаешь даже, насколько он эффективен. Я бы все-таки новый посоветовал, в крайнем случае, он если через неделю потечет, так хоть по гарантии обменяют, ну и эффективность его будет заведомо максимальная.

Выскажу скромное мнение: любой разумно облегченный алюминиевый (/ медный по результатам экспериментов) радиатор с хорошим электровентилем. Ибо принудиловка на низкооборотном движке — решение кастрированное по определению.

Алюминевый радиатор все равно, не православно как-то, медный в случае чего хоть запаять можно, а этот считай сразу на выброс.

А вот по поводу принудиловки — плюсадин. По осени выкинул механический, воткнул электро от шестерки, он у меня за всю зиму ну раз 20 может включался. Даже мануал написал на эту тему.

Радиаторы на Газель выпускаются медные и алюминиевые. Они делятся на двухрядные и трёхрядные. Попробуем разобраться какой лучше выбрать. Нужно понимать, что производители радиаторов проектируют изделие не по собственному желанию, а с целью создать замену оригинальной запчасти при этом удешевив её. Радиатор должен обеспечивать устойчивую работу двигателя в диапазоне заданном заводом изготовителем. Основным критерием является удельная теплоотдача, она должна выдерживаться, по разным данным, не менее -15% от нормативной, плюсовая теплоотдача приветствуется, но не должна выводить температуру охлаждающей жидкости на граничные показатели, поэтому избыточное охлаждение не есть хорошо. Средняя теплоотдача радиаторов 47-65 кВт, этих показателей придерживается большинство изготовителей радиаторов, если они отступят от показателей то не получат сертификат соответствия.

Сравним показатели теплоотдачи для оригинальных:

двухрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч — 57,3 кВт, 72 км/ч — 124,3 кВт

трёхрядных на скорости автомобиля: 22 км/ч — 57,3 кВт, 72 км/ч — 124,3 кВт

Как видно показатели одинаковые, тогда в чём разница ? Разница в деталях: одну и ту же теплоотдачу можно достигнуть изменив степень оребрения, толщину сердцевины, количество ходов охлаждающей жидкости. Каждый производитель выбирает для себя комбинацию этих возможностей в зависимости от технической оснащенности и задач. Варианты толщины трубок, их частота влияет на аэродинамическое сопротивление, цену радиатора, надежность. Разница 2х и 3х рядных радиаторов возможно будет заметна на тяжелых режимах летом и то при наличии проблем в работе двигателя (износ, не правильное зажигание, подача топлива). Можно предположить, что надежность 3х рядных радиаторов будет не много выше, но это не точно.

Если не так важно трёх или двух рядный радиатор, может принципиально медный или алюминиевый ? Однозначно можно сказать только одно медь имеет самую высокую теплопроводимость 400 Вт/м о С близко к ней только серебро, алюминий для сравнения 220 Вт/м о С.. У алюминия есть другое преимущество: он жестче меди и позволяет делать сердцевину с принципиально превосходящими конструкторскими решениями. Трубки большим диаметром меньше засоряются, снижается аэродинамическое сопротивление. Медь имеет меньшие сопротивление кручению и внутреннему давлению. Медные радиаторы постепенно выходят из производства и заменяются алюминием, ка например на Газели Некст и иномарках.

Простите конечно, что отклоняюсь от темы тюнинга в БЖ, хотя выбор правильного радиатора наверное это тоже в какой-то мере тюнинг .

В общем по итогам использования могу со всей уверенностью рекомендовать всем алюминиевые радиаторы по технологии «nocolok» .

У меня всё лето простоял ШААЗовский :

Поставил ещё прошлой осенью, но писать ничего не хотел — мало-ли окажется говном … оказался реально лучшим радиатором которым я когда-либо пользовался …

По технологии nocolok выпускаются радиаторы от газель-бизнес, но там оба патрубка с левой стороны, в принципе поставить можно, используя патрубки от патриота, или 2 патрубка ( подробнее можно прочитать в бортовых журналах у Рустема ) .

Свой радиатор я покупал за 1960 рублей .

В общем технология nocolok — это есть вери-вери гуд .

Теперь пробегусь по тем радиаторам что у меня стояли — двухрядка — медная в принципе себя и по цене и по деньгам до момента появления алюминьки ноколок себя вполне оправдывали .

Самое-самое разочарование меня ждало после покупки широко разрекламированного медного трёхрядного оренбургского радиатора . Такого, простите, дерьма, за такие деньги я в жизни не покупал … Не охлаждает он ни черта, сопливится, тонкий патрубок под шланг в расширительный бачок — отламывается … В общем он себя полностью не оправдывает … Но хочу заметить что другие радиаторы оренбургского радиаторного завода имеют вполне достойные характеристики, это что-то у них трёхрядка не задалась …

Также особо хочу отметить такое алюминиевое дерьмо китайского производства с круглыми трубками, которое продаётся под разными торговыми марками ( я покупал под польской маркой weber ) . Тоже откровенная халтура — не охлаждает он ни черта, благо стоит в сравнении оренбургского недорого ( в районе 2000 рублей ) — не покупайте, не ведитесь .

В общем буду надеяться, что мой опыт в изучении радиаторов кому-то поможет, простите что не про тюнинг …

Сейчас занимаюсь установкой гур газ — 66, но что-то он меня конкретно одолевает … Думал я его быстренько поставлю — а оказалось не тут то было -((( Будем надеяться что скоро порадую вас профильной записью в БЖ -)

Рядность радиатора охлаждения: что она означает

Важной частью каждого двигателя является система охлаждения. Ее основная задача — не дать перегреться двигателю, который может привести к серьезным последствиям. Для этого в системе охлаждения используется радиатор, который испаряет тепло от двигателя с помощью вентилятора и жидкости охлаждения.

При выборе радиатора охлаждения необходимо обратить внимание на его рядность (количество рядов), которая напрямую влияет на его характеристики. Чем больше рядов у радиатора, тем выше его эффективность. Однако, это также влияет на его цену и габариты, что не всегда подходит для конкретной модели автомобиля.

Для выбора оптимальной рядности радиатора охлаждения необходимо учитывать такие факторы, как мощность двигателя, тип и условия эксплуатации автомобиля. Важно не пренебрегать выбором радиатора соответствующего качества, так как от него зависит эффективность работы системы охлаждения и долговечность двигателя.

Что такое рядность радиатора охлаждения?

Радиатор охлаждения — это устройство, которое играет ключевую роль в охлаждении двигателя автомобиля. Радиатор состоит из множества маленьких трубок, которые связаны с коллектором. Охлаждающая жидкость проходит через эти трубки и тепло от нее переходит в воздух.

Рядность радиатора охлаждения — это количество рядов трубок в радиаторе, через которые проходит охлаждающая жидкость. Она может варьироваться от одного до нескольких десятков рядов. Чем больше рядов, тем больше контактная площадь радиатора с воздухом и тем эффективнее охлаждение.

Выбор рядности радиатора зависит от характеристик двигателя, его мощности и тепловыделения. Чем больше мощность двигателя и соответственно тепловыделение, тем выше должна быть рядность радиатора. В то же время, увеличение рядности может привести к ухудшению аэродинамических свойств автомобиля и увеличению гидравлического сопротивления, что в свою очередь может отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

В целом, правильно подобранный радиатор охлаждения с оптимальной рядностью способен обеспечить стабильную работу двигателя при различных режимах его использования и продлить срок службы такого важного узла автомобиля.

Принцип действия и типы радиаторов

Радиатор охлаждения двигателя – это устройство, которое помогает охладить теплообменник и охлаждать масло двигателя. Его задача заключается в том, чтобы отводить тепло, которое образуется в процессе работы двигателя. Это необходимо, чтобы уменьшить температуру двигателя и предотвратить его перегрев, что может привести к серьезным повреждениям.

Существует несколько типов радиаторов:

• Алюминиевый рядный радиатор
• Латунный блочный радиатор
• Пластиковый радиатор

Алюминиевый рядный радиатор – это самый распространенный тип радиаторов. Он состоит из балок, которые сварены между пластинами. Количество балок или рядов зависит от мощности двигателя. Устройство эффективно и позволяет равномерно распределять тепло по всем рядам более плотно размещенных либо расстоянием между рядами.

Латунный блочный радиатор состоит из множества трубок, которые находятся в блоке из латуни. Соединение трубок и блока производится путем пайки. Есть и армированные радиаторы, для предотвращения повреждения трубок при повышении давления.

Пластиковый радиатор был изобретен несколько лет назад и получил широкое распространение из-за его невысокой цены. Он состоит из пластикового корпуса и алюминиевых трубок. Кроме того, легок в установке и прочен.

Зачем нужна рядность радиатора охлаждения?

Рядность радиатора охлаждения – это количество пятен, через которые проходит охлаждающая жидкость в радиаторе. Чем больше пятен, тем лучший охлаждающий эффект дает радиатор.

Наличие достаточного количества пятен – это важный фактор для оптимального охлаждения двигателя. Плохая охлаждение может привести к проблемам с двигателем и существенно сократить срок его службы. Кроме того, необходимо учитывать условия эксплуатации. Если часто приходится ездить по городу с пробками, дороги будут в условиях перегрузки, и требования к радиатору охлаждения вырастут.

Также важно выбирать радиатор охлаждения на основе мощности двигателя. Чем выше мощность, тем больше должна быть рядность радиатора, чтобы обеспечить надежное охлаждение двигателя.

Итак, рядность радиатора охлаждения – это еще один фактор, который нужно учитывать при выборе радиатора. Исправный выбор радиатора охлаждения – это залог его долгой и надежной работы.

Как выбрать подходящую рядность?

Выбор подходящей рядности радиатора охлаждения напрямую зависит от конкретной модели автомобиля и его двигателя. Для правильного выбора рядности следует учитывать несколько факторов:

• Тип двигателя. Рядность радиатора определяется по количеству цилиндров и объему двигателя. Для больших двигателей стоит выбирать радиаторы с большей рядностью, так как они предназначены для эффективного охлаждения большого объема жидкости.
• Условия эксплуатации. Важный фактор, который также влияет на выбор рядности радиатора. Если автомобиль эксплуатируется в жарком климате или в условиях высокой влажности, то стоит выбрать радиатор с более высокой рядностью, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
• Материал радиатора. Радиаторы могут быть изготовлены из алюминия, латуни или пластика. Каждый материал имеет свои характеристики и влияет на работу радиатора. Радиаторы из алюминия могут иметь более высокую рядность, чем радиаторы из латуни или пластика.

Выбрать подходящую рядность радиатора охлаждения можно на основе спецификаций конкретной модели автомобиля или обратившись за помощью к профессионалам. Не стоит экономить на качестве и выбирать радиатор с низкой рядностью, так как это может привести к перегреву двигателя и серьезным поломкам.

Размеры и тип двигателя

Радиаторы охлаждения различаются по их размерам и типу. Выбор радиатора зависит от характеристик двигателя автомобиля. Размеры двигателя определяют какую мощность может выдерживать радиатор.

Также тип двигателя играет важную роль при выборе радиатора. Он может быть бензиновым или дизельным. Дизельные двигатели имеют более высокую температуру охлаждения, так как они работают при более высоком давлении и температуре, поэтому нуждаются в более радикальном охлаждении.

Помимо размеров и типа двигателя, необходимо учитывать и другие характеристики автомобиля, включая его вес, мощность и скорость. Все это влияет на принятие правильного решения в выборе оптимального радиатора охлаждения для автомобиля.

• Навесное оборудование.
• Работа в экстремальных условиях.
• Рекомендации производителей.

В итоге, при выборе радиатора охлаждения необходимо учитывать размеры и тип двигателя, а также другие характеристики автомобиля. Необходимо обращаться к рекомендациям производителей и учитывать навесное оборудование и работу в экстремальных условиях.

Тип транспорта и условия эксплуатации

При выборе рядности радиатора охлаждения необходимо учитывать тип транспорта и условия его эксплуатации.

Для легковых автомобилей, которые часто используются в городском цикле, достаточно радиатора с небольшой рядностью. Однако, для автомобилей, которые часто ездят на больших скоростях или с большими грузами, необходим радиатор с более высокой рядностью.

Для грузовых автомобилей и автобусов, которые работают в условиях перегрузок и частого движения в горах, необходимы радиаторы с высокой рядностью и большим количеством секций.

Также, необходимо учитывать климатические условия и сезонность эксплуатации транспорта. В странах с жарким климатом, радиатор с более высокой рядностью может увеличить эффективность охлаждения.

• Для легковых автомобилей в городе: небольшая рядность
• Для легковых автомобилей на скоростной трассе: средняя рядность
• Для грузовых автомобилей и автобусов: высокая рядность и большое количество секций

Технические характеристики радиатора

При выборе радиатора охлаждения стоит обратить внимание на следующие технические характеристики:

• Рядность — количество рядов трубок, через которые проходит охлаждающая жидкость. Радиаторы с большей рядностью более эффективны в охлаждении, но могут быть более тяжелыми и дорогими.
• Размеры — ширина, высота и глубина радиатора. Размеры должны соответствовать размерам автомобиля и месту установки радиатора.
• Материал — радиаторы могут быть изготовлены из алюминия, меди, латуни и других материалов. Алюминиевые радиаторы более легкие и коррозионностойкие, но могут быть дороже.
• Производительность — количество охлаждаемой жидкости в единицу времени. Производительность должна соответствовать требованиям автомобиля и его характеристикам.

Также стоит учитывать особенности эксплуатации автомобиля и условия езды. Например, для автомобилей, работающих в городских условиях с большими пробками, лучше выбирать радиаторы с более высокой рядностью и производительностью, чтобы обеспечить более эффективное охлаждение.

Сравнение технических характеристик радиаторов разной рядности

Стоимость и качество

При выборе рядного радиатора охлаждения цена является одним из ключевых критериев. Однако, стоимость не всегда соответствует качеству.

Если присматриваетесь к бюджетным моделям, то обратите внимание на материал, из которого выполнен радиатор. Для производства недорогих моделей часто используют алюминиевые сплавы низкого качества, что может негативно сказаться на характеристиках охлаждения двигателя.

Если же вы стремитесь к длительной и эффективной работе системы охлаждения, уделите внимание популярным моделям из латунных сплавов. Стоимость таких радиаторов выше, но они более прочные и имеют более высокую теплоотдачу.

Кроме материала, обратите внимание на гарантийный срок и отзывы других владельцев о выбранной модели. Это поможет сделать более обоснованный выбор и избежать нежданного выхода из строя системы охлаждения.

Важно помнить, что цена является лишь одним из факторов, влияющих на выбор радиатора охлаждения. Ключевым критерием должно быть качество, надежность и долговечность выбранной модели.

Вопрос-ответ

Зачем нужна рядность радиатора охлаждения?

Рядность радиатора охлаждения определяет, из скольких рядов трубок он состоит. Чем больше рядов, тем больше площадь поверхности радиатора и, соответственно, тем эффективнее он охлаждает двигатель. Это позволяет увеличить мощность двигателя, его жизненный цикл и уменьшить расход топлива.

Как определить необходимую рядность радиатора для моего автомобиля?

Необходимо учитывать такие факторы, как мощность двигателя, тип автомобиля (легковой, грузовой), условия эксплуатации и климатические условия. Для маломощных автомобилей с механической коробкой передач достаточно радиатора из одного ряда трубок, для больше мощных и автомобилей с автоматической коробкой передач более эффективными будут радиаторы с 2-3 рядами трубок. При экстремальных условиях (например, в жарких странах) лучше выбрать радиатор из 4-5 рядов трубок.

Можно ли заменить радиатор с большей рядностью на радиатор с меньшей рядностью?

Теоретически можно, но это может привести к перегреву двигателя и его быстрому износу. Если вы планируете заменить радиатор, убедитесь, что новый радиатор соответствует рядности оригинального радиатора. Важно выбирать радиатор с необходимой рядностью, исходя из особенностей вашего автомобиля и условий его эксплуатации.

Как часто необходимо менять радиатор охлаждения?

Радиатор охлаждения не имеет определенного срока службы и его жизненный цикл зависит от многих факторов, таких как условия эксплуатации и качество материалов, использованных в изготовлении радиатора. Однако, если вы заметили появление трещин, утечку жидкости или чтобы избежать аварийной ситуации, лучше заменить радиатор как можно скорее.

Как правильно расширить радиатор охлаждения?

Расширение радиатора охлаждения — это процесс, в результате которого радиатор сужается на одном конце и расширяется на другом. Необходимо иметь металлический вороток, специальный инструмент для расширения и конус для сужения. Сначала вставляется конус внутрь трубы и затем при помощи воротка, пропускают его сквозь трубу, чтобы она расширилась в нужном месте. При расширении трубы важно не перерастягивать ее, чтобы избежать разрыва трубы.