Сигнализация закрывает только водительскую дверь что делать

8

Ремонт центрального замка(закрывается только водительская дверь)

Всем привет.
В очередной раз проделываю работу о которой многие в курсе.
Запись и для себя и для тех, кто упустил/не нашел/захотел освежить память/уточнить нюансы/просто почитать :))
В общем как становится понятно из заголовка проблема известная — не срабатывает центральный замок на все двери, не зависимо от того замыкается авто с ключа или с кнопки сигнализации, итог один: из 10 закрытий все замки срабатывают 1-2 раза, в остальных случаях замыкается лишь водительская дверь.
Болячка эта лечится довольно легко своими руками, а главное, в нынешнее время, малозатратно, а если быть более точным — финансовые затраты околонулевые.
Все что необходимо это — немного свободного времени, простой инструмент.
ПОЕХАЛИ!
Скидываем карту двери.

Откручиваем все что на схеме отмечено номером 1: соленоид(черная херовина), кронштейн с двумя штангами и отщелкиваем пластиковую накладку под ней, а так же отсоединяем фишку.
Откручиваем пластиковую направляющую стекла, обозначенную цифрой 2 и вытаскиваем ее.
Откручиваем сам замок двери, под номером 3. Держится на трех винтах под звёздочку.
Отщелкиваем две штанги, под номером 4. Если получилось снять обшивку и ручку открывания двери, то как отщелкиваются эти штанги в курсе. Единственное — из желтой защелки штанга идет очень туго и голыми руками довольно неудобно ее выщелкнуть т.к. она идет с грибком на конце и нужно приложить довольно большое усилие пальцами, а это получится у Ципленкова, если у него пальцы туда пролезут… в общем не очень удобно. Некоторые откручиваю и снимают ручку с замком, я же предлагаю(вдруг кто-то не сообразит сходу) подлезть туда узкогубцами/длинногубцами/плоскогубцами и уперевшись с одной стороны в грибок штанги, а с другой в часть корпуса самой ручки, выдавить штангу. Вылетает она, таким образом, только в путь.
Пункты 3 и 4 можно выполнять в любой последовательности, кому как удобно.
Далее вытаскиваем всю эту хуергу наружу.

вдруг кому будет полезно, что, где, как и каким образом расположено и как идут штанги

Скидываем белую пластиковую защиту: она держится на защелках и на одном винтике.
Далее откручиваем два замореза, которые спрятаны под прокладкой.

Кстати, эти прокладки хз где брать, а на старых клейкий слой уже не клеится. В общем у меня был тепло-вуко изоляционный материал Шумофф П4В(НЕ РЕКЛАМА), вырезал по старым прокладкам из него новые, обрезал саму толщину до 1-2мм, обезжирил и наклеил(ПОСЛЕ РЕМОНТА И СБОРКИ). Держится хорошо. Главное не клейте туда никакие тканевые материалы, а то напитается влагой и будет там ржаветь потом, сильнее чем должно 🙂
В общем открутили эти два самореза и отсоединяем электронный блок от самой механики замка.
После чего корпус нужно раскрыть, и желательно аккуратно, а это такое себе удовольствие, но зато бесплатно.

разобранный блок

Сам блок в месте соединения проклеен. Либо аккуратно ковырнуть в одном месте, а потом в щелку лить какой нибудь растворитель, что бы клей раскис и корпус поддался, либо по шву прорезать канцелярским ножом. Курочить в хлам не советую, потому как после это добро придется склеивать и собирать.
Я с одной стороны прорезал ножом, а остальные стороны потом поддались. Собирал на герметик, со сдавливанием струбцинами, а потом проклеил липкой смолой от шумки(на последнем фото немного видно)
Выпаиваем четыре контакта, под номером 5, и добираемся до виновника торжества — реле.

Трепанация черепа релешки

Как видно на фото, корпус нужно пилить ни ниже чем в 3мм от ее нижнего края.
ВЫПАИВАТЬ РЕЛЕ КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ, если конечно оно не вышло из строя полностью, здесь без вариантов.
Т.к. я это делал впервые, не знал как там выглядит конкретное реле внутри, и боялся повредить обмотку катушек, то пилил в самом низу узким полотном по металлу, которым и так с трудом подлез т.к. с одной стороны находится кондюк(вроде, уже не помню визуально что там) который отмечен полоской маркера, на фото видно.
Так вот, корпус можно спилить лишь в верхней части, что бы была возможность подлезть ножовкой, примерно 5-6мм от верхней точки, т.к. нам нужно добраться лишь до контактов реле, которые как раз таки находятся в крайней части.
Можно конечно прорезать ножом, но в таком случае есть большая вероятность повредить обмотку, а это в свою очередь приведет к выходу из строя самого реле, после чего придется искать новый элемент, перепаивать все это добро… короче геморрой еще тот.
Я же рекомендую использовать полотно от ножовки по металлу и пилить каждую сторону корпуса по всей его длине.

Подгоревшие контакты

Вот мы и добрались до погорельцев — черные пятачки контактов… бедняги долгое время трудились на благо предыдущего владельца… но теперь и маме послужат не меньше :))

чищу нагар

Берем мелкокалиберную наждачную бумагу, в моем случае это 2000, складываем маленький кусочек пополам, и начинаем счищать нагар, сразу с двух пятачков одновременно. Главное не переусердствовать и не истереть пятачки в ноль :))
После этого желательно продуть все что там наточилось и можно собирать корпус обратно.
Я мудрить не стал, просто по всему периметру обтянул корпус изолентой, на работоспособность не влият. ГЛАВНОЕ использовать исключительно синюю изоленту, что бы пыль не проникла туда.
Припаиваем обратно ранее выпаянную площадку с контактами.
А контакты, отмеченные на фото ниже, смазываем токопроводящей смазкой, что бы подольше послужили дорожки, лично я использовал пасту для клемм аккумулятора, которая похожа на вазелин.

получилось вот так

Собираем корпус.
Как я писал выше, я его посадил на герметик и стянул струбцинами, дал подсохнуть
И собираем все что разобрали в обратной последовательности.
При монтаже электронного блока на механическую часть замка ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте что бы металлическая вилка села в свой паз

села в паз

иначе после сборки придется разбирать все по новой, как я… вообще из головы вылетело 🙁

Собственно говоря на этом всё!

парам парам пам, фьють

При включенном зажигании отпирается/запирается только водительская дверь

Здравствуйте форумчане. Живу в глуши, ближайшие специалисты в 200км от меня, сигнализацию установил самостоятельно по рекомендуемой карте монтажа. Проблема в следующем: при включенном зажигании отпирается/запирается только водительская дверь, остальные не реагируют. При выключенном зажигании все нормально. Штатный ЦЗ работает корректно. Таким образом, при выполнении нейтрали, выйдя с машины и постановки на охрану, закрывается только водительская дверь. Прошу совета

Штатный ЦЗ работает корректно.

Т.е. если на заведенном авто опустить флажок на водительской — все закроется? Гранта ,о ней речь?

калина люкс 10г, подключение аналоговое. Кнопка закрытия не фиксируемая, но реагирует адекватно. Но с пульта сигнализации запирается только водительская дверь

Проверять подключения. но наверно надо искать установщика

к установщику обращаться проблематично, из за дальности. Установил по схеме. Стоит ли проверять подключение, если вы выключенном зажигании, с пульта сигнализации блокируются/деблокируются правильно. Может програмирование поможет?

Как подключено управление ЦЗ?

зеленые провода сигнализации идут на разрыв штатного желто белого провода, а синие провода с/з на разрыв желто синего штатного. Причем, провода от сигнализации с черными полосами идут в сторону багажника, а без полос в сторону капота. Использовал схему для star line b9, на а93 под данный автомобиль не нашел

Поэтому и не закрывается. Нужно менять подключения или поставить канлин модуль

Сигнализация закрывает только водительскую дверь что делать

3

661 284

. Впечатление такое что где то что то не контачит или контачит очень плохо .
Виноваты не обязательно провода .

Что делать, если сигнализация StarLine не открывает двери с брелка причины почему не закрывает машин

Одна из самых частых проблем, с которой сталкиваются автовладельцы, оборудовавшие свои транспортные средства противоугонным комплексом — сигнализация Старлайн не запирает двери с брелка. Причины таких проблем могут быть достаточно разными и к наиболее распространённым среди всех относятся:

• наличие производственного брака;
• выход из строя элемента питания;
• проблемы с монтажом;
• повреждение концевиков или других проводов;
• плохая работа сенсоров, в частности из-за мороза;
• неисправность функции автозапирания;
• сбои в центральном замке.

О каждой из причин свидетельствуют те или иные симптомы. Скажем, мигающие светодиоды свидетельствуют в первую очередь о проблемах с концевиками, а не работающее открытие двери при функционирующем запирании свидетельствует о проблемах в программировании.

Если автосигнализация не хочет закрывать или открывать дверь, первым делом стоит начать с замены батареек в брелке. И только в случае, если это не помогло, необходимо приступать к поискам другой потенциальной причины неисправности. Если возникнет потребность в полной перепрошивке программного обеспечения, лучше обратиться к специалистам, чтобы не потерять гарантию.

Причины неполадок сигнализации при открытии или закрытии с брелка и их устранение

Рассмотрим основные причины, почему Старлайн не открывает дверной замок с пульта:

• заводской брак;
• севший аккумулятор в машине;
• неправильный монтаж;
• сбои, возникшие в центральном замке;
• механические повреждения любого из проводов.

Допустим, автосигнализация Starline не закрывает дверной замок при работающем двигателе. Первое, что следует сделать автовладельцу – поставить в брелок новые батарейки. И причина, по которой перестает функционировать механизм брелка, будет найдена. При сохранении невосприимчивости сигнала потребуется обратиться к специалистам для перепрошивки или лично перезагрузить программу. Подробно о перепрограммировании описано в инструкции к системе. Закрывание машины до устранения причины осуществляется ключом.

Проблемы с брелком

Поменяв батарейки на новые, нужно оценить внешний вид брелка для выявления присутствия каких-либо повреждений.

Если автосигнализация отказывается работать и дальше, значит, проблемы с пультом:

• штекер, расположенный под креслом водителя, отсоединился (достаточно подсоединить обратно);
• сломался специальный датчик.

При проблемах, возникающих внутри самого брелка, дисплей (при его наличии) будет выключен, а также может отображать состояние в штатном (исправном) режиме или показывать символы (r99, zzz, check). Для решения проблемы потребуется проведение диагностики. Специалисты устранят неполадки в устройстве или порекомендуют заменить его.

Разряжен аккумулятор автомобиля

В ситуации, когда не срабатывает включение сигнализации и авто не заводится, можно утверждать, что причина в севшем аккумуляторе машины. Решается она его зарядом. В половине случаев потребуется сбросить настройки на брелке и повторно перепрограммировать его согласно инструкции.

Неправильный монтаж системы

Если сигнализация не блокирует и не открывает дверные замки, отображая на дисплее посторонние надписи, важно убедиться в правильности монтажа системы. Такие проблемы связаны с неаккуратной установкой, когда шлейф модуля переплетен с проводами. Для решения неисправности проверяем электроцепи и правим, если понадобится.

Об одной из неполадок, по которой не закрываются двери автомобиля при постановке на охрану, рассказано в видео. Взято с канала RewievBroz34.

Перебит провод, отвечающий за открытие и закрытие двери

Иногда происходит так, что открывается и закрывается одна дверь или центральный замок не реагирует на команду пульта. В этом случае проверяем контакты – где-то произошло повреждение. Для уточнения поломки оценивается правильность прокладки провода. Начинаем с левой стороны – вначале осматриваем переход между кузовом и дверьми, затем – область расположения стеклоподъемников. Перебитый провод понадобится заменить новым.

Неполадки в центральном замке

Если происходит зависание кнопки блокировки дверного замка, то речь идет о неполадках в центральном замке. Видимо, произошел обрыв или окисление провода в месте, где подключены центральные контакты. Допустим, блокировка замка не включается, следовательно, это нарушение соединения с массой провода реле автосигналки.

Проблемы после замены аккумулятора

Если после замены аккумулятора при постановке автомобиля на охрану дисплей показывает режим активации, а дверной замок при этом не заблокировал автомобиль, нужно выполнить перепрограммирование пульта.

Для решения задачи достаточно сделать следующие действия:

1. Выключаем зажигание.
2. Нажимаем на кнопку Valet 7 раз подряд.
3. Заводим двигатель.
4. Считаем звуковые сигналы. Их должно быть 7.
5. Одновременно нажимаем клавиши 2 и 3 (устройство пиликнет).
6. Выключаем зажигание. Габариты мигнут 5 раз.

Запасные брелки необходимо перепрограммировать этим же способом с интервалом не менее 5 секунд.

Севший аккумулятор

Эта причина относится к ситуации, когда центральный замок не закрывает двери и не открывает их. Каждый сталкивался с ситуацией, когда утром при нажатии на кнопку на брелоке ничего не происходило.

Иногда водители забывают выключить электрические приборы в машине, что приводит к глубокой разрядке аккумулятора. В этом несложно убедиться, достаточно открыть автомобиль ключом и повернуть ключ зажигания. Оно вовсе не включится, либо завести мотор будет невозможно. Для решения нужно просто зарядить аккумулятор. Система снова заработает.

Сигнализация открывает только водительскую дверь

С завода — изготовителя в алгоритм работы центро-замков заложена возможность как открывания всех дверей в один этап, так и поочередного открывания: сначала водительской двери, а после второго нажатия на кнопку — открыть, и остальных дверей. Причем заложена и возможность переключения этих режимов. Делается это просто:

Включить зажигание рабочим ключом (ключ с пультом управления), двигатель можно не заводить. Нажать одновременно две кнопки на пульте (открыть и закрыть) и удерживать их в нажатом положении. Ждем звукового сигнала от блока электро-пакета. Один сигнал означает, что режим работы переключен на одновременное открывание всех дверей. Соответственно, двойной сигнал означает, что включено двух шаговое открывание замков. Переключение возможно в любое время. Если утерян рабочий ключ или разряжена батарея в пульте, или владелец пользуется обучающим ключом, что впрочем не рекомендуется, то режим работы можно переключить с помощью сканера-тестера.

один комментарий к статье: Сигнализация открывает только водительскую дверь

Спасибо Большое. Очень помогло. Я уже думал,что умерли 3 электропривода, а оказалось всё очень просто)))

Панель отправки комментариев Отменить комментарий

Авторизуйтесь используя свой аккаунт в социальных сетях Войти чтобы оставить комментарий.

Порядок активации иммобилайзера.

Для активации иммобилайзера Приоры необходимо включить зажигание красным обучающим ключом и через 6 секунд отключить и вытащить ключ из замка. При этом индикатор иммобилайзера начнёт мигать с частотой 5 раз в секунду. Такая периодичность мигания должна продолжаться всё время активации. Изменение означает прекращение процесса из-за не правильных действий.

Пока мигает индикатор необходимо вставить в замок и включить зажигание основным ключом. При правильных действиях прозвучит три звуковых сигнала зуммера. Не выключайте зажигание, пока не прозвучит ещё два звуковых сигнала. После этого зажигание можно отключить и извлечь ключ из замка.

Если необходимо обучить ещё один ключ, то его также необходимо вставить в замок и повторить действие как с первым ключом. Для выхода из режима обучения необходимо вставить в замок зажигания обучающий ключ. Зуммер иммобилайзера Приоры при этом выдаст три звуковых сигнала, а примерно через 6 секунд ещё два. После этого необходимо отключить зажигание, не вынимая ключа из замка. Через 10 секунд прозвучит одиночный сигнал, а мигание светодиода будет в обычном режиме. Это свидетельствует об окончании процедуры.

Если не сработал центральный замок с брелка сигнализации, в чем может быть причина

Центральный замок является непременным атрибутом современного автомобиля. Многие автолюбители практически не используют механический замок для открытия дверей.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

По этой причине механические личинки замков вследствие процессов коррозии и диффузии буквально прихватываются к конструкции замка, и при неисправности системы центрального замка, разряде аккумуляторной батареи, неисправности брелка или автосигнализации доступ в салон автомобиля может быть ограничен.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Общие рекомендации

p, blockquote 45,0,0,0,0 —>

Периодически открывайте дверь ключом, даже если вы все время пользуетесь брелком ЦЗ, чтобы не залип механизм личинки замка двери.

p, blockquote 46,0,0,0,0 —>

Не пытайтесь отогреть замок горячей водой, если он примерз зимой. Лучше попробовать электрический фен. Продаваемые жидкости для размерзания при низких температурах не всегда помогают.

p, blockquote 47,0,0,0,0 —>

Поджимайте подвеску дверей, если она шатается, это может привести к подклиниванию замка и перегоранию предохранителя по его питанию.

p, blockquote 48,0,0,0,0 —>

Бывает так, что иммобилайзер не видит ключ, что делать в таких ситуациях.

Как по брелку можно определить какая сигнализация используется в автомобиле.

Если потеют окна в машине изнутри https://voditeliauto.ru/sovety-voditelej/zapotevayut-stekla-v-mashine-iznutri-chto-delat.html что делать в таком случае и какие народные средства можно применить.

Признаки неисправности ЦЗ

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Основные признаки неисправности центрального замка в точности соответствуют их проявлению:

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

• не открывается с брелка или ключом водительская дверь;

• не закрывается с брелка, ключом или кнопкой водительская дверь;

• не работает открытие — закрытие одной из дверей;

• центральный замок закрывает и сразу открывает двери;

• самопроизвольно срабатывает блокировка — открывание дверей.

Предохранители

В этом случае замок будет не только не закрывать, но и перестанет открывать двери. Стоит заглянуть, что происходит в блоке предохранителей. Дело в том, что сама система центрального замка довольно динамична. Самые разные замыкания в ее проводке – отнюдь не редкость.

Если это штатный замок, то его предохранитель стоит искать в заводском блоке. Если же установлена сигнализация (а зачастую управляет работой центрального замка именно она), тогда предохранитель стоит искать на плюсовом проводе питания блока.

Неисправность хотя бы одного из данных объектов объясняет проблему, возникшую с центральным замком. Выход из ситуации простой. Нужно заменить сгоревший предохранитель на новый. Иногда приходится помучаться с извлечением – элемент плотно сидит в разъеме.

Принцип работы системы

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Система центрального замка включает следующие основные блоки и узлы:

p, blockquote 12,0,1,0,0 —>

• центральный электронный блок;

• электронный блок двери водителя (может быть совмещен с центральным блоком);

• электронные блоки водительской, пассажирской и задних дверей (могут отсутствовать);

• кнопочные переключатели водительской, пассажирской и задних дверей;

• концевые выключатели закрытия стеклоподъемников, дверей;

• блоки управления и приводы стеклоподъемников.

В большинстве моделей автомобилей блоки управления стеклоподъемниками и центрального замка связаны в единую систему. При закрывании дверей система ЦЗ должна опросить концевые выключатели всех стекол, чтобы случайно не поставить авто на стоянку и охрану с открытыми окнами. Поэтому часто отказ закрытия дверей связан с нарушением работы контроля стеклоподъемниками.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Для VW Passat 2005 года выпуска электрическая схема центрального замка имеет вид:

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

1. Привод, кнопки и концевики пассажирской двери (далее -Дв);
2. Блок управления пассажирской Дв;
3. Блок управления стеклоподъемником и привод задней левой Дв;
4. Привод задней левой Дв, переключатели;
5. Переключатель Дв водителя;
6. Концевики водительской Дв;
7. Блок управления водительской Дв;
8. Блок управления задней правой д Дв и стеклоподъемником;
9. Многофункциональный блок управления.
10. Блокиратор.
11. Привод ЦЗ задней правой Дв.
12. Концевики и кнопки стеклоподъемника.
13. Предохранители, обслуживающие систему ЦЗ.

На этой схеме показаны и обозначены не все элементы, но и так видно, что схема очень сложная, пожалуй, самая сложная среди основных электронных модулей автомобиля.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Одновременно, схема управления центрального замка имеет наиболее длинную электропроводку, которая разнесена по всему салону автомобиля, имеет гибкие гофрошланги в местах перехода в дверное пространство. Кроме прочих сложностей, двери автомобиля имеют максимальную подвижность относительно салона, их внутреннее пространство подвержено коррозии.

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Несмотря на перечисленные трудности, модели автомобилей после 2000-го выпуска имеют достаточно надежные электронные системы центрального замка, их основные неисправности часто определяются механическими поломками, неисправностью контактов, износом подвески дверей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Проводка

Как показывает практика, из-за отсутствия контакта часто можно наблюдать ситуацию, когда центральный замок не закрывает двери с брелка. Система вроде работает, но при нажатии на кнопку ничего не происходит.

Всему виной проводка. Необходимо тщательно проверить все соединения, которые имеют отношение к сигнализации, а также к центральному замку. Даже если контакт отходит лишь чуть-чуть, это уже может стать причиной неисправностей. Не стоит забывать, что одно из соединений находится внутри двери – придется снять обшивку. Предварительно стоит проверить состояние провода, который идет к моторчику – он может «клинить» на массу.

На многочисленных форумах встречается масса вопросов и обсуждений, связанных с работой центрального замка. Иногда центральный замок закрывает только водительскую дверь – это типичная неисправность, причина которой заключается в проводке и контактах. Дело в том, что в водительской двери установлен особый активатор. У него не два, а пять контактов. Активатор управляет работой всех замков в остальных дверях. Также может выйти из строя микропереключатель внутри активатора.

Если проводка подсоединена неверно, то это ответ на вопрос о плохой работе центрального замка. Достаточно разомкнуть один управляющий контакт, и система не будет работать так, как нужно.

Основные причины неисправности центрального замка

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Основными причинами неисправности системы центрального электронного замка являются:

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

• неисправность электропроводки, особенно в местах гофрошлангов и разъемов входа в Дв (до четверти всех отказов);

• неправильная регулировка и работа концевых выключателей Дв, стеклоподъемников;

• неправильная регулировка или износ механизма закрытия Дв, износ подвески Дв;

• повреждение тяг и пластмассовых наконечников;

• неисправность привода замков Дв;

• неисправность приводов стеклоподъемников;

• отказ кнопок управления Дв;

• неисправность кнопок управления стеклоподъемниками;

• перегорание предохранителей;

• неисправность электронных блоков управления, входящих в систему центрального замка.

В современных автомобилях электронное управление дверями стараются конструктивно объединить в единое целое с приводами, концевыми выключателями и кнопками управления.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

При объединенном варианте вероятность отказа системы центрального замка уменьшается в разы. При этом уменьшается время ремонта и обслуживания. Для выполнения ремонта, например, водительской двери требуется агрегатная замена (целиком) всего одного центрального привода с блоком управления и концевиками. Это, конечно, отрицательно сказывается на стоимости ремонта.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Самостоятельный схемотехнический ремонт системы центрального замка без соответствующего опыта и знаний практически невозможен. Однако, некоторые типовые неисправности можно устранить, если они не связаны с повреждением электропроводки.

Как работает?

Конструкция и принцип работы системы центрального замка в большинстве автомобилей практически одинаковые. Отличаются только места расположения исполнительных элементов и схема подключения. Однако принцип действия полностью идентичен.

Когда с брелока поступает сигнал на управляющий блок, тот подает команду – замыкаются соответствующие реле и приводятся в действие моторчики-активаторы. В итоге проворачиваются личинки дверных замков. Они открываются. На некоторых автомобилях возможно открытие багажника с брелока. Но для этого выведена отдельная кнопка.

Можно выделить несколько простых причин, по которым центральный замок не закрывает двери. Их не так много. Эти поломки несложно устранить своими руками.

Механика

Кроме причин, связанных с электроникой, центральный замок не закрывает одну дверь в связи с механическими неисправностями. Если замок штатный, то диагностировать сложнее. Но если установлены простые активаторы, все значительно проще. В случаях, когда не закрывается только одна дверь, стоит проверить штангу привода.

Штатные замки, особенно на иномарках – это цельный узел с механической и электрической частью. Нередко на старых машинах от времени стираются пластиковые элементы привода – шестерни и валы. Вследствие этого моторчик вращается, но центральный замок не закрывает одну дверь. Усилие, нужное для открытия двери, всегда меньше, чем для закрытия.

Штанга замка закреплена на рычаге личинки – она может выпадать из своего места. Тогда замок и не будет работать. Водитель услышит, как работает моторчик, но нужного действия происходить не будет.

В случае с китайскими активаторами крепление может проскальзывать по штанге, которая управляет открытием или закрытием замка. Когда последний закрывается, активатор тянет рычаг вниз, но проскальзывает. В итоге дверь не закрывается. Нужно разобрать обшивку и затянуть болты крепления.