Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Новая BMW 5 серии против Mercedes-Benz E-класса: заочная битва немецких бестселлеров.
Скорее всего, за дебютом BMW 5 серии особо пристально следили в Штутгарте. Ведь речь о главном конкуренте E-класса: свежем, технологически подкованным и продвинутым по части электроники. Сравнению этих хитов посвятят десятки статей и роликов, но это будет позже. А пока можно сравнить новые седаны заочно: в чём один круче другого, на какие фокусы способны силовые установки и чем BMW с Мерседесом готовы завлекать покупателей. Давайте выяснять.
Кузов и внешность
BMW i5 eDrive40
Любую новинку встречают по дизайну, и «пятёрка» BMW в кузове G60 даёт куда больше поводов для обсуждений, чем Е-класс. Кузов, подросший на 9 сантиметров в длину — до 5060 мм (база приросла на 2 сантиметра — 2995 мм), а также совсем чуть-чуть в ширину и высоту, пусть и не изменился так же радикально, как, например, 4 серия, но получил очень выразительный дизайн. Плоские боковины, узкая задняя светотехника, утопленные ручки, в очередной раз переосмысленные «ноздри» радиаторной решётки (хотя их размер остался в рамках приличий) и окончательно мутировавший изгиб Хофмайстера на задних стойках крыши (на нём красуется цифра «5») — всё это ново и дерзко, но, как настаивают дизайнеры, достаточно сдержанно, чтобы не напугать традиционную аудиторию.
BMW i5 eDrive40 
BMW i5 M60 
На этом фоне новый Е-класс W214 — воплощение классики. Представленный в апреле седан предъявил чуть увеличившийся (до 4949 мм) в длину кузов с растянутой на 22 миллиметра (до 2961 мм) колёсной базой, длинный капот, напрасно намекающий на моторы большого объёма, и фары, форма и рисунок которых отсылают к «четырёхглазым» моделям прошлых поколений (в заднюю оптику вписаны стилизованные эмблемы марки). Но несмотря на всё это, на фоне хайтековой BMW E-класс — как выпускник филармонии рядом с модным диджеем. Хотя светотехника и тут необычная, а ручки дверей могут прятаться в кузов, как у актуального S-класса.
Mercedes-Benz E 300 
BMW 5 серии: 5060/1900/1515 мм. Колёсная база — 2995 мм.
Mercedes-Benz E-класса: 4949/1880/1468 мм. Колёсная база — 2961 мм.
Коэффициент аэродинамического сопротивления
BMW 5 серии: 0,24
Mercedes-Benz E-класса: 0,23
BMW 5 серии: 520 л (490 л — у i5)
Mercedes-Benz E-класса: 540 л (370 л — у подзаряжаемых гибридов)
Подсветка контура решётки радиатора
Mercedes-Benz E-класса: да
«Железо» и моторы
Основа, на которой BMW создаёт свои модели, давно знакома: платформа CLAR с многорычажными подвесками (двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка сзади) почти не поменялась, а ещё на новой «пятёрке» не будет «пневмы». По умолчанию, новый седан предложит пассивные амортизаторы и пружины, а в топе — адаптивную подвеску с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Также к ним добавится адаптивное рулевое управление и подруливающие задние колёса. Революционных изменений нет.
BMW i5 eDrive40
Чем ответит Mercedes-Benz? На первый взгляд, аналогичным набором элементов: многорычажными подвесками и базовыми пружинами. Однако даже в стандартном исполнении амортизаторы Е-класса будут адаптивными, а за доплату покупатель может обзавестись пневматикой, способной опускать кузов машины на высоких скоростях (быстрее 120 км/ч). В составе пакета Technology такая подвеска дополнена полноуправляемым шасси и более «коротким» рулём.
Mercedes-Benz E 300
Что касается силовых агрегатов, то оба немецких седана пришли на рынок с лозунгом «гибриды — в массы». Бензиновые и дизельные «четвёрки» BMW доукомплектованы 48-вольтовым стартер-генератором (встроен в блок восьмиступенчатого «автомата») и питающим его аккумулятором. Версия 520i на бензине развивает 208 л.с. (330 Нм) и разгоняется до «сотни» за 7,5 секунды — почти на полсекунды быстрее, чем модель прошлого поколения. Дизельная 520d — это уже 197 л.с. и 400 Нм, а ещё и опциональный полный привод. Для экспорта «пятёрка» приберегла шестицилиндровый мотор на 381 л.с. и полный привод без альтернатив. В скором будущем случится появление в гамме подключаемых гибридных версий, а также шестицилиндрового дизеля.
Европейские E-классы — тоже сплошь гибридные, с четырьмя цилиндрами под капотом и 23-сильным моторчиком, упакованным в корпус девятиступенчатой автоматической коробки передач. Наиболее скромная версия E 200 выдаёт 204 л.с. и 320 Нм, а до «сотни» она разгоняется за те же 7,5 секунды, что и начальная BMW. Вариант на солярке — E 220d — это 197 л.с., 440 Нм, 7,6 секунды до 100 км/ч, а также полный привод за доплату. Что до версий помощнее, то они укомплектованы розетками и более производительными электромоторами, спаренными с ДВС. Бензиновая E 400e 4Matic хвастает 252-сильной «четвёркой», электромотором на 129 л.с., батареей на 25 кВт⋅ч и 5,3-секундным разгоном до 100 км/ч. А ещё — завидной топливной экономичностью в литр на сотню километров в определённых режимах.
Шестицилиндровые моторы на E-классе также появятся, но позже.
Наконец, у «пятёрки» в гамме сразу анонсирована батарейная версия — i5, которая выйдет на рынок раньше всех и возьмёт на себя роль самой быстрой в гамме. Уже можно рассчитывать на 601 л.с., 820 Нм, полный электропривод и 3,8-секундный разгон до «сотни». Такая модификация называется i5 M60 xDrive. Конкурировать она будет не с E-классом, а с его электрическим альтер эго — моделью EQE.
BMW i5 M60
Важные факты
Моторы
BMW 5 серии: четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные, с гибридной надстройкой; шестицилиндровый бензиновый с гибридной надстройкой; электромотор(ы)
Mercedes-Benz E-класса: четырёхцилиндровые бензиновые и дизельные, с гибридной надстройкой; подзаряжаемые гибриды
Коробки передач
BMW 5 серии: восьмиступенчатый «автомат» с 48-вольтовым стартер-генератором
Mercedes-Benz E-класса: девятиступенчатый «автомат» с 48-вольтовым стартер-генератором
BMW 5 серии: задний/полный
Mercedes-Benz E-класса: задний/полный
BMW 5 серии: доступно
Mercedes-Benz E-класса: доступно
Фишки и оснащение
Бизнес-седаны — это не только про силы и миллиметры, но ещё и про дюймы, пиксели и градусы микроклимата в салоне. И в BMW, и в Mercedes-Benz постарались дать покупателю ещё больше приятных опций на фоне предшественников, чтобы тот чувствовал себя желанным гостем. Как спереди, так и сзади.
BMW i5 M60
Более свежая из двух новинок — «пятёрка» — похвасталась совершенно новым интерьером с отсылками к флагманской «семёрке» (вроде скрытых дефлекторов вентиляции и огромной светящейся панели, опоясывающей весь салон). У седана новая передняя панель, иной руль и внушительных размеров инфокомплекс iDrive 8.5 со слегка изогнутыми экранами. В глубинах меню системы можно утонуть, а обилие возможностей открывает новую главу во взаимодействии владельца BMW с машиной. Отдавать команды можно через 14,9-дюймовый тачскрин либо голосом, а помимо прочего камеры автомобиля реагируют на жесты и взгляд водителя. В режиме автопилота (до 130 км/ч) BMW можно вести глазами, перестраиваясь в соседнюю полосу при помощи взгляда в нужное зеркало. Система автопарковки также стала умнее. Отныне она запоминает последние 200 метров пути, чтобы при необходимости воспроизвести их в обратном порядке, — полезно для тесных мест, где нельзя развернуться.
И конечно, как и большая «семёрка», новая 5 серия допускает просмотр фильмов в салоне и даже предлагает владельцу видеоигры. Но только на стоянке. Правда, потолочного дисплея для задних пассажиров у 5 серии нет. Зато в числе опций фигурируют большая панорамная крыша Sky Lounge длиной 84 сантиметра (ей можно заменить обычный сдвижной люк), более комфортные кресла взамен спортивных по умолчанию и музыка от Harman/Kardon с 12 колонками.
BMW i5 eDrive40 
BMW i5 M60 
Чем же ответит Mercedes-Benz? Прежде всего изяществом внутреннего убранства. Да, салон E-класса — это прежде всего красиво. Хотя новинке не достался гигантский экран MBUX Hyperscreen, как на электрокарах EQ-серии, немцы сочинили нечто не менее удобное, яркое и технологичное — с отдельной цифровой «приборкой» и двумя экранами на передней панели (на 12,3 и 14,4 дюйма), один из которых предназначен для пассажира. Функционал системы — ожидаемо богатый. Она обрабатывает голосовые команды, работает с сетью 5G и, конечно, позволяет смотреть фильмы на пассажирском экране. Встроенная в переднюю панель селфи-камера даёт возможность заходить в видеочаты, не покидая водительского кресла (правда, для этого автомобиль должен быть припаркован). А ещё комплекс MBUX готов к загрузке сторонних приложений. Игры — в их числе. Angry Birds, например, предустановлена в систему.
Mercedes-Benz E 300
Климат-контроль в Mercedes-Benz имеет четыре зоны, а дефлекторы вентиляции снабжены сервоприводами. Активной сделана и атмосферная подсветка — теперь она подстраивается под играющую музыку (от Burmester) и изображение на экране. Другие системы комфорта всё чётче отслеживают настроение водителя Мерседеса и способны подобрать нужный цвет, аромат, режим езды и программу массажа.
Для тех, кто не расстаётся с гаджетами: открывать Е-класс теперь можно со смартфона и Apple Watch. И если это недостаточно свежо, ловите ещё одну фишку: доступ в автомобиль можно «расшарить» через приложение и предоставить другому человеку, который заслужил право пользоваться вашим Мерседесом.
Чуть-чуть фактов
Дисплеи
BMW 5 серии: три (включая проекционный)
Mercedes-Benz E-класса: четыре (включая проекционный)
Диагональ центрального экрана
BMW 5 серии: 14,9 дюйма
Mercedes-Benz E-класса: 14,4 дюйма
Голосовой помощник
BMW 5 серии: есть
Mercedes-Benz E-класса: есть
Связь автомобиля со смарт-устройствами
BMW 5 серии: доступна
Mercedes-Benz E-класса: доступна
Отделка салона из экосырья
BMW 5 серии: предложена
Mercedes-Benz E-класса: предложена
Прочие фишки
BMW 5 серии: световая полоса Interaction Bar с сенсорами, потайные дефлекторы климата
Mercedes-Benz E-класса: селфи-камера для конференций, сервопривод дефлекторов климата.
Надеюсь- что вам понравился данный материал. Впереди будет ещё много интересного.
До новых встреч!
С ув.
OBITUARY-DEATH.
Выбор зависит от каждого. Что лучше, Mercedes или BMW?
Точный и верный ответ дать совсем непросто, ведь при сравнении автомобилей немецкого производства, относящихся к классу «люкс», стоит ориентироваться исключительно на личные ощущения. Качество у них находится на высоком уровне, а использование современных технологий превращает борьбу за сердца водителей в гонку за идеалом.
Общая информация. Как Мерседес, так и BMW:
- Являются классическими машинами с задним приводом;
- С продольным расположением моторов;
- С примерно одинаковой категорией пружинной подвески;
- С одинаковым принципом работы замка зажигания.
Отличие между этими автомобилями заключается в нескольких нюансах. Наиболее полной информацией о них обладают владельцы машин немецкого производства.
Отличие между этими автомобилями заключается в нескольких нюансах
Рейтинги. Для людей свойственным является сравнение всего, в поисках лучшего. Согласно имеющимся рейтингам, основывающимся на различных параметрах, на лидирующие позиции однозначно выходит Mercedes:
- В группе «Лучший автомобиль года» уверенно стоит в топе Mercedes-Benz С-класса;
- В категории «Самый представительский автомобиль» снова он же, но уже в версии S-класса;
- В рейтингах «Самого спортивного» и «Лучшего по дизайну» называется победителем Mercedes-AMG GT;
- BMW i8 легко обходит Mercedes в категории «Зеленого автомобиля» и является «Лучшим купе».
Параметры автомобилей. Основным различием этих автомобилей становится их характер. Для Mercedes наибольшую важность имеет комфорт и плавность движения и спокойствие. Несмотря на то, что мощь этой машины совершенно не уступает BMW, она располагает к приятному и неспешному путешествию. Водитель имеет возможность расслабиться, позволив автомобилю просто лететь по шоссе.
. Для Mercedes наибольшую важность имеет комфорт и плавность движения и спокойствие.
BMW рассматривается в качестве «удовольствия за рулем», в автомобиле все создано для того, чтобы иметь возможность наслаждаться поездкой. Адреналин, драйв и агрессия также могут быть стилем вождения, и машина как бы чувствует необходимость увеличения газа с более быстрым ускорением.
Силовая установка довольно сложная, требовательная к качественному обслуживанию, и затратна при необходимости ремонта. Хотя она отличается неплохой степенью надежности и долговечности, так что ситуация с моментом поломки будет гипотетической.
Подвеска выглядит не убиваемой, на порядок превосходя по качеству BMW. Причиной этого является то, что вся основная нагрузка ложится на опорную балку, а не на кузов.
Технические параметры автомобилей во многом похожи. У Mercedes имеется небольшое отличие, заключающееся в высоком качестве отделки салона и слаженной работе всех органов управления автомобилем. У BMW же подвеска спорная, поэтому лучше всего не увлекаться ее тестированием на наших дорогах. Стандартный мотор BMW выдает около 600 л.с., а Mercedes – 686. Система торможения быстрее останавливает Mercedes, при начале торможения на скорости в 200 км/ч.
Подвеска выглядит не убиваемой, на порядок превосходя по качеству BMW. Причиной этого является то, что вся основная нагрузка ложиться на опорную балку, а не на кузов.
Заключение. Mercedes – это, прежде всего, автомобиль, рассчитанный на заботу о комфорте пассажиров и водителя – идеальный вариант для тех, кто ценит во время движения удобство и безопасность. Машина продумана до деталей, и рассчитана на людей, знающих свою цену и не планирующих ничего доказывать миру.
BMW же всегда будет ассоциироваться с увеличенной резкостью динамики вождения, и подойдет тем, кто получает удовольствие от единых слаженных действий, где даже самое маленькое движение водителя будет находить отклик в машине.
Просим BMW X6 M50d встретить Mercedes GLE 400 d Coupe
В не особо престижной нынче гонке супердизелей BMW лидирует. Трёхлитровый мотор версии M50d выдаёт на 70 сил больше, чем рядная «шестёрка» Мерседеса. А ведь у GLE Coupe — самый мощный легковой турбодизель в истории марки. При этом базовая цена «икса» на 330 тысяч рублей ниже.
Когда вы смотрите наши видео, как правило, по ту сторону камеры находится Лёха. Он — режопер. Так называется редкий специалист, выступающий одновременно оператором и режиссёром. Наш Лёха — петролхэд и биммеровод со стажем. Совсем недавно даже сменил «пятёрку»-универсал E61 на дизельную короткобазную «F-семёрку». И тут он заявляет, что из героев этой работы ему нравится новичок рынка Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, вокруг которого и собран тест. Объяснись, говорю. Как представитель поколения, которое объясняется мемами, присылает мне две картинки.
Опустим лёгкую неточность персонификации. Если двухтонные дизельные кроссоверы за девять-десять миллионов и впрямь представлять как людей, то этим парням Лёшиного возраста надо добавить лет по 20 и килограммов по 70. Но суть-то вопроса ухвачена довольно точно: главная проблема BMW X6 — дизайн. Я говорю «проблема», потому что поведение 400-сильного «икса» соответствует имиджу неформала в модных трениках только на очень высоком ходу. В таких режимах, какие обычному владельцу в страшных снах не приснятся.
А в быту — по плюшевости X6 M50d даст фору гламурному толстячку GLE. Слегка раскачивается на волнах, без остатка глотает дорожную мелочь… Большой вопрос, кто тут Mercedes в традиционном смысле слова. Активный рулевой механизм означает, что баранка в парковочных режимах требует всего-то двух с четвертью оборотов. А задние пассажиры ощущают, как под ними отклоняются на небольшой угол колёса для пущей манёвренности.
Это моё первое личное знакомство с X6, и он приятно удивляет многогранностью. В нём как бы заключены две сущности. Одна плавная, предельно простая в управлении, боящаяся только больших колдобин. Другая — тугая, как рывок с лонча, и навязчивая, как синтетический баритон двигателя из динамиков. Едешь не спеша на паре маленьких нагнетателей — отдыхаешь. Несёшься на больших, высокого давления — выкладываешься.
Характер GLE Coupe однороднее. Mercedes простоват на ходу, всегда жестковат — чтобы не спасовать, когда надо ехать быстро. Проигрывая не более полсекунды на разгоне до сотни по Рейслоджику, GLE может держать неожиданно приличный темп и в поворотах. Просто достигается он по старинке: без участия сложной мехатроники вроде бээмвэшных адаптивных стабилизаторов, полноуправляемого шасси и электронноуправляемой блокировки. Поэтому Бенц постоянно в тонусе — даже по пути на ноготки.
В качестве компенсации за невысокий уровень комфорта тут лёгкий руль, большие экраны и красивый интерфейс. Салон GLE не сужается сразу за средней стойкой, места сзади побольше: что на диване, что в багажнике. Вдобавок Бенц нейтрален внешне. Так мог бы выглядеть X6 в расслабленном режиме «Комфорт». До того как выдохнул, выпятил рёбра жёсткости, оскалил зубы, пригнул голову и помчал. У дизайнеров Мерседеса получился основательный образ, хотя грузноватый и чересчур безобидный.
Каждый из этих автомобилей маскирует свои возможности. Под агрессивным обликом BMW скрывается ласковый мишка, местами даже нерешительный. То ли путается он в попарно подключаемых турбокомпрессорах, то ли в планетарках. Натужно ему даются ускорения с одиночным переключением вниз, а смена ступеней вверх порой сопровождается рывками. В свою очередь мыло с трёхлучевой звездой способно так скакать по ванной, что перебьёшь всю женину косметику, пока поймаешь. Несмотря на большее количество передач, Mercedes однозначнее в реакциях на газ, на пик тяги выходит раньше.
Эстетика современных BMW мне не близка. Тем не менее, выбирая, на чём добираться с работы домой, я беру ключ от M50d. Здесь чуть тяжелее руль, но усилие на нём естественно в пику облегчённой, искусственно зацентрованной баранке Мерседеса. Комфортное кресло идеально распределяет нагрузку. Рычажки поворотников весомее, дороже фурнитура, проекция на лобовом стекле не занимает много места. Кнопки опять же.
В салоне тише не только из-за двойных стёкол, которые можно (нужно!) заказать на GLE за 144 тысячи, но и благодаря более эффективной развязке от собственных шумов, а также дорожных. Наконец, жизненно необходимый в моей части города и области адаптивный круиз-контроль настроен лучше. Не надо понукать X6 акселератором после остановки, он мягче замедляется, и в отличие от GLE я не слышу, как BMW трёт колодки в ползущем режиме.
Если ехать сзади, то — плевать на шум и виброфон — я помещаюсь только в Mercedes. Вдобавок GLE лучше справляется с «лежачими полицейскими», и меньше шансов удариться головой. Вот только он не может, подобно «иксу», распустить стабилизаторы, а потому заставляет мотыляться из стороны в сторону, следуя поперечному профилю асфальта. Правды ради, укачать может любой из наших кроссоверов: Mercedes делает из вас неваляшку, а на тесном диване BMW двигаешься преимущественно по вертикали.
На мой взгляд, за сравнимые деньги M50d предлагает более широкий диапазон возможностей. Да и неспроста рублём гораздо чаще голосуют за X6, а счёт дорогих супердизелей идёт на сотни. Правда, в моём распоряжении данные только по июль включительно. Mercedes отказывается предоставлять текущую статистику до конца года. Видимо, производители пытаются контролировать негативную повестку на падающем рынке, но от секретов становится только унылее. Понятно, что GLE С167 ещё не набрал оборотов, но что-то мне подсказывает, status quo сохранится.
Почему же сравнительно редкий, нишевый Mercedes кажется шаблонным выбором? Потому что он рассчитан на консервативного и немного ленивого потребителя. Видели, во что превратился онлайн-конфигуратор Мерседеса? Описание опций — обещания лучшей жизни. И смешно, и грустно. Клиент, для которого это написано, просто идёт в салон топового бренда и выбирает некий премиальный стандарт. И ладно, если так покупают обязательный, как униформа, S-класс или безальтернативный G-ваген. Но GLE не тянет на вариант по умолчанию. Даже несмотря на дружелюбный дизайн и мультимедийную свежесть, этот Mercedes недостаточно хорош, чтобы не смотреть по сторонам.
А всё же наш петролхэд Лёха запал именно на Mercedes. И в моих соцсетях встречаются комментаторы, убеждённые, что идут вверх, пересаживаясь с «иксов» предыдущего поколения на свежий GLE Coupe. А сильно ли улучшается качество жизни при смене старого Мерседеса на новый? Может, здесь кто поделится опытом. Не сказать, чтоб с выходом хэтча C167 разом постарела модель C292, по крайней мере внешне. Но теперь окончательно ясно, насколько же уныл там салон…
Утверждать, что в ездовых дисциплинах Х6 совершил грандиозный качественный скачок относительно предшественника, — лукавить. Однако у меня осталось впечатление, что BMW эволюционирует интенсивнее Мерседеса. Хотел добавить, что, мол, по-прежнему задаёт планку в сегменте хэтч-кроссоверов. Да вспомнил про 900 Н•м восьмицилиндрового SQ8 за 7,2 млн рублей. Без участия Audi тему супердизелей нельзя считать закрытой.
У участников теста много общего. Махните им кузова — получится вполне органично. Даже проблемы похожи: от плохой обзорности и чувствительности к колеям до тщетных пока попыток автомобиля стать цифровым хабом и общих покупательских предубеждений в отношении одноразовых машин. (Качеством и сервисом, кажется, уже никто не доволен. Кроме владельцев Лексусов и удачных Лендроверов.)
Поэтому я ратую не за BMW, а за то, чтоб вы тест-драйвили как можно больше вариантов, выбирая машину. Пусть через силу, пусть вопреки чувству прекрасного — но не шли по накатанной: от мерса к мерсу, от биммера к биммеру. Нужное подчас не там, где ожидаешь. Даже если поиски приводят к отправной точке, возвращаешься к ней, лучше понимая себя. И выбор автомобиля становится более личным.