Китайская грамота: куда стремится АвтоВАЗ
«Пожалуй, 2022 год был самым непростым в истории АвтоВАЗа. Таких длительных простоев еще не было. Но мы прошли через 10-балльный шторм», — заявил президент АвтоВАЗа Максим Соколов на первой в новом году пресс-конференции. Об итогах и планах завода на ближайшее будущее — в материале «Известий».
Самый сложный год
Весной прошлого года был предан гласности аналитический отчет компании Renault, решившей покинуть российский рынок. Согласно этому документу, после ухода иностранного акционера Волжский автозавод останавливал конвейер до мая 2023 года, а прогнозируемые убытки составляли минимум 30 млрд рублей.
Однако команда АвтоВАЗа смогла оперативно запустить конвейер 8 июня 2022 года, хотя производить пришлось автомобили в упрощенных комплектациях — без ABS и кондиционера. Часть опций в течение года вернулась, а всего благодаря российским поставщикам удалось заместить более двух сотен заблокированных к поставке компонентов. По словам Максима Соколова, одно время количество некомплектных автомобилей на складах равнялось 10 тыс., но к концу года их все удалось дособрать. Он отметил, что дефектные машины в продажу не поступали: АвтоВАЗ стремился держать прежний уровень качества.
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов
Производство удалось в значительной мере восстановить. С конца августа завод перешел на шестидневку, в связи с чем набрал 1 тыс. новых сотрудников. К концу года темп производства на двух основных линиях вырос до 24 тыс. автомобилей в месяц. В итоге годовые продажи составили 188 645 автомобилей, в основном моделей Granta и Niva, а АвтоВАЗ получил чистую прибыль в размере 1,6 млрд рублей, даже несмотря на то что в течение года завод выплатил 10 млрд рублей по кредитным обязательствам.
По словам президента компании, баланса, не давшего уронить показатели в красную зону, удалось добиться в том числе за счет оптимизации управленческих расходов.
«Веста» и вариатор
Максим Соколов признал, что и в этом году ситуация с комплектующими из-за санкционного давления и разрыва логистических цепочек остается сложной. Из-за этого с конвейера по-прежнему сходят некомплектные машины. АвтоВАЗ сейчас работает над тем, чтобы релоцировать производство ключевых комплектующих в Россию или страны, не боящиеся санкций.
Несмотря на это, планы на 2023 год у АвтоВАЗа более чем серьезные. Весной будет перезапущено производство «Весты» — производственные мощности уже готовы. В первое время машина, возможно, будет выпускаться в упрощенной комплектации. На это указывают планы предприятия: возобновление производства 16-клапанного мотора ожидают только в мае. Вопрос с ABS планируют решить в течение года, а к концу 2023-го — и c автоматической трансмиссией. Это по-прежнему будет вариатор, но не японский, а произведенный партнером из дружественной страны.
Также Соколов предположил, что к осени удастся решить вопросы с перезапуском еще одного флагмана продаж — «Ларгуса».
— Обострение санкционного режима увеличивает количество компонентов в красной зоне, для их релокации потребуется больше времени, — отметил президент АвтоВАЗа. На конец года также запланировано изготовление опытной партии электромобилей e-Largus.
Новая «Гранта» и судьба «Дастера»
Продолжит АвтоВАЗ и работу над будущими моделями: заменой «Гранты» на совершенно новой платформе XJO, а также кроссовером на базе модифицированной «тележки» Lada Vesta. Эти машины планируют запустить в производство в 2024 и 2025 годах соответственно. В этом году на их разработку выделят 40 млрд рублей.
Что же касается Renault Duster, планы по производству которого в Тольятти были объявлены весной, то этот проект в нынешних условиях признан экономически нецелесообразным. Несмотря на то что платформа кроссовера находится в собственности АвтоВАЗа, автомобиль слабо локализован. Тем не менее Максим Соколов допустил, что при ослаблении санкционного режима к проекту могут вернуться.
Северо-восточная Lada
Еще один проект этого года — перезапуск конвейера бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. На нем планируют организовать сборку автомобилей партнеров из дружественных стран либо под маркой Lada, либо под двойным брендом. Это будут кроссоверы и седаны классов С и D. Таким образом, марка Lada заходит в те сегменты, в которых пока не была представлена. Не исключено, что в Санкт-Петербурге будут производить автомобили нескольких китайских брендов.
По словам Максима Соколова, сборка первоначально будет крупноузловой, но постепенно АвтоВАЗ сможет наладить эффективную локализацию машин, в том числе с привлечением бывших российских поставщиков Nissan. Производственный план на этот год скромный — 10 тыс. автомобилей, а всего за 2023 год АвтоВАЗ планирует выпустить 400 автомобилей. Это меньше, чем может произвести предприятие, но представители российского автогиганта признают, что без господдержки и это количество будет продать непросто.
Бывший завод Nissan под Санкт-Петербургом
Без господдержки не продадут
Произвести 400 тыс. автомобилей, даже с учетом определенных сложностей с комплектующими, которые по-прежнему испытывает АвтоВАЗ, не проблема, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Гораздо сложнее продать их, подчеркивает он.
— Судя по всему, потолок этого года — 850 тыс. автомобилей. Продать 400 тыс. машин, даже относительно доступные модели вроде «Гранты» или «Нивы», без государственной поддержки будет достаточно проблематично, — заявил «Известиям» Кадаков. Что касается планов АвтоВАЗа по производству китайских моделей на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, то эксперт считает их вполне реалистичными.
— Эти модели будут разведены с основной модельной линейкой АвтоВАЗа. Кроссовер и большой седан рассчитаны на людей, готовых заплатить за них 2–2,5 млн рублей, — отметил он.
Покупателями китайских Lada могут стать органы власти, считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
— В конце концов, вице-губернатора на «Гранту» не посадишь, а тут большой седан класса D с брендом Lada. Кроме того, эти машины могут быть востребованы в парках крупных корпораций.
Эксперты рассказали о будущих моделях АвтоВАЗа
После выхода из состава акционеров французской Renault и прекращения поставок автокомпонентов от европейских компаний, АвтоВАЗ постепенно возвращается к жизни. На сегодняшний день тольяттинский завод возобновил производство трех моделей — бюджетной Lada Granta, а также внедорожников Niva Legend и Niva Travel.
Следующим должен вернуться в строй универсал Lada Largus, а в начале весны 2023-го будет возобновлен выпуск обновленной «Весты». Вместе с тем на автомобили Lada постепенно возвращаются опции, которые еще недавно были недоступны из-за отсутствия соответствующих комплектующих: кондиционер, подушки безопасности, система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» и на очереди — ABS с ESP.
Впрочем, не обошлось и без потерь — из модельного ряда Lada исключен высокий хэтчбек Xray, от которого АвтоВАЗ решил отказаться в связи с большой зависимостью от иностранных комплектующих, требующих замены или локализации их производства в России.
Напомним, эта модель была создана на базе Renault Sandero Stepway, и почти за семь лет присутствия на российском рынке особой популярности у покупателей так и не снискала. Показательно, что по сравнению с другими «Ладами» Xray занимал наименьшую долю в продажах АвтоВАЗа, а всего в России было продано немногим более 163 тыс. таких машин.
Несмотря на то, что производство Lada Xray было прекращено еще в марте, купить эту модель можно и сегодня. Согласно оценкам ГК «Прагматика», по всей России у дилеров в настоящее время находится свыше 500 автомобилей Lada Xray, и этих остатков, вероятно, хватит примерно до конца года.
Как считает обозреватель автомобильного сайта «Дром» Сергей Цыганов, Lada Xray — скорее, имиджевая модель, с небольшими тиражами, и поэтому АвтоВАЗу сейчас нет смысла вкладывать огромные средства в локализацию ее производства, даже с учетом того, что при нынешнем дефиците объемы продаж Xray могли бы увеличиться. Наиболее перспективным для предприятия является универсал Largus, который наиболее близок к Xray по объему салона и потребительским свойствам, а значит, сможет отчасти восполнить утрату в модельном ряду Lada.
«Что касается альтернативы, на данный момент Granta Cross и Vesta Cross позволят сохранить тех клиентов, которые выбирали Xray за клиренс, а Granta в кузовах лифтбек и универсал подойдет тем, кто искал небольшой автомобиль с двухобъемным кузовом. Как показывала практика, очень многие клиенты, изначально рассматривавшие к приобретению Lada Xray, останавливали свой выбор на модели Vesta Cross, как на более функциональной», — рассказал генеральный директор «Прагматика Lada» Игорь Бадер.
Между тем, АвтоВАЗ заявил о планах выпустить кроссовер на базе флагманской Lada Vesta. Его разработку на предприятии планируют начать в ближайшее время, а серийное производство намечено на 2024-2025 гг.
Новый кроссовер должен усилить присутствие бренда Lada в перспективном сегменте SUV, где сегодня АвтоВАЗ представлен только изрядно устаревшими внедорожниками Niva Legend и Niva Travel. В то же время работы над новым поколением Lada Niva, в основу которого в свое время легла платформа CMF-B от Renault, на сегодняшний день приостановлены.
По мнению генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, кроссовер на базе Lada Vesta будет пользоваться спросом у россиян и сможет составить конкуренцию китайским «одноклассникам».
«Кроссовер, думаю, будет процентов на 30 дороже седана Lada Vesta во втором поколении. Принципиальный вопрос, на который пока нет ответа, будет ли у этого кроссовера полноприводная версия. Если нет, то его рыночная ниша сильно сужается, и потенциальными конкурентами новинки станут доступные переднеприводные «китайцы». Скорее всего, и цена будет примерно соответствовать тому, что сейчас продается под марками Chery или Geely», -рассуждает Сергей Цыганов.
Кроме того, на АвтоВАЗе продолжают работать над новым поколением Lada Granta, которое обещают представить также в 2024-2025 гг. При его разработке будет использована «тележка», что лежит в основе новых Renault Logan и Sandero, которые планировалось запустить в России в этом году. Однако после ухода французской марки из нашей страны, АвтоВАЗу теперь требуется доработать доставшуюся от Renault платформу CMF-B под использование отечественных компонентов. Известно, что линейка новой «Гранты» будет включать седан, универсал и его кросс-версию.
«С переходом на французскую платформу, Lada Granta следующего поколения может стать дороже, что также скажется на стоимости обслуживания и ремонта автомобиля. Это, в свою очередь, снизит конкурентные преимущества «Гранты» и, соответственно, потенциальные объемы ее продаж», — полагает Денис Мигаль.
АВТОВАЗ: итоги 2022 года и планы на 2023-й
Игорь Владимирский
АВТОВАЗ подвел итоги ушедшего 2022 года, который оказался одним из самых тяжелых за всю историю завода. Из двенадцати месяцев головное предприятие в Тольятти работало только девять: производство было остановлено в начале марта из-за нехватки импортных комплектующих и возобновлено только в начале июня. Причем на конвейер до сих пор вернулись только три модели — Гранта, Нива Legend и Нива Travel, причем только в урезанных комплектациях.
По официальным данным, в 2022 году было продано 188645 автомобилей Лада, и это на 46% меньше, чем годом ранее. Хотя статистика регистраций, которую публикует Автостат, еще скромнее: 175 тысяч машин и спад на 48%. При этом доля Лады на опустевшем рынке выросла с 21% до 28%. Официальная разбивка по моделям такова: Гранта (95879), Веста (29206 машин, из них 39% универсалов), Нива Travel (20683), Нива Legend (18097), Ларгус (17711 универсалов и фургонов), XRAY (5316), плюс 1753 полурамных коммерческих автомобиля на базе Гранты и Нивы. За прошедший год 76483 автомобиля продано корпоративным клиентам: это 40,5% от общего количества, хотя в 2021 году эта доля не превышала 31%.
Еще 17246 автомобилей Лада продано на зарубежных рынках, тогда как в позапрошлом году на экспорт ушло 35,8 тысячи машин: падение на 52%. АВТОВАЗ уверяет, что количество стран, куда поставляются Лады, за прошедший год не уменьшилось: их по-прежнему 17. Однако, например, Казахстан отказался от сборки упрощенных автомобилей Лада, хотя это пока не означает полного прекращения работы в этой стране.
Кроме того, президент АВТОВАЗа Максим Соколов обнародовал предварительные финансовые результаты 2022 года, хотя официальная отчетность будет готова только к концу первого квартала. По его словам, АВТОВАЗ закончил год в плюсе! Пусть и совсем небольшом: операционная прибыль составила 2,4 млрд рублей, а чистая прибыль — 1,6 млрд рублей. Но в этом году прибыли, скорее всего, уже не будет: впереди процедуры списания дорогостоящих активов вроде оснастки для производства моделей Renault и двигателей HR16.
Ну а самое интересное — это планы на 2023 год. Он для АВТОВАЗа начался непросто: из-за срыва поставок комплектующих с конвейера сейчас сходят некомплектные Гранты. В прошлом году такое случалось неоднократно — такие машины складируют на территории завода, доукомплектовывают по мере поступления дефицитных деталей и только потом отправляют в торговую сеть. Сейчас для Гранты нет электроусилителей руля, и в компании срочно ищут нового поставщика.
В начале весны на головном заводе в Тольятти должно быть запущено производство Лады Весты. Это будут уже рестайлинговые автомобили, но с рядом упрощений по сравнению с прошлогодней ижевской версией. Например, официально подтверждено, что базовым станет восьмиклапанный двигатель 1.6 (90 л.с.), хотя прежде такие моторы на Весты не ставили. Производство шестнадцатиклапанников 1.6 (106 л.с.) на АВТОВАЗе планируют возобновить только в мае (сейчас ведется калибровка нового блока управления), но сроки возвращения двигателя 1.8 с фазовращателем пока вообще не установлены.
Важно, что тольяттинская Веста сразу будет иметь АБС, и только потом эту опцию постепенно вернут на другие Лады. Но возвращение системы стабилизации отложено на поздний срок. А еще АВТОВАЗ определился с новой автоматической трансмиссией для Весты. Вариатор Jatco под санкциями и уже не вернется, возрождать «робот» АМТ на заводе не станут, зато достигнуто соглашение с неким новым поставщиком (судя по всему, из КНР), у которого АВТОВАЗ будет закупать… другие вариаторы. Увы, современный «автомат» (даже китайского производства) оказался слишком дорог. Впереди — адаптация новой трансмиссии для Весты и ездовые калибровки, так что на серийных машинах этот вариатор появится не раньше 2024 года.
Универсалы и фургоны Лада Ларгус вернутся на конвейер только осенью 2023 года. Изначально возобновление производства планировалось в конце 2022-го, но, как заявил Максим Соколов, помешали новые пакеты санкций, под которые попали многие поставщики. Все права на Ларгус хоть и принадлежат АВТОВАЗу, однако его локализация оказалась далеко не полной. В планах есть и электрический Ларгус.
В 2023 году планируется возобновление выпуска коротких хэтчбеков Лада Гранта: вопреки слухам, эту версию завод не похоронил, но из-за невысокого спроса не стал тратиться на доводку упрощенных комплектаций, поэтому производство хэтчбеков не ведется с марта прошлого года. А еще АВТОВАЗ планирует вернуть в строй пятидверную Ниву Legend (ВАЗ-2131)! Выпуск таких внедорожников остановили еще в конце 2021 года, хотя формально пятидверка еще есть в фирменных прайс-листах. В целом жизненный цикл классической Нивы продлен до 2030 года.
Производственный план АВТОВАЗа на 2023 год — не менее 400 тысяч автомобилей. Хотя его наверняка придется пересмотреть, потому что в нынешних условиях рынок попросту не сможет проглотить столько машин. Семейство Лада XRAY на конвейер уже не вернется, да и от планов выпуска кроссоверов Renault Duster под маркой Лада на заводе уже отказались. Локализация этих моделей была сравнительно скромной, и раз уж с перезапуском Ларгуса возникли проблемы, то рестарт этой парочки признан экономически нецелесообразным. Соответственно, поставлен крест и на проекте новой Нивы, унифицированной с Дастером.
Впрочем, проект «новой Гранты» под кодом XJO все еще в силе. Семейство компактных легковушек на платформе Renault уже разработано, а в Тольятти даже начали подготовку производства. Например, еще до развода с французами успели смонтировать линию сварки кузовов. Поэтому «новая Гранта» все же дойдет до конвейера, хотя сейчас АВТОВАЗ занимается поиском новых поставщиков и запуск производства назначен только на конец 2024 года. А в 2025-м должен появиться кроссовер класса B+ на базе Лады Весты. В этом году инвестиции в разработку новых моделей составят 40 млрд рублей.
Наконец, во второй половине этого года АВТОВАЗ планирует запустить производство на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Это предприятие изначально досталось НАМИ, а сейчас идет процесс его передачи в ведение АВТОВАЗа. О восстановлении производства кроссоверов Nissan, которые там выпускали до марта прошлого года, речи, разумеется, нет. По словам Максима Соколова, на ниссановском заводе будет налажена сборка китайских автомобилей: переговоры с несколькими партнерами из КНР уже близки к завершению, хотя назвать их можно будет только после подписания контракта.
Скорее всего, автомобили петербургской сборки будут нести марку Лада, но президент компании не исключил и вероятность использования двойного бренда. Модельный ряд будет включать седаны и кроссоверы классов C и D, то есть такие Лады не будут конфликтовать на рынке с тольяттинской продукцией. По плану до конца года будет собрано около 10 тысяч «китайских Лад», а впоследствии объем выпуска составит 60—70 тысяч машин в год.
Что ждёт АвтоВАЗ в 2022 году
Редакция портала iReactor составила небольшой прогноз для российского автопроизводителя на 2022 год. В следующем году российские автолюбители увидят ряд новинок от АвтоВАЗа. При этом точный список моделей не известен — об этом заявил президент компании Николя Мор. Он отметил, что эта информация не будет раскрываться до самого конца, что позволит держать журналистов в тонусе.
Кроме того Мор рассказал, что одна из новых моделей будет собираться на заводе в Ижевске, а, как известно, там выпускают только Vesta. Соответственно, в 2022 году нас ждёт обновление этого автомобиля, а также несколько не таких значимых премьер.
Наконец, общественности пообещали, что новинки станут на порядок выше по качеству сборки, набору опций и характеристикам. При этом перенос выхода автомобилей из-за дефицита полупроводников рынку не грозит — по мнению источника, производство блоков управления в 2022 году будет налажено, а дефицит чипов постепенно сойдёт на нет.