Внедрение Тросового привода на МКПП F17 part1
Еще до покупки авто встречал жалобы на форумах на КПП то ломается то плохо передачи переключатся то еще что-то, поездив у знакомого на Астре вроде ничего не ощутил и думал ну ладно вроде все ок.
Но позже уже после покупки авто и его эксплуатации выяснились некоторые особенности, что машина не любит резкого переключения передач на больших оборотах двигателя, не любит переключений если машина входит в поворот, , не любит зиму, в общем любые переключения в моменты кроме тех когда она просто едет прямо
далее через какое-то время я понял что на старой машинке у меня был тросовый привод КПП а на новой, как выяснилось Вертолет с Палкой ! я не знаю как всю эту систему назвать в целом но тут я осознал всю Боль на которую нас обрек Opel-GM :
был как брат
механизм то вроде простой но в нем много шарниров, образуется выработка, люфты, влияние на включение передач от крена авто, оборотов двигателя, и прочее.
конечно же я приуныл ну что делать, авто уже куплено и придется привыкнуть к его особенности, к которой очень не хотелось привыкать.
Позднее я просто решил вдруг поискать больше инфы по коробке, и наткнулся на одну деталь в спецификации на сайте GM :
с сайта GM раздел трансмиссии
видим, что опционально есть тросовый привод на данную кпп !
тут я приободрился и стал искать, вдруг есть успешные внедрения, и кое-что нашлось, но немного :
к слову ребята очень помогли, ответили на все вопросы возникшие по данной проблеме, огромное им спасибо.
Если уж на Гентру и Лачетти смогли внедрить пусть и с колхозом, то у Астры полно близких машин и может покопавшись в каталогах удастся найти совместимые детали.
первым делом взялся за Opel Vectra C
www.opel-infos.de/getriebe/f17.html по нашей коробке даже передаточные совпадают и года выпуска те же, и видим там заветную надпись cable :
инфа по F17
также для Zafira — B, Astra — J, Мерива B — тоже с таким же обозначением, но механизм переключения — смутил, в каталоге на Мерива он выглядит иначе, может быть тоже подходит но точно сказать не могу, этих трех кандидатов на донорство мне уже было достаточно.
Внедрение я уже провел, успешно, все работает, есть Нюансы. по внедрению будет во второй части.
здесь же пока по деталям напишу :
ОБЩИЙ ВИД ИЗ КАТАЛОГА : (на примере Vectra C)
детали1 
детали 2
Детали которые использовал я : ( всего необходимо 4 запчасти )
————————————————
Кулиса + троса — от Opel Vectra C с кодами не заморачивался, главное чтобы конструкция тросов была свежей ( на фото чуть ниже ) подходит bolt-on на нашу машину, это очень важный момент, потому что у нас тоннель узкий все впритирку, и колхозить не было никакого желания, понадеялся на то что подойдет болт-он чисто интуитивно, просмотрев кучу фот этой детали. позже уже после того как купил увидел что есть аналогичная кулиса на Astra-H даже с таким же механизмов включения задней, но было уже поздно и выяснить от какого двигателя и машины было влом. но видимо существует и такой вариант, самый предпочтительный.
рычаг кпп с тросами от Vectra C
по тросам важный момент : если берете на разборе — внутри наболдашника троса со стороны кулисы — будет рассечка. это нормально, пруф здесь : www.drive2.ru/l/1817074/ gig-tmb
у него дизельная машина но троса думаю лучше подойдут чем мои от вектры (думаю будут как раз чуть короче), но гарантий дать не могу.
картинка из статьи видим рассечку на НОВЫХ тросах, поэтому не пугаемся если на разборе кажется что крепление сломано
Фото кулисы и тросов которые внедрил я :
новый рычаг кпп под троса. 
вид тросов со стороны подкапотки
Механизм выбора передач :
с ним было больше всего мороки, опять же на разборах их отдельно отдавать не хотят или нет в наличии и пр.
в моей установке был использован изначально механизм от Vectra-C
код GM : 55352893 это код обновленного механизма (в каталоге крайняя правый столбец), заместо старого, старый механизм и кронштейн мы можем увидеть на фото в статьях у Гентры и Лачетти приведенные мной выше, новый механизм к тому же не задевает 100% опору со стороны КПП т.к. высокий.
Механизм выбора передач от OPel Vectra C под F17
но я с ним потерпел неудачу, не удалось откалибровать трос, палка в салоне не возвращалась в нужное положение, позже после установки механизма от Astra J в я уже понял что это возможно но гарантий дать не могу, в итоге с Механизмом от Astra J имеющим аналогичную внутреннюю часть — всё получилось.
Код механизма от Astra J : 24578948
что интересно на этом механизме красуется лого Saturn =)
плюсы данного механизма : он Разборный ! можно увеличивать жесткость хода рычага кпп в салоне за счет вставки пружины
минусы он на данный момент один : из-за того что пипка крепления троса — находится чуть дальше от центра оси механизма — имеем слегка увеличенный ход рычага кпп в салоне, но это легко поправимо, нужно просто переварить пипку, можно вообще выточить посадочную площадку там насверлить отверстий и в итоге сделать настраиваемую длину хода ручки кпп, на механизме от Vectra — C такая модификация недоступна т.к. лапа куда крепится пипка — литая. в общем в итоге этот минус можно обратить в плюс.
—
Отмечу то что Сапун подходит от нашего стокового механизма как к механизму от Вектры так и от Jки, просто выкручиваем его и прикручиваем на новый.
—
фото внедренного механизма :
Механизм выбора передач от Astra J для коробки F17, двигатель A16XER
==
Также велика вероятность того что подходит механизм выбора передач от Chevrolet Cruze, но сами обладатели круза на него жалуются, так что даже смотреть их не стал. на разборке один глянул с горелой машины — он заклинил, т.к. в нем судя по всему есть пластиковые втулочки или еще чтото. который попросту расплавились
сравнительое фото разных механизмов :
Cruze — Vectra — Stock 
Astra J — Vectra C
Кронштейн крепления тросов :
Был использован от Chevrolet Cruze, кода на самом кронштейне я не нашел, но вроде вот такой : Оригинальный номер: 96431022, других в своем городе я попросту не нашел или не хотели без коробки отдавать )), но у крузовского есть примечательная особенность — он на гибких резиновых втулках — это большой плюс т.к. наболдашники на тросах испытывают перегиб и то что кронштейн гибко сидит — облегчает установку тросов + меньше вибраций передается на систему.
кронштейн от Chevrolet Cruze
так совместимы кронштейны от : Astra J, Vectra C, Zafira B
коды : VEctra C и Zafira B : 55354120 , от Astra J : 55563698
———————————————————————————-
общий вид всех деталей (без кронштейна крепления тросов)
детали для внедрения.
+ пара болтов на кронштейн (M6, желательно не менее 30мм длинной, 26е — коротковаты для крузовского кронштейна.
почему я хотел в корне решить эту проблему с кулисой ? потому что только увидев это, количество штифтов, шарниров — стало ясно что люфт и проблемы с этой дрянью рано или поздно настигнут, этих мучений не избежать, и хотелось решить эту проблему в корне, чтобы вообще не думать ни о люфтах ни о плохом втыкании зимой — на оборотах — в повоторах и когда либо вообще.
Ну и напоследок : сравните просто количество деталей в случае палки и в случае тросов, количество деталей в случае тросового привода — катастрофически меньше ! :
палка vs троса
во второй части записи уже будет непосредственно инфа по тому как внедрил,
о подводных камнях, нюансах и прочем.
закупка деталей — укладывается в 10000р. то есть несильно дорого, но внедрять скорее всего придется самому, сервис может заломить цену поскольку много мелкого геморроя.
Регулировка привода переключения передач (МКПП)
1. На всех описываемых в настоящем Руководстве РКПП привод переключения передач выполнен посредством тросов.
2. Общий принцип регулировки заключается в установке рычага переключения передач в салоне автомобиля и механизма переключения на коробке передач в нейтральное положение при снятом приводе, после чего устанавливается привод — при этом положения рычага и механизма синхронизируются. Операции для всех моделей трансмиссии практически идентичны и отличаются лишь способом фиксации рычага и механизма — они приведены отдельно для каждой РКПП.
3. Регулировка привода переключения не относится к числу рутинных процедур текущего обслуживания автомобиля и необходимость в ее проведении возникает лишь после снятия механизма переключения. При нарушении четкости переключения передач исправность функционирования привода может быть проверена, в случае необходимости производятся соответствующие корректировки.
4. На центральной консоли в салоне автомобиля при помощи пластмассового клина высвободите из фиксаторов сначала декоративную рамку ниши , а затем кожаный пыльник рычага переключения передач и заверните пыльник рычага вверх. Извлеките лоток передней пепельницы.
5. Аккуратно поддевая маленькой отверткой, отпустите обе защелки приводных тросов (см. сопр. иллюстрацию).
8.5 Отпускание фиксаторов тросов привода переключения передач (на примере F23)
Внимание: Будьте осторожны при отжимании фиксаторов, излишнее усилие может привести к их поломке!
РКПП F17/F17+ и F40
6. Оттяните защелку блокировки включения задней передачи вверх и сожмите при помощи щипцов 2 язычка фиксаторов (см. сопр. иллюстрацию) так, чтобы подпружиненный блокировочный блок рычага переключения передач опустится вниз. При помощи стопора зафиксируйте блокировочный блок (а соответственно и рычаг) в положении нейтральной передачи.
8.6 Установка рычага переключения передач в нейтральное положение: 1. Язычки фиксаторов; 2. Блокировочный блок; 3. Стопор
7. Установите нейтральную передачу в РКПП и зафиксируйте механизм переключения в этом положении. На РКПП F17/F17+ для фиксации необходимо вдавить подпружиненную ось механизма переключения передач вниз (см. иллюстрацию 8.7а) и зафиксировать при помощи приспособления «М-527-А.
8.7а Отожмите ось механизма переключения передач указанном стрелкой в направлении и зафиксируйте ее при помощи приспособления КМ-527-А (1) (РКПП F17)
Замечание: На иллюстрации показан механизм переключения передач моделей более ранних лет выпуска (приблизительно до января 2003 г.). Фиксация модифицированного механизма производится полностью -алогично. Кроме того, механизмы взаимозаменяемые.
Для РКПП F40 необходимо выполнить те же операции с той лишь разницей, что приспособление устанавливается несколько другим образом.
Замечание: На моделях, оборудованных двигателем Y30DT, необхдимо предварительно снять аккумуляторную батарею с поддоном (см. главу 5).
Подсоедините приводные тросы к рычагу и надавив сверху поочередно защелкните фиксаторы обоих тросов.
8.7b Отожмите ось (1) механизма переключения передач указанном стрелкой в направлении и зафиксируйте ее при помощи приспособления КМ-527-А (2) (РКПП F40)
9. Снимите фиксаторы и установите на место все снимавшиеся компоненты, затем проверьте исправность функционирования механизма переключения.
РКПП F23
10. Установите механизм переключения передач на РКПП в «нейтральное» положение, убедитесь что ни одна передача не включена, покачав рычаг механизма (см. сопр. иллюстрацию). Затем переведите рычаг переключения передач в салоне автомобиля в положение нейтральной передачи и заблокируйте его при помощи фиксатора.
8.10 Установка в нейтральное положение механизма (А) и рычаг (В) переключения передач (РКПП F23): 1. Фиксатор рычага
11. Подсоедините приводные тросы снимите фиксаторы и установите на место все снимавшиеся компоненты, затем проверьте исправность функционирования механизма переключения.
РКПП F35
12. Оттяните защелку блокировки включения задней передачи вверх и сожмите при помощи щипцов 2 язычка фиксаторов (см. сопр. иллюстрацию) так, чтобы подпружиненный блокировочный блок рычага переключения передач опустился вниз. При помощи стопора зафиксируйте блокировочный блок (а соответственно и рычаг) в положении включения 4-ой передачи.
8.12 Установка рычага переключения передач в нейтральное положение (РКПП F35): 1. Язычки фиксаторов; 2. Блокировочный блок; 3. Стопор
13. Отжав рычаг (см. сопр. иллюстрацию) механизма переключения передач назад, включите 4-ую передачу в РКПП. Зафиксируйте механизм в этом положении, для чего установите на нижний рычаг механизма приспособление КМ-6325 и надавите на него так, чтобы он достаточно глубоко «сел» на рычаг.
8.13 Включите 4-ую передачу отжав рычаг (1) механизма переключения передач в направлении указанном стрелкой и установите приспособление КМ-6325 (2) (РКПП F35)
14. Подсоедините приводные тросы снимите фиксаторы и установите на место все снимавшиеся компоненты, затем проверьте исправность функционирования механизма переключения.
РЫЧАГ ТРОС СЕЛЕКТОРА OPEL ASTRA G Z22SE
Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.
Гарантии и возврат
Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.
Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.
- У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
- Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара. У нас есть услуга «фотография посылки», — вы будете на 100% уверены, что получите именно тот товар, который был заказан. —>
- Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
- 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов. Вы можете прочитать реальные отзывы наших клиентов. —>
Компания Ареди представляет услуги в области совершения покупок на аукционе Allegro, который заслужил широкую популярность среди российских потребителей.
Представители нашей компании участвуют в интернет-аукционе вместо Вас, упрощая процедуру покупки товара. Кроме того, мы проверяем купленный товар на качество и осуществляем его доставку в любой город, в том числе Москва, Калининград, Санкт-Петербург.
Селектор АКПП AISYN AF23 (Z22SE). Снятие, разборка, чистка, смазка.
Разъем сверху в принципе можно не отсоединять, но так будет немного удобнее дальше.
Откручиваем два винта крепления троса (под тросом), гайки крепления металлической пластины и крепления трубки щупа АКПП.
Ставим и подключаем АКБ. Заводим. Первый раз автомобиль может выдать на панели приборов ошибку Трекшен-контроля (горит значок "скользкая дорога) и проверь машину (горит машинка с гаечным ключом в треугольнике) ))). Глушим. Заводим второй раз. ))))
Ездим с чувством глубокого удовлетворения!