Кто в ссср придумал делать двигатели многокамерными

6

Кто предложил делать двигатели многокамерными для увелич. мощности ракеты?

Не уверен, но ,возможно, ответ таков: Многокамерные двигатели — любимая "фишка" Валентина Глушко. Он её применил еще на ракете Восток (она же Союз, Спутник ). Там стоят четырехкамерные РД-107 и РД-108, тягой в пустоте 100 т. А почему? Просто не смог он сделать одну камеру с тягой 100 тонн, поэтому пришлось делать четыре по 25 с общим ТНА (турбонасосный агрегат)..

Ровно то же самое и в "Энергии", через 20 лет. Четыре камеры по 185 тонн. Это наш предел. Американцы сумели сделать F-1, с тягой у земли 700 т и в вакууме 800 т. То есть решили задачу прямо и в лоб. Любой ценой -огромная тяга, путем увеличения камеры сгорания до неимоверных размеров.

Почему советские конструкторы не создали мощный однокамерный ракетный двигатель для ракет тяжёлого класса?

Многокамерные двигатели — любимая «фишка» Валентина Глушко. Он её применил еще на ракете Восток (она же Союз, Спутник ). Там стоят четырехкамерные РД-107 и РД-108, тягой в пустоте 100 т. А почему? Просто не смог он сделать одну камеру с тягой 100 тонн, поэтому пришлось делать четыре по 25 с общим ТНА (турбонасосный агрегат)..
Ровно то же самое и в «Энергии», через 20 лет. Четыре камеры по 185 тонн. Это наш предел. Американцы сумели сделать F-1, с тягой у земли 700 т и в вакууме 800 т. То есть решили задачу прямо и в лоб. Любой ценой -огромная тяга, путем увеличения камеры сгорания до неимоверных размеров.
А в случае с Н-1(так называлась наша лунная ракета) совсем другая история. Глушко просто отказался делать двигатели для неё и ушел из ОКБ-1 от Королева.
Двигатели Королев поручил КБ Кузнецова в Куйбышеве. А Кузнецов, как известно, никогда не занимался до того ракетными движками, только авиационными. Но приказ есть приказ. Он сделал двигатель НК-15, тягой 150 тонн. Однокамерный, и это было пределом советских технологий в то время. И пришлось их ставить на ракету аж 30 штук !! А система управления 30-ю двигателями была очень плоха. Да и двигатель делал не специалист. Это и привело к четырем взрывам Н-1 во время четырех её запусков в 1969-72 гг. Вот такая вкратце История.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Н-1 На фото — печально знаменитая Н-1.

В таких системах, очень большую роль играет «правило квадратов-кубов», которое в упрощённом виде гласит «нельзя просто изменить масштаб в два раза и ожидать стабильной работы и прироста мощности».

В советском союзе была своя инженерная школа, в США — своя. Инженеры ориентировались на разные возможности промышленности, разные материалы.

Да и создавался РД 170 для длительного и серийного применения (что и подтверждено временем). А в случае серийного производства изготовление четырёх относительно компактных деталей может оказаться дешевле, чем изготовление одной сверхразмерной.

Ну и то, что РД 170 мощнее F1 при меньших габаритах, и, в удельном расходе, экономичнее говорит о правильности технических решений.

Кто ж это точно может сказать? Очевидно решили задачу наиболее удобным для них в тот момент образом. Возможно сказалась спешка, ведь у советов был спутник-1 и гагарин. К тому же у американцев была ощутимое отставание в ЖРД. Они люблили понавесить твердотоплевных бустеров. Вот и решили сдеать конструкцию по-проще, по-больше и понадёжнее.

Кто в ссср придумал делать двигатели многокамерными

4 октября 1957 г. запуск в СССР первого искусственного спутника Земли открыл эру космических полетов. Вывод спутника на орбиту был произведен двухступенчатой ракетой, оснащенной жидкостными ракетными двигателями (ЖРД) РД-107 и РД-108 конструкции организации, именуемой ГДЛ — ОКБ. Официальной датой начала разработки этих ЖРД считается 1954 г. По существу же разработка была начата еще в 1947 г., когда организация ГДЛ — ОКБ приступила к осуществлению обширной программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области мощных ЖРД.

Основные технические решения, принятые для первых космических двигателей, были во многом проверены в ходе предшествующей разработки нескольких проектов мощных ЖРД. В настоящей статье прослеживается появление этих решений в конкретных проектах. Приводятся основные сведения о первых космических двигателях. Показана динамика прогресса в технике мощных ЖРД в период 1947 — 1957 гг.

I. Космические полеты, начало которым было положено 4 октября 1957 г. запуском в СССР первого искусственного спутника Земли, стали возможными благодаря решению целого комплекса научно-технических проблем, прежде всего созданию мощных и экономичных ракетных двигателей системы управления ракеты-носителя, стартового комплекса и, конечно, совершенной конструкции самой ракеты-носителя. Первая космическая ракета была оснащена ЖРД, разработанными в опытно-конструкторском бюро ГДЛ — ОКБ под руководством В. П. Глушко.

Рис. 1. Разработка мощных ЖРД в ГДЛ-ОКБ, 1947 — 1957 гг.

ЖРД, прошедшие полный цикл стендовой отработки, обозначены черными линиями (все они, кроме РД-213, нашли применение в составе ракет)

Эти ЖРД, получившие индексы РД-107 и РД-108, явились итогом обширных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, начавшихся в СССР задолго до первого космического полета. В процессе указанных работ были созданы и освоены новые конструкции, топлива, материалы, технологические процессы и оборудование. Основные технические решения, принятые для первых космических двигателей, были во многом проверены в ходе предшествующей разработки в ГДЛ-ОKБ проектов мощных ЖРД. Разработка этих проектов, доведенных до различной стадии осуществления, была начата в 1947 г. (рис. 1, 2).

II. В мае 1948 г. на стенде ГДЛ-OKБ состоялось первое огневое испытание отечественного ЖРД большой тяги, в том же году он обеспечил успешный полет ракеты [4, с. 59]. Указанный двигатель, получивший индекс РД-100, разрабатывался на основе максимального использования апробированных технических решений, что позволило ГДЛ-ОКБ приобрести в кратчайший срок опыт в создании крупных ЖРД. Одновременно с двигателем РД-100 разрабатывался его усовершенствованный вариант — РД-101. Эти ЖРД были установлены на геофизические ракеты, поднимающие научную аппаратуру на большие высоты.

Логическим завершением работ по двигателям РД-100 и РД-101 яви лось создание в последующие годы максимально усовершенствованного двигателя этого семейства — РД-103 (рис. 3).

Двигатель РД-100 развивал тягу у земли 27 тс, работая на топливе кислород-водный раствор этилового спирта. ЖРД был однокамерным, с турбонасосным агрегатом (ТНА), приводимым продуктами каталитического разложения концентрированной перекиси водорода. В процессе разработки последующих модификаций двигателя РД-100 он был значительно усовершенствован за счет повышения концентрации горючего, форсирования рабочих параметров, улучшения системы генерации рабочего тела турбины, улучшения компоновки, усовершенствования системы охлаждения камеры и других мероприятий. На этом возможности двигателей типа РД-100 были практически исчерпаны. Причиной тому были малая калорийность применявшегося ракетного топлива, неэффективность его использования и несовершенство конструкции [2, с. 20; 5, с. 9].

III. С самого начала разработки кислородно-спиртовых ЖРД в ГДЛ-ОКБ ясно представляли себе ограниченные возможности двигателей такого типа и поэтому незамедлительно приступили к работам, которые должны были привести на определенном этапе к созданию конструкций, обеспечивающих решение качественно новых задач.

Достижение поставленной цели определялось в первую очередь проблемой создания камеры ЖРД, способной работать при высоких температурах и давлениях. Конструкция камеры, использовавшаяся в первых мощных ЖРД, явно не отвечала этому требованию. Корпус камеры

Рис 2. Разработка основных технических решений, принятых для первых космических ЖРД : РД-107, РД-108

Рис. 3. ЖРД РД-103

Топливо: кислород — 92%-ный этиловый спирт. Тяга: у земли 44 тс, в пустоте 51 тс. Масса 870 кг. Высота 3,1 м

выполнялся из двух стенок — огневой стенки и рубашки, представлявших собой листовые штампованные стальные детали, соединяемые между собой при помощи сварки через немногочисленные кольца жесткости и детали поясов завесы внутреннего охлаждения. По соображениям прочности стенки камеры приходилось делать толстыми, и камера получалась массивной, тяжелой. При форсировании рабочего процесса в такой камере требования прочности очень скоро вступали в неразрешимое противоречие с требованиями охлаждения.

Рис. 4. Конструкция паяно-сварной камеры

Организацией ГДЛ — ОКБ была предложена, разработана и внедрена в отечественную технику камера новой конструкции (рис. 4) (Особенности этой камеры и история ее создания, излагаемые далее в этом разделе, наиболее полно представлены в работе [7].). Эта камера разделена технологически на несколько узлов: смесительную головку и ряд участков корпуса, которые выполняются при помощи пайки и соединяются затем между собой кольцевыми сварными швами. Смесительная головка представляет собой пакетную конструкцию с плоскими днищами, скрепленными при помощи форсунок (рис. 5). Каждый участок корпуса содержит огневую стенку и рубашку, прочно соединенные между собой через промежуточную гофрированную стенку (проставку) либо через ребра, выфрезерованные на огневой стенке.

Благодаря наличию частых связей в корпусе паяно-сварной камеры ее огневая стенка может быть тонкой и изготавливаться из относительно непрочных, но высокотеплопроводных медных сплавов; при этом обеспечивается надежное охлаждение камеры. Рубашка, воспринимающая давление газов, изготавливается из легированных сталей, обеспечивающих высокую прочность камеры при малом ее весе. Пакетная конструкция смесительной головки обеспечивает минимальные геометрические размеры камеры в сочетании с оптимальными условиями для организации рабочего процесса в ней. С разработкой паяно-сварных камер появилась возможность существенного повышения экономичности ЖРД при значительном снижении удельной массы двигателя. Это обстоятельство явилось первостепенным фактором, обеспечившим не только создание космических ЖРД, но и последующее их развитие.

Рис. 5. Смесительная головка камеры ЖРД РД-107, РД-108 в разрезе

Для реализации паяно-сварной камеры потребовалось провести обширные научно-исследовательские работы в области технологии пайки слоистых конструкций из однородных и разнородных материалов. В результате была разработана вакуумная пайка узлов камеры в нейтральной защитной среде (азот). Для получения качественных паяных соединений экспериментальным производством ГДЛ — ОКБ были спроектированы, изготовлены и пущены в эксплуатацию специальные электропечи сопротивления, обеспечивающие высокую скорость нагрева, малое падение температуры в процессе загрузки узлов и постоянную температуру в процессе пайки.

Первые камеры паяно-сварного типа были спроектированы для работы на кислородно-керосиновом топливе. В качестве конструкционного материала для огневой стенки этих камер, чрезвычайно напряженных в тепловом отношении, была выбрана красная медь, отличающаяся высокой теплопроводностью. Однако дальнейшие работы выявили потребность в новом материале, в котором указанное качество сочеталось бы с жаропрочностью. Одним из НИИ было рекомендовано использовать не применявшуюся в отечественном машиностроении хромистую бронзу с 2%-ным содержанием хрома. Однако большое число дефектов металлургического происхождения, отрицательно сказывавшихся на качестве технологического процесса, привели к необходимости изменения сплава в сторону значительного снижения содержания хрома. В итоге был создан сплав с уникальным сочетанием теплофизических, прочностных и технологических свойств.

В процессе разработки конструкции паяно-сварной камеры в ГДЛ — ОКБ были освоены не применявшиеся ранее в ЖРД сорта нержавеющих и высокопрочных легированных сталей. Была освоена также автоматическая сварка под флюсом плавящимся и неплавящимся электродами. Для соединения высокопрочных легированных сталей с медными сплавами потребовалось разработать новый припой на серебряно-медной основе, обеспечивающий высокую жаропрочность паяного соединения.

Первая полноразмерная камера паяно-сварного типа была изготовлена в ГДЛ — ОКБ в 1951 г. К этому времени были проведены многочисленные огневые испытания экспериментальных камер, рассчитанных на тягу 7 тс при давлении в камере сгорания 60 кгс/см 2 . Указанные испытания, начавшиеся в середине 1949 г., преследовали цель отработки технологии изготовления камер, а также организации процессов охлаждения и смесеобразования. Параллельно на экспериментальной камере тягой 50 кгс опробовались перспективные ракетные топлива. Конструкция экспериментальных камер предусматривала возможность замены различных элементов. Кроме этих камер, были созданы модельные установки для гидравлического исследования характерных участков нового охлаждающего тракта. В итоге была всесторонне проверена работоспособность новой камеры и подтверждена правильность выбора в качестве компонентов топлива жидкого кислорода и керосина. Ранее им было отдано предпочтение на том основании, что из всех компонентов, обеспеченных широкой промышленной базой, они позволяли получить наибольшую расчетную дальность для мощных ракет-носителей.

Паяно-сварные камеры проектировались на давление, в 2 — 4 раза превышающее то, при котором работали кислородно-спиртовые ЖРД. Переход со спирта на керосин и увеличение давления повлекли за собой рост температуры в камере сгорания на 800 0 С. Последующая разработка ЖРД показала, однако, что паяно-сварная камера способна работать и в гораздо более напряженных условиях.

IV. Первая полноразмерная камера паяно-сварного типа была изготовлена в ходе разработки жидкостного ракетного двигателя, начало которой относится к 1947 г. Двигатель должен был развивать стартовую тягу около 120 тс и был первым крупным ЖРД, в котором предусматривалось применение кислородно-керосинового топлива. Конструктивно двигатель был выполнен с одной камерой, питаемой от турбонасосного агрегата.

Наряду с новыми техническими идеями в конструкции этого двигателя нашли отражение и консервативные решения. Сказанное относится в полной мере к конструкции камеры. Корпус ее был выполнен паяно-сварным, с фрезерованной огневой стенкой, а сопло было профилированным. В то же время камера сгорания была сферической формы, с многочисленными подводами окислителя, что придавало ей сходство с существовавшими кислородно-спиртовыми камерами сгорания. Это сходство было, однако, чисто внешним: вместо форкамер устанавливались вполне современные плоские смесительные головки. Они отрабатывались автономно на малоразмерных экспериментальных камерах, о которых шла речь выше.

Камера сгорания рассчитывалась на номинальное давление 60 кгс/см 2 . Вначале не было уверенности в том, что камеру удастся охладить одним только горючим, и был разработан вариант конструкции с частичным охлаждением камеры водой по замкнутому контуру. Результаты испытаний вышеупомянутых экспериментальных камер позволили отказаться от этого относительно сложного варианта.

Ко времени прекращения в 1951 г. работ по этому двигателю в ГДЛ — ОКБ успели провести гидравлические испытания камер, а также доводочные испытания ТНА, газогенератора и агрегатов управления двигателем.

V. Почти одновременно с окончанием работ по этому двигателю в ГДЛ — ОКБ была предпринята параллельная разработка трех ЖРД, которым суждено было стать непосредственными предшественниками первых космических двигателей.

В первых двух двигателях конструкция паяно-сварной камеры получила, по существу, окончательное завершение. Появился также ряд технических новшеств, касающихся других систем ЖРД, о которых мы скажем ниже. Ко времени прекращения в 1954 г. работ по этим двигателям была подготовлена необходимая производственно-технологическая и испытательная база и начата экспериментальная отработка основных узлов двигателей.

В отличие от первых двух третий двигатель должен был работать на топливе, представляющем собой раствор окислов азота в азотной кислоте (окислитель АК) в сочетании с продуктом переработки керосина (горючее). Рассчитанный на ту же тягу, что и указанные кислородно-керосиновые двигатели, третий двигатель был выполнен в отличие от них по многокамерной схеме: четыре идентичные камеры питались от одного турбо-насосного агрегата. Выбором такой схемы преследовалась цель упростить отработку столь ответственного агрегата, как камера, за счет уменьшения ее размеров. Это обстоятельство было особенно важным, поскольку азотно-кислотное топливо имело репутацию «трудного». Кроме того, выбором многокамерной схемы облегчалась задача изготовления камеры и достигалась более рациональная компоновка хвостового отсека ракеты.

В ходе работ по этому двигателю мнение о перспективности многокамерной схемы ЖРД утвердилось, и она была принята для первых космических ЖРД.

Указанный двигатель явился первым в семействе азотно-кислотных ЖРД, к которому относится, в частности, двигатель РД-214, нашедший применение в нескольких ракетах, включая космические ракеты «Космос» и «Интеркосмос» РД-214 (рис. 6) является, по существу, улучшенной модификацией упоминавшегося выше ЖРД. Внешне указанные двигатели существенно не отличаются один от другого (Описание РД-214 содержится в [6].).

VI. Высокие характеристики первых космических ЖРД были во многом обусловлены применением в их конструкции компактного, относительно легкого ТНА, характеризующегося высокими показателями экономичности насосов и турбины и могущего работать при достаточно низких давлениях топливных компонентов, поступающих из баков ракеты (Истории создания системы подачи топлива для двигателей первой космической ракеты посвящена работа [8].). Выбор многокамерной схемы, естественно, не облегчил задачу создания такого ТНА и эффективной системы генерации рабочего тела для него.

ЖРД РД-100 характеризовался применением ТНА, состоящего из двух центробежных топливных насосов и расположенной между ними двухступенчатой осевой турбины, которая устанавливалась на одном валу с насосом горючего. Рабочее тело турбины вырабатывалось в газогенераторе, где концентрированная перекись водорода разлагалась при контакте с водным раствором перманганата натрия. Перекись водорода и катализатор вытеснялись из специальных емкостей сжатым воздухом.

Рис. 6. ЖРД РД-214

Топливо: раствор окислов азота в азотной кислоте — продукт переработки керосина. Тяга: у земли 64,8 тс, в пустоте 74,4 тс. Масса 645 кг. Высота 2,4 м

Начиная с двигателя РД-101, был осуществлен переход с жидкого катализатора на твердый, размещаемый непосредственно в газогенераторе. В качестве окончательного варианта приняли конструкцию газогенератора с двумя катализаторными пакетами, установленными симметрично относительно места подвода перекиси водорода. Такая конструкция обеспечила при малом весе достаточную рабочую поверхность катализатора в сочетании с приемлемыми потерями давления в газогенераторе.

В дальнейших разработках уже был предусмотрен вспомогательный центробежный насос для подачи перекиси водорода в газогенератор. Впоследствии в ТНА ввели также центробежный насос жидкого азота (использующегося для получения газа наддува топливных баков). Хотя эти технические новшества усложнили и утяжелили конструкцию самого ТНА, они дали положительный эффект для двигательной установки в целом.

При разработке мощных двигателей было обращено особое внимание на достижение высоких кавитационных характеристик топливных насосов, которые бы сочетались с компактной и легкой конструкцией ТНА. В результате в ТНА появился насос окислителя с двусторонним входом и преднасосы — осевые крыльчатки, устанавливаемые перед основными центробежными колесами. На основании исследований, проведенных к началу разработки космических ЖРД, в конструкцию ТНА для них ввели также шнеки.

Начиная с двигателей, упомянутых в разделе V, конструктивная схема ТНА мощных ЖРД претерпела коренное изменение: турбина стала располагаться консольно. Это нововведение, приведшее к значительному снижению веса ТНА, оказалось в высшей степени удачным. Стремлением разработчиков к упрощению конструкции ТНА было вызвано решение применить в трех указанных ЖРД одноступенчатую турбину, устанавливаемую на общем валу с топливными насосами.

Разработка конструкций ТНА для мощных ЖРД опиралась в ГДЛ — ОКБ на обширные расчетно-конструкторские и экспериментальные исследования. Большое внимание было уделено, в частности, гидродинамическому усовершенствованию элементов ТНА и использованию возможностей, связанных с форсированием рабочих параметров ТНА. В результате экономичность турбины удалось значительно повысить за счет срабатывания в ней большого перепада давлений; температура рабочего газа турбины возросла почти на 30%, а обороты ТНА увеличились в 3 раза. ТНА двигателя РД-107 развивает в 10 раз большую мощность по сравнению с ТНА двигателя РД-100 при весе, большем всего в 1,5 раза. На 1 л. с. мощности ТНА в двигателе РД-107 расходуется в 2,5 раза меньше перекиси водорода, чем в РД-100.

VII. Создание космических ЖРД было сопряжено с решением не только чисто «двигательных» вопросов, но и проблемы общего усовершенствования ракет-носителей, что возложило на ЖРД ряд функций, ранее им не свойственных. Одна из таких функций состояла в обеспечении полета ракеты по заданной траектории и в управлении положением ракеты. Для выполнения указанной функции в конструкции космических двигателей были предусмотрены поворотные рулевые камеры относительно малой тяги, питаемые от основных топливных насосов. Применение этих камер вместо газовых рулей позволило обеспечить управление ракетой при незначительных потерях удельного импульса двигателя.

В космических ЖРД были предусмотрены также агрегаты регулирования тяги и соотношения топливных компонентов, обеспечившие полет ракеты с заранее рассчитанной оптимальной скоростью и полную, синхронную выработку топлива из баков. Ранее эффективность таких устройств проверялась специальными полетами экспериментальных ракет с двигателями РД-103.

Разработчики космических ЖРД пошли сознательно на усложнение своих конструкций, вносившее дополнительные вопросы в сложную задачу создания надежно работающих двигателей. Перечисленные выше «вспомогательные» агрегаты явились результатом тесного сотрудничества ГДЛ — ОКБ с конструкторским бюро, руководимым С. П. Королевым, и другими организациями (в частности, первые экземпляры космических ракет оснащались рулевыми агрегатами, созданными коллективом С. П. Королева).

VIII. Целесообразно привести основные сведения о ЖРД, обеспечивших полет первой космической ракеты. Она представляла собой, как известно, двухступенчатый аппарат, состоящий из центрального блока (вторая ступень) и четырех боковых (первая ступень). В центральном блоке был установлен ЖРД РД-108, в боковых — ЖРД РД-107. Все двигатели включались в работу одновременно, обеспечивая стартовую тягу около 400 тс. Спустя 120 с боковые блоки отбрасывались (при этом высота полета составляла около 50 км, а скорость — 3 200 м/с); центральный блок продолжал работать еще 180 с, разгоняя полезный груз до первой космической скорости.

Двигатели РД-107 и РД-108 близки по характеристикам, поскольку их стремились максимально унифицировать. Основные агрегаты двигателей отличаются только рабочими параметрами (для РД-107 они несколько выше). Общий вид одного из ЖРД (РД-107) представлены на рис. 7.

РД-107 развивает v земли тягу в 84 тс, а в пустоте — 102 тс, тяга РД-108 несколько ниже: 76 и 96 тс соответственно. Примерно 90% тяги создается в каждом ЖРД четырьмя идентичными камерами, питаемыми от одного турбонасосного агрегата. В течение 1 с в каждую камеру ЖРД РД-107 поступает 52 кг кислорода и 21 кг керосина. Кислород подается непосредственно в смесительную головку через центральный патрубок, керосин — в кольцевой коллектор, расположенный у выхода из камеры, из которого распределяется по каналам охлаждающего тракта, а затем, нагретый до 210 0 С, направляется в смесительную головку. Распыл топлива осуществляется через 337 форсунок, из которых одна установлена в центре, а остальные расположены по десяти концентрическим окружностям. На периферии установлены керосиновые форсунки, создающие у огневой стенки камеры защитную газожидкостную пленку. В области минимального сечения камеры тепловой поток в стенку достигает максимальной величины — свыше 14 млн. ккал x (м 2 x ч) -1 . Здесь охлаждающий тракт камеры рассчитан на максимальную скорость охладителя — до 20 м/с. а температура огневой стенки достигает максимальной величины — 380 0 С. При сжигании топлива в камере сгорания образуется газ с давлением 60 кгс/см 2 и температурой 3 250 0 С. После прохождения газа через сопло давление падает до 0,4 кгс/см 2 . а температура — до 1 690 0 С. При этом газ разгоняется до скорости 2 950 м/с, сообщая камере тягу до 23 тс.

Турбонасосный агрегат ЖРД содержит два основных и два вспомогательных насоса и вращающую их турбину, мощность которой для РД-107 составляет 5 200 л. с. Насосы — центробежного типа, одноступенчатые; турбина — осевая, двухступенчатая. Основные насосы служат для питания камер топливом. Они установлены соосно с турбиной и имеют одинаковую с ней скорость вращения — 8 300 об/мин (это значение, а также приведенные дальше параметры насосов и газогенератора относятся к ЖРД РД-107).

Рис. 7. ЖРД РД-107

Топливо: кислород — керосин. Тяга: у земли 83,7 тс, в пустоте 102 тс. Масса 1155 кг. Высота 3,0 м (с рулевыми камерами)

Насосы рассчитаны на подачу кислорода расходом 226 кг/с под давлением 80 кгс/см 2 и подачу керосина расходом 91 кг/с под давлением 95 кгс/см 2 . Бескавитационная работа насосов обеспечивается установкой перед основными рабочими колесами осевой низконапорной крыльчатки и шнеков.

Вспомогательные насосы приводятся через мультипликатор. Один из насосов подает жидкий азот в испаритель, встроенный в выхлопной коллектор турбины и служащий для выработки газов, идущих на наддув топливных баков ракеты. Другой вспомогательный насос питает маловодной (82%-ной) перекисью водорода газогенератор, вырабатывающий парогаз для привода турбины.

Газогенератор представляет собой цилиндрический бачок, в котором содержится зернистое вещество — катализатор. При прохождении через него перекись водорода разлагается на смесь водяного пара и газообразного кислорода с давлением 55 кгс/см 2 и температурой 560 0 С; эта смесь расходом около 9 кг/с поступает на лопатки турбины. Отработанный газ с давлением 1,5 кгс/см 2 и температурой 200 0 С выбрасывается через выхлопные патрубки со скоростью 450 м/с. При этом создается тяга около 700 кгс.

В ЖРД предусмотрены поворотные рулевые камеры, снабженные полыми цапфами, через которые подводится топливо от основных насосов турбонасосного агрегата и которые обеспечивают отклонение камер на угол ±45 0 , осуществляемое при помощи гидроприводов. В ЖРД РД-107 — две рулевые камеры, в РД-108 — четыре. Рулевая камера по конструкции аналогична основной. Однако, работая почти при том же давлении, что и основная камера РД-107, рулевая камера развивает в 6 раз меньшую тягу.

Кислородно-керосиновое топливо, применяющееся в двигателях РД-107 и РД-108, не является самовоспламеняющимся; его зажигание осуществляется при помощи пиротехнических устройств, вводимых в камеры ЖРД со стороны сопел и срабатывающих при подаче электрического тока. Управление работой ЖРД производится при помощи электро-, пневмо- и пироавтоматики.

С учетом всех комплектующих элементов масса ЖРД РД-107 равна 1 155 кг; РД-108 на 95 кг тяжелее. Удельный импульс, развиваемый двигателями в пустоте, составляет соответственно 3 080 и 3 090 м/с.

IX. К разработке ЖРД РД-107, РД-108 приступили в 1954 г., а в следующем году были начаты огневые стендовые испытания, связанные с отработкой двигателей. Испытывались последовательно одно-, двух-и четырехкамерные экспериментальные сборки. При отработке пришлось встретиться с рядом проблем, наиболее серьезная из которых состояла в устранении высокочастотных колебаний в камерах, наблюдавшихся при выходе двигателя на режим главной ступени и приводивших к его разрушению. По результатам стендовых испытаний в конструкцию двигателей и технологию их изготовления были внесены многочисленные изменения.

Летным испытаниям ракет с двигателями РД-107, РД-108 предшествовала беспрецедентная по масштабам стендовая отработка ЖРД. В дополнение к автономным испытаниям двигатели прошли также стендовые испытания в составе ракеты и ее блоков. Применение на одной ракете одновременно работающих пяти ЖРД, которые содержали в общей сложности пять ТНА и 32 камеры (20 основных и 12 рулевых), потребовало высокой точности и синхронности осуществления всех операций по включению ЖРД, их регулированию в полете и выключению. Эта задача была решена тщательной отработкой взаимодействия многочисленных элементов двигателей на всех режимах работы; кроме того, в схеме управления работой ЖРД были предусмотрены всевозможные блокировки операций.

Рис. 8. Тяга мощных ЖРД конструкции ГДЛ — ОКБ в период 1947 — 1957 гг. Наиболее мощный ЖРД проектировался на тягу 140 тс

Рис. 9. Удельный импульс мощных ЖРД конструкции ГДЛ — ОКБ в 1947 — 1957 гг. (одно деление шкалы соответствует 100 м/с)

Рис. 10. Удельная масса мощных ЖРД конструкции ГДЛ — ОКБ в 1947 — 1957 гг.

Рис. 11. Давление в камерах сгорания мощных ЖРД конструкции ГДЛ — ОКБ в период 1947 — 1957 гг.

21 августа 1957 г. двигатели РД-107, РД-108 обеспечили успешный полет первой межконтинентальной ракеты, а затем 4 октября — исторический полет космической ракеты [4, с. 60].

Двухступенчатая космическая ракета с двигателями РД-107, РД-108 использовалась в 1957 — 1958 гг. для запуска первых трех искусственных спутников Земли. После установки на ракету третьей ступени с ЖРД конструкции ОКБ С. А. Косберга удалось осуществить запуски автоматических межпланетных станций к Луне (1959 г.) и орбитальные пилотируемые полеты космических кораблей «Восток» (1961 г.). Трехступенчатая пакета, сконструированная таким образом, получила название «Восток». Более поздние ее модификации использовались с 1964 г. для запуска космических кораблей «Восход», а с 1967 г. обеспечивают запуски кораблей «Союз» (эти модификации ракеты «Восток» называют иногда «Восход» и «Союз» по аналогии с названиями космических кораблей). При помощи четырехступенчатых модификаций ракеты «Восток» были осуществлены запуски автоматических межпланетных станций к Марсу (1962 г.), а также станций, которые вышли на окололунную орбиту и произвели мягкую посадку на Луну (1966 г.) и Венеру (1970 г.) [1, с. 38, 39; 2, с. 22,271.

Ракеты с двигателями РД-107, РД-108 на протяжении длительного времени обеспечили СССР ведущую роль в исследовании космоса и продолжают широко использоваться до сих пор.

X. Создание космических ЖРД ознаменовало гигантский прогресс в технике ракетных двигателей. Динамика этого прогресса представлена на рис. 8 — 11. В течение 10 лет, прошедших с начала разработки в ГДЛ — ОКБ мощных ЖРД, тяга ракетных двигательных установок увеличилась в 15 раз, а отдельных двигателей — более чем в 3 раза; удельный импульс ЖРД возрос на 1/3 при снижении удельной массы почти втрое; давление в камерах ЖРД увеличилось почти в 4 раза; мощность систем подачи топлива возросла в 10 раз.

Технические решения, реализованные в ходе разработки первых космических двигателей, во многом определили развитие ЖРД в последующие годы. Создание двигателей, обеспечивших первый космический полет, в большой степени было подготовлено работами, проведенными в СССР в предвоенный и военный периоды. В первой половине 40-х годов в СССР был создан под руководством В. П. Глушко многочисленный по тому времени коллектив, накопивший опыт проектирования, изготовления, отработки и организации серийного производства ЖРД. В 1946 — 1947 гг. около 100 представителей этого коллектива вместе с коллективом серийного завода составили ту основу, на которой возникло теперешнее опытно-конструкторское бюро, известное как ГДЛ — ОКБ. Наименование бюро связано с Газодинамической лабораторией (ГДЛ), в составе которой в 1929 г. сложился первоначальный коллектив ОКБ [3, с. 2,3].

ЛИТЕРАТУРА

1.Глушко В. П.Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М., 1973.

2.Глушко В. П.Развитие советского ракетно-космического двигателестроения. — Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт, 1974, № 5, с. 3 — 29.

3.Глушко В. П.Ракетные двигатели ГДЛ — ОКБ. М., 1975.

4. Валентин Петрович Глушко: (К 70-летию со дня рождения). — Земля и Вселенная, 1978, № 6, с. 58 — 61.

5.Бычков В. Н., Назаров Г. А., Прищепа В. И.Космические жидкостно-ракетные двигатели. М., 1976.

6. Космонавтика: (Маленькая энциклопедия). М., 1970, с. 384, 385.

7.Прищепа В. И., Брагенков Ю. А., Школьников И. Е.Некоторые вопросы создания двигателей для первой космической ракеты. — В кн.: Труды X Чтений К. Э. Циолковского. Секция «Проблемы ракетной и космической техники». М., 1977, с. 184 — 193.

8.Прищепа В. И., Школьников И. Е.Разработка систем подачи топлива для двигателей первой космической ракеты. — В кн.: Труды XI Чтений К. Э. Циолковского. Секция «Проблемы ракетной и космической техники». М., 1978, с. 182 — 192.

Всероссийский космический диктант (космовсеобуч.рф) 2022

Всероссийский космический диктант в 2022 году проводился 12 апреля с 10:00 по МСК в режиме онлайн на сайте космовсеобуч.рф. Образовательная акция проходила в форме теста в котором 30 вопросов, в том числе некоторые из них были зачитаны 12 апреля 2022 года с борта Международной космической станции. Весь тест разбит по темам:

• Основоположники 5 вопросов
• Совет главных 6 вопросов
• Люди, события, факты 9 вопросов
• Вопросы для эрудитов 5 вопросов
• Вопросы от космонавтов 5 вопросов

За каждый вопрос будет начислен 1 балл, если ответ правильный. Максимум можно набрать 30 баллов. И вот хорошая новость — время прохождения диктанта не ограничено!

Викторина оказалась настолько трудная, насколько Кулответ понял, как мало мы знаем о развитии космонавтике, вот если бы попросили рассказать о саге «Звёздные войны», так было бы больше ответов. В общем в первый раз мы прошли викторину с таким результатом, что стыдно поделиться. Поэтому мы взяли паузу и решили разобраться, какие ответы верные, и открыли для себя очень много информации. Советую вам не просто списывать ответы, а почитать комментарии, почему именно этот ответ мы выбрали правильным, хотя и сами не знаем, так ли это.

Как звали этого мечтателя: Учёный, основоположник теоретической космонавтики, фантаст?

Основоположники — Вопрос 1

Этот учёный, основоположник теоретической космонавтики, был известным мечтателем. Свои идеи о полетах в космос он нередко вплетал в сюжеты собственных фантастических книг. Именно при его участии и консультировании был создан один из самых выдающихся научно-фантастических фильмов эпохи немого кино. Его труды вдохновили и подтолкнули многих конструкторов к реализации мечты о полете в космос. Как звали этого мечтателя?

• Ари Штернфельд
• Фридрих Цандер
• Константин Циолковский
• Михаил Тихонравов
• Николай Кибальчич

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл, почему именно он, читайте в комментариях ниже: Константин Циолковский

Ари Штернфельд — родился 15 мая 1905 года в польском городе Серадзе, является одним из пионеров современной космонавтики. Рассчитал и теоретически исследовал множество траекторий космических полётов. Ввёл понятие космических скоростей и рассчитал их стартовые значения. Именно Штернфельд применил теорию относительности для анализа межзвёздных полётов с целью повышения точности траекторных расчётов. Термины «космонавтика», «первая космическая скорость», «космодром» введены им впервые в его книге «Введение в космонавтику». Умер в Москве, в июле 1980 года.

Фридрих Цандер — В 20-х годах ХХ века на арену вышел рижский инженер Фридрих Цандер. Ознакомившись с работами Циолковского, Цандер на одной из конференций представил проект двигателя, работающего на жидком топливе. И в него поверили, на основе газовой горелки он создал прототип двигателя. В 1908 году Цандер опубликовал свою первую работу, посвященную межпланетным путешествиям, рассмотрев в ней вопросы жизнеобеспечения человека в космическом полете. В последствии он работал с Сергеем Королёвым. В 1924 году Цандер запатентовал идею крылатой ракеты. Космическая оранжерея на борту космического корабля, это его идея. Скоропостижно скончался от тифа в возрасте 45 лет, в 1933 году. Григорий Крамаров писал о нём: — Навсегда в моей памяти остался образ великого энтузиаста и мечтателя Ф. А. Цандера. Он очень хорошо относился к молодежи, часто беседовал с нами о своей мечте создать межпланетную ракету для полета на Марс.

Константин Циолковский — о нём, я думаю писать не нужно, кто же не знает самого выдающегося ученого-самоучку. Любителем зарубежной фантастики был и Циолковский. Богатое воображение подталкивало калужского учителя к собственным пробам пера, и самым удобным форматом для него оказались научно-фантастические очерки, служившие иллюстрациями к его необычным идеям. Первый очерк Константина Циолковского «На Луне» был опубликован в 1893 году на страницах журнала «Вокруг света». В немом кино он принял участие – Центральным событием вечера станет показ одного из последних отечественных немых фильмов «Космический рейс». Его премьера состоялась 21 января 1936 года. Сценарий фильма был написан при участии и научном консультировании Константина Циолковского, — сообщила пресс-секретарь музея Ольга Филимонова. Об этом сообщает «Рамблер» 24 октября 2019 года.

Михаил Тихонравов — один из создателей первых советских ракет на жидком топливе, взлетавших в небо еще в 1930 годах. В конце 1930 годов Тихонравов не только теоретизировал о полете в космос, но и пытался сконструировать ракету, способную это сделать. Когда ещё не было термина «космонавт», Тихонравов употреблял термины «астронавт» и «стратонавт». «Дорогу к звёздам» путали с документальным фильмом
За 4 года до полета Гагарина, в 1957 году был снят прорывной фильм «Дорога к звёздам» Павла Клушанцева – режиссёра, оператора, писателя, внесшего неоценимый вклад в развитие научно-фантастического кино. В фильме рассказывается о деятельности Циолковского и развитии космонавтики в будущем, изображён первый в мире полёт человека в космос и первый полёт человека на Луну. Создателей ленты консультировал учёный Михаил Тихонравов – в фильме есть эпизод с реально проведенным в 1933 году запуском первой советской ракеты его конструкции.

Николай Кибальчич — фамилию этого учёного мало кто знает, так как только при разборке секретного архива царской охранки в 1918 году в деле казненного народовольца Николая Ивановича Кибальчича был найден «Проект воздухоплавательного прибора». В этом же году проект был напечатан в журнале «Былое». На пяти страницах текста в проекте, снабженном двумя рисунками, был изложен гениальный прогноз развития техники и обоснована идея космического корабля с реактивным двигателем, который поможет человечеству выйти в космос. 17 марта 1881 года арестован и приговорён к смертной казни через повешение вместе с революционерами А. И. Желябовым, С. Л. Перовской и другими первомартовцами. Приговор приведён в исполнение 3 (15) апреля 1881 года.

Назовите этого учёного: После обучения в институте он некоторое время работал на заводе «Проводник»?

Основоположники — Вопрос 2

После обучения в институте он некоторое время работал на заводе «Проводник», где изучал методы производства резины. По собственному признанию он выбрал эту работу, так как «резина защищает человека от безвоздушного пространства и должна будет сыграть большую роль при изготовлении воздухонепронецаемых одежд и других необходимых для межпланетных путешествий предметов». С завода он уволился после встречи с Владимиром Ильичом Лениным и разговора с ним о реализации задач освоения космоса. Тогда он стал развивать и претворять свои идеи в жизнь. Назовите этого учёного.

• Ари Штернфельд
• Сергей Королёв
• Николай Тихомиров
• Фридрих Цандер
• Константин Циолковский

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Фридрих Цандер

1914 — Цандер закончил Рижский политехнический институт. После окончания института Цандер поступает на завод «Проводник», являвшийся отраслевым гигантом того времени и выпускавший различные резиновые изделия. Диплом с отличием давал ему право самому выбрать место работы и он решил изучить производство и свойства резины, чтобы в дальнейшем применить эти знания для космических нужд.

О ком идет речь: Он спроектировал первую ракету на гибридном топливе ГИРД-09?

Основоположники — Вопрос 3

Именно он спроектировал первую ракету на гибридном топливе ГИРД-09, придумал пакетную схему многоступенчатой ракеты-носителя, первым заговорил о спутнике, реализовал идею использования на спутниках солнечных батарей и подготовил проект тяжёлого межпланетного корабля. При этом руководителем он никогда не был и не стремился им стать. А главным своим творением назвал многотомный труд о бабочках, над которым корпел в свободное время. О ком идет речь?

• Михаил Тихонравов
• Фридрих Цандер
• Николай Тихомиров
• Константин Циолковский
• Алексей Богомолов

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Михаил Тихонравов

Среди «гирдовцев» гораздо больших успехов добилась вторая бригада, возглавляемая Михаилом Клавдиевичем Тихонравовым.

Учёный, один из пионеров ракетной и космической техники, активный участник создания ГИРД, член-корреспондент Академии артиллерийских наук. Профессор кафедры проектирования и конструкций ЛА МАИ, научный руководитель студенческого КБ «Искра» МАИ, Герой Социалистического Труда. Руководил созданием первой отечественной жидкостной ракеты ГИРД-09.

В бригаде работали способные инженеры с отличной физико-математической подготовкой. Они вели следующие темы: двигатель «РД-А» («РДА-1») с насосной подачей компонентов для ракетоплана «РП-2» (модификация ракетоплана «РП-1» с двигателем Тихонравова и двумя кислородными баками), ракета «ГИРД-05» под азотно-кислотный двигатель «ОРМ-50» конструкции Валентина Глушко, ракета «ГИРД-07» с двигателем на жидком кислороде и керосине, ракета «ГИРД-09» с использованием топлива смешанного агрегатного состояния.

Назовите имя этого учёного: Труды этого инженера заложили основу работы двигателей ракет на бездымном порохе

Основоположники — Вопрос 4

Труды этого инженера заложили основу работы двигателей ракет на бездымном порохе. Его именем назван один из критериев заряжания твердотопливных ракетных двигателей. Он считается одним из авторов снарядов знаменитых «Катюш» В 1959 году в качестве заместителя Главного конструктора занялся созданием первой в СССР баллистической твердотопливной ракеты РТ-1 и тогда же в конструкторском бюро Королева работал над созданием тормозной двигательной установки космических аппаратов. Назовите имя этого учёного.

• Михаил Тихонравов
• Константин Циолковский
• Александр Шаргей
• Юрий Победоносцев
• Николай Кибальчич

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Юрий Победоносцев

Баллистическая ракета средней дальности. Разработка ракеты начата по Постановлению Совмина СССР №1291-970 от 20 ноября 1959 г. «О создании изделия РТ-1 и выполнении работ по теме РТ-2». Постановлением определен перечень разработчиков изделия: ОКБ-1 ГКОТ (главный конструктор С.П.Королев, заместитель главного конструктора — И.Н.Садовский) — по ракете и комплексу в целом; КБ-11 Минсредмаша (главные конструкторы Негин, Кочарянц) — по специальному заряду с автоматикой, системой инициирования, электропитанием, контактным и неконтактным датчиками, контрольно-измерительной аппаратурой и технологическому оборудованию для сборки и проверки специального заряда на технической и стартовой позициях; НИИ-125 ГКОТ — по созданию продукта «Нейлон-Б», промышленной технологии его производства, зарядов и двигателей (главный конструктор — Жуков, заместители главного конструктора — Смирнов и Победоносцев).

Какой инженер занимался разработкой самодвижущихся мин для подрыва кораблей еще в царской России?

Основоположники — Вопрос 5

Еще в царской России этот инженер занимался разработкой самодвижущихся мин для подрыва кораблей. Для реализации этой идеи в качестве движущей силы предлагал использовать химическую реакцию горения. Позже эти идеи переросли в создание уже не водных, а воздушных самодвижущихся мин, прообраза ракет.

• Николай Тихомиров
• Николай Кибальчич
• Мстислав Келдыш
• Константин Циолковский
• Александр Шаргей

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Николай Тихомиров

В российской и иностранной промышленности долго применялось фильтры Тихомирова с автоматической промывкой фильтрующего материала для сахарных, винокуренных, маслобойных и других заводов.Однако наряду с этой работой ещё с 1894 года занимался разработкой «самодвижущихся мин реактивного действия». Проводил опыты с небольшими моделями, перемещавшимися в воде с помощью реактивной работы пороховых газов. В 1912 году представил проект «самодвижущихся мин» морскому министру адмиралу Бирилёву.

В ноябре 1915 года подал прошение в Комитет по техническим делам отдела промышленности Министерства торговли и промышленности на выдачу привилегии, получив охранительное свидетельство на тип самодвижущихся мин для воды и воздуха. В марте 1928 года приступила к работе Комиссия, назначенная приказом начальника ГАУ по рассмотрению хода работ Лаборатории Тихомирова. «Воздушная мина» Тихомирова после дальнейших исследований и доработки стала реальным грозным оружием.

О каком конструкторе идет речь: Он просунул в опорно-закрепляющее устройство ракеты-носителя «Энергия» обычный лом?

Совет главных — Вопрос 6

Однажды на стартовый стол космодрома Байконур вывезли для испытаний пакет ракеты-носителя «Энергия» и произвели его установку. Однако одно из опорно-закрепляющих устройств заклинило. В этот момент на космодроме присутствовал один из конструкторов Совета Главных. Узнав о проблеме, он некоторое время просматривал чертежи, а потом попросил простой металлический лом. Затем подошел с ним к ракете, просунул его в механизм и надавил. Проблема была решена. Как вы думаете, о каком конструкторе идет речь?

• Константин Циолковский
• Михаил Рязанский
• Сергей Королёв
• Владимир Бармин
• Николай Пилюгин

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Владимир Бармин

Этой истории я нигде не нашёл, тогда начал с другого. 15 мая 1987 г. в 21 час 30 мин. с Универсального комплекса стенд-старт[A] на космодроме Байконур был проведен первый пуск ракеты-носителя (РН) «Энергия» с космическим аппаратом (КА) «Скиф-ДМ»[B]. А значит раньше этого события не было, соответственно не дожили Константин Циолковский (умер 19 сентября 1935), Сергей Королёв (умер 14 января 1966 года), осталось три учёных, надо было вычислить, кто из них входил в состав конструкторов Совета Главных.

После проверки информации оказалось, что они трое входили в этот совет. Я уже отчаялся искать ответ, но тут натолкнулся на статью. С началом работ по созданию многоразовой ракетно-космической системы «Энергия» с орбитальным кораблем «Буран» КБОМ, как головной организации, было поручено создание стартового комплекса. Главным конструктором стартового комплекса был назначен академик В.П. Бармин. В процессе проведения работ по тематике «Энергия — Буран» был найден и реализован ряд принципиально новых решений, не имеющих аналогов в отечественной и зарубежной практике. В мае 1987 года состоялся первый пуск ракетоносителя «Энергия», а в ноябре 1988 года — пуск ракеты «Энергия» с кораблем «Буран».

Кому вручил подарок, свои фотографии с подписями, Герман Степанович?

Совет главных — Вопрос 7

Герман Титов, второй космонавт планеты, привез с орбиты сувениры — свои фотографии с подписями. На обороте одной из фотографий было написано: «…Вы уж не очень ругайте меня за нарушение задания. Мне очень хотелось сделать Вам приятный сюрприз». Кому вручил этот подарок Герман Степанович?

• Мстиславу Келдышу
• Михаилу Рязанскому
• Владимиру Бармину
• Сергею Королёву
• Валентину Глушко

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Сергею Королёву

Герман Титов. Основатель доброй традиции подписывать фотографии Королёву. Также написал и супруге конструктора. «Дорогой Сергей Павлович! Вы уж не очень ругайте меня за нарушение задания. Мне очень хотелось сделать Вам приятный сюрприз. 7 августа 1961 г. 7 часов. Борт «Востока». Титов».

Кто в СССР придумал делать двигатели многокамерными?

Совет главных — Вопрос 8

В начале эпохи космонавтики у конструкторов всего мира возникла проблема. Для выведение полезной нагрузки на орбиту требуется увеличить мощность двигателей ракеты-носителя. Чтобы это сделать, необходимо увеличивать либо количество используемого топлива, либо скорость истечения газов. Оба момента решаются увеличением камеры сгорания. Но чем больше камера, тем менее стабильно горение, и больший риск взрыва из-за большого давления. В СССР нашли другой способ решения проблемы — делать двигатели многокамерными. При этом размер камеры сгорания не возрастал, надёжность не уменьшалась, а мощность увеличивалась многократно.

• Михаил Рязанский
• Владимир Бармин
• Михаил Тихонравов
• Валентин Глушко
• Сергей Королёв

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Валентин Глушко

Надо сказать, что работы по двигателю РД-211 началась в 1953 г. Зная по прежнему опыту, что камера сгорания, определяя такие важные характеристики ЖРД, как тягу и удельный импульс тяги, является самым капризным в доводке элементом двигателя, Валентин Петрович предложил сделать ЖРД многокамерным. Он полагал, что отработать одну сравнительно небольшую камеру многокамерного двигателя будет легче, чем довести ЖРД с единственной камерой большой тяги. Исходный азотнокислотный РД-211 изначально делался четырехкамерным

О ком идет речь: После Великой Отечественной войны конструктор возглавил научно-исследовательский институт НИИ-10?

Совет главных — Вопрос 9

Этого конструктора Совета Главных пытались заполучить в работники многие, например, народные комиссариаты судостроения, черной металлургии и внешней торговли. Все потому, что он знал, как сделать, чтобы стрельба была точной и не важно, кто стреляет — корабль, танк или ракета. После Великой Отечественной войны конструктор возглавил научно-исследовательский институт НИИ-10, где, как некоторые инженеры переносно выражаются, он «раскрутил» советскую космонавтику. О ком идет речь?

• Николай Тихомиров
• Сергей Королёв
• Валентин Глушко
• Михаил Рязанский
• Николай Кузнецов

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Николай Кузнецов

В апреле 1945 года Виктора Кузнецова командировали в Германию на завод, который в 1940 году делал гироприборы для советского крейсера. Именно на этом заводе произошло его первое соприкосновение с ракетной техникой, здесь же он получил возможность изучить стабилизаторы для ракет Фау-2. 13 мая 1946 года он был назначен руководителем только что созданного НИИ-10, которому было поручено заниматься гироскопами. Кузнецов возглавил работы по созданию первых советских ракет Р-1, созданных на базе немецкой трофейной техники — ракет Фау-2.

Кто стал Лауреатом Сталинской премии с одновременным вручением ордена Красной Звезды» за разработку радиолокатора «Пегматит»?

Совет главных — Вопрос 10

Во время Великой Отечественной войны, в 1943 году, за разработку и сдачу на вооружение первого советского радиолокатора «Пегматит» он стал Лауреатом Сталинской премии с одновременным вручением ордена Красной Звезды».

• Фридрих Цандер
• Валентин Глушко
• Владимир Бармин
• Михаил Рязанский
• Сергей Королёв

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Михаил Рязанский

За отмеченные достижения М.С. Рязанский был удостоен многих правительственных наград: Лауреат Сталинской премии (Второй степени) с одновременным вручением ордена Красной Звезды (1943 г.) — за разработку и сдачу на вооружение первого советского радиолокатора “Пегматит”

Кто он организовывал по воскресным дням кулачные бои молодежи на льду Москвы-реки, за что был вызван на бюро райкома комсомола?

Совет главных — Вопрос 11

После окончания школы, работая на заводе, он организовывал по воскресным дням кулачные бои молодежи на льду Москвы-реки, за что был вызван на бюро райкома комсомола. Однако его решено было не исключать, а сделав внушение, перевести на другой завод. Многие годы спустя он стал выдающимся конструктором, руководителем предприятия, членом знаменитого Совета Главных.

• Николай Кузнецов
• Михаил Рязанский
• Николай Пилюгин
• Алексей Богомолов
• Сергей Королёв

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Николай Пилюгин

Никакой точной информации об этой истории я не нашёл, пришлось поработать с датами и местом жительства/работы. Но это мало что дало, отпал только Сергей Королёв. Все они были в Совете Главных. Но всё-таки мои поиски увенчались успехом, нашёл в статье «Штурман космических трасс 110 лет со дня рождения главного конструктора систем управления Н.А. Пилюгина», опубликованной в журнале «Новости космонавтики» № 05 (424) 2018 год. Смотрите выдержку ниже.

Николай Кузнецов — родился 10 (23) июня 1911 в Актюбинске. Учился в школе крестьянской молодёжи. В 1926 году начал работать слесарем. В 1930 году окончил школу и поступил в Московский авиационный техникум, где учился на вечернем отделении, а днём работал слесарем-сборщиком. По другим данным в 1931 году, закончив школу и поработав трактористом, Николай Дмитриевич едет в Москву, поступает на вечернее отделение Московского авиационного техникума. Одновременно работает слесарем-сборщиком на заводе и редактором молодёжной газеты.

Михаил Рязанский — родился 23 марта (5 апреля) 1909 года в Санкт-Петербурге. В 1923 году семья Рязанских переезжает в Москву, где Рязанский стал комсомольцем. Трудовую карьеру М. С. Рязанский начал монтёром, потом работал техником. В 1924—1927 годах на общественных началах руководит радиокружками.

Николай Пилюгин — родился 5 мая (18) мая 1908 года в городе Красное Село. После окончания 9 классов школы в 1926 году, начал работать слесарем, а затем файнмехаником, в ЦАГИ. В 1930 году по направлению Андрея Туполева поступил в МВТУ имени Баумана.

Алексей Богомолов — родился 20 мая (2 июня) 1913 года в деревне Ситское Юхновского уезда Смоленской губернии. C 1923 года жил в Москве. В 1927 году окончил школу-семилетку, в 1929 году — 1-й Московский институт трудового воспитания. В 1929—1932 годах работал в организации «Стройэлектро»: электромонтажником, бригадиром, старшим электриком.

Сергей Королёв — родился 30 декабря 1906 (12 января 1907) года в городе Житомире. В 1915 году Сергей поступил в подготовительные классы гимназии в Киеве. В 1922—1924 годах учился в строительной профессиональной школе, занимаясь во многих кружках и на разных курсах. В Москве в послешкольные годы не был.

В один из дней Григорий Рафаилович отправился на местный завод, чтобы найти комсомольца, который по воскресеньям организовывал кулачные бои молодежи на льду Москвы-реки. «Не составило большого труда выявить организатора этих сражений. Я ожидал увидеть могучего парня с пудовыми кулаками. Однако паренек оказался на вид невзрачным, худеньким, но обладающим, наверное, отличными организаторскими способностями и большим авторитетом у сверстников, – вспоминает он. – Мы вызвали его на бюро райкома и там как следует проработали. Парень осознал ошибку: было принято решение из комсомола его не исключать, а перевести на другой завод. После этого кулачные бои в Москве прекратились.

На поверхности какого из небесных тел Солнечной системы 8 августа 2017 года названа равнина в честь первого искусственного спутника Земли «Спутник-1»?

Люди, события, факты — Вопрос 12

Дата запуска «Спутника-1», 4 октября 1957 года, является началом космической эры человечества. В честь первого искусственного спутника Земли 8 августа 2017 года. Международным астрономическим союзом названа равнина на поверхности одного из небесных тел Солнечной системы. Назовите это.

• Марс
• Харон
• Плутон
• Луна
• Венера

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Плутон

Международный астрономический союз присвоил официальные названия первым четырнадцати объектам, обнаруженным на поверхности Плутона в рамках миссии New Horizons в 2015 году. Один из объектов получил название «Равнина Спутника» — в честь первого искусственного спутника Земли. Об этом сообщается в заявлении Международного астрономического союза.

Как изменилось название года?

Люди, события, факты — Вопрос 13

В апреле 1950 г. член Национальной академии наук Ллойд Беркнер, предложил в 1957-1958 гг. провести Третий Международный полярный год. В 1952 году проект было решено провести с 1 июля 1957 г. по 31 декабря 1958 г. Он был расширен для охвата всей Земли и сменил своё название. В сентябре 1954 года к проекту присоединился СССР. Первые научные результаты были подведены на Ассамблее в Москве в 1958г. Центральным событием этого Международного года стали первые запуски искусственных спутников Земли. Как изменилось название года?

• Международный год Земли
• Международный космический год
• Международный астрономический год
• Международный геофизический год
• Международный год спутников

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Международный геофизический год

Международный геофизический год был международным научным проектом, который длился с 1 июля 1957 г. по 31 декабря 1958 г. Он ознаменовал конец длительного периода холодной войны, когда научный обмен между Востоком и Западом был серьезно прерывается.

Какую дорогую для себя вещь взял с собой в полёт Андриян Николаев с 1 по 19 июня 1970 года на космическом корабле «Союз-9»?

Люди, события, факты — Вопрос 14

С 1 по 19 июня 1970 состоялся полёт космического корабля «Союз-9». Экипаж состоял из двух человек — командира Андрияна Николаева и бортинженера Виталия Севастьянова. С собой в полёт Николаев взял дорогую для себя вещь. Назовите этот предмет.

• куклу дочери
• шапку, связанную супругой
• фотографию С.П. Королёва
• пропуск в Центр подготовки космонавтов
• наручные часы

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: куклу дочери, нашёл только, что он матрёшку брал в первый полёт, но это правильный ответ.

Куратор выставки «Куклы — не игрушки» Татьяна Геворкян говорит, что первой игрушкой, побывавшей в космосе, стала матрёшка. В 1962 году Андриян Николаев прокатил её на космическом корабле «Восток-3» и вернул хозяйке Марьяне Корнеевой, дочери друга конструктора Сергея Павловича Королёва. Матрёшка хранится в Музее космонавтики. А её «дочка» сейчас гостит на МКС и вместе с космонавтами встретит там Новый год.

Почему космический корабль «Буран» совершил неожиданный маневр, отклонившись от заданного курса и зайдя на взлетно-посадочную полосу с другой стороны?

Люди, события, факты — Вопрос 15

15 ноября 1988 года космический корабль «Буран» совершил свой единственный полет. Он длился 205 минут и проходил в автоматическом режиме, кораблем управлял бортовой компьютер. Перед посадкой «Буран» совершил неожиданный маневр, отклонившись от заданного курса и зайдя на взлетно-посадочную полосу с другой стороны. Для сотрудников ЦУПа стал неожиданностью и они даже предлагали взорвать корабль. Что же случилось?

• сбой в работе бортового компьютера
• произошла ошибка в работе автоматики
• неверный расчет траектории при планировании полета
• изменение курса бортовым компьютером из-за погодных условий
• авария на борту «Бурана»

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: изменение курса бортовым компьютером из-за погодных условий

Перед самым приземлением «Буран» заставил наблюдателей поволноваться, резко сменив направление и на время пропав из поля зрения антенн. Кто-то в центре управления полетами уже начал составлять сообщения о неудавшемся полете, кто-то готовился взорвать «Буран» − такое распоряжение было на случай полного отказа оборудования. Но корабль лишь развернулся и зашел на посадку с другой стороны аэродрома. Такой маневр был заложен в бортовой компьютер «Бурана». И вот уже на высоте около 20 км, получив обновленные метеорологические данные, цифровой мозг «Бурана» принимает самостоятельное решение, и планер делает резкий маневр и уходит влево.

Как назывался космический аппарат, ставший первым искусственным спутником Солнца, запущен 2 января 1959 года?

Люди, события, факты — Вопрос 16
2 января 1959г. был осуществлён пуск ракеты-носителя с космическим аппаратом, который позднее стал первым искусственным спутником Солнца. Как назывался этот космический аппарат?

• Марс-1
• Марс-2
• Луна-2
• Луна-1
• Венера-1

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Луна-1

2 января 1959 года запущена первая автоматическая межпланетная станция «Луна-1». Через 62 часа после старта связь со станцией была потеряна из-за окончательной разрядки бортовых аккумуляторов (по расчетам, время их действия было не более 40 часов). На расстоянии в 500 000 километров от Земли АМС «Луна-1» вышла на гелиоцентрическую орбиту, став первым искусственным спутником Солнца.

Кто автор научно-фантастической повести «На Луне»?

Люди, события, факты — Вопрос 17

В своей научно-фантастической повести «На Луне» он писал: «Медлить более было нельзя: жара стояла адская; по крайней мере, снаружи, в местах освещенных, каменная почва накаливалась до того, что пришлось подвязать под сапоги довольно толстые деревянные дощечки. Второпях мы роняли стеклянную и глиняную посуду, но она не разбивалась — так слаба была тяжесть». По признаниям многих, ученый в точности описал лунную атмосферу. Назовите автора.

• Александр Беляев
• Константин Циолковский
• Жюль Верн
• Алексей Толстой
• Иван Ефремов

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Константин Циолковский

На Луне : Фантастическая повесть автор Константин Эдуардович Циолковский. Дата создания: 1887, опубликована: 1893.

Кто не входил в первый Совет Главных, но бывал на многих его заседаниях?

Люди, события, факты — Вопрос 18

В первый и самый знаменитый Совет Главных, в ту великолепную шестёрку, этот конструктор никогда не входил. Но бывал на многих его заседаниях. За заслуги в деле создания дальних баллистических ракет получил звание Героя Социалистического Труда. Он был единственным заместителем руководителя космического предприятия, который получил золотую медаль «Серп и Молот». В 1966 году он стал начальником и Главным конструктором Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения и сразу был назначен председателем уже нового Совета Главных. Назовите его?

• Василий Мишин
• Алексей Богомолов
• Владимир Челомей
• Михаил Янгель
• Константин Циолковский

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Василий Мишин

После смерти главного конструктора академика Королёва в 1966 году Мишин был назначен начальником и главным конструктором ОКБ-1

Сколько станций Советский Союз отправил с 1961 по 1984 год к Венере?

Люди, события, факты — Вопрос 19

Планета Венера является ближайшей «соседкой» Земли — от 38 до 261 млн. км. На заре космических исследований ученые рассматривали ее в качестве варианта планеты для будущей колонизации. Советский Союз отправил с 1961 по 1984 год к Венере рекордное, по сравнению с другими странами, количество аппаратов — автоматические станции серий «Венера», «Зонд» и «Вега». Правда далеко не всем удалось выполнить задание. А сколько всего было таких станций?

• 25
• 16
• 23
• 30
• 28

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: 16

По информации Роскосмоса, всего с 1961 по 1983 год Советский Союз отправил к Венере 16 автоматических межпланетных станций, также в 1964 году уже после запуска АМС «Венера-1» был осуществлен неуправляемый пролет Венеры «Зондом-1», а в 1984 году к «утренней звезде» отправились два новых советских аппарата, получивших название «Вега-1» и «Вега-2». «Летающие острова Венеры».

Как называлась первая в мире система спутникового распределительного телевидения, введена в строй 7 ноября 1967 года?

Люди, события, факты — Вопрос 20

7 ноября 1967 года была введена в строй первая в мире система спутникового распределительного телевидения, разработанная НИИ Радио. Как называлась эта система?

• Орбита
• Интервидение
• Радуга
• Космовидение
• ТРС Космос – телерадиосистема Космос

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Орбита

7 ноября 1967 года введена в эксплуатацию разработанная Научно — исследовательский институт радио первая в мире система спутникового распределительного телевидения «Орбита».

Какой академик, произнесший в Барселоне сенсационное заявление, стал известен за рубежом как «отец Спутника»?

Вопросы для эрудитов — Вопрос 21

Как известно первый искусственный спутник Земли стартовал 4 октября 1957 года. В этот же день было заседание Международного конгресса по аэронавтике в Барселоне. Нашему академику была предоставлена возможность заявить о выводе на орбиту «Спутника-1». В связи с секретностью, фамилии руководителей отечественной космической программы не были, что говориться, на слуху. Поэтому именно этот академик, произнесший в Барселоне сенсационное заявление, и стал известен за рубежом как «отец Спутника». Назовите его.

• Павел Александров
• Сергей Вавилов
• Василий Мишин
• Леонид Седов
• Александр Александров

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Леонид Седов

Академик Леонид Иванович Седов сделал сенсационное объявление о выводе на орбиту «Спутника-1». Так как руководители советской космической программы, в силу секретности проводимой работы, были неизвестны в широких кругах, именно Леонид Иванович Седов стал известен мировой общественности как «отец Спутника».

Какое живое существо первым появилось на свет в космосе в ходе подобного эксперимента на станции «Мир»?

Вопросы для эрудитов — Вопрос 22

На станции «Мир» было проведено множество биологических экспериментов, как с растениями, так и с живыми существами. Какое живое существо первым появилось на свет в космосе в ходе подобного эксперимента?

• птенец японского перепела
• белая мышь
• мышь-песчанка
• серая мышь
• тритон

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: птенец японского перепела

Первым существом, появившимся на свет в невесомости, стал перепеленок, который вылупился на станции «Мир» 22 марта 1990 года.

Какого цвета закат на Марсе и почему?

Вопросы для эрудитов — Вопрос 23

Марс расположен от Солнца дальше, чем Земля. И атмосфера Марса разрежена по сравнению с земной. Она состоит на 95 процентов из углекислого газа, 2.7 азота, 1.6 аргона, 0.13 кислорода и других газов. Как вы думаете, какого цвета закат на Марсе и почему?

• красного, как на Земле, из-за схожести состава атмосфер Земли и Марса
• голубой, из-за низкой плотности атмосферы
• розового, из-за оксида железа, содержащегося в почве
• коричневый, из-за пылевых бурь
• фиолетовый, из-за большей удаленности планеты от Солнца

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: голубой, из-за низкой плотности атмосферы

Марсианский закат выглядит серо-голубым, а не огненно-оранжевым, каким мы привыкли его видеть с Земли. Предполагается, что это связано с рассеивающими свойствами марсианской пыли.

Для чего использовался радиоизотопный элемент Полоний-210 на борту «Лунохода-1»?

Вопросы для эрудитов — Вопрос 24

Для работы «Лунохода-1» использовался радиоизотопный элемент Полоний-210. Общая начальная масса его — 1.2 грамма. Для чего этот элемент применялся на борту?

• для поддержания нужной температуры внутри «Лунохода-1» в лунную ночь
• для движения «Лунохода-1» по поверхности Луны
• в качестве источника питания радиопередатчика для связи с Землей
• для самоуничтожения «Лунохода-1» по завершении его работы
• для обеспечения работы бортового компьютера

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: для поддержания нужной температуры внутри «Лунохода-1» в лунную ночь (наверное так)

Одно очевидное применение: источники нейтронов для разного рода исследований. Другое: источники энергии, прежде всего для космических аппаратов; самый яркий пример — источник тепла для советских луноходов, который помогал аппарату сохранить работоспособность после заката Солнца.

Какие планеты в Солнечной системе не имеют спутников?

Вопросы для эрудитов — Вопрос 25

Мы настолько привыкли к виду Луны, нашего естественного спутника, что многие считают, что это естественно для небесных тел. А какие планеты в Солнечной системе не имеют спутников?

• Меркурий и Уран
• Меркурий и Плутон
• Меркурий и Венера
• Венера
• Меркурий, Венера и Плутон

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: Меркурий и Венера

Нет спутников только у двух планет: Меркурий и Венера. Предполагается, что они возникли при формировании планет под действием гравитации, много миллиардов лет тому назад.

Чем пропитаны салфетки, которыми всегда протирают космонавтов перед полетом в космос?

Вопросы от космонавтов — Вопрос 26

Немногим меньше месяца назад мы стартовали с космодрома Байконур и приступили к работе на МКС. Непосредственно перед стартом, до облачения в скафандры, врачи нас тщательно протёрли влажными салфетками. А чем пропитаны салфетки, которыми всегда протирают космонавтов перед полетом в космос?

• спиртом
• перекисью водорода
• альдегидами
• зелёнкой
• фунгистатом

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: спиртом как бы это не звучало странно

Находясь на Международной космической станции, российский космонавт Сергей Корсаков задал вопрос: «Непосредственно перед стартом до облачения в скафандры врачи нас тщательно протерли влажными салфетками. А чем пропитаны салфетки, которыми всегда протирают космонавтов перед полетом в космос?».

Сколько раз Сунита «обежала» Землю?

Вопросы от космонавтов — Вопрос 27

16 апреля 2007 года Сунита Уильямс, бортинженер нашего экипажа 15-й экспедиции на МКС, первой в истории пробежала марафон в космосе. Она стартовала одновременно с началом Бостонского марафона, в котором неоднократно принимала участие и на Земле. В этот момент МКС находилась над Тихим океаном. Через 4 часа 23 минуты преодолев 42 км 195 метров, уже над Россией, она финишировала. Сколько раз Сунита «обежала» Землю?

• 1 раз
• более 5 раз
• 3 раза
• 42 раза
• 5 раз

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: 3 раза

В апреле 2007 года астронавт NASA Сунита Лин Уильямс приняла заочное участие в марафоне, который ежегодно проводится в Бостоне. Для марафонского пробега в условиях невесомости был сооружён специальный тренажёр. На преодоление 42 километров 195 метров Сунита Уильямс затратила 4 часа 23 минуты, что почти на час хуже результата Тимоти Пика. Станция совершает один оборот вокруг Земли примерно за 90 минут.

Что защищает космонавтов от космической радиации?

Вопросы от космонавтов — Вопрос 28

Международная космическая станция вращается вокруг Земли на высоте от 400-450 километров. Атмосфера на этой высоте уже очень разрежена. Что защищает космонавтов от космической радиации?

• употребление препаратов, выводящих из организма радиацию
• магнитное поле Земли
• магнетроны, установленные в каждом модуле станции
• свинцовые листы обшивки космической станции
• вода, находящаяся между внешней и внутренней обшивкой станции

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: магнитное поле Земли

Космонавты на борту МКС и других околоземных станций защищены магнитным полем Земли. Оно прикрывает их от большей части заряженных частиц. Но этот щит не идеален, и большая часть радиационного фона на орбите приходится как раз на пропущенные им электроны и атомные ядра.

На какой высоте обычно располагаются серебристые облака?

Вопросы от космонавтов — Вопрос 29

Серебристые облака один из любимых объектов исследований космонавтов. Открыты были относительно недавно, практически одновременно Т. Бэкхаусом, наблюдавшим их в Киссингене (Германия) 8 июня 1885 года, и приват-доцентом Московского университета Витольдом Карловичем Цераским, который наблюдал их 12 июня 1885 года на предрассветном небе. Последний и назвал их «ночными светящимися облаками» и определил их высоту. На какой высоте обычно располагаются эти облака?

• 12 км
• 15 км
• 85 км
• 120 км
• 24 км

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: 85 км

Серебристые облака, самые высокие облачные образования в земной атмосфере, образующиеся на высотах 70–95 км. Их называют также полярными мезосферными облаками.

Какого типа грунт указал Сергей Павлович «Справка — посадку ЛК следует рассчитывать на достаточно твердый грунт типа…»?

Вопросы от космонавтов — Вопрос 30

3 февраля 1966 года советская автоматическая станция совершила мягкую посадку в районе Океана Бурь на поверхности Луны. Первой в мире! Среди ученых того времени господствовала гипотеза, что поверхность спутника Земли представляет собой лунную пыль. Сергей Павлович Королёв, опираясь на гипотезу известного советского вулканолога Генриха Штейнберга, считал поверхность Луны твёрдой. На одном из совещаний, дабы прекратить споры ученых, он выдал им на листке бумаги справку, собственноручно написанную карандашом красного цвета: «Справка — посадку ЛК следует рассчитывать на достаточно твердый грунт типа…» Какого типа грунт указал Сергей Павлович?

• базальт
• реголит
• пемза
• троктолитовые породы с преобладанием плагиоклазы
• твердый пористый грунт по свойствам напоминающий кокс

Кулответ искал правильный ответ и вроде нашёл: пемза

Тогда ответственность взял на себя Сергей Королев и написал от руки карандашом на листке бумаги некую справку: «Посадку ЛК следует рассчитывать на достаточно твердый грунт типа пемзы». Так поверхность Луны стали считать твердой, и аппарат разрабатывался согласно этой гипотезе.

Также на сайте можно ответить на вопросы теста, состоящего из 10 заданий, но каждый раз они меняются.