Межсезонное дизельное топливо что это

7

Что такое «межсезонное дизельное топливо»?

Может кому будет полезно, но я реально не знал, и лил антигель.
А сейчас позвонил на горячую линию и мне сказали, что межсезонное ДТ поставляют уже с 1 октября, а зимнее с 1 ноября.

К межсезонным дизельным топливам относятся два вида топлива ДТ Евро сорт Е с предельной
температурой фильтруемости (ПТФ) -15гр.Цельсия и ДТ Евро сорт F с ПТФ -20гр.Цельсия. Оба эти
продукта производятся путем добавления депрессорно-диспергирующей присадки в летнее
топливо ДТ Евро сорт С. Поэтому оба эти топлива «Ешку» и «Эфку» еще называют «присадочным»
топливом. Добиться от топлива морозостойкости, т.е. ПТФ ниже -20гр. можно лишь добавив в
летнее топливо керосин или керосиновую фракцию с температурой начала кристаллизации
(помутнения) до -60гр.Цельсия По нашей практике «межсезонное» топливо основных российских
производителей, когда «неожиданно» в московском регионе наступают морозы перестает
работать, т.е. проходить через фильтры топливных систем. Уже при температурах воздуха при -10
– 12градусах «Ешка» мерзнет и при -13-15 градусах мерзнет «Эфка». Проходимость через
топливную систему межсезонного топлива также может зависеть и от производителя дизельного
двигателя. Двигатели, установленные в камазах, мазах и тракторах советского и постсоветского
периода имеют более крупный размер ячейки в фильтре топливной системы, а современные
«иномарки» более мелкий размер. Поэтому при замерзании, в топливе выделяется парафин,
который забивает ячейку фильтра быстрее, если она меньше. Для нашего климата московского
региона это «европейское» межсезонное топливо может применятся только в узкий временной
период, когда температура воздуха не опускается ниже -12гр.Цельсия.

Межсезонное дизельное топливо

Понятие «межсезонное дизельное топливо» введено в нормативную документацию всего несколько лет назад. Оно официально фигурирует только в двух документах — в ГОСТ 32511-2013 и в техническом регламенте ТР ТС 013/2011.Такие же, как в этих двух документах, марки топлива прописаны и в других стандартах, но там они не содержат термина «межсезонное».

Чем отличается от других видов межсезонное топливо?

В соответствии с упомянутым выше ГОСТом дизельное топливо Евро разделяется по свойствам, характеристикам и применению на 4 типа — летнее, межсезонное, зимнее и арктическое. В летнем может быть 4 сорта — А, В, С и D, в межсезонном два — E и F.

Зимнее и арктическое делятся не на сорта, а на классы. В зимнем их четыре — 0, 1, 2, 3, в арктическом один — класс 4. Ещё документ содержит градации экологического класса — от К2 до К5.

Значения показателей, по которым происходит разделение

Деление на сорта и классы базируются на значениях предельной температуры фильтруемости (ПТФ). Если в летних сортах (А. В, С и D) они составляют от +5 (А) до -10 ºС (D), то в межсезонных их значения ниже: для сорта Е — -15, для F — -20 ºС.

Значения ПТФ для зимних и арктического классов ещё ниже — от -20 ºС для класса 0 до -44 ºС для класса 4.

Из приведенных данных становится очевидным, что характеристики межсезонного дизельного топлива подобраны таким образом, чтобы использовать его при смене летнего сезона зимним и наоборот, то есть в такие сезонные промежутки, когда температура каждые сутки переходит через 0 ºС в обе стороны. В этот период, например, поздней осенью, переход на зимнее топливо ещё не выгоден экономически, но работа транспорта на летнем уже невозможна из-за утренних заморозков. Межсезонное горючее в такие дни становится наиболее востребованным. Если летние сорта ДТ не рекомендуется применять при температурах ниже 0 ºС, то межсезонные запланированы на диапазон от + 5 до -5 ºС атмосферного воздуха.

Межсезонные виды топлива получают введением в летнее топливо сорта С депрессорно-диспергирующей присадки, не дающей кристаллам парафинов слипаться в агломераты, забивающие фильтры. Температура застывания составляет -20 ºС для топлива Е, -25 ºС для сорта F, а реальное применение межсезонного дизельного топлива, по свидетельствам водителей, возможно до температур -12 ºС для сорта Е, до -15 ºС для сорта F.

Плотность межсезонного дизельного топлива составляет 845 кг/м³, это значение практически не отличает его от других сортов и классов.

Преимущества межсезонного дизельного топлива Евро 5

Полное обозначение марки ДТ содержит указание о принадлежности его к определённому экологическому классу. Фактически этот параметр описывает содержание серы. Для класса К3 её концентрация должна быть ниже 350 мг/кг, для К4 — 50 мг/кг, для К5 — не более 10 мг/кг. Сегодня большая часть производимого в стране по ГОСТ межсезонного дизельного топлива соответствует экологическому классу К5.

Специалисты считают положительными отличиями межсезонного топлива следующие:

1. улучшение эксплуатационных характеристик моторов;
2. увеличение ресурсного потенциала двигателей;
3. облегчённый пуск двигателя в холодную погоду;
4. уменьшение вибраций и шумности силового агрегата;
5. улучшенное горение топливной смеси.

Наряду с качественным дизельным топливом, реализуемым крупными компаниями и АЗС, сегодня в продаже находится много видов фальсификата, на котором в лучшем случае машина не едет, в худшем — выходит из строя. Не покупайте дешёвое топливо у сомнительных продавцов, заправляйтесь только на проверенных АЗС — это обойдётся намного дешевле.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Какое дизтопливо лучше использовать по сезонам?

Каждый владелец автопарка грузовых автомобилей стремится обезопасить свои машины от поломок, которые приводят не только к ненужным денежным издержкам, но и к потере времени. Особенно эта проблема актуальна во время сезонных переходов – поменять резину, сменить антифриз, перейти на другой вид топлива. Согласитесь, неприятно потерять «жирный» заказ из-за того, что не вовремя «переобул» автопарк в зимнюю резину или в баках осталось несколько литров топлива, которое не детонирует из-за слишком низкой температуры.
Именно о том, когда и на какой вид топлива необходимо переходить при смене температуры окружающей среды, и пойдет речь в статье.

Почему замерзает дизтопливо?

Замерзание дизельного топлива при низкой температуре связано с тяжелыми углеводородами, которые в нем содержатся. Парафиновые группы под воздействием мороза начинают кристаллизоваться, выпадают в виде осадка (парафиновых хлопьев), из-за чего возрастает вязкость и топливо становится сначала мутным, затем перестает просачиваться через фильтр, пока полностью не замерзнет. Результат – испорченная топливная система и застывшая наглухо машина.

В ГОСТе 32511-2013 дизельное топливо ЕВРО, в зависимости от условий применения, подразделяется на следующие сорта и классы:

• летнее (Л), в европейской классификации сорта A, B, C, D;
• межсезонное (М), по стандартам ЕВРО – сорта E, F;
• зимнее (З), по европейским стандартам – классы 0, 1, 2, 3;
• арктическое (А) – класс 4.

В том же документе содержатся нормативы, которые классифицируют топливо в зависимости от содержания серы. Эти экологические стандарты распространяются на дизельное топливо, и очень часто на заправках просто пишут «топливо Евро3», «Евро4», «Евро5»:

• К3 – содержание серы не более 350 мг/кг (в старых стандартах – вид 1);
• К4 – содержание серы не более 50 мг/кг (вид 2);
• К5 – содержание серы не более 10 мг/кг (вид 3).

Как же разобраться во всем этом? Ведь одно и то же топливо по европейским стандартам и по отечественным ГОСТам называется абсолютно по-разному. Для этого разработана стандартная форма, которая включает в себя следующие индексы, к примеру:

ДТ-Л-К3 (или К4, К5) по ГОСТ 32511-2013 (нормативный документ, в котором содержатся стандарты), где:
«ДТ» – вид топлива;
«Л» – сорт (летнее);
«К3» – европейский стандарт качества (содержание серы не более 350 мг/кг);

Это обозначение полностью соответствует дизельному летнему топливу Евро сорта A (или B, C, D) экологического класса К3 (или К4, К5) по ГОСТ 32511-2013.
Имея под рукой нужные таблицы или просто зная их наизусть, вы легко разберетесь в наименовании топлива и сможете понять, этот ли продукт необходим в конкретной ситуации.

Так когда какое топливо следует заливать?

Итак, начнем с летнего дизтоплива. По новому ГОСТу в него входят сорта A, B, C, D. Его следует использовать с апреля по сентябрь, если в вашем регионе температура за указанный период не опускается ниже –5 °С. Ведь этот вид топлива воспламеняется при температуре +45 °С.
Некоторые бывалые автомобилисты, если так случилось, что температура упала до –7 °С, рекомендуют добавлять в бак 10–20 % керосина. Однако мы советуем так не поступать и внимательно следить за прогнозом погоды.
На заправках такое топливо должны обозначать следующим образом: ДТ-Л-К3 (К4, К5) ЕВРО.

Межсезонным называют топливо, которое на заправках встречается под обозначениями Евро E и Евро F. Первый сорт имеет предельную температурную фильтруемость (ПТФ) в районе –15 °С, а второй –20 °С.Такое топливо получается путем добавления в сорт Евро С депрессорно-диспергирующей присадки, поэтому иногда эти виды дизтоплива называют «присадочными». На практике использование этого топлива возможно лишь в короткий временной промежуток, когда температура окружающей среды не опускается ниже –12 °С. По ГОСТу такое топливо должно называться ДТ-Е-К3 (К4, К5) ЕВРО.
(см. Таблица 1)

Зимнее дизтопливо, которое в европейской классификации обозначается классами 0, 1, 2, 3, рекомендуется использовать при температуре воздуха от –20 °С и ниже. Однако лучше задуматься о его закупке уже при –15 °С. Ведь нет никакой гарантии, что внезапно не случится резкого ухудшения погодных условий. Кроме ПТФ, необходимо обращать внимание на температуру помутнения, которая обозначает условия, когда появляются кристаллы парафина, вследствие чего топливо мутнеет. На заправках его можно встретить под названием ДТ-3-КЗ (К4, К5) ЕВРО.
(см. Таблица 2)

Арктическое топливо. По ГОСТу 32511-2013 в него входит класс 4. Предназначено для регионов с суровым «характером», где температура опускается до –45 °С и ниже. Именно для таких условий и разработан этот вид топлива. Благодаря улучшенным низкотемпературным характеристикам и вязкости арктическое ДТ не замерзает даже на самом сильном морозе и обеспечивает стабильную работу двигателя. На заправках такое топливо обозначается сортами ДТ-А-К3 (К4, К5) Евро.

В другом ГОСТе – Р 52368-2005 – в приложении приводится целая таблица, в которой для каждого региона РФ указаны временные промежутки, в которые рекомендуется заливать то или иное топливо (см. Таблица 3).

Надеемся, что статья была полезна, но если у вас возникнут вопросы, звоните по телефону +7 (41145) 35-000 и получите консультацию наших специалистов.

Таблица 1. Требования к летнему (сорт А, В, С, D) и межсезонному топливу (сорт Е, F)

Межсезонное дизельное топливо

Межсезонное дизельное топливо относится к категории светлых нефтепродуктов. Оно обеспечивает стабильную работу двигателя при окружающей температуре до -15 °С. Используется для сельскохозяйственной и грузовой техники. Применяется дизель в судоходстве и дизельных поездах. В статье рассказываем, о видах и свойствах этого вида дизельного топлива. Рассмотрим особенности топлива видов: ДТ-F-К5 и ДТ-Е-К5.

Виды межсезонного дизельного топлива

В СССР, а потом и в первые годы в России дизельное топливо делили на три типа: летнее используется при температуре выше 0 °С,

зимнее применяется при температуре от 0 до -20 °С; арктическое для использование при температуре до -50 °С.

Производили топливо по ГОСТ 305-82. Сейчас этот стандарт считается устаревшим.

С 2005 года в России начался переход на европейские нормативы. Тогда ввели спецификацию EN 590 с ограничением на содержание серы. Согласно новой сертификации в дизельном топливе Евро количество серы должно быть:

• в виде I — до 350 мг/кг;
• в виде II — до 50 мг/кг;
• в виде III — до 10 мг/кг.

Новый стандарт не использует климатические условия, а классифицирует дизель по сортам с предельной температурой фильтруемости.

• для теплого времени года подходят сорта А и В. Их предельная температура +5 и 0 °С соответственно.
• для температуры воздуха до -5 °С, используется сорт С; можно использовать до -5 °С, для температуры воздуха температурой -10, -15 и -20 °С применяют сорта D, Е, и F;
• для температуры воздуха -20 до -44 °С используется топливо Евро 5 классов (от 0 до 4).

В 2011 году был введен новый стандарт и маркировка. Теперь марка состоит из 3 групп букв и цифр. ДТ означает дизельное топливо стандарта Евро-5 для автомобильных двигателей.

Климатические условия подразделяются на:

• Л — летнее,
• Е — межсезонная до -15 °С,
• З — зимнее до -20 °С,
• А — арктическое до -38 °С.

Экологический класс межсезонного дизельного топлива определяется по содержанию серы:

• К2 — не более 500 мг/кг,
• К3 — до 350 мг/кг,
• К4 — до 50 мг/кг,
• К5 — до 10 мг/кг.

Например, маркировка ДТ-Е-К5 будет расшифровываться как дизельное межсезонное топливо экологического класса К5.

С 2016 года в России выпускается и продается дизельное топливо с содержанием серы не ниже класса К5.

Читайте также:

Характеристики межсезонного дизельного топлива

Физические характеристики межсезонного дизельного топлива экологического класса ДТ-Е-К5:

• цетановое число, не менее – 51,0;
• цетановый индекс, не менее – 46,0;
• плотность при 15°С, кг/м — 820,0-845,0;
• массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более — 8,0;
• массовая доля серы, мг/кг, не более — 10,0;
• температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, выше – 55;
• коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % масс., не более — 0,3;
• зольность, % масс., не более — 0,01;
• массовая доля воды, мг/кг, не более – 200;
• общее загрязнение, мг/кг, не более – 24;
• коррозия медной пластинки (3 ч при 50°С), единицы по шкале — Класс 1;

• общее количество осадка, г/м, не более – 25;
• часов, не менее – 20;
• смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа (wsd 1,4) при 60°С, мкм, не более — 460.

• при температуре 250°С перегоняется, % об., менее – 65;
• при температуре 350°С перегоняется, % об., не менее – 85;
• 95% об. перегоняется при температуре, °С, не выше – 360.

Физические характеристики межсезонного дизельного топлива экологического класса ДТ-F-К5:

• цетановое число, не менее – 52,0;
• цетановый индекс, не менее – 51,6;
• плотность при 15°С, кг/м — 834,7;
• массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более — 6,0;
• массовая доля серы, мг/кг, не более — 5,8;
• температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, выше – 58;
• коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % масс., не более — 0,03;
• зольность, % масс., не более — 0,01;
• массовая доля воды, мг/кг, не более – 200;
• общее загрязнение, мг/кг, не более – 24;
• коррозия медной пластинки (3 ч при 50°С), единицы по шкале — Класс 1.

• общее количество осадка, г/м, не более – 25;
• смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа (wsd 1,4) при 60°С, мкм, не более — 460.

• при температуре 250°С перегоняется, % об., менее – 65;
• при температуре 350°С перегоняется, % об., не менее – 85;
• 95% об. перегоняется при температуре, °С, не выше – 360.

Особенности и свойства

Межсезонное топливо обладает следующими характеристиками:

• улучшает эксплуатационные характеристики двигателей;
• увеличивает ресурсный потенциал моторов;
• облегчает запуск двигателя в холодную погоду;
• уменьшает вибрации и шум силового агрегата;
• улучшает горение топливной смеси.

Популярность дизеля обеспечивается его низкой ценой по сравнению с бензином, низкий расход и экологическая безопасность.

Крупные сетевые АЗС и частные заправки продают не только качественное топливо, но и множество фальсификата. На нем автомобиль в лучшем случае — просто не заведется, а в худшем — выйдет из строя.

Как производят межсезонное дизельное топливо

В России производством дизтоплива заняты свыше тридцати нефтеперерабатывающих завода.

Производство делится на несколько этапов. Сначала нефть доставляется на НПЗ по трубопроводу или в цистерне автомобильным или железнодорожным транспортом. Потом его перекачивают в специальные хранилища.

На этапе очистки:

1. удаляются механические примеси;
2. обезвоживается на электрообессоливающем агрегате;
3. устраняются легкие углеводороды, растворенные в нефти.

На этапе первичной переработке:

1. разделяют обработанное сырье на составляющие;
2. нефть делят на несколько фракций: бензиновую, керосиновую, дизельную и мазут.

На этапе вторичной переработке изменяется химических состав и структура углеводородов. Для этого крупные молекулы мазута расщепляют в более мелкие. После этой стадии получается высококачественный продукт.

На этапе получения товарного дизтоплива прямогонные фракции соединяют с прошедшими гидроочистку. Вводят антидымные и депрессорные присадки.

В результате получается межсезонное дизельное топливо требуемых стандартов. Этот сорт называют «городским».

Потребитель получает 2 вида дизеля. Буквы, соответствующие межсезонному дизельному топливу:

• Е — фильтруется при условиях ниже -15˚С;
• F — фильтруется при температуре в пределах до -25˚С.

Читайте также:

Область использования

Активно ДТ применяют в период поздней осени или ранней весны. Ориентироваться рекомендуем на смену температуры воздуха. Если она дважды за сутки переходит нулевую отметку в обе стороны, то пора менять топливо на межсезонный дизель.

Многие автовладельцы считают, что его можно использовать и зимой. Но заменять его зимним не рекомендуется. Такая замена может стать причиной поломки двигателя.

Межсезонное дизельное топливо предназначено для использования в определенных погодных условиях. Его производят специально для работы при низких температурах. Используется на грузовой и сельхозтехнике, в судоходстве.

Преимущества «Ойл Ресурс Групп»:

• всегда в наличии большое количество сортов дизельного топлива;
• все топливо произведено в соответствии с ГОСТом или европейскими стандартами;
• мы сотрудничаем только с крупнейшими проверенными производителями;
• работаем с аккредитованными переводчиками, специализирующимися на доставке опасных грузов;
• заказать топливо можно в рассрочку до 3 млн рублей;
• предлагаем топливо по оптовым ценам.

«Ойл Ресурс Групп» предлагает любые виды межсезонного дизельного топлива для вашего бизнеса.