Почему автомобили с пробегом дорожают сильнее, чем новые
В отличие от рынка новых машин, где ценники напрямую зависят от валютных курсов и налоговых ставок, на вторичке стоимость автомобилей, как известно, определяется, прежде всего, уровнем спроса. А он заметно подскочил в условиях продолжающегося дефицита новых автомобилей, в результате чего цены на подержанные машины растут даже сильнее, чем на новые.
Так, по оценкам «Авто.ру», в первом квартале 2021-го рост средневзвешенных цен на вторичном рынке составил 4,7%, а с начала прошлого года — аж 25% или 135 тыс. рублей в рублевом эквиваленте. В то же время новые автомобили подорожали в среднем на 2,5% и 15% соответственно.
К примеру, один из бестселлеров вторичного авторынка — Hyundai Solaris — сегодня можно купить в среднем за 624 тыс. рублей, что на 70 тысяч дороже по сравнению с началом 2020-го. А средний ценник на популярный бизнес-седан Toyota Camry за это время «потяжелел» на 210 тысяч — до 1 млн 407 тыс. рублей.
По словам директора департамента продаж автомобилей с пробегом ГК «АвтоСпецЦентр» Владимира Желобова, дефицит новых машин сформировал ажиотажный спрос на автомобили с пробегом от 1 до 3 лет, которые подорожали, нередко до стоимости новых авто. С увеличением доступности по новым автомобилям спрос на подержанные машины будет стабилизироваться, при этом их стоимость продолжит расти, но меньшими темпами, чем сейчас.
«Как показывает история автомобильного рынка в России, после достижения высоких цен очевидного снижения уже не будет. В этом году особой привязки к политике ценообразования на первичном авторынке в отношении подержанных машин не предвидится. Основным фактором остаются наличие новых автомобилей в свободной продаже на складах дилеров и в поставке.
Подорожание автомобилей с пробегом будет незначительное и только по тем маркам и моделям, которые пользуются высоким спросом. На рост цен будет влиять и возраст автомобиля, его состояние, количество предыдущих собственников, аварийность и т.д. В разных ценовых сегментах разница будет очевидна», — говорит заместитель генерального директора по продажам автомобилей с пробегом «Aвтодом» Владислав Хайновский.
Стоит отметить, что, несмотря на подорожание, вторичный авторынок не стал качественнее. К весне 2021 года вырос средний возраст (+8%) автомобилей в продаже и их пробег (+3%), гласят данные «Авто.ру». При этом средний срок владения автомобилем в нашей стране в 2020 году достиг максимального значения — 4,8 года, по оценкам агентства «Автостат», тогда как 10 лет назад он составлял 3,7 года.
Как поясняет директор «Авилон. Автомобили с пробегом» Николай Баскаков, поскольку новые машины многим становятся недоступными из-за дороговизны, часть автовладельцев решили отложить замену своего транспортного средства до лучших времен, что однозначно сокращает размер вторичного рынка и автоматически повышает спрос и цены на оставшиеся предложения.
«Срок эксплуатации автомобилей увеличивается, и будет продолжать расти, на это напрямую влияет сложившаяся экономическая ситуация в стране. Помимо прочего, этому способствует коррекция автопроизводителями гарантийных обязательств — большинство автовладельцев используют машину как минимум до конца гарантийного срока. А при небольшом пробеге и щадящей эксплуатации стоимость такого автомобиля на вторичном рынке всегда достаточно высока», — отмечает, в свою очередь, Владислав Хайновский.
В то время как рынок новых машин в текущем году остался «в минусе», продажи автомобилей с пробегом, напротив, продолжили расти. Так, в январе-марте 2021-го россияне приобрели 1 млн 245 тыс. подержанных машин, что на 3% больше по сравнению с прошлым годом. При этом в марте на «вторичке» наблюдался всплеск продаж — на 10% до 476,1 тыс. автомобилей, гласят данные «Автостата».
Как говорит Владимир Желобов, положительная динамика на рынке подержанных машин связана с тем, что нет в доступности новых автомобилей, и растет спрос на аналогичные модели, но с пробегом.
По мнению Владислава Хайновского, вторичный рынок всегда будет показывать хорошую активность по всем направлениям, в любых сегментах как ценовых, так и возрастных. Автомобили ломаются, попадают в аварии, и покупателям всегда нужна замена, либо на новую машину, либо на авто с пробегом — всё зависит от их покупательской способности и желания.
Между тем, в рейтинге продаж подержанных автомобилей произошли заметные перестановки. Самой популярной моделью с пробегом в первом квартале 2021-го остается Ford Focus (29,3 тыс. шт., +3%), отнявший в прошлом году «пальму первенства» у многолетнего бестселлера Lada 114. Вазовский хэтчбек по итогам января-марта сохраняет второе место с показателем 28,1 тыс. реализованных машин (-3%).
А вот на третью строчку рейтинга продаж в отчетный период вышла Kia Rio (26,4 тыс. шт., +8%), вытеснив из тройки лидеров Hyundai Solaris (26,1 тыс. шт., +5%). Кроме того, в топ-10 самых продаваемых моделей на вторичном авторынке вошла Chevrolet Niva, которая показывает лучшую среди остальных моделей динамику продаж — на 12% до 19,5 тыс. внедорожников. В то же время седан бизнес-класса Toyota Camry, напротив, покинул рейтинг бестселлеров.
«На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются те автомобили, которые имеют низкую цену. Toyota Camry по-прежнему остается «горячим пирожком», но ее стоимость подросла, поэтому модель ушла из топ-10. Автомобили Ford Focus еще какое-то время будут на вершине рейтинга продаж, но скоро покинут ее по мере изнашивания парка, а Kia Rio и Hyundai Solaris будут оставаться лидерами рынка вместе с моделями Lada. Лидерство Chevrolet Niva тоже закономерно в связи с высокой проходимостью и хорошими ходовыми качествами», — комментирует Николай Баскаков.
По словам генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, востребованность Kia Rio на вторичном рынке объясняется ее большей ликвидностью по сравнению с Hyundai Solaris. А рост интереса к Chevrolet Niva, очевидно, связан с наступающим сезоном отпусков и масштабным развитием внутреннего туризма: вместительный автомобиль с полным приводом и отличной проходимостью — оптимален для длительной поездки по российским дорогам.
Автомобили снова подорожают 1 сентября. Почему растут цены
Стоимость новых автомобилей в России производители в очередной раз пересмотрят 1 сентября. Некоторые автокомпании уже объявили о традиционном сезонном повышении цен, другие же планируют переписать ценники по-тихому, не оповещая клиентов о грядущем подорожании. Однако дилеры почти всех брендов подтверждают ожидаемый рост цен и продолжение дефицита.
Почему автомобили дорожают
Несмотря на различные прогнозы в течение года, ситуация с дефицитом новых машин не изменилась. К осени во все сферы авторынка пришло понимание, что быстро дефицит не отступит, сроки его окончания отодвинулись уже на вторую половину 2022 года. Об этом в беседе с корреспондентом Autonews.ru рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Удалов.
«Дефицит сохраняется в первую очередь из-за рынка микрокомпонентов. Хотя производители работают на полную мощность. Вторая причина – логистика. И третьей причиной дефицита можно обозначить постоянное повышение цен, которое будет продолжаться и дальше. Дорожают металлы, вся сталь. Очень серьезно выросли цены на цветные металлы – это произошло из-за пандемии и остановки производств. Также продолжает дорожать каучук», – объяснил Удалов.
Некоторые автокомпании приняли решение выдержать паузу и не повышать стоимость машин до получения уже заказанных партий автомобилей. Другие дистрибьюторы все-таки потихоньку переписывают ценники. «Цены растут как на первичном, так и на рынке автомобилей с пробегом. Но стоит учитывать, что это не только российская история, повышение цен носит глобальный характер – на европейском рынке машины дорожают ровно по тем же причинам. В любом случае после 1 сентября от 80% автокомпаний стоит ожидать традиционного роста цен», – пояснил собеседник Autonews.ru.
Дилеры осторожничают
В дилерских центрах, которые обзвонил корреспондент Autonews.ru, посоветовали принять решение о покупке автомобиля до 1 сентября, ссылаясь на длительное ожидание будущих поставок и перепись ценников. Хотя напрямую менеджеры не смогли подтвердить повышение цен с первым днем осени, объяснив это тем, что политика компаний меняется в самый последний момент. И до фактического наступления 1 сентября дилеров уже вряд ли оповестят о росте рекомендованных розничных цен.
Например, дилер Volkswagen по запросу на модель Polo смог предложить всего два варианта в средней комплектации в наличии за 1,4 млн рублей. Ближайшая поставка машин ожидается в конце сентября. О повышении цен, по его словам, скорее всего, будет объявлено после 2 сентября. И если рост стоимости произойдет, то он будет нечувствительным – в пределах 1-2%.
В дилерском центре Skoda по запросу на Octavia также оказалось всего два автомобиля в наличии стоимостью в пределах 1,6 млн рублей. На вопрос об изменениях цен менеджер марки ответил отсутствием предварительной информации. Однако уточнил, что окончательный расчет цены будет произведен по последнему дню и следующая поставка ожидается только в конце октября. В дилерском центре Toyota корреспонденту Autonews.ru предложили всего три машины в наличии, сославшись на поставку в середине октября. По словам менеджера из дилерского центра японской марки, цены с большой долей вероятности увеличатся после 1 сентября.
В Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) корреспонденту Autonews.ru подтвердили серьезный дефицит новых машин из-за нехватки комплектующих у всех автопроизводителей. Речь идет как о локализованных, так и о импортируемых моделях.
«Думаем, что дефицит может продлиться до конца года. Повышение цен – это возможность для производителей отыграть последствия нестабильности курса рубля еще с прошлого года, а также рост цен на комплектующие и металл. Роста цен с начала года уже доходит до 7-10% и более по некоторым моделям и брендам. Никаких предпосылок для стабилизации ситуации мы не видим», – заявили в РОАД.
По оценке РОАД, до конца года повышение цен продолжится. Там прогнозируют, что стоимость автомобилей повысится еще – не менее чем на 5%
Дилеры также заявили о нестабильности рынка и сообщили об умеренном снижении спроса ежемесячно, выразив надежду на небольшой рост интереса клиентов к концу года.
Что говорят автокомпании
Большинство автомобильных брендов, среди которых Lada, UAZ, Hyundai, Kia, Citroen, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Mazda, Skoda, Audi не смогли прокомментировать предстоящий рост цен на автомобили, сославшись на отсутствие информации, а кто-то и вовсе не ответил на запросы Autonews.ru.
В компании Subaru сообщили, что последнее повышение цен на их модели состоялось 9 августа и информации о новых изменениях пока нет. В компании Toyota заявили, что о возможном росте цен станет известно не раньше 28 августа. Официальный представитель Mercedes-Benz Марина Илларионова сообщила Autonews.ru, что на текущий момент планов повышения цен у компании нет. Nissan, по словам представителя марки Романа Скольского, пока не будет повышать цены, но планирует изучить ценовую политику конкурентов.
Российский офис BMW одним из первых открыто объявил об изменении рекомендованных розничных цен на автомобили, произведенные с 1 сентября 2021 года. Сохранение цен на импортируемые модели пообещали только для подтвержденных клиентских заказов, за исключением моделей BMW X5 и BMW X6. Как сообщила Autonews.ru официальный представитель бренда Полина Есенова, повышение стоимости моделей BMW с 1 сентября составит 1,8%, а новые прайс-листы уже доступны на сайте компании.
По данным агентства «Автостат», по итогам первых шести месяцев 2021 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла до 1 млн 886 тыс. руб.. Это на 12,5% больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года.
Наибольшая динамика роста цен наблюдается среди машин иностранных марок, средняя цена которых по итогам полугодия достигла 2 млн 246 тыс. руб., что на 14,4% больше по сравнению с прошлым годом. Что касается, автомобилей отечественных производителей, то они прибавили в стоимости 11,6% — их средневзвешенная цена составила 782 тыс. рублей.
Ранее в Комитете автопроизводителей АЕБ обновили свой годовой прогноз продаж: в 2021 году будет продано 1 756 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 9,8% больше по сравнению с предыдущим годом.
Цены идут на обгон
Уходящий 2021 год российским автомобилистам запомнится беспрецедентным ростом цен на машины. Какие автомобили дорожают быстрее остальных и когда уже ценовое ускорение даст по тормозам, разбирались «Деньги».
Фото: Getty Images
Фото: Getty Images
Рост цен давно стал обычным явлением на потребительском рынке, но на автомобильном рынке в последнее время он стал особенно заметен. По данным «Автостата», за последние семь лет, с 2014 года, средняя цена автомобиля на российском рынке увеличилась более чем на 80%. В частности, активно росли цены в конце 2014-го — начале 2015 года, в первую очередь из-за падения курса рубля. Смена ценников на новые машины была заметна в первой половине 2016-го и в начале 2017 года. Но особенно быстро новые авто стали дорожать начиная с 2020 года. По данным «Автостата», только с начала прошлого года средняя розничная цена новой машины в России выросла на 20% — с отметки 1,5 млн руб. почти до 1,9 млн руб.
Наиболее внушительный рост цен показывают самые популярные модели на рынке. Например, по данным «Автостата», самый доступный и одновременно самый популярный автомобиль на российском рынке — Lada Granta — за десять лет подорожал почти в два с половиной раза: с января 2012 года по июнь 2021 года цена этой модели подскочила на внушительные 127% (с 229 тыс. руб. до 519,9 тыс. руб.). Цена другой доступной бюджетной модели — Renault Logan — в стартовой комплектации теперь стартует от 700 тыс. руб. Это на 110% больше, чем десять лет назад, когда такой же автомобиль можно было купить за 338 тыс. руб. Более высокие цены имеют корейские Hyundai Solaris (от 840 тыс. руб.) и Kia Rio (от 890 тыс. руб.). За десять лет обе модели показали практически равный рост — в районе 90%. Другая массовая модель — Volkswagen Polo — сегодня стоит от 960 тыс. руб., что на 123% больше, чем в 2012 году.
Явное ценовое ускорение
Причиной продолжающегося роста цен на автомобили участники рынка называют колебания валютного курса. Но не это главное: предложение новых автомобилей — не только в России, но и во всем мире — сегодня не успевает за спросом. Из-за локдаунов, резкого подорожания, а также дефицита комплектующих (сначала чипов, теперь еще и магния), турбулентности в логистических цепочках производственные линии ведущих мировых автоконцернов работают со сбоями, вызывая дефицит машин в салонах дилеров. «Только в текущем году прайсы на некоторые модели увеличились на 20% в связи с девальвацией и ростом цен на комплектующие и в связи с колебаниями курса валют»,— констатирует Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto. По его словам, например, в премиальном сегменте Mercedes-Benz, Jeep, Cadillac прибавили в цене в среднем на 18%. Представители массового сегмента за первое полугодие текущего года подорожали на 10–200 тыс. руб. Особенно это заметно, по мнению эксперта, у корейских марок — Kia и Hyundai. Например, модель Kia Ceed SW подорожала с 1 169 900 руб. до 1 424 900 руб. «Среди брендов, которые мы продаем, наибольшее изменение цены с начала года произошло по таким моделям, как Kia Mohave, цена которой с начала года выросла на 17%. Renault Duster подорожал на 18%, Skoda Octavia A8 — на 18%, Skoda Superb Combi — на 19%, Skoda Kodiaq — на 17%»,— говорит господин Мигаль. На вторичном рынке, по его словам, цены растут вслед за сегментом новых авто. Например, в его компании средняя цена на авто на вторичном рынке в январе текущего года составляла 835,3 тыс. руб., в мае — 945 тыс. руб. На вторичном рынке спрос превышает предложение, поэтому продавцы завышают цены и некоторые авто с пробегом продаются дороже изначальной цены.
Именно из-за дефицита «живых» машин рост цен на автомобили в текущем году значительно ускорился, что особенно заметно по самым ходовым моделям в каждом из сегментов авторынка. Так, по данным Russian Automotive Market Research и исследованию РГС-банка, в сегменте автомобилей размерного В-класса рекордсменом по приросту является модель Volkswagen Polo, которая за девять месяцев текущего года подорожала на 27,4%, до средней отметки в 1,186 млн руб. В самом же популярном сегменте кроссоверов — в размерной нише С-класса — больше всего (на 24,6%) подорожала ходовая модель Renault Duster, средняя цена которой теперь составляет 1,334 млн руб. Среди более дорогих кроссоверов С-класса на 15,9% подорожала модель KIA Sportage, средняя цена которой теперь перешагнула отметку в 2,1 млн руб. А в премиальной нише кроссоверов D/E-класса взлет цен больше всего затронул модель BMW X5, стоимость которой увеличилась на 19,9%, с отметки 6,82 млн руб. до уровня 8,17 млн руб.
Цены на автомобили В-класса (руб.)
Источник: Russian Automotive Market Research.
Что же касается подержанных авто, то в текущем году ценовое ускорение здесь происходило еще более динамично. Особенно увеличились расценки на самые ликвидные авто с пробегом в возрасте до трех лет. Например, по данным Russian Automotive Market Research, та же модель BMW Х5 за девять месяцев текущего года выросла в цене на внушительные 39,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: если в сентябре 2020 года трехлетняя модель стоила 5,3 млн руб., то в сентябре этого года уже 7,5 млн руб. На целых 29,4% скакнула в цене Hyundai Creta — с 1,14 млн руб. до 1,47 млн руб. Также на 29% подорожала Toyota RAV4 — с 1,99 млн руб. до 2,57 млн руб. «В целом все владельцы автомобилей, кто в этот период избавлялся от своих двух- и трехлеток, не только не теряли относительно цены покупки машины, но по ряду моделей еще и оставались в прибыли»,— комментирует Сергей Власов, эксперт маркетплейса «Банкавто» (цифровая платформа РГС-банка). Однако долго такая ситуация на рынке, на его взгляд, продолжаться не будет. По его мнению, падение рынка новых автомобилей и оголтелый рост цен на новые машины ведут к тому, что люди все чаще откладывают обмен старого автомобиля на новый. «Рынок подержанных машин более или менее приемлемого качества неизбежно будет продолжать ужиматься, а их цены до конца года продолжат рост. Единственный положительный момент, что при условии стабильности курса валюты рост уже не будет измеряться двузначными числами»,— полагает эксперт.
Скрытый ценовой разгон
Упомянутая выше номинальная статистика наглядно демонстрирует внушительные показатели ценового роста на автомобильном рынке, однако на самом деле розничная цена машин в России растет еще быстрее. Участники рынка говорят о так называемом скрытом подорожании машин, когда статистические подсчеты не учитывают затраты на дополнительное оборудование, которое автодилеры все чаще навязывают покупателям. Накрутка на так называемые допы до сих пор может быть весьма существенной, достигая 30–50% и даже более от рекомендованной производителем цены авто. «Как вам Lada Largus за 1 млн 350 тыс. руб. вместо положенных за него по прайсу автопроизводителя 800 тыс.? Или Skoda Rapid за 2 млн вместо 1 млн? А Kia Mohave за 6 млн вместо 3,8 млн?» — восклицает Сергей Пиголкин, основатель онлайн-аукциона новых автомобилей CarClick.ru. По его словам, список наиболее вопиющих наценок дилеров на новые авто сейчас можно продолжать бесконечно. Пользователи интернета уже даже соревнуются, кто найдет автомобиль с наивысшей наценкой. Хотя в среднем по ряду марок и моделей наценки дилеров не превышают 100–200 тыс. руб., все сильно зависит от региона. К примеру, по словам эксперта, наценка на Nissan Qashqai у дилеров в Самарской области как раз попадает в эти рамки, при этом в Москве у ряда дилеров на этот же автомобиль она составляет 500 тыс. руб. «С реальной ценой на новое авто сейчас все очень индивидуально и сильно зависит не только от региона дилера, марки и модели, но даже от комплектации автомобиля»,— отмечает господин Пиголкин.
«Одно дело — заводские розничные цены, которые являются рекомендованными, другое дело — цены в шоурумах дилерских центров»,— соглашается Александр Багрецов, руководитель проектов консалтинговой компании SRG. По его наблюдениям, осенью этого года ходовые модели в дилерских центрах имеют беспрецедентно высокие цены. Например, Renault Logan в средней комплектации стоил 1,5 млн руб., Volkswagen Polo также в средней комплектации — 1,7–1,8 млн руб., цена Renault Arkana доходила до 2,9 млн руб., Lada Granta — 1,2 млн руб. Такие цены формируются из-за опций, от которых невозможно отказаться: сервисные пакеты, страхование, дополнительное навесное оборудование.
Эксперты рынка констатируют, что эффективных правовых инструментов повилять на то, чтобы им дилеры продавали автомобиль по рекомендованным автопроизводителями ценам, у потребителей, увы, нет. Не помогают ни жалобы в надзорные российские органы, ни автопроизводителям, которые в нынешней нестабильной ситуации молчаливо дают заработать дилерам в состоянии рынка продавца, а не покупателя. «Дилеры понимают, что при ограниченном предложении автомобили купят и с дополнительным оборудованием на весьма приличные суммы,— говорит Сергей Лагурев, аналитик автомобильного сайта «Дром».— Недавно мы провели исследование: сколько придется заплатить за допы на популярные марки моделей. Так вот, например, переплата за дополнительное оборудование на Lada Vesta в Москве в среднем составляет от 50 тыс. руб. до 100 тыс. руб., на Hyundai Solaris — 100–200 тыс. руб., а наценки дилеров на ходовую китайскую модель Haval Jolion составляют не менее 180–200 тыс. руб.».
Новая угроза для рынка
Наблюдатели и участники рынка вынуждены констатировать, что, к сожалению для потребителей, рост цен на автомобили в России в ближайшее время вряд ли остановится, он будет продолжаться минимум до середины следующего года, а может, и дольше. И да, нынешней зимой не стоит ожидать традиционных предновогодних скидок. «Мы не видим предпосылок, что рост цен на авто остановится в ближайшее время,— прогнозирует Сергей Лагурев.— Основная причина такого подорожания — сохраняющийся дефицит новых автомобилей, который может продлиться весь 2022 год. Конечно, через какое-то время ситуация нормализуется и наступит насыщение рынка: спрос будет меньше, чем предложение. Тогда дилерам придется привлекать клиентов хорошими предложениями, но ждать скидок в ближайшее время точно не стоит».
Сами автодилеры признаются, что в текущем году они не ждут бонусов от автопроизводителей, в связи с чем скидок под Новый год, скорее всего, не будет. «Большинство дилерских предприятий выполнили планы по выручке и прибыли уже осенью, а значит, распродаж с целью получения бонусов от производителей в конце года ожидать не стоит»,— признается Олег Кузнецов, директор по маркетингу ГК «АвтоСпецЦентр». По его мнению, очевидно, поставки автомобилей будут восстанавливаться не менее полугода, и только самые оптимистичные прогнозы говорят о восстановлении предложения к середине следующего года. Снижение спроса на автомобили сможет остановить ценовую гонку. Любые факторы — от цены бензина до увеличения дистанционной работы — могут косвенно снизить темпы роста цен на новые автомобили.
Цены на подержанные кроссоверы возрастом до трех лет (руб.)
Источник: Russian Automotive Market Research.
Новая угроза мирового автопрома — это надвигающаяся вслед за дефицитом чипов нехватка магния, который используется в алюминиевых сплавах для многих видов автомобильных компонентов. Также вдруг на мировую автоиндустрию начал оказывать влияние энергодефицит в Китае. «Из-за энергетического кризиса ряд крупных китайских производителей автомобильных компонентов в течение последнего месяца вынуждены были переходить на работу три-четыре раза в неделю. Это уже начинает негативно сказываться на производстве в том числе автомобильных компонентов и приводит к их удорожанию»,— говорит Владислав Соловьев, президент маркетплейса по продаже автозапчастей Autodoc.ru.
Продолжают давить на цены и глубинные макроэкономические процессы. «Продукты питания, энергоресурсы, автомобили должны дорожать. Если они долго не дорожали, как это было в 2010-е годы, производители накапливают долг, откладывают инвестиции в производство, и государство им в этом помогает»,— считает Александр Осин, аналитик инвестиционной компании «Фридом Финанс». Проблема, на его взгляд, в том, что ведущие развитые страны, которые формируют политику наднациональных регуляторов, в последние десятилетия накопили очень большой долг — максимальный в истории, 400% ВВП. И их регуляторы стали «бояться» инфляции, потому что инфляция означает рост стоимости обслуживания долга. Чтобы победить инфляцию, были заморожены инвестиции. В итоге в АПК, металлургии и других отраслях начал формироваться дефицит. Это в полной мере отражается в итоге и на рынке автомобилей.
Цены на кроссоверы (руб.)
Источник: Russian Automotive Market Research.
Причем ждать, что одни автомобильные марки будут дорожать больше, другие — меньше, не стоит. «Подорожание автомобилей будет продолжаться и далее почти по всем брендам»,— прогнозирует Андрей Ольховский, генеральный директор группы компаний «Автодом». Насколько оно будет серьезным, на его взгляд, покажет время. Изменения курса рубля производители растянули на длительный период и, возможно, сейчас страхуются от будущих валютных колебаний. По субъективным ожиданиям ситуация с поставками автомобилей нормализуется к концу следующего года. Причин, как всегда, несколько — начиная от глобального дефицита комплектующих и нарушения логистики и заканчивая локальными ограничениями в ряде стран. Возможно, изменения в законодательстве также дадут импульс для роста стоимости автомобилей. Так, например, по электрическим автомобилям льготные условия для импорта действуют лишь до конца 2021 года, и весь рынок ждет продления таких преференций.
Время продавать старый автомобиль
Андрей Кузин, финансовый директор «СберАвто»
Фото: Из личного архива
Андрей Кузин, финансовый директор «СберАвто»
Фото: Из личного архива
Есть две основные причины, по которым цены на автомобили в России продолжают расти. Во-первых, это сохраняющийся дефицит автокомпонентов, который спровоцировал глобальное сокращение производства автомобилей: в период с января по сентябрь 2021 года авторынок недосчитался более чем 200 тыс. автомобилей, поскольку производство упало на 20,5% (в одном только сентябре — на 25%). Во-вторых, вслед за сокращением производства сократилось и предложение, которое больше не может удовлетворить огромный спрос. Клиенты опасаются, что дальше будет только хуже: автомобили — дороже, дефицит — острее. Поэтому они спешат приобрести авто даже сейчас, и тем самым нехватка авто действительно становится только острее. Автомобили же с пробегом растут в цене из-за сокращения объемов предложения: с одной стороны, автолюбители реже стали менять свои авто на новые, с другой — предложений авто с пробегом становится меньше, так как пять лет назад был серьезный спад на рынке новых авто и сейчас на рынке хороших пятилетних авто с пробегом существенно меньше. Увы, до восстановления автомобильного рынка пока что далеко. Пандемия коронавируса все еще определяет главные тенденции: общий спад экономической активности россиян, снижение доходов населения. При оптимистичном прогнозе дефицит авто сохранится до конца 2022 года, но наиболее реалистичный прогноз — возвращение к стандартному количеству автомобилей на рынке к 2024 году. Сейчас хорошее время, чтобы выгодно продать свой автомобиль и поменять его на другой: рынок довольно сильно «перегрет», и есть шанс продать свое авто выгоднее, чем даже полгода назад. Что касается покупки нового авто, то при необходимости купить его в ближайшее время стоит обращать внимание на недефицитные модели (такие тоже есть) и предложения за пределами своего родного региона. Тогда будет шанс купить его без существенных переплат и не ждать автомобиль так долго.
Андрей Кузин, финансовый директор «СберАвто»
Надежды на стабилизацию
Сергей Пиголкин, основатель онлайн-аукциона новых автомобилей CarClick.ru
Фото: Из личного архива
Сергей Пиголкин, основатель онлайн-аукциона новых автомобилей CarClick.ru
Фото: Из личного архива
Глобальный дефицит новых автомобилей толкает цены на них вверх не только у нас в России, но и по всему миру. Виной тому не восстановившаяся до прежних объемов выпуска промышленность и цепочки международных поставок. К тому же к проблеме нехватки полупроводников и электронных компонентов вскоре может добавиться и нехватка ряда используемых в производстве автомобилей металлов — например, магния. Все это пока не позволяет надеяться на насыщение рынка новых автомобилей, снижение цен и возврат к рынку покупателя. Что же касается фундаментальных причин роста цен, то я бы разделял их на два основных типа. Первое — это рост цен от самих автопроизводителей. А второе — это наценки дилеров «за воздух», когда продается автомобиль с установленным по завышенным в разы ценам дополнительным оборудованием, зачастую абсолютно ненужным покупателю. И если представительства повышают цены в относительно адекватных рамках (от 15% до 25% к уровню начала 2020 года), то наценки дилеров иногда доходят до небес, вызывая праведный гнев покупателей. В целом же до конца текущего года я ожидаю незначительное повышение цен у дистрибуторов (ориентир — от 1% до 3%), при этом, какая будет конечная цена у дилера, сильно зависит от наличия автомобилей и спроса со стороны клиентов, многие из которых, устав от бесконечного роста цен, уже отказались от планов поменять автомобиль на новый. Если же спрос и дальше будет замедляться, то по ряду марок можно будет ожидать снижения наценок на дополнительное оборудование до приемлемого потребителю уровня уже в январе следующего года. При этом в случае провала поставок многие модели по-прежнему будут в дефиците, а значит, наценки на них как минимум не снизятся. Не думаю, что регулятор здесь что-то может сделать. Рынок сам должен выровнять эту ситуацию. По заявлению большинства производителей дефицит новых автомобилей должен разрешиться к середине 2022 года. К этому моменту заработают на полную мощность имеющиеся и новые производства компонентов. Будем надеяться, что пандемия не помешает этим планам.
В 2021 году новые автомобили подорожали в России на 15-26%
Среди массово продающихся на российском рынке автомобилей за первые пять месяцев 2021 года наиболее сильно подорожали седаны бизнес-класса, субкомпактные модели и минивэны, следует из статистического отчета аналитического агентства «Автостат Инфо», предоставленного «Газете.Ru».
Так, в январе-мае этого года на 26% выросли цены на машины Е-класса (такие, как Toyota Camry, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Субкомпактные автомобили (класс А) в то же время подорожали на 18%, минивэны — на 16%, следует из статистики компании.
На 15% вырос в цене «тяжелый люкс» — автомобили представительского класса (F и S). Речь от таких моделях, например, как большие седаны BMW 7-series и Genesis G90
В номинальном выражении за год машины из этой «элитной» категории подорожали более чем на миллион рублей — средняя цена год к году увеличилась с 7,6 до 8,7 млн рублей. Автомобили класса Е за это время прибавили в стоимости в среднем 700 тысяч рублей, наиболее массовый по обороту сегмент кроссоверов и внедорожников (SUV) дорожает слабее – менее чем на 300 тыс. рублей (см. инфографику).
Емкость российского авторынка «в деньгах», по данным «Автостат Инфо», за тот же период выросла суммарно до 1,25 трлн рублей, что на 46% выше, чем за аналогичный период прошлого года, сопровождавшийся ограничениями работы автосалонов на фоне пандемии коронавируса.
По данным консалтингового агентства Russian Automotive Market Research, средневзвешенная цена автомобиля на российском рынке по итогам пяти месяцев увеличилась до 1,95 млн рублей (плюс 12%). Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России росли на протяжении всего первого полугодия. Лишь в июле тренд развернулся в обратную сторону: согласно статистике комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в России, спад по итогам месяца составил практически 7% к прошлому году.
Дальше некуда
Гонки ценников в автосалонах резко замедлятся во втором полугодии, поскольку все, кто хотел приобрести новый автомобиль на фоне негативных ожиданий, связанных с ценовой лихорадкой и дефицитом, уже это сделали, отмечает аналитик «ВТБ Капитала» по автопрому Владимир Беспалов.
«Я думаю, что основной этап повышения цен уже пройден. Скорее всего, небольшой рост сохранится, но будет куда более умеренным – в диапазоне 2-5%»,
— заметил в разговоре с «Газетой.Ru» Беспалов.
Впрочем, и ожидать, что с этого момента тренд развернется в обратную сторону — и цены начнут резко падать — не стоит, утверждает эксперт. Конъюнктуру рынка не в последнюю очередь определяет и вероятное появление новых поколений моделей, технически более сложных и оттого более дорогих.
«Машины скупили отчасти на нервах, кто-то в принципе хотел купить автомобиль, но решил сделать это именно сейчас. Если предложение стабильно, то покупателю без разницы — сейчас прийти за машиной или через месяц. А когда вы понимаете, что завтра за ваш выбор нужно будет выложить сумму на 5% больше, разумеется, вы поторопитесь в автосалон», — рассуждает Беспалов.
Дилеры между тем фиксируют рекордную выручку: в частности, группа компаний «Автодом» отчиталась о росте оборота по итогам полугодия в 2,4 раза — до 47,7 млрд рублей. Сверхдоходы торговцев автомобилями во многом обеспечены невыгодными условиями, в которые они загнали клиентов, полагает автоэксперт Сергей Ифанов. По его словам, из-за дефицита и ажиотажа «официалы» фактически шантажируют граждан предлагая для покупки машины с заведомо установленным дополнительным оборудованием либо дожидаться в огромной очереди машин, которые когда-то к ним придут.
«Примета этого и прошлого года — на рынке практически исчезло понятие «автомобиль в стандартной базовой комплектации» или без «допов». В премиум-сегменте сплошь и рядом такое: менеджер по продажам даже не будет смотреть в вашу сторону, если вы его не замотивируете его материально либо, если вы не покупаете какую-то машину в дорогой комплектации, с которой он получит хороший процент», — объясняет эксперт.
В «ВТБ-Капитале» считают, что резкий скачок цен в первом полугодии был вызван не только инфляционными ожиданиями граждан, но и объективными факторами, отразившимися на себестоимости выпускаемых машин:
серьезно подорожало сырье и компоненты.
«Мы наблюдали ускорение инфляции и рост цен на некоторые комплектующие – в том числе металл, полупроводники. Сейчас эти опасения уже несколько ослабли. Пик инфляционных факторов, влияющих на себестоимость автомобиля тоже уже пройден», — заключил Беспалов.