Мотоциклы Jawa против ИЖ: какой был лучше?
Комфорт. Оба мотоцикла эксплуатировались, по большей части, в сельской местности, поэтому явного победителя с высоким уровнем комфорта здесь выделить не получится.
Посадка за рулём и работа подвески примерно одинаковые. На мотоциклах серии ИЖ «Планета» вибрации от двигателя передаются на руль и сиденье, на Jawa уровень вибраций был меньше и двигатели работали тише.
Дизайн. Касательно советских мотоциклов, внешний вид — это, скорее, дело вкуса. «Старушка», безусловно, считалась самым красивым мотоциклом в Советском Союзе, но ИЖ выглядел более современно. Затем, когда дизайнеры Jawa радикально сменили направление, мотоциклы ИЖ остались более классическими.
Двигатель. Примечательно, что 2-литровые двигатели мотоциклов Jawa и ИЖ имели примерно одинаковые технические характеристики, но в эксплуатации ощущались совершенно по-разному. Одноцилиндровые агрегаты ИЖ «Планета-5» обеспечивали хорошую тягу на низких оборотах и проходимость в грязи и болотах. Моторы Jawa раскрывали свой потенциал на асфальте и скоростных магистралях.
Динамика. Характеристики у мотоциклов одинаковы, ИЖ ни чем не уступает Jawa, а модель «Планета Спорт» даже превосходит её, но разница в том, что если Jawa набирает свою максимальную скорость плавно и без рывков, то ИЖ будет дёргаться и вибрировать, а на высокой скорости справиться с ним будет очень непросто.
Опытные владельцы утверждают, что ИЖ «Планета» более понятен и предсказуем в управлении.
Надежность зависит напрямую от эксплуатации. Поломки отдельных элементов двигателя и сцепления встречаются на всех мотоциклах, но если своевременно производить техническое обслуживание, ничего страшного не случится. ИЖ неприхотлив к расходным материалам, в то время как Jawa нуждается в качественном бензине.
Вывод: техника Jawa собрана аккуратно и нуждается в постоянном уходе, в Советском Союзе пользовалась повышенным спросом среди молодёжи. Мотоциклы ИЖ «Планета» лучше приспособлены к отечественным дорогам и идеально подходят для эксплуатации в сельской местности.
«Ява» и «Чезет» против «ИЖ Планета». Выясняем, какой мотоцикл времен нашего детства лучше всех
«…Нам, 10−13-летним салагам, еще не под силу было завести его с лапки, кикстартером. С „минскачом“ это иногда получалось, а вот „Яву“ и уж тем более „ИЖ“ можно было даже не пытаться. Поэтому самый высокий хватался за руль, а мы ватагой толкали мотоцикл, чтобы завести его. Самое страшное — „перелить“, ведь тогда придется ждать минут 5−10. А за это время дремлющий под бузиной тракторист мог протрезветь и забрать свой мотоцикл. Как-то так и жили, без смартфонов и социальных сетей…»
Сегодня нужно быть реальным специалистом, чтобы за секунду определить марку и модель пролетевшего навстречу мотоцикла. А тогда по звуку, доносящемуся с другого конца деревни, любой пацаненок мог точно сказать, кто и на чем едет. Звенящие «макаки», урчащие «Восходы», грохочущие «ИЖи», булькающие «Днепр» и «Урал», «сладкоголосые» Jawa — мало того, что у каждой модели был свой, сильно отличающийся звук, так еще и отдельные экземпляры имели специфический «тенор». Ухоженный мотоцикл пенсионера «пел», а купленный вскладчину с друзьями — грохотал и звенел. Что отнюдь не преуменьшало его достоинств: любая техника была дефицитом, и большинству страждущих оставалось только мечтать.
Минские мотоциклы «вечной» модели 3.112 в «сельской» версии были недороги — 395 рублей — и популярны: в любой захудалой деревне их было минимум 2−3 штуки, а на вечерней дискотеке возле клуба можно было насчитать несколько десятков «макак». Более мощный «Восход» не любили: дефицит запчастей, заметно большая масса, проблемное зажигание — в общем, даже при тотальном дефиците их не сильно покупали. Брутальные «Уралы» и «Днепры» молодежи тоже были не очень интересны: дорогие да и ездить с коляской «не комильфо». Устаревший «классический» дизайн не привлекал местных красоток, поэтому оппозитные «одиночки» тоже были редкостью. Мечтой советского подростка был мощный и красивый мотоцикл. И таких было три: ИЖ, «ЧеЗет» и «Ява». Какой из них лучше?
Это мы и попытаемся выяснить 20 лет спустя окончания моды на эти мотоциклы.
Из всей троицы ИЖ самый топорный и кондовый: грубый мотоцикл, «чехи» едут намного «интеллигентнее», нежнее
У советского мотопрома был свой спортбайк, настоящий, мощный и быстрый. Назывался «ИЖ-Планета-Спорт», круто выглядел, легко вставал на заднее колесо и собирался с использованием импортных комплектующих. Однако вживую этот мотоцикл можно было увидеть разве что на ВДНХ или столичном проспекте — из-за малого объема производства распределялся он по такому «блату», что легче, наверное, было «Чайку» купить. Поэтому обычные советские мотоциклисты мечтали о чем-то более приземленном — об «ИЖ-Планета-5», например. Тоже своего рода эпоха, которая, увы, закончилась.
Если бы не уродливый обтекатель, быть бы «Планете» красоткой: дизайн и по сей день актуален. Классика не стареет — это можно сказать о всех трех мотоциклах. Но обтекатель… Где черпал вдохновение создатель?
Сегодня никого не впечатлит максималка в 120 км/ч и кондовый дизайн — но в конце 80-х «Планета-5» была статусной вещью. Причем сугубо мужской: «отдача» лапки кикстартера была такой, что отдельные «ковбои», пытавшиеся запустить мотор сидя на мотоцикле, умудрялись выбить себе коленную чашечку о руль, когда лапка пружинила назад. На синяки и ушибы голени никто даже внимания не обращал — заводить «ИЖ» без травм было целой наукой. Рваная обувь была нормой жизни.
На асфальте ИЖ совершенно неинтересен. Но на бездорожье его тяговитый мотор великолепен. Тяга потрясающая!
Заведенный «ИЖ» легко идентифицируется с расстояния в несколько километров: мотор работает жестко, и на слух — как будто неустойчиво. Вибрации от него расходятся по мотоциклу как круги на воде — дрожат сиденье, руль, рукоятка сцепления, приборная панель. Именно дрожь приборной панели выполняла роль своеобразного тахометра — при высоких оборотах она попадала в резонанс, и переставала вибрировать. Впрочем, тахометр как таковой здесь в принципе не нужен — жесткий грохот мотора прекрасно информирует владельца.
Передачи включаются с хрустом, ударом по лапке. Советская техника есть советская техника: управлять ИЖом лучше в ватнике и кирзовых сапогах.
Но зато какой разгон! После «минчика», «ИЖ» для обычного водителя был пугающе быстр и страшен. 22 лошадиные силы двухтактного мотора уносят вперед с такой прытью, что боязно расслабить руки. Удар-вторая, удар — третья, удар — четвертая, и вот ты уже выходишь на вторую космическую. Ну, по крайней мере, так казалось тогда, в 16 лет. Но и сейчас разгон неплох: правильно отрегулированный ИЖ не будет аутсайдером в потоке.
Но и удовольствия от езды не доставит: весь его характер молит о полях и лесах, там его стихия, там его тяговитый мотор и «дубовые» подвески будут чувствовать себя в своей тарелке.
Объективно «Планета-5» тяжеловата и груба, но модный по тем временам дизайн и неплохая динамика разгона делала из нее неплохой вариант мотоцикла на каждый день. Вариант с боковым прицепом — вообще семейная тема, альтернатива недоступным в те времена автомобилям. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти — а для пассажира коляска с ветровым стеклом и чехлом даже предоставляла вполне неплохой уровень комфорта. Однако все это, конечно, был лишь компромисс: при первой же возможности любой советский байкер (тогда говорили — «рокер»), предпочел был сменить «ИЖ» на иномарку.
Нет, не на Honda, Suzuki или Kawasaki — такие мотоциклы советские граждане видели только в иностранном кино и в журнале «Наука и жизнь», где регулярно выходили обзор с картинками по авто- и мототехнике. Единственными иномарками, которые были доступны советским гражданам, была продукция стран Соцлагеря, а конкретно — Чешской Республики, где выпускались CZ и Jawa.
«ЧеЗет» в СССР поставлялся огромными партиями, но доставался, понятное дело, далеко не каждому — нужно было «доставать» через знакомых-знакомых. Отдельные «решатели» умудрялись доставать не только серийную технику, но и спортивные мотоциклы, также в приличных количествах поставлявшихся для мотосекций «ДОСААФ». Впрочем, даже обычная «350-ка» для советского мотоциклиста была пределом фантазий и верхом технического совершенства. Так ли это?
Соцлагерь был один на всех, но ощущения от мотоциклов разные. «Чезет» пусть и не самый быстрый мотоцикл, но мягкий, комфортный. Очень приятный, несмотря на возраст
Ведь фактически «ИЖ» не сильно уступал CZ: разница была всего на одну лошадиную силу — 23 против 22. Однако — качество! Чешские оружейники после вынужденного перепрофилирования производства не изменили своим традициям — и «ЧеЗет» на фоне любого советского мотоцикла действительно был иномаркой, собранной не для выполнения плана, а для конкуренции с продукцией других компаний.
Именно поэтому заведенный мотор CZ не слышно из-за грохота «Планеты». Да и запускается он легким толчком лапки, а не прыжком на нее. «Все дело в допусках!» — смеемся мы с владельцем «ИЖа».
Первая передача включается также мягко и тихо, полуавтоматическое сцепление работает великолепно, рама у CZ заметно жестче на изгиб и кручение — и мотоцикл ощущается совсем по-другому. Он почти не вибрирует, он кажется легче, он реально послушнее и приятнее. Сел и поехал: если к «ИЖ» нужно привыкать, адаптироваться, то на «ЧеЗет» можно смело пересаживаться с «минчика», и удивляться, насколько послушным и приятным может быть тяжелый мотоцикл.
Двухцилиндровый чешский мотор и по сей день неплох: бодро тянет, приятно стрекочет. А раньше он вообще казался двигателем космолета: о рекордах скорости «Явы» и «Чезета» слагали песни
Разгон тоже совсем другой: мотор эластичнее, передачи включаются легко и быстро — у «совкоциклов» нет шанса удержаться рядом. И подвески работают: если «ИЖ» борется с неровностями дороги, то «ЧеЗет» их игнорирует. Он мягкий, тихий, послушный — мечта, а не мотоцикл!
Проблемой «Чезета» был дизайн: выглядел он хуже «Явы». А «Ява» и по сей день прекрасна
Но нет предела совершенству: истинной мечтой советского «рокера» была Jawa. Причем именно 638-я, с изысканной накладкой-обтекателем. За такой мотоцикл в советские годы могли и убить: не дай бог уронить такой на парковке, или случайно поцарапать. Как там в анекдоте? «Если выйти из сельского клуба и высоко задрать голову, можно увидеть звезды, а из носа перестанет идти кровь…». Там где Jawa, там всегда были женщины, безудержное веселье и алкоголь — хотя, что рассказывать, многие знают это и так.
В сегодняшнем «эквиваленте» соперничать с 638-й может, наверное, только новенький «Харлей». Это был идеал: «Ява» ехала, выглядела и разгонялась так, как это только можно было представить. Ее манящий красный цвет, хромированные спицы, очень стильно выглядящий двигатель, ажурные боковые дуги — 638-я была самой сексуальной и безо всякого тюнинга. Особенно версия 1−03, глушители которой были слегка подняты вверх в задней части — смотрелось очень динамично.
От ностальгии можно и заплакать: Jawa переносит водителя возрастом за 30 в детство, когда мороженое было по 28 копеек, а деревья были большими
Эта идея породила целую волну самопального тюнинга: задирать заднюю часть глушителя стали все. Причем не только на «Явах», но и на других мотоцикла. Затем кто-то придумал задрать не только глушители, но еще и заднюю часть сиденья — и это резко повысило привлекательность и без того «крутого» мотоцикла. Правда, пассажир сидел чуть ли не на пояснице пилота, но кого это волновало? Апогеем истории отечественного тюнинга стала обрезка и переварка руля — увидев в журнале «клипоны» зарубежных спортбайков, молодежь повально стала обрезать боковины руля и переваривать их под углом, относительно прежнего положения. В общем, самая блатная «Ява» на районе выглядела странно: узкий неудобный руль, задранное чуть ли не в «свечку» сиденье и глушители примерно в той же «позе».
— Именно поэтому сегодня очень сложно найти нормальный, аутентичный экземпляр — жалуется Андрей, владелец этих великолепных Jawa и CZ. — И практически невозможно купить в Беларуси оригинальные детали. Приходится собирать один мотоцикл из 5−7 экземпляров.
По словам Андрея, реставрация одного мотоцикла до «магазинного» состояния обходится примерно в 2 тысячи долларов. Но зато и результат радует глаз: новой выглядит каждая гайка и шайбочка.
На вопрос «Зачем?» Андрей лишь пожимает плечами: у каждого свои приоритеты. Восстановив «Яву», он однажды попал на ретро-фестиваль «Кола часу», где выиграл ралли, и с тех пор «плотно сидит» на теме реставрации — восстановил «ЧеЗет», в перспективе у него другие интересные проекты. И сейчас с любовью рассказывает о том, как искал оригинальные свечи, о возможности заказа оригинальных запчастей, хвастается оригинальным «зипом». Это болезнь — кстати, посмотреть на эти и другие классические мотоциклы можно будет в субботу, 25-го числа, на Гребном канале у Заславля. Там пройдет фестиваль «Кола Часу-2016».
Раритетами хвастается и Олег — владелец «Планеты» и организатор того самого ретро-фестиваля. Его «ИЖ» еще ждет своей очереди на реставрацию, но зато у него красивая легенда: он куплен новым два с лишним десятка лет назад, и с тех пор пробежал меньше 3,5 тысяч километров.
— А это что за штамп?
— А это шины получали. Раньше ж нельзя было так просто купить покрышки в магазине — раз в три года их продавали владельцам мотоциклов, и в техпаспорте ставился штамп, что покрышки выданы. Дефицит, понимаешь…
На этом наш ретро-тест окончен — и победила в нем не дружба, а мотоциклы, собранные в ЧССР. «Яву» и «Чезет» любили не зря: на фоне советской техники они и правда словно из другого мира. Мягче, быстрее, — лучше. Но ИЖ Планета тоже хороший мотоцикл, особенно, если вы раньше ездили на «Ижах». Слезы ностальгии вам обеспечены в любом случае, проверено. Лично мы после теста даже полистали объявления о продаже — но на покупку ретромотоциклов пока что не решились.
Что мощнее и что лучше брать: ЯВА-350/634 или ИЖ-Планета-5?
Ява 350/634 более оборотистая и скоростнее ижа. Да к тому же намного качественая сборка и надёжнее, но огромный минус..запчасти дорогие и редкостные! Потому что не выпусаются давно!
Иж планета 5 мене оборотистая (1 котёл, а у явы 2), но тяга на низах гораздо круче явы. относительно надёжный аппарат и запчасти не такие дорогие, хорошо тянет, но вибрация сильная. Новая версия планеты идёт с дисковым передним тормозом, раньше была модификация с отдельной смазкой!
Павел К Несомнено Иж Планета Спорт сделает яву легко так как у него 30л.с. против явовских 22. Но планета спорт является ещё раритетней чем ява и запсасти ещё дороже и редкостнее! Да и автор вопроса спрашивал про Иж планету 5!
Что лучше купить ЯВА638 или ИЖ-Планета-5
Иж дешевле в ремонте, чем ява, а ломаццо что явы, что ижи, ой как любят. Плаенету 5 сам юзал: ночь по соседним аулам катаешся, и день её потом ремонтируешь. Благо, что в ремонте простой как грабли. С явой ремонтироваться чуть сложнее, многих ребят пугают 2 цилиндра, слабая КПП, перегрев на низких скоростях, установка зажигания, и страшные сказки с этим связанные. Одно совершенно ясно: У обоих мотоциклов сввои плюсы и минусы и что бы ты не взял, всё равно ремонтировать придется, поэтому если руки плохо заточены и растут не из того места, то по быстрому пересаживай их на нужное место не забыв перед этим их хорошо заточить. Расчитывть на знакомого, или друга, который будет помогать в ремонте не следует, после раза 10 он вас пошлет.
ИМХО: Если бы мне пришлось выбирать между Ижом и Явой брал бы Яву.
15 лет на сайте
пользователь #102996
15 лет на сайте
пользователь #112905
в молодости были явы начиная от 250куб.см(1966 г.в.) до панельки, так же была панония 250куб.см(1964г.в.), иж 49.
5 планеты не было, но катался. больше всего нравилась панония, но это так отступление.
бери по любому яву, иж тупой, даже настроеный, ява более оборотистая и мягче работает, тем более как ты говоришь руки вымазать не боишьсь доведёшь до ума и будет тебе счастье!
з.ы. если кому-то нужно 250 могу продать на запчасти.
15 лет на сайте
пользователь #112638
Народ а че яву советуете, подумайте а где он запцацки будет брать на нее! Всетки для таких условий лучще трактор брать )))упс т.е. ИЖА.