Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
История марки
В 1962 году была основана первая иранская автомобильная компания «Iran Khodro». Фирма специализировалась на производстве по лицензии автомобилей марки «Пежо». Первая собственная модель, Пайкан, была разработана на основе Пежо 504, и стала одним из самых распространенных автомобилей на территории Ирана и Ирака.
С1990 года компания «Иран Ходро» переходит на выпуск моделей Пежо 405, которые позиционировались как замена устаревшему Пайкан. Однако спрос оказался не столь велик, и в 1995 году была представлена модель на базе Пежо 205, которая позиционировалась, как самый дешевый новый автомобиль на Ближнем Востоке. Поэтому не удивительно, что к 1999 году, компания «Иран Ходро» стала крупнейшим производителем автомобилей в своем регионе, обеспечив ежегодное производство в миллион экземпляров, половина из которых приходилась на Пежо 205.
В 2000 году стартует тестовое производство модели Саманд собственной разработки, которая представляет собой серьезно модернизированную 405 модель. Через год в серийное производство выходит Пежо 206, который выпускают по лицензии сразу три завода «Ходро».
Так же компания полностью обновляет модельный ряд грузовиков и пикапов, а так же запускает в продажу первые иранские автобусы, которые закупают все государственные структуры, включая армию. Кроме того, проходят тесты первых тяжелых грузовиков и спецтехники для промышленного строительства. А в 2002 году в серию идет Иран Ходро Саманд, под капотом которого расположился двигатель немецкой фирмы «Бош».
К 2003 году налажено сотрудничество с рядом марок, таких как «Мерседес-Бенц», «Хендэ», «Рено» и «Судзуки». Так, через 3 года началось производство по лицензии микроавтобусов корейской марки, которые оборудовались кондиционером, а в 2006 году стартовало производство фургонов Мерседес-Бенц. В 2007 году свет увидел первый иранский внедорожник, построенный на базе Судзуки Гранд Витара.
Следующей моделью компании стала Рено Логан, которая получила ряд улучшений, подготовленных иранскими инженерами. К 2011 году, концерн «Иран Ходро» включает в себя не только предприятия по сборке и выпуску автомобилей, но и две компании по разработке и производстве дизельных и бензиновых моторов. В том же году было официально объявлено, что по объемам производства, национальная автокомпания Ирана занимает 13 место в мире.
Iran Khodro Dena (Иран Ходро Дена) — переднеприводный седан класса «C», созданный, как эволюция модели Samand SE/LX, которая, в свою очередь, построена на базе Peugeot 405. Производство модели стартовало в феврале 2012 года. Согласно планам компании производителя, Iran Khodro, к 2015 году Dena должна полностью вытеснить с конвейера Samand SE и Samand LX.
В 2014 году ИРАНСКАЯ КОМПАНИЯ IRAN KHODRO ВОЗОБНОВЛЯЕТ МИРОВЫЕ ПРОДАЖИ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ В СВЯЗИ С ОСЛАБЛЕНИЕМ РЕЖИМА МЕЖДУНАРОДНЫХ САНКЦИЙ, ВВЕДЕННЫХ В ОТНОШЕНИИ ИРАНА В 2006 Г.
Сразу на несколько рынков выходят обновленные версии седанов Samand и Runna. Эти новинки базируются на моделях Peugeot 405 и 206 предыдущих поколений. Обновленный Samand отличается от версии, продававшейся в нашей стране до 2009 г., главным образом бамперами, решеткой радиатора и светотехникой, ставшей более крупной. Бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 л, развивающие 75 и 100 л.с., приведены в соответствие со стандартом Euro 4. В свою очередь, Runna оснащен 1,6-литровым бензиновым мотором, выдающим 110 л.с. Трансмиссия во всех случаях – 5-ступенчатая “механика”.
В России снова начались продажи машин Iran Khodro. Цены и подробности
В российских автосалонах появились седаны Iran Khodro Tara, выяснил Autonews.ru. Продажи начала компания «Рольф»: информацию о старте продаж дилер подтвердил в ответ на запрос издания. Разбираемся, что это за машины и сколько они стоят.
Самая дешевая ино марка из Ирана
На прошлой неделе российский дилерский холдинг «Рольф» объявил о начале продаж иранских автомобилей марки IKCO. Как пояснили в компании в ответ на запрос Autonews.ru, в салонах действительно появился седан Iran Khordo Tara, за который просят от 1,529 млн руб. Это самый дешевый седан на российском рынке за исключением Lada Granta и на сегодняшний день — самая дешевая иномарка. Для сравнения, самый доступный седан из Китая — BAIC U5 Plus, который собирают на калининградском заводе «Автотор» оценивается в 1,7 млн руб.
При этом информация о том, что «Рольф» стал эксклюзивным дистрибьютором Iran Khodro не соответствует действительности. Речь идет всего лишь об параллельном импорте, причем пока всего лишь одной модели, пояснили в компании.
Tara — это одна из новинок бренда Iran Khodro (IKCO). В основе машины шасси от Peugeot 208, а ее ближайшим родственником можно считать седан Peugeot 301, который создавался как ответ компании таким автомобилям как Renault Logan, а также на ряде рынков Hyundai Solaris и Kia Rio.
В отличие от французского прародителя, Tara получила не современный малокубатурный двигатель, а проверенный атмосферный мотор Peugeot объемом 1,6 литра и мощностью 113 л.с. Иранцы в свое время модернизировали этот двигатель, сделав на его основе в том числе многотопливную версию, готовую работать в том числе на сжатом природном газе. В Россию, однако, поставляется только бензиновый вариант.
Помимо базовой версии за указанную цену с пятиступенчатой механикой существует и вариант с шестиступенчатым автоматом. Такой автомобиль дилер оценил минимум в 1,7 млн руб. Впрочем, уже сейчас на сайте «Рольфа» можно найти предложения на покупку IKCO Tara с механикой по цене от 1,3 млн руб. (с учетом скидок за кредит). Это существенно дешевле, чем просят, например, на оставшиеся у дилеров Kia Rio, Hyundai Solaris и даже Lada Vesta. Привезенные по параллельному импорту Jetta VA3 — аналоги Volkswagen Polo, но китайского производства — оцениваются дороже в 1,9 млн руб.
Первая партия из седанов IKCO Tara поступит на склады «Рольфа» в последние дни апреля, а клиенты получат их в середине мая. Речь идет пока всего лишь о 30 автомобилях. Следом ожидается поставка еще 60 машин. На все из них дилером предоставляется гарантия на 2 года или 60 тыс. км.
Нет, не дистрибьютор
На прошлой неделе «Рольф» опубликовал пресс-релиз, в котором утверждалось, что компания стала эксклюзивным представителем бренда IKCO в России. Спустя неделю новость была удалена с сайта дилера и даже из кэша Google, хотя Autonews.ru успел сделать скриншот.
Как пояснили Autonews.ru в компании, речь идет всего лишь о параллельном импорте, а эксклюзивность заключается в том, что другие дилеры пока не организовали поставки Iran Khordo в Россию. При этом завоз моделей Soren и Dena в данный момент не подтверждается, хотя такая возможность и сохраняется на будущее.
В «Рольфе» настаивают, что их новость от 18 апреля поняли неверно, и что речь идет именно о параллельном импорте машин из Ирана. Дилерский холдинг подчеркивает, что он не может и не намерен мешать конкурентам также поставлять автомобили Iran Khordo в Россию.
Машины из Ирана в любом случае будут пользоваться спросом, считает руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.
«В России есть потребность в простых машинах дешевле 2 млн, есть на них спрос, но успех будет зависеть от организации сервисного обслуживания, выполнения гарантийных обязательств и поставок запчастей. Именно с этим компании, предпринимавшие попытки возить машины из Ирана в прежние годы не справились», — говорит Мосеев.
Успех автомобилей из Ирана будет зависеть в том числе от стоимости седана Lada Vesta, которая пока не объявлена. Последний, однако, пока лишен автоматической трансмиссии.
Попытка зайти в Россию № 2
Автомобили Iran Khodro уже поставлялись в Россию в «нулевые» годы, когда они конкурировали с моделями Lada, а также c Daewoo Nexia и с первыми представителями китайского автопрома.
Сейчас иранцы готовы возобновить поставки. Помимо самой современной модели Tara, речь идет о седанах Soren и Dana. Тот и другой являются дальнейшим развитием платформы Peugeot 405, но комплектуются относительно современным мотором от Tara. Корни последнего, впрочем, также уходят в 1980-е годы.
В свое время шасси Peugeot 405 действительно считалось одним из лучших в классе, а в «Нулевые» в сравнительных тест-драйвах построенный на той же платформе Iran Khodro Samand порой выигрывал у Lada Priora и бюджетных китайских седанах. Важно отметить, что ни упомянутые китайские седаны, ни Lada Priora в настоящий момент не производятся в виду своего устаревания.
В первоначальном сообщении «Рольфа» говорилось о намерении привезти в Россию построенные на базе Peugeot 405 модели Soren и Dena. Однако эти машины к нам пока так и не доехали, и не факт, что они появятся в шоурумах. Этот вопрос рассматривается, но решение окончательно не принято, подчеркнули в дилерской корпорации.
IKCO — персидский конь
Марка Iran Khordo, которая в настоящий момент позиционирует себя на рынке как IKCO, зародилась в 1962 году. Само название бренда можно перевести на русский как «Иранский конь», или «Персидский конь», если переводить с написания латиницей на фарси.
Предприятие было основано еще в 1962 году, а сейчас IKCO является крупнейшим производителем автомобилей не только в Иране, но и во всей Передней Азии, а также в Северной Африке. Заводы компании выпускают под 1 млн машин в год — это больше, чем делает «АвтоВАЗ».
Долгие годы единственной моделью бренда был седан Paykan, производившийся до 2005 года. Это копия британской машины Rootes Arrow — эдакий устаревший аналог советского «Москвич 2141», но появившийся еще в 1966 году и окончательно снятый с производства в Европе в 1979 году.
Ломаются ли «иранцы»? Насколько надежны машины Iran Khodro
Иранские автомобили будут продаваться в России не впервые. В нулевые годы Iran Khodro ввозил свой седан Samand, построенный на платформе Peugeot 405. Это был предшественник представленного недавно седана Tara. С 2006 по 2009 год было продано несколько тысяч машин, которые до сих пор ездят по отечественным дорогам. На их примере можно судить о качестве продукции иранского автопроизводителя и о надежности его моделей, в особенности уже прослуживших 15 лет. Так как же повели себя иранские автомобили в непростых российских условиях?
Отзывы владельцев
Автомобили Iran Khodro Samand по меркам 2000-х годов имели неплохое оснащение. Под капотом трудился 16-клапанный 1,6-литровый мотор мощностью 110 л. с., который комплектовался механической 5-ступенчатой коробкой передач. Был мотор и попроще, а именно старый 1,8-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 100 л. с.. Оба силовых агрегата разработаны французами и изготавливались в Иране по лицензии Peugeot.
Самая богатая версия Samand LX оснащалась ABS, электроприводом передних сидений, русифицированным бортовым компьютером с голосовым управлением, парковочным радаром и легкосплавными колесными дисками. В 2008 году спереди начали устанавливаться подушки безопасности. Автомобили активно закупались в такси и в корпоративные парки. Как же они ездили?
Aif.ru посмотрели отзывы владельцев на сайте «Дром». Пользователь Bedal из Минеральных Вод пишет:
«Samand оцинкован по всему кузову. За семь лет владения я не слышал о проблемах с ржавчиной. Отлично рулится. По результатам лосиного теста “Авторевю”, девять неподготовленных водителей из десяти объехали препятствие и только 1 задел конус, но машина при этом вернулась на траекторию.
Из недостатков можно отметить периодические проблемы с регулировкой вентилятора салона, а также с распредвалом и с электроникой».
Сергей из Краснодара хвалит машину за большой салон, высокую подвеску, отличную управляемость. «Корни от “Пежо 405” дают о себе знать. За двигатель 1,8 л мощностью 95 л. с. начисляют невысокий налог. Машина непопулярна у угонщиков. Я мог спокойно бросить ее в самом глухом районе и был уверен, что утром найду машину на месте.
Из недостатков — необычные технические решения подвески и капризная электроника. Салон быстро покрывается пятнами.
У меня рассыпался выжимной подшипник сцепления, пищали подшипники генератора, перегорел блок управления вентилятором печки, перегорает предохранитель электропривода сидений. Иногда перестают работать кнопки электростеклоподъемников. Но машина в целом ни разу не подвела, и при любой поломке я мог вернуться домой», — пишет владелец.
Alexander из Шадринска пишет, что Samand «очень теплая машина. У нее высокий клиренс, приятная отделка салона, тяговитый двигатель, двойная оцинковка кузова. Однако трудно менять передние лампочки габаритных огней. На 162000 км пробега пришлось заменить ступичные подшипники в колесах».
Технические особенности
Как отмечают эксперты из VVM Auto, главным достоинством иранского автомобиля считается его коррозионная защита. Даже на десятилетних автомобилях редко встречается сквозная ржавчина. Однако иногда можно встретить локальные вспучивания краски из-за полученных во время эксплуатации дефектов. Вода проникает сквозь трещины и провоцирует отслаивание грунта. Проблемные места — на крыше в районе лобового стекла.
Встречаются поломки силуминовых направляющих заслонок в системе вентиляции, из-за чего перестают работать некоторые воздуховоды. Бывает, что в переключателе скоростей вентилятора перегорают платы, отчего он перестает дуть.
Порой сбоят и замки. Приходится менять блок управления центрального замка или ставить новые исполнительные механизмы. Генератор в старом Samand ходит столько же, как и на других машинах — 150-200 тыс. км.
Проблемой моторов объемом 1,8 л считается износ кулачков распределительного вала. Поэтому при сбоях работы ГРМ лучше заменить его на французский распредвал от Peugeot, который прослужит более 150-200 тыс. км.
На 1,6-литровых агрегатах при пробеге примерно 150 тысяч км ослабевает пружина редукционного клапана масляного насоса, что приводит к загоранию лампы низкого давления масла. Проблема решается заменой насоса в сборе.
Как и все старые двигатели, силовые агрегаты Samand имеют течи масла по сальникам коленвала и распредвала. Пропускает смазывающую жидкость и датчик давления масла. В сильные морозы замерзают патрубки вентиляции картерных газов.
Пятиступенчатая механическая коробка в целом надежна, но у нее со временем изнашиваются тяги кулисы, что приводит к затруднению переключений передач. Сцепление обычно служит более 130 тыс. км. Наружные ШРУСы ходят по 150-200 тысяч км. Рулевая рейка — по 100-150 тысяч км.
Автомобиль имеет необычную подвеску. На передней оси установлены стойки МакФерсон, а сзади — торсионная балка с независимыми продольными рычагами. Конструкция не предусматривает установку пружин, а их роль выполняют упругие торсионы. Поэтому на машинах с большим пробегом балка деформируется, что приводит к нарушениям углов задних колес. В этом случае фиксируется неравномерный износ шин.