Как называется Джип с большими колёсами?
Подобные машины называются BIG-FOOT ("Биг фут"), что в переводе означает "Большая подошва", так же существует и выражение "Монстр-трак".
Это "чудовище" своего рода пикап, оснащённый огромными колёсами, усовершенствованной под них подвеской и мощным двигателем. В основном они используются при различных шоу-программах и гонках по бездорожью (автотриал).
Впервые такой автомобиль был создан американским автолюбителем Бобом Чандлером в 1975 году, а собран он был на базе полноприводного Ford F-250.
Монстр-траки с огромными колесами: откуда они взялись
Автомобили с огромными колесами, которые называют Big Foot или Monster Truck, очень популярны за океаном. Однако мало кто знает, что такие автомобили впервые появились почти 50 лет назад.
Отцом первого автомобиля на огромных колесах считают американца Боба Чандлера. Он был строителем, но увлекался гонками по бездорожью на полноприводных пикапах. Для этого он в 1975 году использовал пикап Ford F-250. Эта машина была практически новой, куплена в прошлом году, но из-за экстремальных условий эксплуатации часто ломалась. А вот запчасти к ней были, как говорят “в дефиците”. Да, и в Америке такое бывало. Особенно в малонаселенном штате Миссури в центре страны.
Боб Чандлер – “отец” Бигфутов
Предприимчивый Чандлер попытался решить эту проблему по-американски: с женой и другом открыл магазин запчастей для пикапов. Но продолжал участвовать в гонках. Совершенствуя конструкцию пикапа, Боб в 1979 году решил полностью переделать ходовую часть автомобиля. Оставив неизменными кабину и кузов, нижнюю часть он пристроил от военного погрузчика. Среди преимуществ такого решения – полный привод и возможность управления как передней, так и задней осью. То есть маневренность пикапа существенно улучшилась.
Еще одно отличие он других грузовиков – существенно большие колеса. Они имели размер 48 дюймов, то есть около 120 см. Машина с колесами высотой как легковой автомобиль привлекала внимание всех. И Чандлер этим воспользовался: кроме гонки, он активно использовал своего любимца в рекламе собственного магазина. Для этого ”Монстр на колесах” появлялся на публике на автосалонах, гонках, “днях полей” и других массовых мероприятиях.
А что касается названия Big Foot, то существует несколько версий. Одна из них – что колеса автомобиля сравнивали с большой обувью. Другая – с манерой управления Чандлера, который “топил” на педаль газа, пока у машины не отказывали какие-то узлы или агрегаты.
Первый Big Foot, который стал основателем класса
Конечно, популярность в США в те времена была невозможной без кинематографа. Пикап Боба становится известным на всю страну после появления в фильме “Возьми эту работу и засунь ее подальше”, который вышел на экраны в 1981 году. А впоследствии – еще в нескольких частях “Полицейской академии”.
Но к тому моменту Чандлер провел со своей машиной еще один эксперимент, который стал эпохальным для этого вида транспорта. Один из друзей подговорил его переехать своим “Бигфутом” пару стареньких седанов, которые вскоре должны были отправиться на свалку. Этот трюк удался и был отснят на видеокамеру. Получилось весело, и Боб решил повторять его на публике. Но когда такое шоу увидел промоутер популярных автомобильных соревнований, оно стало любимым развлечением американцев на многие годы.
В следующем году Боб создал еще одну машину, на еще больших колесах. 66 дюймов, или 167 см – это уже рост человека, поэтому впечатляет еще больше. Да и ездить по старым автомобилям на них удобнее. Такие трюки Чандлер выполнял все чаще, и публика была в восторге. И не только она. Концерн Ford заметил успех своих машин и стал спонсором проекта. А вскоре такая популярность вызвала у детищ Боба много последователей.
Финансирование автомобильного концерна позволило Чандлеру поставить своих “Бигфутов” на поток. Уже в середине 80-х у него был целый парк автомобилей-монстров, а в 1987 году он возглавил ассоциацию Monster Truck Racing Association, которая объединила их владельцев и основала стандарты безопасности в таких гонках и шоу. Кроме “Форда”, создание таких машин финансировали другие концерны, например, производители пива, шин и энергетических напитков.
Параллельно Чандлер создавал новых монстров и устанавливал еще более впечатляющие рекорды. В частности, он построил пикап Bigfoot 4 с шинами высотой 10 футов (более 3 метров), которые ранее использовались в наземном поезде на Аляске армией США. Следующий за ним Bigfoot 5 уже имел общую высоту 4,5 метра и вес более 17 тонн.
Крупнейший монстр-трак по версии Книги рекордов Гиннеса – BigFoot 5
Всего компания Чандлера создала около десяти моделей “Бигфутов”, причем многие из них выпускались в нескольких экземплярах. Кроме этого, конкуренты сделали еще сотни подобных машин. Интересно, что до девятой серии “Бигфуты” создавались на базе пикапов Ford, а только десятый сделали из Chevrolet Silverado.
На одном из выступлений, когда огромный пикап демонстрировал свои свойства, его назвали “Монстр-траком”. Это название закрепилось за огромными машинами, поэтому сейчас их чаще называют именно так. Конечно, каждый конструктор монстра на колесах называл свое детище по-особенному, причем чем страшнее, тем лучше. “Медвежья нога”, “Могильник”, “Укус змеи”, “Мутант Черепашки-Ниндзя”, “Судный день”, “Дракон”, “Инопланетное вторжение” и др. Несколько из таких монстров украинцы увидят во время шоу, которые состоятся в крупнейших городах в течение мая – июля 2022 года.
15 самых крутых монстр-траков, которые вы вряд ли видели
Монстр-траками или бигфутами обычно называют легковые автомобили, поставленные на гигантские колеса. Таким образом, машина становится невероятных размеров, превышающие даже размеры грузовиков. Чаще всего берутся кузова от пикапов, но создатели стараются отходить от стандартов, выбирая другие типы. Создавать их начали в 70-х годах 20 века в США, где сейчас они стали безумно популярны и уже стали частью американской культуры.
А самые крутые монстр-траки даже участвуют в специальных соревнованиях и чемпионатах, которые тоже очень нравятся зрителем. Это объясняется не только зрелищным и динамичным передвижением гигантов по полосе препятствий, но и их падениями.
Одним из крупнейших шоу и вместе с тем соревнований в Америке является турнир Monster Jam. На него приглашаются топовые команды со всей страны, в составе которых есть разнообразные траки, у которых уже имеются свои фанаты. Шоу мобильное, и передвигается по городам, так что каждый желающий может получить массу острых ощущений.
Предлагаем познакомиться с 15 крутыми монстр-траками, которые когда-либо принимали участие в зрелищных соревнованиях и чемпионатах, и покорили сердца зрителей.
Avenger
Avenger ‒ монстр-трак с типом кузова на основе Chevrolet Bel-Air 1957 года выпуска, принадлежащий и управляемый Джимом Келером. В настоящее время служит флагманским грузовиком для команды Келера Team Scream Racing. С момента своего выпуска в 1997 году он стал основным в составе нескольких лиг грузовиков-монстров, в том числе Monster Truck Throwdown и Monster Jam, в последней из которых грузовик известен тем, что участвовал в каждом мировом финале Monster Jam с одним и тем же водителем. Также стал известен благодаря разнообразной окраске кузова во время мировых финалов.
El Toro Loco
В переводе с испанского название означает «безумный бык». Грузовик был создан в 2001 году как вариант трехмерного формованного кузова конструкции Bulldozer, но по мере роста популярности El Toro Loco стал основным грузовиком с таким кузовом. В этом же году его представили публике в Лафайете, штат Луизиана, а уже в 2004 г он разделил титул чемпиона по фристайлу на Monster Jam World Finals. В 2012 году в команде уже насчитывалось 4 грузовика, а для укрощения этих пятитонных монстров специально был расширен штат водителей. В 2013 году El Toro Loco дебютировал в двух новых образах: к неизменно популярному существующему оранжевому грузовику добавился трак с желто-черной расцветкой. Гигант широко известен тем, что «выдыхает» дым из бампера, который включается кнопкой внутри автомобиля.
Gas Monkey Garage
В 2016 году был представлен впечатляющий новый грузовик Gas Monkey Garage. Кузов Gas Monkey был разработан самим владельцем Gas Monkey Garage, небольшой мастерской по строительству хот родов, Ричардом Роулингсом. Свое творение эксперт по покупке, реставрации и продаже классических автомобилей представил в Далласе в самом рейтинговом и просматриваемом шоу канала Discovery Fast N’Loud. Роулингс создал единственный в своем роде кузов маслкара 70-х годов для своего трака, а нестандартное оформление отражает дух компании. Команда инженеров и техников Monster Jam спроектировала и построила шасси. Для вождения монстр-трака был выбран Би Джей Джонсон.
Grave Digger
Концепт данного трака был придуман Деннисом Андерсон еще в 1981 году. За его основу был взят старый Chevy Panel Wagon 1951 года, а детали для него приходилось отыскивать на свалках. Сегодня Grave Digger серьезно видоизменился. Красные фары больше не приходится отрывать от старых школьных автобусов, а окраска из тускло-оранжевой превратилась в знаменитую зелено-черную, которая сегодня легко узнаваема. Grave Digger всегда является одним из самых украшенных грузовиков-гигантов в мире. С ним Андерсон выиграл четыре чемпионата Monster Jam World Finals, завоевав титул чемпиона в гонках в 2004 и 2006 годах и титул чемпиона по фристайлу в 2000 и 2010 гг.
Lucas Oil Crusader
Монстер-трак впервые был представлен пилотом Линси Винк 8 января 2011 года в Хьюстоне, штат Техас. Первоначально на его крыше красовался вооруженный белый рыцарь и логотип авто. Позже рисунок перенесли по бокам кузова, так как спустя некоторое время наверху появился уже новый логотип ‒ спонсора выступлений Lucas Oil. Первоначально у Crusader также были спонсорские флаги на задней части кузова. Точных данных нет, но, возможно, он был списан 28 июля 2019 года и прекратил свое участие в соревнования. Однако в 2020 г для участия в Stadium Championship Series Red ему вновь пришлось стать в строй.
Max-D, также известный как Maximum Destruction, ‒ футуристический внедорожник-монстр, принадлежащий Тому Минцу. Это один из самых популярных авто на турнирах гонок, именно за то, что он обычно соответствует своему имени “максимальный разрушитель”, которое лучше всего подходит его фристайловым выступлениям. Особенно, когда за рулем его создатель Миентс. Поклонникам всегда нравится видеть, как этот автогигант участвует в гонках против другого легендарного грузовика-монстра Grave Digger, Зрелище становится еще более захватывающим, когда Max-D пилотирует Минц, Grave Digger создатель Деннис Андерсон.
Meents и FELD являются совладельцами трака, подобно Андерсону, управляющему Team Grave Digger. В настоящее время существует четыре грузовика Maximum Destruction.
Monster Energy
Гигант был собственностью FELD Motorsports и спонсировался одноименным энергетическим напитком, принадлежавшим Monster Beverage Corporation. С момента своего дебюта 6 января 2012 года автомобилем управляли несколько водителей на протяжении всей его карьеры, основными из которых были Дэймон Брэдшоу, Коти Сосье, Тодд ЛеДюк и Стивен Симс. Дебютировав, трак также был одним из основных и постоянных участников популярных соревнований и гонок. За это время были представлены два грузовика с двумя разными кузовными стилями: Cadillac Escalade 2004 года и Ford F-150 2008 года. Автогигант также участвовал во всех мировых финалах Monster Jam. К сожалению, 2021 год стал последним для него, поскольку с ним не был продлен спонсорский контракт, и трак будет списан в 2022 году.
Overkill Evolution
Это грузовик-монстр создан на основе Ford F-250 Super Duty 2019 года выпуска. Он принадлежит Марти Гарзе из Макаллена, штат Техас, и Майклу Фатерсу из Vaters Motorsports из Хагерстауна, штат Мэриленд. Управляет им сын Фатерса, Майк. Трак принял участие в пяти мировых финалах «Монстр Джем», одержав 2014 году победу на чемпионате Young Guns Shootout, а также выиграл чемпионат мира в 2015 году по фристайлу.
Raminator
Raminator, а также Hotsy Raminator ‒ это монстры-гиганты, которые принимают участие в соревнованиях Monster Jam, Family Events и Monster National. Впервые он был представлен в 2002 году. Он оснащен двигателем Hemi с наддувом 565 CI и мощностью более 2000 лошадиных сил. В основном ими управляют Марк Холл и Мэт Дишман. В 2001 году выдающиеся гоночные навыки Марка Холла при вождении Raminator привлекли внимание их официального спонсора – компанию Dodge. До недавнего времени команда была одной из самых известных команд, не участвовавших в Monster Jam, хотя с 2017 года они участвовали в нескольких его турах.
Иисус-трак
Этого гиганта с аэрографией Иисуса на кузове сделали в 2003 году для участия в соревнованиях. Реальное имя создателя неизвестно. Известен лишь его псевдоним ‒ “преподобный Павел”. К сожалению, машина выступала недолго, однако она запомнилась зрителям. Теперь фанаты монстра надеются на его воскрешение.
Бэтмен-трак
Бэтмен был грузовиком-монстром, сделанным по специальному заказу и принадлежащим FELD Motorsports. Он был назван по имени главного героя комиксов Бэтмена, а внешний вид был создан по подобию автомобиля персонажа Бэтмобиля. С момента создания в 2006 году грузовиком на протяжении всей карьеры управляли разные водители, включая Джона Сисока, Джейсона Чайлдресса, Нормана Миллера и многих других. Бэтмен-трак полюбился зрителям, поэтому всегда был одним из основных участников в соревнованиях Monster Jam вплоть до списания в конце сезона 2014 года. Бэтмен также принимал участие в семи мировых финалах Monster Jam и выиграл два чемпионата мира по гонкам подряд в 2007 и 2008 гг.
Йети Bigfoot
Йети Бигфут являлся монстром-траком Ford, управляемый пилотом Эриком Тэком из Bigfoot 4X4 во время сезона грузовиков-монстров 2000 года, спонсируемого одноименной компанией игрушек. Его по праву можно считать прародителем всех монстр-траков, поэтому не удивительно, что последующие модели называют просто бигфутами. Грузовик наиболее известен тем, что выиграл фристайл в Индианаполисе в 2000 году, который транслировался по каналу Modern Marvels.
Big Brutus
За основу для создания Big Brutus был взят Chevrolet Silverado 1985 года. Позже кузов был позаимствован у Lamborghini Countach 1985 года. Владельцем и по совместительству водителем гиганта был Чарльз Флинн из Хенагара, штат Алабама. Отличительной особенностью трака было наличие шести гигантских колес, вместо привычных четырех. Причем все они были ведущими. Весил трак 11,5 тонны, а высота составляла 3,65 м.
Higher Education
Этот гигант представляет собой специально изготовленный по заказу школьный автобус с плоским капотом в масштабе 3/4, принадлежащий Майклу Фатерсу из Vaters Motorsports из Хагерстауна, штат Мэриленд. Им управляли многие гонщики, последним из которых был Престон Перс. С момента дебюта монстр-трака на Monster Spectacular 9 апреля 2011 года Higher Education стал фаворитом у зрителей, в первую очередь из-за того, что это единственный грузовик-монстр в стиле школьного автобуса, который принимал участие в соревнованиях.
The Road Boss
Этот монстр-трак является самым большим в мире десятиколесным грузовиком, принадлежавший одному из каскадеров зрелищного шоу Stuntman из Франции. Название грузовика на самом деле является маркой и моделью грузовика White road boss II. Мощный двигатель (1275 л.с.) у него располагался снаружи над первой парой осей, а над последней находился гигантский спойлер.
Безусловно, это не все самые крутые монстр-траки, которые существуют. Фантазия создателей безгранична, а соревнования пользуются безумной популярность. Поэтому не исключено, что будут появляться еще более грандиозные гиганты в автомире.
Физике тут не место: что такое «монстр-трак»?
Когда V-образная «восьмерка» объемом как у пяти-шести легковушек запускается и начинает петь во весь голос, где-то на планете просыпается вулкан, а вы неожиданно постигаете себя. Речь не о ментальных сферах, а о грубом физическом восприятии — пронизывающий грохот и вибрации позволяют ощутить самые интимные закоулки резонирующего организма. Это и впрямь монстры среди автомобилей!
Что может быть более захватывающим, чем полноразмерные пикапы, маслкары и другая заокеанская серийная техника? Только бестиарий, зародившийся в гаражах простых энтузиастов-петролхедов с высокооктановым топливом вместо крови! «Монстр-траки», смахивающие на гигантские игрушки, — яркий пример того, как народная забава превратилась во всемирно известное и невероятно зрелищное шоу-состязание с армией поклонников и астрономическим оборотом средств.
© Jason Twite / Monster Jam
Отсутствие инженерной рафинированности компенсируется безумными решениями и неискоренимым, стопроцентно американским максимализмом. Может показаться, что эти великаны размером с небольшой домик контролируются кем-то со стороны с помощью дистанционного радиоуправления, но это не так. Их пилотируют люди с титановыми нервами, свинцовой правой ногой и интегрированной в мозг системой кругового обзора. Времяпровождение вверх ногами и вызов законам физики — что может быть веселее?
© Jen Bay / Monster Jam
Злые языки утверждают, что выступления автомобилей на огромных колесах сродни реслингу с его постановочными боями. Аналогия эта неуместная, пошловатая и намекающая на незамысловатость происходящего на песчаной гладиаторской арене. Лучше сравним трюки гротескных машин с родео, где результат укрощения скакуна или быка заранее неизвестен. Их шоу сложно назвать автоспортом в традиционном понимании, но, тем не менее, виртуозное управление сверхмощной специфичной техникой определенно требует недюжинного мастерства и отваги.
© Brett Moist / Monster Jam
У каждой дисциплины есть свои легенды. В гонках NASCAR таковыми являются «Король» Ричард Петти и «Устрашитель» Дэйл Эрнхардт, а в профессиональном дрэг-рейсинге — шестнадцатикратный чемпион NHRA (National Hot Rod Association) Джон Форс и Боб Глидден, побеждавший в чемпионате десять раз.
Во вселенной «монстр-траков» тоже хватает своих героев и просто славных парней, но в первую очередь она ассоциируется с именем Боба Чэндлера, за которым стоят годы фанатичной деятельности и грандиозный успех. Уроженец Сент-Луиса, штат Миссури некогда очень любил активный отдых и кемпинг. В 1974 году они с супругой Мэрилин приобрели новенький Ford F-250 для вылазок на природу, но радость обладания полноприводником омрачало отсутствие необходимых запчастей и сложности с сервисными центрами в родных краях Боба.
Очевидно, Чэндлер принадлежит к типу людей из замечательной песни «A Country Boy Can Survive» Хэнка Уильямса-младшего. Непременно послушайте этот шедевр! Он не боялся испачкать руки и предпочел бороться с проблемой кардинальным методом — вместе со своим другом-соседом Джимом Крамером основал мастерскую под вывеской Midwest Four Wheel Drive Center.
Бизнес рос как на дрожжах, а «Форд» не только служил верным помощником, но и своего рода выставочной витриной, а заодно подтверждением надежности применяемых решений. Чэндлер модифицировал его для участия в разных внедорожных вылазках и не стеснялся при случае вдавить педаль акселератора от души.
Согласно мифам и сказаниям Среднего Запада, прозвище Bigfoot придумал один из сотрудников мастерской в честь очень уж тяжелой правой ноги Боба. Огромные шины внешним диаметром 48 дюймов, полноуправляемое шасси с мостами от военной техники и 7,5-литровая «восьмерка», делавшие пикап огромным и угрожающим, словно снежный человек или бигфут, вовсе не относятся к происхождению знаменитого на весь мир имени.
Постепенно у кастомного Ford и Чэндлера появились подражатели и последователи. Здесь самое время пригласить на сцену Эверетта Джэсмера, бывшего дрэг-рейсера, любителя пикапов, фаната марки Chevrolet и еще одного героя мира монстров. Колоритный коренастый бородач, владевший своей мастерской, познакомился с создателем Bigfoot в конце семидесятых на слете в Миннесоте и стал одним из его главных сподвижников.
Эверетт Джэсмер и USA-1
В 1979 году диковинный Bigfoot и его папаша впервые посетили автошоу в Денвере, штат Колорадо, и промоутеры разных околоспортивных мероприятий начали проявлять к машине интерес. Поначалу Ford демонстрировал свою мощь в рамках местечковых представлений, словно Максимус Децим Меридий из «Гладиатора» Ридли Скотта, но большие перемены были не за горами.
О них возвестил звонок киношного продюсера Грега Блэквелла, предложившего сделать монстра одним из главных действующих лиц в комедии «Возьми эту работу и засунь ее подальше». Боб, естественно, согласился, но незнакомец повел себя довольно странно. «Он повесил трубку, не оставил мне свой номер и исчез на целый год. Неожиданно продюсер объявился и заявил, что через две недели я должен быть в Айове», — говорит Чэндлер, прихвативший с собой на съемки родственную душу Джэсмера и его чудище USA-1 на базе Chevy K-10 1970 года.
Эпизод с гонками на лифтованных грузовиках украсил кино и наверняка вдохновил не одну сотню энтузиастов на постройку своих бигфутов. «Фильм открыл невероятные возможности — на нас посыпались приглашения на шоу из разных уголков страны. Мы продолжали строить наши грузовики, и с каждым разом они оказывались все больше. Это напоминало эволюцию», — вспоминает Эверетт славные деньки.
Кадр из фильма «Возьми эту работу и засунь ее подальше»
Когда многообещающая дружба и соперничество двух рукастых сорвиголов лишь только начиналось, меткого словосочетания monster truck не существовало. Оно случайно вырвалось из уст одного из промоутеров во время выступления «Бигфута» на стадионе Pontiac Silverdome, где безумствовали 68 тысяч зрителей.
Постепенно увлечение инженеров из народа переросло в феномен общенационального масштаба. Дело в том, что «монстр-траки» не только выглядели чрезвычайно круто, но также творили неслыханное и невиданное. Они мастерски… давили легковушки!
«Год спустя после съемок в кино мне попалась телевизионная передача, где пикапы месили грязь. Один из них подъехал к торчащему кузову машины и взгромоздился на него своими передними колесами. Джим Крамер, смотревший вместе со мной, заметил, что Bigfoot с легкостью переехал бы остов», — рассказывает о судьбоносном уикенде Чэндлер. Ведь если какая-то Toyota смогла, то чудовищный Ford и подавно! Боб садистски смял своим пикапом несколько старых машин на окраине кукурузного поля под бурные восторги местных фермеров. Не исключено, что мимолетная шалость так и забылась бы или осталась воскресным развлечением, не будь она записана на видео.
В один прекрасный день кадры увидел организатор автоспортивных соревнований, явно умеющий делать деньги на ровном месте. Он попросил повторить трюк перед зрителями, но Боба и Мэрилин одолевали сомнения. Добропорядочное американское семейство не горело желанием участвовать в шоу с явно деструктивным посылом, хотя все же согласилось попробовать шутки ради.
«Мероприятие происходило в Джефферсон-Сити, Миссури. Толпа буквально сошла с ума и это потрясло меня», — говорит отец «Бигфута». Позже зрелище оценили боссы Ford Motor Company — темно-синий пикап пользовался спонсорской поддержкой с 1983 по 2005 год и постоянно эволюционировал. Его вторая итерация, представленная в 1982-м, попирала дорожное покрытие шинами размерностью 66″x43″x25″ (1676 мм x 1092 мм x 635 мм). Колеса ростом с взрослого человека стали стандартом для техники данного типа и главной особенностью, вынуждавшей смотреть на надменное чудище с благоговейным трепетом снизу вверх.
В отличие от первых «Бигфутов» четвертая машина с самого начала задумывалась не доработанной серийной, а специализированным «монстр-траком» с соответствующими конструктивными решениями — усиленной рамой закрытого сечения и мостами с планетарными редукторами. Пятый «Бигфут», созданный в разгар гонки за размерами, и вовсе угодил в Книгу рекордов Гиннесса как самый здоровенный грузовик в мире. Еще бы не войти в историю при высоте 4,6 метра, с трехметровыми «катками» Firestone Tundra от колесного поезда и весом, превышающим… 17 тонн!
Габариты габаритами, но публика хотела видеть небывалые зрелища, и Боб давал ей то, чего она так страстно жаждала. В 1983 году они с Джэсмером наэлектризовали атмосферу своим шоу «That’s incredible!» («Это невероятно!»). Два схлестнувшихся в импровизированной дуэли титана продемонстрировали свой потенциал и превратили десятки старых кузовов в расплющенную груду железа.
«That’s incredible!» стало своего рода спусковым крючком. Энтузиасты окончательно подхватили «вирус», и строительство неординарных машин началось буквально повсеместно на радость промоутерам. К середине восьмидесятых «траки»-переростки привлекали к себе едва ли не больше внимания чем второй президентский срок Рональда Рейгана!
Газета Los Angeles Times писала, что Чэндлер зарабатывает 10 тысяч долларов «всякий раз уничтожая несколько машин», а сам он не переставал поражался восторгам толпы от вида разрушения и продолжал возводить все новые «Бигфуты». В 1985-м «зверинец» первооткрывателя жанра участвовал в 675 (!) мероприятиях, включая довольно своеобразные гонки через легковушки. Побеждал тот, кто преодолевал их шеренгу первым. Бурная деятельность вылилась в ужасную усталость, но сбавлять обороты Боб категорически отказывался.
К концу десятилетия конструкция чудовищных «траков» зашла в тупик и требовала качественного технологического рывка. Жесткие рессорные подвески не обеспечивали достаточную длинноходность и энергоемкость. Обычные стальные кузова громоздились над тяжелыми рамами и мостами от армейских машин, и в результате монстры оправдывали свое название не только размерами, но массой около 7 тонн. Используя компьютерное моделирование, Чэндлер разработал трубчатую стальную раму и подвеску нового типа. Все это великолепие досталось Bigfoot #8 1989 года, модели следующего поколения, установившей новые стандарты и высокую планку для своих соперников.