Как поменять датчик распредвала на ларгусе 16

42

Замена датчика положения распределительного вала, проверка работы

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) двигателя К4М установлен на верхней задней части ГБЦ. На двигателе ВАЗ-21129 датчик установлен слева передней части ГБЦ, около шкива распредвала (см. фото ниже). При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения). На двигатели K7M и ВАЗ-11189 датчик фаз не устанавливается.

Для двигателя K4M

Для замены потребуются: головки «на 8», «на 10», Torx-Е14, отвертка, пассатижи.

Отсоедините клемму «-» аккумулятора.

Снимите ресивер впускной трубы (см. тут)

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

Выверните болт крепления датчика.

. и извлеките датчик из отверстия в блоке.

Установите датчик в обратной последовательности.

Для двигателя ВАЗ-21129

Каталожный номер датчика см. тут

1 — датчик распредвала (датчик фаз); 2 — фиксатор разъёма

Снимите декоративную накладку двигателя.

Снимите впускной модуль (см. тут).

Примечание:
Датчик можно снять и снизу автомобиля, но для этого понадобится снять защиту и брызговик двигателя, а также кроштейн навесных агрегатов.

Освободив фиксатор 2, отсоедините колодку проводки от датчика положения распределительного вала.

Ключом "на 10" отверните два болта крепления датчика.

Извлеките датчик положения распределительного вала из отверстия задней крышки ремня привода ГРМ.

Убедиться в неисправности датчика распредвала можно, заменив его заведомо исправным.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Проверка цепи датчика («прозвонка»)

Снимите разъём с датчика.

Подсоедините «минусовой» щуп тестера (в режиме вольтметра) к «массе» автомобиля.

Измеряем напряжение на выводе "В" разъёма проводки (обозначения выводов нанесены на корпус разъёма).

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на разъём, или оно меньше 12 В, значит, либо разряжен аккумулятор, либо неисправна цепь питания, или неисправен ЭБУ.

Замена датчика распредвала лада ларгус 16 клапанов 21129

Замена датчика распредвала лада ларгус 16 клапанов 21129

Lada Largus (2019 год). Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Замена датчика положения распределительного вала, проверка работы

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) двигателя К4М установлен на верхней задней части ГБЦ. На двигателе ВАЗ-21129 датчик установлен слева передней части ГБЦ, около шкива распредвала (см. фото ниже). При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения). На двигатели K7M и ВАЗ-11189 датчик фаз не устанавливается.

Для двигателя K4M

Для замены потребуются: головки «на 8», «на 10», Torx-Е14, отвертка, пассатижи.

Отсоедините клемму «-» аккумулятора.

Снимите ресивер впускной трубы (см. тут)

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

Выверните болт крепления датчика.

. и извлеките датчик из отверстия в блоке.

Установите датчик в обратной последовательности.

Для двигателя ВАЗ-21129

1 — датчик распредвала (датчик фаз); 2 — фиксатор разъёма

Снимите декоративную накладку двигателя.

Примечание:
Датчик можно снять и снизу автомобиля, но для этого понадобится снять защиту и брызговик двигателя, а также кроштейн навесных агрегатов.

Освободив фиксатор 2, отсоедините колодку проводки от датчика положения распределительного вала.

Ключом «на 10» отверните два болта крепления датчика.

Извлеките датчик положения распределительного вала из отверстия задней крышки ремня привода ГРМ.

Убедиться в неисправности датчика распредвала можно, заменив его заведомо исправным.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Проверка цепи датчика («прозвонка»)

Подсоедините «минусовой» щуп тестера (в режиме вольтметра) к «массе» автомобиля.

Измеряем напряжение на выводе «В» разъёма проводки (обозначения выводов нанесены на корпус разъёма).

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на разъём, или оно меньше 12 В, значит, либо разряжен аккумулятор, либо неисправна цепь питания, или неисправен ЭБУ.

Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой — к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой — к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Датчик распредвала ларгус 16 клапанов ваз двигатель 21129

Датчик распредвала ларгус 16 клапанов ваз двигатель 21129

Lada Largus (2019 год). Неисправности датчика распределительного вала

Признаки неисправности датчика распредвала

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.

Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Симптомы неисправности датчика распредвала

-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика

— На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.

— При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

— При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

— На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что приведет (как правило) к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения такой плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Для того чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е. подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже представляем вам уважаемые автомобилисты таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно связаны с износом датчика распредвала.

Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой — к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой — к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала, ДФ, ДПРВ) — замена

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала) двигателя 21129 устанавливается на левой стороне передней части головки блока цилиндров возле шкива впускного распредвала (рис. 1.1-08). Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Когда прорезь проходит через паз датчика фаз, датчик выдает на контроллер импульс напряжения уровня «земли» (около 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

Рис. 1.1-08. Расположение датчика фаз на двигателе 21129 (модуль впуска снят): 1 -датчик фаз

Взаимное расположение датчика фаз и задающего диска: 1 — датчик; 2 — прорезь в ободе диска; 3 — задающий диск; 4 -шкив распределительного вала впускных клапанов

Сигнал датчика фаз используется контроллером для организации последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

При возникновении неисправности цепей или самого датчика фаз контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.

Некоторые операции для наглядности показаны на снятом двигателе.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Можно также вывесить передние колеса на опорах.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите брызговик двигателя .

4. Снимите кронштейн вспомогательных агрегатов .

Кронштейн вспомогательных агрегатов закрывает доступ к болтам крепления датчика.

5. Отожмите фиксатор и отсоедините от датчика фазы колодку жгута проводов.

6. Выверните два болта крепления датчика.

7. Сдвиньте назад и снимите датчик.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик распредвала ларгус 16 клапанов ваз двигатель 21129

проводку оглядел, вроде нормально

0341 ошибка вываливается, других ошибок нету, и только на холодную.бортовик мультитроникс 15

Rover_61reg, менял он датчик — не помогло.
Я-то не менял ещё, но интуиция подсказывает, что тут не в датчике дело. Конструкция датчика несложная, там ломаться-то нечему, имхо.
Недавно массу дополнительную бросил — толку ноль.
На моей машине я не увидел никаких закономерностей в появлении этих ошибок — могут возникнуть и при «холодном» пуске, и на уже прогретом движке. Бывает на светофоре стою, чувствую, что-то с холостыми неладно — колбасит слегка. смотрю — точно, вылезли ошибки и впрыск 2мс.
Ошибки возникают раз в несколько дней. Чаще всего бывает 343 (высокий ур. ДФ) чуть реже — 342 (низкий ур.ДФ). 341 (неизвестная ошибка) возникает очень редко, но всегда сопровождается 343 и 342.

PS: БК у меня тоже Мультик X-15

P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала
P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
P0342 Низкий показатель датчика положения распредвала
P0343 Высокий показатель датчика положения распредвала
P0344 Неисправность датчика положения распредвала

Р0342 Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343 Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346 Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона

имхо нужен заведомо исправный датчик для проверки.

Конструкция датчика несложная, там ломаться-то нечему, имхо.

внезапно перестали ошибки валиться. вот хрен пойми

плохой контакт вероятно имеет место быть

проверял и передергивал. не пропадала проблема. потом через несколько недель пропала и несколько дней уже не вылазит

Вылечил заменой датчика, работает больше года.

Простому пользователю авто с фазированным впрыском от этого не легче.
Если после замены детали ошибка пропала — значить деталь неисправна.
А то, что датчик холла исправен, а магнит размагнитился — от этого ни холодно ни жарко, в мусорное ведро.

Притащил осциллограф, посмотрел импульсы на выходе датчика

Заменил ДПРВ сегодня. Но, расскажу по-порядку.

Со времени последнего моего сообщения в этой теме я постоянно наблюдал за появлениями ошибок ДПРВ. Было время, когда эти ошибки совсем перестали возникать. Я уж вроде успокоился и думал, что больше их не увижу.

Но недавно потекла помпа. Пришлось менять. Так получилось, что замену помпы мне делали в сервисе (срочно надо было сделать, да и сам побоялся — опыта в этом деле не было).

Поскольку сервисменам не очень доверяю — стал внимательно прислушиваться к работе двигателя. Соответственно — снова стал обращать внимание на ошибки по БК. И снова увидел 0341. Только теперь она была одна (без 342 и 343), возникала гораздо чаще (почти каждую поездку после прогрева до 90 гр.C).
Ещё мне показалось что присутствуют лишние звуки от помпы, которых раньше не было. Поэтому начал усиленно читать форумы с мурзилками и делать ревизию системы привода ГРМ.

Стал экспериментировать с различными натяжения ремня ГРМ. В итоге загорелся Check Engine. Начал сверять метки — не сошлись на два зуба! Вот, не знаю только, виноват ли в этом сервисмены, или это результат моих упражнений по настройкам натяжения ремня.

В итоге метки выставил чётко, натяжение ремня сделал оптимальное. Двигатель стал работать нормально. Но ошибка 341 теперь возникала постоянно!

И вот, сегодня утром, проезжая мимо магазина автозапчастей, остановился, купил ДФ. Вернулся к машине, открыл капот. Достал ключ на 10, поменял ДФ прям на стоянке перед магазином. Пол-дня езжу — никаких ошибок нет!
Цена вопроса — триста рублей и десять минут времени.

Датчики Лада Ларгус

Вступление

В настоящее время отечественных автомобилей становиться все больше и больше, так как Россия стала уделять своим автомобилям больше внимания и они стали заметно симпатичнее и надежнее. Лада Ларгус является одним из популярных автомобилей отечественного автопрома, а подкупает данный авто своими габаритами, 7-ю местами и конечно же экономичным инжекторным двигателем.

Инжектор на Ларгусе оснащен множеством датчиков, которые должны быть всегда исправны и четко выполнять свои функции. Поломка хотя бы одного из датчиков приводит к серьезным проблемам в работе двигателя или даже невозможности его запустить.

В данной статье речь пойдет о датчиках инжектора на автомобилях Лада Ларгус, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Блок управления двигателем

Для проработки показаний со всех датчиков и управления двигателем применяется специальный «мозг» электронный блок управления двигателем. Данная деталь служит для принятия показаний с датчиков и на основе этих показаний корректирует топливную смесь и т.п. Деталь крайне редко выходит из строя, но главный ее враг это влага при попадании в ЭБУ воды в нем образуются окисления способные вызвать короткое замыкания и поломку блока.

Датчик абсолютного давления

ДАД необходим для определения разрежения возникающего во впускном тракте двигателя. Датчик передает показания на ЭБУ, а тот основываясь на полученных данных корректирует топливную смесь и подает сигналы на форсунки. Устанавливается на впускном ресивере.

Признаки неисправности:

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и для автоматического включения вентилятора охлаждения в автомобиле Лада Ларгус используется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Датчик находится вблизи термостата и имеется внутри себя термоэлемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ.

Признаки неисправности:

• Автомобиль плохо запускается на холодную или горячую;
• Повышенный расход топлива;
• Черный дым из трубы;

Датчик положения коленчатого вала

Для определения верхней мертвой точки поршня в определенном цилиндре необходимо знать положение коленвала, а определить его помогает специальный датчик ДПКВ. Устанавливается датчик вблизи шкива привода коленчатого вала и считывает с него показания вращения. Датчик работает на эффекте Холла.

Признаки неисправности:

Датчик детонации

Во всех двигателях из-за разности качества топлива могут возникать детонации способные вывести двигатель из строя, если их вовремя не устранить. Для улавливания и устранения детонаций в двигателе Ларгуса применяется датчик детонации, который улавливает их и подает сигналы на ЭБУ, а тот меняет угол опережения зажигания для снижения вибраций в двигателе. Устанавливается датчик на блоке цилиндров посередине, возле масляного щупа.

Признаки неисправности:

Датчик фаз

Многие современные автомобили оснащены фазированным впрыском топлива, который позволяет снизить расход топлива и увеличить КПД двигателя. Фазированный впрыск позволяет осуществить датчик фаз (датчик распредвала). ДФ считывает показания с вращения шкива распределительного вала, и передает показания на ЭБУ. Работа датчика основана на эффекте Холла. Устанавливается вблизи шкива впускного распределительного вала.

Как поменять датчик распредвала на ларгусе 16

Замена датчика положения распределительного вала, проверка работы

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) двигателя К4М установлен на верхней задней части ГБЦ. На двигателе ВАЗ-21129 датчик установлен слева передней части ГБЦ, около шкива распредвала (см. фото ниже). При неисправности в цепи датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения). На двигатели K7M и ВАЗ-11189 датчик фаз не устанавливается.

Для двигателя K4M

Для замены потребуются: головки «на 8», «на 10», Torx-Е14, отвертка, пассатижи.

Отсоедините клемму «-» аккумулятора.

Снимите ресивер впускной трубы (см. тут)

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

Выверните болт крепления датчика.

. и извлеките датчик из отверстия в блоке.

Установите датчик в обратной последовательности.

Для двигателя ВАЗ-21129

Каталожный номер датчика см. тут

1 — датчик распредвала (датчик фаз); 2 — фиксатор разъёма

Снимите декоративную накладку двигателя.

Снимите впускной модуль (см. тут).

Примечание:
Датчик можно снять и снизу автомобиля, но для этого понадобится снять защиту и брызговик двигателя, а также кроштейн навесных агрегатов.

Освободив фиксатор 2, отсоедините колодку проводки от датчика положения распределительного вала.

Ключом "на 10" отверните два болта крепления датчика.

Извлеките датчик положения распределительного вала из отверстия задней крышки ремня привода ГРМ.

Убедиться в неисправности датчика распредвала можно, заменив его заведомо исправным.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Проверка цепи датчика («прозвонка»)

Снимите разъём с датчика.

Подсоедините «минусовой» щуп тестера (в режиме вольтметра) к «массе» автомобиля.

Измеряем напряжение на выводе "В" разъёма проводки (обозначения выводов нанесены на корпус разъёма).

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на разъём, или оно меньше 12 В, значит, либо разряжен аккумулятор, либо неисправна цепь питания, или неисправен ЭБУ.

Датчики лады ларгус

Преобразователь коленвала доставляет контроллеру данные о частоте вращения и угловом расположении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, отзывается на прохождение возле своего сердечника зубьев венца маховика. Зубья располагаются на диске с расстоянием 6°. Для синхронизации с ВМТ поршней 1—4 горшков один зуб из 60 удален, образуя впадину, и один зуб двойной. При передвижении двойного зуба и впадины мимо преобразователя в нем генерируется «опорный» сигнал синхронизации. При кружении маховика меняется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке образуется сигналы напряжения переменного тока. По числу и частоте этих импульсов контроллер определяет фазу и продолжительность сигналов управления распылителями и катушкой поджигания.

Номер датчика положения коленчатого вала лады Ларгус для разных двигателей:

• Для двигателя К7М 1,6 8 клапанов — 8200772182;
• Для мотора К4М 1,6 16 клапанов — 8200746497.

Место установки датчика коленвала (ВМТ):

Датчик расположения коленвала (ДПКВ) смонтирован на картере сцепления, над маховиком движка.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Конструкция датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 886307034R лада Ларгус:

Обозначение датчика температуры охлаждающей жидкости авто Ларгус по классификации ВАЗ:

• Для двигателя К7М 1,6 8 клапанов и К4М 1,6 16 клапанов — 886307034R.

Назначение датчика температуры (ДТОЖ) номера 886307034R в легковушке Ларгус:

Датчик поставляет данные контроллеру, оповещателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева мотора в комбинации приборов. Прибор представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление падает при повышении температуры. Контроллер посылает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по уменьшению напряжения на датчике вычисляет температуру охлаждающей жидкости, параметры которой применяются в большинстве функций управления движком.

Место установки (ДТОЖ) датчика температуры охлаждающей жидкости лады Ларгус:

Датчик температуры (ДТОЖ) двигателя К4М 1,6 16 клапанов смонтирован в корпусе водораспределителя

ДТОЖ установлен на двигателе К7М 1,6 8 клапанов — в заднем торце головки блока цилиндров:

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) лады Ларгус

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки 7701044743 системы управления двигателем лады Ларгус:

ДПДЗ — это датчик потенциометрического типа.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки.

На один конец его обмотки поступает от контроллера стабилизированная напруга +5 В, а другой соединен с «корпусом» ЭБУ. С третьего контакта потенциометра (ползунка) считывается импульс для контроллера. Вычисляя выходное напряжение импульса датчика дроссельной заслонки, ЭБУ определяет текущее расположение дроссельной задвижки для вычисления угла опережения зажигания и продолжительности сигналов впрыска бензина, а также для управления рхх.

При поломке датчика или его линий соединения ЭБУ вычисляет предполагаемый параметр расположения дроссельной задвижки по частоте вращения коленвала и расходу воздуха.

Номер датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) лады Ларгус по классификации ВАЗ — 7701044743.

Дроссельные узлы движков К7М и K4f размещены несколько по-разному и различаются по конструкции. Однако датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на них одинаковые по конструкции и меняют они одинаковыми приемами.

Место установки датчика положения дроссельной заслонки:

ДПДЗ 7701044743 смонтирован на оси дроссельной задвижки.

Датчик детонации (ДД) 8200680689

Конструкция датчика детонации (ДД) лады Ларгус:

Назначение датчика детонации (ДД) автомобиля лада Ларгус:

У ДД пьезокерамический чувствительный элемент создает сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого равняется параметрам вибраций движка. При появлении детонации амплитуда вибраций определенной частоты увеличивается. При этом для уменьшения детонации контроллер корректирует угол опережения поджигания.

Обозначение (номер) датчика детонации лады Ларгус по классификации ВАЗ — 8200680689.

Место установки датчика детонации (ДД):

На движке К4М 1,6 (16V) — вкручен в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров, размещенное в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.

Датчики концентрации кислорода

В структуре управления двигателем лады Ларгус используется 2 датчика концентрации кислорода: управляющий датчик концентрации кислорода (УДКК), диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК)

Управляющий датчик концентрации кислорода (УДКК)

Датчик кислорода — это гальванический источник тока, выходящее напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде.

Назначение управляющего датчика кислорода.

Контроллер определяет длительность сигнала впрыска бензина по таким данным, как расход воздуха, частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости, расположение дроссельной заслонки. По импульсу от УДКК о наличии кислорода в выхлопных газах контроллер корректирует подачу бензина распылителями так, чтобы состав выхлопных газов стал оптимальным для эффективного функционирования каталитического нейтрализатора. Кислород, находящийся в выхлопных газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика образует разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 100 ±100 м В до 800± 100 мВ. Низкий уровень импульса отвечает бедной смеси (наличие кислорода), а высокий показатель — богатой (кислорода нет). Когда УДКК холодный, выходной импульс датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом условии очень большое — несколько МОм (система управления движком функционирует по разомкнутому контуру). Для нормального функционирования датчик концентрации кислорода обязан иметь температуру не менее 300 °С, поэтому для быстрого нагревания после пуска мотора в него встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер. По мере прогревания сопротивление датчика снижается, и он начинает создавать выходной импульс. Контроллер постоянно посылает в цепь датчика стабилизированную опорную напругу. Пока датчик не нагреется, контроллер управляет структурой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик нагревается, контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать импульс датчика концентрации кислорода для управления подачей бензина в режиме замкнутого контура.

Конструкция управляющего датчика концентрации кислорода (УДКК):

Обозначение управляющего датчика концентрации кислорода (УДКК) системы управления двигателем лады Ларгус — 8200632270.

Место установки УДКК на моторе лады Ларгус:

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в резьбовом отверстии выпускного коллектора.

Когда управляющий датчик концентрации кислорода выходит из строя или его цепи, то контроллер записывает в свою память соответствующий код повреждения и управляет подачей бензина по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК)

Назначение диагностического датчика концентрации кислорода:

В функции ДДКК входит диагностика (оценка эффективности функционирования) каталитического нейтрализатора и выполнение второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (структура медленного регулирования). Импульс, создаваемый датчиком, указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. Когда нейтрализатор функционирует нормально, показания диагностического датчика будут разниться от данных управляющего датчика (при постоянной скорости движения авто напряжение на выводах датчика будет меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения — ниже 200 мВ)

Принцип функционирования диагностического датчика концентрации кислорода (ДДКК) такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы.

Конструкция диагностического датчика концентрации кислорода (ДДКК) 6001549061:

Обозначение диагностического датчика концентрации кислорода (ДДКК) системы управления двигателем лады Ларгус по классификации ВАЗ — 6001549061

Место установки диагностического датчика концентрации кислорода (ДДКК):

Диагностический датчик концентрации кислорода расположен сразу после каталитического нейтрализатора, на выхлопной трубе. Он вкручивается в резьбовое гнездо.

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД)

Назначение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД) в системе управления двигателем лады Ларгус.

Датчик имеет чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор. На резистор ДАД контроллер посылает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика абсолютного давления воздуха отзывается на развитие давления (разряжения) во впускном трубопроводе и меняет эталонное напряжение, поступающее на нагрузочный резистор. Эту перемену напряжения контроллер учитывает при подсчете количества воздуха, попавшее в движок.

Конструкция датчика абсолютного давления воздуха (ДАД)

Обозначение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД) лады Ларгус по классификации ВАЗ — 8200719629.

Место установки ДАД:

На двигателе К4М 1,6 (16V) датчика абсолютного давления (разрежения) воздуха (ДАД) смонтирован в ресивере справа.

На двигателе К7М 1,6 (8V) датчика абсолютного давления (разрежения) воздуха (ДАД) смонтирован во впускном трубопроводе слева .

Датчик температуры воздуха (ДТВ) 7700101451 на впуске

ДТВ представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление падает при увеличении температуры. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во входном трубопроводе. Данные, поступающие от ДТВ, контроллер учитывает при определении расхода воздуха движком и для регулировки угла опережения зажигания.

При поломке ДТВ или его цепей контроллер записывает в свою память код повреждения.

Конструкция датчика температуры воздуха (ДТВ) лады Ларгус:

Обозначение датчика температуры воздуха (ДТВ) лады Ларгус по классификации ВАЗ — 7700101451.

Место установки ДТВ

На двигателе К4М 1,6 (16V) датчик температуры воздуха (ДТВ) 7700101451 установлен в ресивере справа.

На двигателе К7М 1,6 (8V) датчик температуры воздуха (ДТВ) 7700101451 установлен во впускном трубопроводе слева.

Датчик скорости лады Ларгус

Датчик скорости авто (ДСА) используется в структуре управления движком на авто без ABS. Датчик работает от шестерни, смонтированной на коробке дифференциала. Принцип функционирования датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик подает на контроллер прямоугольные сигналы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Число сигналов датчика пропорционально расстоянию, пройденному авто. Контроллер вычисляет скорость машины по частоте сигналов. При поломке датчика или его цепей контроллер записывает в свою память код поломки. На авто с ABS датчика скорости нет, а на его месте в коробке передач смонтирована заглушка. В этом случае контроллер получает импульсы от датчиков скорости вращения колес.

Конструкция датчика скорости 8200547283 лады Ларгус:

Обозначение датчика скорости лады Ларгус по классификации ВАЗ — 8200547283.

Место установки датчика скорости 8200547283 автомобиля Ларгус:

Датчик скорости смонтирован сверху на картере коробки передач.

Датчик положения распределительного вала (фазы)

Датчик положения распредвала (фазы) (смонтирован только на двигателе К4М 1,6 (16V)) индуктивного типа смонтирован в задней части крышки ГБЦ. При вращении впускного распредвала выступы задающего диска, напрессоганного на его заднюю шейку, меняют магнитное поле датчика, наводя сигналы напряжения переменного тока. Импульсы датчика применяются контроллером для организации фазированного впрыска бензина в соответствии с порядком функционирования цилиндров. При появлении поломки в цепи датчика расположения распредвала ЭБУ записывает в память ее код и подключает световой сигнализатор.

Конструкция датчика положения распределительного вала двигателя К4М 1,6 (16V) лады Ларгус:

Место установки датчика распредвала (фаз) автомобиля Ларгус:

Артикул датчика положения распределительного вала (фаз) производства фирмы «BOSCH» для К4М 1,6 (16V) лады Ларгус — F01R00B003.

Снятие распределительных валов, замена гидроопор рычаговклапанов двигателя 1,6 (16V)

Лада Ларгус. Снятие распределительных валов, замена гидроопор рычагов клапанов двигателя 1,6 (16V)

Снимаем распределительные валы для замены при значительном износе кулачков и опорных шеек валов, а также при замене рычагов клапанов и их гидроопор, маслоотражательных колпачков клапанов, а также при ремонте головки блока цилиндров. Оценку состояния кулачков распределительных валов и гидроопор рычагов клапанов следует проводить при появлении характерного стука в клапанном механизме во время работы двигателя.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем ремень привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»).

Снимаем маслоотделитель системы вентиляции картера (см. «Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера»).

Для наглядности операции показываем на демонтированном двигателе.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна направляющей трубки указателя уровня масла к кронштейну воздухозаборника.

Вынимаем направляющую трубку с указателем уровня масла из гнезда поддона картера двигателя. Направляющая трубка уплотняется в гнезде поддона картера резиновым кольцом.

Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления рыма…

…и снимаем рым с кронштейном воздухозаборника.

Головкой «на 8» отворачиваем двадцать четыре болта крепления крышки головки блока цилиндров.

Используя шлицевую отвертку в качестве рычага, поддеваем за приливы крышку головки блока цилиндров. Опираемся отверткой на поверхность впускного трубопровода, подложив под стержень отвертки ветошь.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Вынимаем из головки блока цилиндров две резинометаллические заглушки. Вынимаем из постелей головки блока цилиндров…

…вал выпускных клапанов…

…и вал впускных клапанов. Для оценки состояния гидроопоры рычага клапана…

…и вынимаем гидроопору из гнезда головки блока цилиндров. Для проверки исправности гидроопоры, удерживая ее за корпус, нажимаем большим пальцем на сферическую головку плунжера. В исправном состоянии плунжер гидроопоры должен прожиматься со значительным усилием. Если плунжер перемещается легко, то гидроопора неисправна и ее следует заменить. Перед монтажом новой гидроопоры необходимо опустить ее в емкость с моторным маслом и несколько раз нажать на плунжер до прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидроопора должна перестать пружинить, став жесткой. Аналогично снимаем рычаги и проверяем состояние гидроопор рычагов других клапанов. При этом помечаем положение деталей в головке блока цилиндров, чтобы при сборке они были установлены на прежние места.

При сборке механизма газораспределения необходимо заменить сальники распределительных валов. Для снятия шкива укладываем вал в постели головки блока цилиндров. Надеваем накидной ключ «на 18» на гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала и вставляем мощную отвертку через отверстие в шкиве.

Опираясь на спицу шкива лезвием отвертки, стержнем отвертки надавливаем на ключ и поворачиваем его против часовой стрелки. Шкив с распределительным валом при этом не должен вращаться, а гайка крепления шкива будет отворачиваться.

Отвернув гайку, снимаем шкив с носка распределительного вала…

…и снимаем сальник. Аналогично демонтируем сальник с другого распределительного вала. Установив гидроопоры и рычаги клапанов, укладываем в постели головки блока цилиндров распределительные валы. Перед установкой крышки головки блока цилиндров очищаем привалочные поверхности крышки и головки блока цилиндров от остатков старого герметика. Поверхности должны быть чистыми и сухими, на них не должны оставаться следы от пальцев.

Наносим на привалочную поверхность крышки головки блока цилиндров специальный герметик для фланцевых соединений Loctite 518, пока поверхность не станет красноватого цвета. Устанавливаем крышку головки блока цилиндров и затягиваем болты ее крепления предписанным моментом в последовательности, указанной в таблице:

Установив крышку головки блока цилиндров, инструментальной головкой или отрезком трубы подходящего размера запрессовываем новые сальники распределительных валов в гнезда головки блока цилиндров, предварительно нанеся на рабочие кромки сальников тонкий слой моторного масла. Проверив фазы механизма газораспределения и зафиксировав валы (см.

«Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»), устанавливаем зубчатые шкивы на носки распределительных валов так, чтобы эмблемы Renault, нанесенные на спицах шкивов, расположились вертикально вверх (вал выпускных клапанов) и вниз (вал впускных клапанов). Наживив гайки крепления шкивов, слегка подтягиваем их.

Расположение эмблем Renault на шкивах.

Нумерация болтов крепления крышки головки блока цилиндров Устанавливаем на шкивы и натягиваем ремень привода ГРМ (см.

«Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»).

Затягиваем гайки крепления шкивов распределительных валов предписанным моментом (см. «Приложения»).

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем правильность установки фаз газораспределения (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 (16V)»).

Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой — к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой — к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.