Как поменять сальник коленвала на ниве

13

Как поменять сальник коленвала на ниве

Имеем — Нива 21214 2003 г. Комплектация стандартна.

Как поменять передний сальник с наименьшими трудозатратами?

Итак, сами работы.

— Открываем капот, снимаем запаску, ставим в сторонку.
— Откручиваем болт держателя запаски на передней панели (ключ на 13).
— Отключаем электрику омывателей стекла и фар, снимаем бачок омывателей и отводим в сторону, ставим на брызговик (куда длина трубок позволяет, если нет желания снимать трубки).
— Отвинчиваем 2 винта с головкой под 10 мм ключ, крепящие радиатор, отводим верхнюю часть радиатора назад.
— Снимаем облицовку радиатора, предварительно снимаем омыватели/очистители фар (если есть). ПРИМЕЧАНИЕ: на будущее лучше винты с крестовой головкой заменить на винты М5 с головкой под ключ 7 мм (это будет гарантией снять облицовку радиатора, ничего не сломав).
— Отключаем проводку от электровентиляторов (из подкапотного пространства или снаружи, аккуратно вытянув разъемы из-под радиатора).
— Снимаем вентиляторы в сборе, сначала подняв всю конструкцию вверх (до выхода нижних фиксирующих выступов из гнезд передней панели) и затем вниз на себя.
— Стараемся не потерять четыре важные резиночки (две сверху и две в гнездах передней панели), фиксирующие рамку вентиляторов.
— Под капотом — поднимаем левую часть радиатора сколько хватит его трубок (если хватит трубок, как у меня, то удастся подставить кронштейн держателя запаски под радиатор и зафиксировать радиатор в таком положении); теперь радиатор держится только на своих трубках — стараемся не потерять резиновые подушки под радиатором.
— Ослабляем винт с головкой на 13 мм натяжения приводного ремня на генераторе.
— Отводим генератор максимально близко к двигателю, чтобы ослабить ремень.
— Ну вот, добрались до шкива коленвала с храповичной гайкой (на 21214 теперь правда она без храповика).
— Берем храповичный ключ (если подойдет) или покупаем головку с длинным воротком (а стандартный вороток удлиняем), ставим ключ на гайку, упираем вороток в левый лонжерон (если смотреть спереди — он с правой стороны).
— На нейтрали «чиркаем» стартером — слышен удар ключа, гайка откручена (если не откручена — проверяем положение ключа, повторяем попытку); действуем аккуратно и осмотрительно, гуляющий под капотом ключ может наломать дров.
— Отвинчиваем храповичную гайку (должна пойти от руки), аккуратно снимаем шкив, смотрим, где осталась шпонка, чтобы не потерять.
— Отверткой аккуратно достаем старый сальник — старайтесь не поломать края его посадочного места, алюминий там хрупкий, а в картере его куски не нужны.
— Смазываем герметиком новый сальник по посадочному месту, ставим на место легкими ударами, если старый сальник удалось вытащить не повредив, его можно использовать как оправку, ударяя по новому сальнику через него.
— Собираем все в обратной последовательности, перед установкой храповичной гайки настоятельно рекомендую смазать резьбу средством от самооткручивания (я применил красную пасту «сильной фиксации» производства США, в тюбике), даже на ручнике и передаче не удастся затянуть гайку повторно «как на заводе».
— После сборки всего, на работающем двигателе проверяем отсутствие подтекания охлаждающей жидкости у нижнего шланга радиатора, при необходимости подтягиваем хомуты на термостате и радиаторе.

Ту же последовательность действий применяем для замены шкива коленвала, успокоителей, натяжителей и прочих частей ГРМ. Лично я именно так менял передний сальник двигателя, шкив и даже генератор.

Замена переднего сальника коленвала

Всем привет!
Проблема назрела давно, еще зимой, но сначала не было условий, потом времени. Да конечно замена переднего сальника может и не так затратно по времени, но во первых надо всё отмыть, а во вторых всегда могут оказаться сюрпризы.
Итак в первый день лета. Перво наперво обрабатываем операционное поле) — отмываем по максимуму. Раза три поливал из пенника и смывал.

Итак поле для операции готово, окончательно отчищу после снятия ремней и шкива

Подготовил инструменты. Проблемно оказалось найти храповичный ключ х38, от старой карбюраторной Нивы не подходит, маленький изгиб, но один ключ в нашем городе в продаже нашелся за 485 рублей.

Вот тот самый ключ и набор инструментов привезённый из Москвы примерно в 1997 году. Может конечно набор и не особо богатый но необходимое все есть и даже набор щупов и пробник бортовой сети.

Конечно же накануне в Exist был заказан сальник вала коленчатого Corteco 12011455B 28х47х8 за 66 рублей. Сначала хотел приобрести нового образца, вроде дороже в разы, может надёжнее, но потом подумал, а ведь у меня и должен такой стоять и что то не блеснул он надёжностью и честно говоря после его извлечения не внушил он мне доверия. Во первых он жёстче, а во вторых нет уплотнительного пружинного кольца и в третих в разы дороже, да ещё ждать пока пришлют почтой.
Итак все готово, поставил машину на ручник и 5-ю передачу, начинаем всё откручивать.
Перво на перво решил попробовать открутить сам шкив вала. С первого раза не вышло, нашёл трубу, одел на ключ, пара рывков и готово. Казалось бы самое страшное позади, но подвох был в неожиданном месте. Начинаю откручивать натяжной ролик ремня ГУРа и кондиционера, а гайка не сместа, головка не подлезает, в радиатор упирается, у меня же их 2, соответственно места меньше.И так и сяк ни в какую, только грани слизываются. Решил раздобыть гйкокол но как всегда нигде нет, а некоторые даже первый раз слышат. В общем взял газовый ключ и выплеснув всё зло на местные магазины открутил.
Снял ремни открутил шкив и не вынимается — упирается в радиатор. Пришлось снять бачок омывателя, частично открутить поперечину крепления запасного колеса и после этого открутить сам радиатор и приподнять его.

Подставил под радиатор головки

Наконец то теперь всё готово и можно приступать к замене. Но предварительно все окончательно отчистил.
Выковырнул отвёрткой старый сальник, вставил новый с небольшим количеством герметика снаружи и запрессовал шкивом подложив сверху старый сальник.
Почистил генератор.

Очистил все контакты и разъёмы средством AVS AVK-033. Заменил заводской балаковский ремень генератора на новый ContiTech AVX 10×940 зубчатый (2107-1308020), натянулся с трудом. К стати ремень ГУР был с завода тоже ContiTech и оказался в очень хорошем состоянии в отличии от ремня генератора.
В общем под капотом сейчас практически как у новой машины, на очереди установка бампера и замена привода сцепления и тормозной жидкости.

В заключении мой второй транспорт (тот что на заднем плане ��) который 3 года назад был основным, большие планы были на него, но из за скачка курса доллара пришлось отложить до лучших времён .

Подробная инструкция по замене сальников коленвала ВАЗ 21214

Сальниковое уплотнение коленвала автомобиля Нива представляет собой элемент, герметизирующий зазоры между деталями и предотвращающий течи масла. Со временем его рабочая поверхность теряет эластичность, нарушая герметизацию. В результате требуется немедленный ремонт в виде замены сальника, иначе с автомобилем могут возникнуть серьёзные проблемы.

Необходимость замены

Неисправность переднего сальника часто приводит к повреждению ремня ГРМ. А через протекающее заднее сальниковое устройство коленвала смазка может попасть на диск сцепления, отрицательно влияя на его фрикционные свойства. При этом также повышается расход горючего и снижается производительность транспортного средства.
Менять сальник на Ниве рекомендуется:

• через 100 тыс. км пройденного машиной расстояния;
• если автомобиль давно не использовался, и уплотнение затвердело;
• при покупке некачественного сальника, вышедшего из строя намного раньше положенного срока.

Менять несложно. В любом случае, своевременная замена уплотнения обойдётся дешевле и проще капитального ремонта авто.

Приступаем к замене переднего сальника

На ниве необходимость в такой процедуре, как замена переднего сальника коленвала, возникает при обнаружении текущего через его кромку масла. При этом шкив разбрызгивает смазку, загрязняющую моторный отсек и переднюю часть двигателя. Обратив внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при её засорении даже замена сальника не поможет убрать течь.

Основные этапы работы, выполняемой на подъёмнике или канаве, следующие:

1. Снятие брызговика нижней части картера.
2. Включение 1-й передачи и торможение машины с помощью стояночного тормоза. Это позволяет избежать кручения вала при смене сальника.
3. Ослабление гайки, которая крепит шкив (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 применяют ключ на 38).

1. Ослабление ремня привода водяного насоса (используется головка на 13).

1. Смещение генератора с помощью отвёртки, приложенной так, как показано на фото.

1. Снятие сначала датчика, а затем ремня коленвала.

1. Откручивание гайки, закрепляющей шкив.

1. Снятие самого шкива.

Теперь с помощью отвёртки передний сальник поддевают и достают из гнезда. Последний этап, запрессовка новой манжеты, может выполняться двумя способами:

1. C использованием инструментальной головки.
2. C помощью накладываемого сверху шкива, с установленным на нём старым сальником.

При затягивании гайки крепления новая манжета запрессовывается быстрее и проще.

Меняем задний сальник

Необходимость в ремонте авто путём замены заднего сальникового уплотнения определяется по следующим признакам:

• вращение расположенного внутри картера маховика приводит к разбрызгиванию масла, которое вытекает через щели, образовавшиеся между кожухом и его крышкой;
• протекание жидкости приводит к замасливанию накладок диска сцепления и его пробуксовке.

Так же как и для переднего уплотнения, замена заднего сальника коленвала Нива, производится только после проверки чистоты вентиляционной системы. Ведь при её засорении давление газов повышается, а течь будет даже в том случае, если выполнить ремонт авто, установив новое уплотнение.

Первый этап работы по замене сальника коленвала – установка автомобиля на подъёмник (смотровую канаву). Далее снимают коробку передач (за счёт этого менять заднее уплотнение сложнее), демонтировать оба диска сцепления и поэтапно выполнить следующие действия:

1. Ввернуть в отверстие блока цилиндров болт, которым крепилась КПП.
2. Отвернуть все крепления маховика с помощью головки на 17, удерживая коленвал от поворота монтажной лопаткой, опирающейся на ввернутый болт и вставленной между зубьями махового колеса в месте, указанном на фото.

1. Снять сначала маховик, затем пластину.

1. Отвернуть гайки на крышке кожуха (в качестве инструмента – головка на 10) и снять её.

1. Используя отвёртку, извлечь сальник.

Теперь необходимо взять новое сальниковое уплотнение коленвала и смазать его маслом вдоль рабочей кромки. После этого с помощью старой манжеты сальник запрессовывают на место. И, наконец, убедившись в его надёжном закреплении, устанавливают обратно все снятые детали.

Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива

Подробные инструкции по замене привода Нива Шевроле: правого, левого и их сальников

Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле

Подробная инструкция по замене сальников коленвала ВАЗ 21214

Сальник коленвала автомобиля Нива – это элемент, уплотняющий зазоры между деталями и предотвращающий утечку масла. Со временем ваша рабочая поверхность теряет эластичность, нарушая герметичность. В результате требуется немедленный ремонт в виде замены сальника, иначе могут возникнуть серьезные проблемы с автомобилем.

Необходимость замены

Плохой передний сальник часто приводит к повреждению ремня ГРМ. А через негерметичный задний сальник коленвала смазка может попасть в диск сцепления, негативно влияя на его фрикционные свойства. Это также увеличивает расход топлива и снижает производительность автомобиля.
Менять сальник на Ниве рекомендуется:

• после 100 тыс км пройденного автомобилем пути;
• если автомобиль долгое время не использовался и уплотнитель затвердел;
• купив сальник низкого качества, вышедший из строя задолго до истечения срока годности.

Это легко изменить. В любом случае своевременная замена уплотнителя будет дешевле и проще капитального ремонта автомобиля.

Приступаем к замене переднего сальника

В полевых условиях возникает потребность в такой процедуре, как замена переднего сальника коленчатого вала при протекании масла через его кромку. В этом случае шкив разбрызгивает смазку, которая загрязняет моторный отсек и переднюю часть двигателя. Обращая внимание на этот признак, стоит дополнительно проверить систему вентиляции картера, так как при ее засорении даже замена сальника не поможет устранить течь.

Основные этапы работ, выполняемых на подъемнике или траншее, следующие:

1. Снимите крыло с нижней части картера.
2. Включите 1-ю передачу и затормозите машину стояночным тормозом. Это предотвращает скручивание вала при замене сальника.
3. Ослабление гайки крепления шкива (в качестве инструмента для ВАЗ 21214 и 21212 используется ключ на 38).
   
4. Ослаблен приводной ремень водяного насоса (используется головка на 13).
   
5. Смещение генератора с помощью отвертки, как показано на фото.
   
6. Снимаем сначала датчик, а потом ремень коленвала.
   
7. Откручивание гайки, удерживающей шкив.
   
8. Снятие шкива.
   

Теперь при помощи отвертки приподнимаем передний сальник и извлекаем его из гнезда. Последний шаг, запрессовку новой втулки, можно выполнить двумя способами:

1. С помощью инструментальной головки.
2. С помощью шкива внахлест сверху, с установленным на него старым сальником.

Затягивая контргайку, новая втулка запрессовывается быстрее и легче.

После запрессовки убедитесь, что передний уплотнитель хорошо установлен. Ремонт заканчивается возвращением всех деталей на место в обратном порядке.

Меняем задний сальник

Необходимость ремонта автомобиля путем замены заднего сальника определяется следующими характеристиками:

• вращение маховика, расположенного внутри картера, вызывает разбрызгивание масла, которое выходит наружу через щели, образованные между картером и его крышкой;
• поток жидкости вызывает смазывание накладки диска сцепления и его проскальзывание.

Кроме переднего сальника задний сальник коленвала Нивы заменяется только после проверки чистоты системы вентиляции. Ведь при его засорении увеличивается давление газа и он будет течь, даже если машину отремонтировать путем установки нового уплотнителя.

Первым этапом работ по замене сальника коленвала является установка автомобиля на подъемник (смотровую яму). Далее снимаем коробку передач (из-за этого сложнее поменять задний сальник), снимаем оба диска сцепления и поэтапно выполняем следующие действия:

1. Вверните в отверстие в блоке цилиндров болт, удерживавший коробку передач.
2. Головкой на 17 открутить все крепления маховика, не допуская проворачивания коленчатого вала монтажной лопаткой, упирающейся в ввернутый болт и вставленной между зубьями маховика в месте, указанном на фото.
   
3. Сначала снимите маховик, затем пластину.
   
4. Откручиваем гайки на крышке корпуса (в качестве инструмента, головка на 10) и снимаем ее.
   
5. С помощью отвертки снимите уплотнение.
   
6. Теперь нужно взять новый сальник втулки коленвала и смазать его маслом по рабочей кромке. После этого с помощью старой втулки запрессовывается сальник. И, наконец, убедившись в надежности крепления, все снятые детали устанавливаются на место.